CN102477283A - 带有底漆的特涂舱表面处理用金属磨料 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种带有底漆的特涂舱表面处理用金属磨料,包括强化合金钢砂、强化合金钢丸及钢丝切段三种金属磨料,三者混合的重量配比依次为:70%-80%∶20%-15%∶10%-5%。本发明特涂舱表面处理用金属磨料的选型与配比技术,经过对其理化指标及规格的选择,再进行合适的比例配比混合后,对特涂舱的钢材表面进行喷射处理,达到:Sa2.5级(ISO8501-1);清洁度为1级;粗糙度为30-75μm、可溶性盐≤50mg/m2的技术要求,满足特种涂层的施工要求,确保特涂施工的顺利进行。与利用现有技术相比,本发明具有成本低,效率高、节能、环保的优点。
Description
技术领域
本发明涉及用于表面处理的磨料,更具体的说,涉及造船中用于特涂舱表面处理的金属磨料。
背景技术
11万吨大型成品油船/化学品船液货舱根据装载货品要求的不同,采用的涂料也不同,大多情况下采用纯环氧、酚醛环氧或无机锌涂层,这些特种涂料对涂覆前的钢材表面处理等级要求很高:要求达到Sa2.5级(ISO8501-1);清洁度为1级;粗糙度为30-75um;可溶性盐≤50mg/m2。
所谓特涂/特涂舱是指:成品油船或化学品船的货油舱,因装载多种类型的成品油或化学品的需要,对货油舱的钢材表面要涂装特种涂层进行保护,针对此特种涂层的施工全过程称为特涂。需要进行特涂的货油舱即为特涂舱。
现有技术下的表面处理多采用非金属磨料(铜矿砂)或普通的金属磨料。其中,采用铜矿砂的各项技术指标详见表1。采用普通钢砂、钢丸及钢丝切段的各项技术指标详见表2.1-2.3。
铜矿砂 | 物理性能 |
含水量 | ≤2% |
电导率 | ≤250us/cm |
硬度 | 大于莫氏6级 |
最小密度 | 3.30-3.90g/cm3 |
油脂污物 | 无 |
化学成份(含量%) | |
二氧化硅(Sio2) | 0.85-0.95 |
其它元素 | 按生产厂标准 |
规格选用 | |
规格 | 0.5-1.5mm |
表1铜矿砂的各项技术指标
普通钢砂 | 物理性能 |
金相组织 | 均一的回火马氏体 |
硬度 | 40-50HRC |
最小密度 | 7.00g/cm3 |
化学成份(含量%) | |
碳(C) | 0.85-1.20 |
锰(Mn) | 0.60-1.20 |
硅(Si) | 0.40-1.20 |
硫(S) | ≤0.05 |
磷(P) | ≤0.05 |
其它元素 | 按生产厂标准 |
规格选用 | |
规格 | G25、G40 |
表2.1普通钢砂的各项技术指标
普通钢丸 | 物理性能 |
金相组织 | 均一的回火马氏体 |
硬度 | 40-50HRC |
最小密度 | 7.00g/cm3 |
化学成份(含量%) | |
碳(C) | 0.85-1.20 |
锰(Mn) | 0.60-1.20 |
硅(Si) | 0.40-1.20 |
硫(S) | ≤0.05 |
磷(P) | ≤0.05 |
其它元素 | 按生产厂标准 |
规格选用 | |
规格 | 直径1.0-1.2mm |
表2.2普通钢丸的各项技术指标
钢丝切段 | 物理性能 |
硬度 | 46-50HRC |
表面状态 | 清洁干净,不含油污、锈等杂质。 |
化学成份 | |
牌号 | 60Si2MnA |
规格选用 | |
规格 | 0.8x0.8mm(端面直径x长度) |
表2.3普通钢丝切段的各项技术指标
按现有技术的工艺状况,采用非金属磨料(铜矿砂)或普通的金属磨料难以满足相关的技术要求,同时严重影响特涂的效率、交船的工期和船舶特涂成本。
发明内容
本发明旨在提供一种带有底漆的特涂舱表面处理用金属磨料,以便更为高效率、低成本的实现技术指标,确保特涂的顺利施工。而选择更为经济、适用的金属磨料类型、规格,确定合适的磨料配比,是实现这些特涂表面处理技术指标的必然条件。
为了达到上述目的,本发明公开了一种带有底漆的特涂舱表面处理用金属磨料,包括强化合金钢砂、强化合金钢丸及钢丝切段三种金属磨料的混合。三者混合的配比依次为:70%-80%∶20%-15%∶10%-5%。
其中,强化合金钢砂的规格和技术指标如表3,强化合金钢丸的规格和技术指标如表4,钢丝切段的规格和技术指标如表5。
强化合金钢砂 | 物理性能 |
金相组织 | 贝氏体-马氏体复相组织 |
硬度 | 44-48HRC |
最小密度 | 7.60g/cm3 |
化学成份(含量%) | |
碳(C) | 0.85-1.00 |
锰(Mn) | 0.75-0.90 |
硅(Si) | 0.80-1.20 |
硫(S) | ≤0.025 |
磷(P) | ≤0.025 |
其它元素 | 按生产厂标准 |
规格选用 | |
规格 | G25 |
表3强化合金钢砂的规格和技术指标
强化合金钢丸 | 物理性能 |
金相组织 | 贝氏体-马氏体复相组织 |
硬度 | 44-48HRC |
最小密度 | 7.40g/cm3 |
化学成份(含量%) | |
碳(C) | 0.85-1.00 |
锰(Mn) | 0.75-0.90 |
硅(Si) | 0.80-1.20 |
硫(S) | ≤0.025 |
磷(P) | ≤0.025 |
其它元素 | 按生产厂标准 |
规格选用 | |
规格 | 直径1.0-1.2mm |
表4强化合金钢丸的规格和技术指标
钢丝切段 | 物理性能 |
硬度 | 46-50HRC |
表面状态 | 清洁干净,不含油污、锈等杂质。 |
化学成份 | |
牌号 | 60Si2MnA |
规格选用 | |
规格 | 0.8x0.8mm(端面直径x长度) |
表5钢丝切段的规格和技术指标
本发明主要是为满足11万吨大型成品油船/化学品船液货舱特种涂料(纯环氧、酚醛环氧或无机锌涂层)的施工需求,解决特种涂料涂覆前钢材表面处理的技术难题,提供一种金属磨料的选型与配比技术。
本发明特涂舱表面处理用金属磨料的选型与配比技术,采用强化合金钢砂、强化合金钢丸和钢丝切段,经过对其理化指标及规格的选择,再进行合适的比例配比混合后,对特涂舱的钢材表面进行喷射处理,达到:Sa2.5级(ISO8501-1);清洁度为1级;粗糙度为30-75um、可溶性盐≤50mg/m2的技术要求,满足特种涂层的施工要求,确保特涂施工的顺利进行。同时,与利用现有技术的磨料用于相同表面积的表面处理相比,本发明还具有成本低,效率高的特点,相应节能、环保的效果也因此得以体现。
具体实施方式
11万吨大型成品油船/化学品船液货舱特种涂装,对特涂舱带有车间底漆的钢材表面处理要求达到:Sa2.5级(ISO8501-1);清洁度为1级;粗糙度为0-75um、可溶性盐≤50mg/m2,需要选择合适的磨料类型及配比完成特涂舱内的表面处理工艺,达到相关的技术要求,确保特种涂装的施工。
本发明采用强化合金钢砂、强化合金钢丸及钢丝切段,经过对其理化指标及规格的选择,再进行合适的比例配比混合后,对特涂舱带有车间底漆的钢材表面进行喷射处理。
本发明是带有车间底漆的特涂舱表面处理用金属磨料的选型与配比技术,该技术分为两部分,其一为采用强化合金钢砂、强化合金钢丸及钢丝切段,对其理化指标及规格的选择与确定。其二为强化合金钢砂、强化合金钢丸及钢丝切段的混合配比。
其一:强化合金钢砂、强化合金钢丸及钢丝切段的理化指标及规格的选择与确定,详见表3-5。其二:强化合金钢砂、强化合金钢丸及钢丝切段的混合配比。
通过实船测定,强化合金钢砂、强化合金钢丸及钢丝切段三种金属磨料的混合配比设定为:70%-80%(规格G25)∶20%-15%(规格1.0-1.2mm)∶10%-5%(规格0.8x0.8mm)。
实船测定的情况如下:在满足特涂舱内带有车间底漆的表面处理各项技术指标的情况下,表6给定了几种实施方式,表明在不同的混合配比方案中金属磨料消耗量及生产效率的情况。
表6不同实施方式下磨料消耗及生产效率的情况
本发明的技术工艺与现有技术工艺方法相比较,主要技术参数、优缺点对比及试验数据详见表7,表中体现了铜矿砂、普通钢砂/钢丸、强化合金钢砂/钢丸相比较的情况。
表7各种磨料的主要技术参数、优缺点对比及试验数据
通过表7的对比,可以看出:采用本发明具有高效率、低成本、节能、环保等多项可观的收效,既保证了11万吨大型成品油/化学品船特涂工作的顺利完成,又创造了可观的经济效益与社会效益。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种带有底漆的特涂舱表面处理用金属磨料,其特征在于,包括强化合金钢砂、强化合金钢丸及钢丝切段三种金属磨料,三者混合的重量配比依次为:70%-80%∶20%-15%∶10%-5%;
所述强化合金钢砂的规格和技术指标如下表:
所述强化合金钢丸的规格和技术指标如下表:
所述钢丝切段的规格和技术指标如下表:
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