CN102470750B - 燃料系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够提高部件的搭载性和组装性的燃料系统及车辆。燃料系统包括燃料储藏源、将燃料储藏源与填充口连接的填充管路、将燃料储藏源与燃料供给对象连接的供给管路、设于供给管路的减压阀、检测减压阀的进口压或出口压的第1压力传感器、将减压阀及第1压力传感器一体化的组件。组件作为在供给管路上设置的管接头发挥作用，并具有供给管路上的管路分支点。

Description

燃料系统及车辆
技术领域
本发明涉及具有燃料储藏源、将燃料储藏源连接到填充口的填充管路、将燃料储藏源连接到燃料供给对象的供给管路、和设于供给管路的减压阀的燃料系统。另外本发明涉及搭载有这样的燃料系统的车辆。
背景技术
以往，作为这种车辆，公知有搭载了具有2个氢容器的燃料电池系统的车辆(参照专利文献1。)。各氢容器借助从2系统统合为1系统的供给管路而连接到燃料电池。具体而言，在2个氢容器分别连接有高压集合配管，为了汇集该高压集合配管而连接1系统的燃料配管，燃料配管与燃料电池连接。并且，在燃料配管的中途设有氢气减压用的调节器，该调节器配置在2个氢容器之间。
专利文献1：日本特开2004-161055(段落0017，图1)
发明内容
在从氢容器到燃料电池的供给管路(高压集合配管及燃料配管)上除了设有上述调节器之外，有时还设有用于检测调节器的进口压(初级压)或出口压(次级压)的压力传感器、用于检查来自供给管路的配管组装部泄漏的端口等各种部件。但是，若分别设置多个部件，则有时难以有效地确保车辆的有限搭载空间。而且，由于需要对每个部件组装配管，组装作业繁杂。
本发明的目的在于提供一种能够提高部件的搭载性及组装性的燃料系统及车辆。
为了达到上述目的，本发明的燃料系统，包括上述的燃料储藏源、填充管路、供给管路及减压阀、检测减压阀的进口压或出口压的第1压力传感器、将减压阀及第1压力传感器一体化而成的组件。组件作为在供给管路上设置的管接头发挥作用，并具有供给管路上的管路的分支点。
根据本发明，由于在组件将减压阀及第1压力传感器一体化，因此与分别设置减压阀、第1压力传感器及组件的情况相比，能够谋求部件的共用化，而且能够减少供给管路上的配管的组装作业工时。此外，由于能够对一体化的组件进行处理，因此例如在将燃料系统搭载于车辆时，能够提高其搭载性。而且，利用减压阀及第1压力传感器的结构，可以监视减压阀的进口压或出口压。
优选可以是，组件在从供给管路分支的分支端具有第1泄漏检查端口。根据该结构，可以有效利用组件设置泄漏检查端口。而且，在从泄漏检查端口导入流体时，能够确认来自组件的供给管路的组装部等的泄漏。
优选可以是，组件中将减压阀及第1压力传感器在相当于燃料供给对象侧的分支点的下游侧一体化。如此，则能够做成适于对分支点的下游侧的压力减压的结构。
优选可以是，组件中还将设于减压阀的下游侧而喷射燃料的喷射器、检测喷射器的进口压或出口压的第2压力传感器、与供给管路上的减压阀与喷射器之间连通的溢流阀(安全阀)及检测燃料储藏源内的压力的第3压力传感器的至少一个一体化。通过这样的结构，能够有效利用组件设置各部件，能够提高组装性及搭载性。
优选可以是，组件也作为在填充管路上设置的管接头而发挥作用。通过该结构，不需设置与填充管路对应的单个管接头即可。即，由于组件作为供给管路及填充管路双方的管接头发挥作用，因此可以进一步促进部件的共用化。
更优选可以是，组件具有填充管路上的管路分支点，且在自填充管路分支的分支端具有第2泄漏检查端口。通过该结构，还可以确认来自组件上的填充管路的组装部等的泄漏。
优选可以是，组件中构成供给管路的配管所连接的部分与构成填充管路的配管所连接的部分以彼此相邻的方式设置。如此，则在组件中将用于供给管路及填充管路的连接部分区分。由此，能够在组件上适当确保供给管路及填充管路各自的配管用空间，并且集约化连接。
更优选可以是，构成供给管路的配管所连接的部分位于比构成填充管路的配管所连接的部分靠重力方向上侧的位置。如此，则在安装供给管路侧配管之后、将填充管路侧的配管组装到供给管路侧配管的下侧时，能够进一步提高作业性。
优选可以是，燃料储藏源有多个，供给管路中来自燃料供给对象的管路在组件分支而并联连接于各燃料储藏源。如此，则可以作为将来自多个燃料储藏源的配管集合的岐管而使用组件。
更优选可以是，填充管路中，来自填充口的管路在组件分支而并联连接于各燃料储藏源。如此，与上述同样，可以作为将来自填充口的配管分支的岐管而使用组件。
优选可以是，燃料储藏源是具有主干部和与主干部的端部连续的肩部的高压容器，组件以在彼此相邻的高压容器之间、且与高压容器的至少一个肩部相对的方式配置。如此，则例如在搭载了高压容器的车辆冲撞时，能够抑制高压容器的损伤。
优选可以是，燃料供给对象是燃料电池。
本发明的车辆搭载有上述的本发明的燃料系统。由此，能够提供一种提高了供给管路的配管的组装性和供给管路上的部件(减压阀、第1压力传感器、组件等)的车辆搭载性的车辆。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式的燃料系统的结构图。
图2是表示图1的燃料系统的组件的侧视图。
图3是表示图1的燃料系统的组件的主视图，是从图2的箭头III方向观察的图。
图4是表示搭载了图1的燃料系统的车辆的一部分的俯视图。
图5是表示本发明的第2实施方式的燃料系统的结构图。
图6是表示图5的燃料系统的组件的侧视图.
图7是表示图5的燃料系统的组件的主视图，是从图6的箭头VII方向观察的图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的优选实施方式的燃料系统及车辆。在此，作为燃料系统，以燃料电池系统为例进行说明。燃料电池系统能够搭载于燃料电池汽车(FCHV)、电动汽车、混合动力汽车等车辆。但是，燃料电池系统也可应用于车辆以外的各种移动体(例如，船舶、飞行器、机器人等)、定置式电源。
<第1实施方式>
如图1所示，燃料电池系统1包括燃料电池2、燃料气体系统3及氧化气体系统。燃料气体及氧化气体总称为反应气体。燃料气体例如是氢气，氧化气体例如是空气。
燃料电池2例如由固体高分子电解质型电池构成，具有层叠许多单电池的堆叠构造。另外，图1中为了便于说明，在燃料电池2示意地表示单电池的构造。单电池具有由电解质膜10、燃料极11及空气极12构成的MEA(膜电极接合体)13。电解质膜10由例如由氟系树脂形成的离子交换膜构成。燃料极11及空气极12设于电解质膜10的两面。单电池具有从两侧夹入燃料极11及空气极12的一对分隔件14、15。通过供给到分隔件14的燃料气体流路16的燃料气体与供给到分隔件15的氧化气体流路17的氧化气体的电化学反应，燃料电池21产生电力。由燃料电池2发电产生的电力被供给到牵引电动机等负载18。
燃料气体系统3包括2个燃料容器21a、21b、在中途分支的填充管路22、在中途集合的供给管路23。燃料容器21a、21b可以是储藏高压氢气的高压容器或储藏能够可逆地吸藏及放出氢的氢吸藏合金的氢吸藏容器。若是高压容器，则储藏例如35MPa或70MPa的氢气。燃料容器的个数只要是2个以上即可，例如也可以是4个。在本实施方式中，燃料容器21a、21b由主干部及设于其两端部的肩部的高压容器构成。另外，虽然省略了图示，但也可以将从燃料电池2排出的燃料废气再次导入供给配管23，使其在燃料电池2循环。
燃料容器21a、21b经由填充管路22并联连接于填充口24，并经由供给管路23并联连接于作为燃料供给对象的燃料电池2。填充口24在填充燃料气体时与燃料气体填充装置(例如燃料气体站)的填充喷嘴连接。在填充口24设有止回阀25，止回阀25阻止逆流的燃料气体从填充口24放出到外部。
燃料容器21a、21b被拧入连接有一体组装有各种阀、传感器等的阀组件26a、26b。燃料容器21a、21b经由阀组件26a、26b填充及放出燃料气体。阀组件26a、26b在与填充管路22连通的通路上具有手动阀27a、27b，在与供给管路23连通的通路上具有断流阀28a、28b。断流阀28a、28b例如由电磁断流阀构成，将从所对应的燃料容器21a、21b放出的燃料气体切断。另外，在阀组件26a、26b也可以组装调节器等。
填充管路22由与填充口24连通的共用填充配管30、与燃料容器21a、21b连通的单独填充配管31a、31b这共计3个配管构成。配管30、31a、31b的一端与具有填充管路22上的管路的分支点22a的填充岐管部32连接。在填充岐管部32除了设有用于连接配管30、31a、31b的3个连接端口之外，还设有与填充管路22连通的泄漏检查端口54。从填充口24供给的燃料气体被填充岐管部32分配，填充到燃料容器21a、21b。
供给管路23由与燃料电池2连通的共用供给配管40、与燃料容器21a、21b连通的单独供给配管41a、41b这共计3个配管构成。配管40、41a、41b的一端与具有供给管路23上的管路的分支点23a的供给岐管部42连接。在供给岐管部42除了设有用于连接配管40、41a、41b的3个连接端口之外，还设有与供给管路23连通的泄漏检查端口64。从燃料容器21a、21b放出的燃料气体在供给岐管部42合流而被供给到燃料电池2。另外，在仅打开断流阀28a，28b中的一方时，仅从燃料容器21a、21b中的一方放出燃料气体，在供给岐管部42不进行燃料气体的合流，就供给到燃料电池2。
在供给管路23的配管40设有减压阀43及喷射器45。在减压阀43与喷射器45之间以从配管40分支的方式设有溢流阀47。而且，在喷射器45的下游侧也同样设有溢流阀49。减压阀43用于对燃料气体的压力减压，可以由机械式、电气式及电磁式的任一构成。喷射器45例如是电磁驱动式的开闭阀，例如通过负荷(duty)控制而高精度地调整向燃料电池2供给的燃料气体的供给压力及供给流量。溢流阀47常时关闭，在减压阀43与喷射器45之间的配管压力成为预定压力以上时机械或电气地工作，将燃料气体放出到配管40外。同样，溢流阀49在喷射器45的下游侧的配管压力成为预定压力以上时工作，将燃料气体放出到配管40外。
在供给管路23设有3个压力传感器P1、P2、P3。压力传感器P1检测减压阀43的进口压、即减压阀43的上游侧的燃料气体压力。压力传感器P1也可分别检测燃料容器21a、21b内的压力。压力传感器P2设于减压阀43与喷射器45之间，检测减压阀43的出口压。压力传感器P3设于喷射器45的下游侧，检测喷射器45的出口压。喷射器45及压力传感器P1～P3与燃料电池系统1的未图示的控制器连接，控制器基于压力传感器P2及P3中的至少一个的检测结果来控制喷射器45。此外，减压阀43是电气式或电磁式时，减压阀43与控制器连接，基于压力传感器P1及P2中的至少一个的检测结果被控制。
在此，图1所示的双点划线50所包围的多个部件构成为作为一个部件的组件。即，组件50是将填充岐管部32、供给岐管部42、减压阀43、喷射器45、溢流阀47、49及压力传感器P1～P3一体地组装到一个主体。
如图2及图3所示，组件50的主体51例如使用耐受氢脆化的材料(例如SUS316L等)形成，一体地组装有减压阀43等各种部件。虽然未图示，在主体51内形成与填充管路22的配管30、31a、31b连通的填充流路，并形成有与供给管路23的配管40、41a、41b连通的供给流路。以下的说明中，首先，说明填充岐管部32及供给岐管部42与主体51的一体化，接着，说明其他部件与主体51的一体化。
填充岐管部32和供给岐管部42彼此相邻地设置在主体51。详细而言，在主体51的重力方向的下侧部分安装有填充岐管部32的端口52、53a、53b、54，在其上侧部分安装有供给岐管部42的端口63a、63b、64。
填充岐管部32的端口52、53a、53b分别设于相同的高度水平，从例如水平方向连接填充侧的配管30、31a、31b的一端。朝下设置的泄漏检查端口54是在填充侧的泄漏检查时使用，常时由栓关闭。如图1所示，泄漏检查端口54位于填充管路22中的管路的分支端之一，与填充管路22连通。
供给岐管部42的端口63a、63b设于彼此相同的高度水平，例如从水平方向连接供给侧的配管41a、41b的一端。泄漏检查端口64是在供给侧的泄漏检查时使用，常时由栓关闭。如图1所示，泄漏检查端口64位于供给管路23的管路的分支端之一，与供给管路23连通。另外，虽然未图示，在主体51朝下地安装有用于连接配管40一端的端口。
填充岐管部32及供给岐管部42是分别是设置于填充管路22及供给管路23的管接头，因此组件50作为一个部件，起到在填充管路22及供给管路23设置的双方的管接头的作用。另外，根据其他实施方式，可以改变填充岐管部32的端口52、53a、53b、54的各安装位置，例如可以在相当于端口52、53a、53b的位置设定泄漏检查端口。此外，也可改变供给岐管部42的各端口(63a、63b、64等)的安装位置。
在此，泄漏检查是指为了在配管组装后确认其组装部的密封性而进行的检查。在填充侧的泄漏检查时，从泄漏检查端口54将泄漏检查气体导入到填充管路22内，检测是否有从填充岐管部32的配管组装部(52、53a、53b)等的气体泄漏。此时，关闭阀组件26a、26b的手动阀27a、27b。另一方面，在供给侧的泄漏检查时，从泄漏检查端口64将泄漏检查气体导入到供给管路23内，检测是否有从供给岐管部42的配管组装部(63a、63b等)等的气体泄漏。此时，关闭阀组件26a、26b的断流阀28a、28b。另外，泄漏检查气体例如是氦等惰性气体，但泄漏检查的方法不限于使用气体。
接着，参照图2及图3，说明将减压阀43、喷射器45、溢流阀47、49及压力传感器P1～P3与主体51的一体化。
减压阀43从上侧安装到主体51。减压阀43通过突出部分43a螺栓固定于主体51的上面，从而与主体51一体化。例如，减压阀43在主体51内具有隔膜、阀芯及阀座，在向主体51外突出的突出部分43a具有调压弹簧。隔膜沿水平方向配置，阀芯及调压弹簧沿重力方向配置。借助作用于隔膜下面的出口侧压力与作用于隔膜上面的来自调压弹簧的力之差，阀芯沿上下方向移动，燃料气体压力被减压。
喷射器45从下侧安装于主体51，从而与主体51一体化。喷射器45例如具有阀芯、阀座、线圈、铁芯及柱塞(plunger)，向图2及图3的下方喷出燃料气体。阀芯沿与减压阀43的阀芯相同方向即重力方向配置。通过向线圈通电，铁芯被磁化而吸引柱塞及阀芯，阀芯从阀座分离。相反，若停止对线圈通电，则阀芯与阀座抵接。如此，阀芯移动、喷射器45内被开闭，从而高精度地调整燃料气体的供给压力及供给流量。另外，在喷射器45的下部设有与供给管路23的配管40的一端连接的端口(未图示)。
溢流阀47在减压阀43与喷射器45之间从下侧安装于主体51而与其一体化。溢流阀49以比喷射器45向斜下方突出且比主体51向后方突出的方式从下侧安装于主体51。溢流阀47、49分别在燃料气体放泄时向下方及斜下方放出燃料气体。溢流阀47、49的构造可以相同，但可以使溢流阀49比溢流阀47小型。这是由于溢流阀49放出比溢流阀47低压的燃料气体。
压力传感器P1～P3安装于主体51的左侧面而成为一体。压力传感器P1设于减压阀43的近旁，压力传感器P2设于溢流阀47的近旁，压力传感器P3设于喷射器45的近旁。压力传感器P1～P3例如分别具有连接部及压力检测部，通过将连接部拧入连接于主体51而安装。压力检测部例如具有设于供给流路内的隔膜(受压元件)和读取受压元件受到的变化的应变仪等变换元件。并且，基于来自变换元件的电信号，上述控制器测定燃料气体压力。另外，与溢流阀47、49同样，可以使压力传感器P1～P3中的低压规格的压力传感器P3为小型。
图4是表示对于搭载了燃料电池系统1的车辆100，燃料气体系统3周围的配置的一例的俯视图。
例如普通乘用车类型的车辆100在车身的后侧具有填充口24。车辆100在后侧下方的后地板上搭载燃料容器21a、21b，利用容器带固定于后地板。车身的框架102具有沿车宽方向延伸的2个横梁104a、104b和沿车辆前后方向延伸的纵梁105。纵梁105与未图示的另一纵梁一起支承横梁104a、104b的端部及后地板。另外，在车身的前部除了配置有燃料电池系统1的各种结构设备(例如燃料电池2)之外，还配置有包括上述控制器的动力控制单元、产生车辆100的推进力的牵引电动机(负载18)等。
燃料容器21a、21b以使阀组件26a、26b位于与填充口24同一侧、、为横向水平姿势、且沿车辆前后方向并列的方式搭载。横梁104a、104b位于搭载的燃料容器21a、21b之间，组件50配置在横梁104a、104b之间。组件50借助左右一对托架110、111而以悬垂的方式固定于横梁104a、104b。
详细而言，如图2及图4所示，组件50具有在主体51的车辆前后方向的各侧面突出设置的支承构件112、113。托架110具有以与组件50的主体51相同程度的长度沿车宽方向延伸的铅直部114、和从铅直部114的两下端部向前侧弯折的水平部116、117。同样，托架111具有以主体51的一半左右的长度沿车宽方向延伸的铅直部118、和从铅直部118向后侧弯折的水平部119。水平部116、117、119的高度水平是位于比供给岐管部42的各端口(63a、63b、64等)靠重力方向上方的位置，确保对所有端口(52、53a、53b、54、63a、63b、64等)的配管空间。
根据这样的结构，支承构件112的端部螺栓固定于托架110的铅直部114，托架110的水平部116、117借助套环(collar)、套筒而固定于横梁104a的上面。此外，支承构件113的端部螺栓固定于托架111的铅直部118，托架111的水平部116、117借助套环、套筒(bush)而固定于横梁104a的上面。由此，组件50以悬垂的方式固定于横梁104a、104b。
在此，组件50的固定方法不限于上述方法，可以适当设计变更。但是，组件50的配置部位优选是在燃料容器21a、21b之间且比燃料容器21a、21b的至少一方的端部靠车辆内侧。详述该点，燃料容器21a、21b具有沿车宽方向延伸的筒状的主干部130a、130b、和在主干部130a、130b的端部缩径的肩部132a、132b，在肩部132a、132b的顶端侧拧入连接有阀组件26a、26b。在彼此在车宽方向错位地搭载的燃料容器21a、21b中，燃料容器21a位于比燃料容器21b接近车辆侧面的位置。组件50以与燃料容器21b的肩部132b相对的方式配置，位于比阀组件26a、26b靠车辆内侧的位置。由此，可有效作为在由于车辆冲撞而导致车辆100变形时的燃料容器21a、21b的损伤对策。
根据其他实施方式，也可以使燃料容器21a、21b不在车宽方向错位地搭载。此时，可以以与双方的肩部132a、132b相对的方式配置组件50，使组件50位于比阀组件26a、26b靠车辆内侧的位置。
接着，说明配管布局。如图4所示，填充侧的配管30、31a、31b被彼此不交叉地布局。详细而言，配管30自填充口24以曲柄(crank)状延伸并与组件50连接。配管31a、31b分别自组件26a、26b蜿蜒地延伸并与组件50连接。另一方面，供给侧的配管40、41a、41b中的配管41a、41b分别自组件26a、26b蜿蜒地延伸并与组件50连接。此时，配管41a、41b以彼此相同的高度水平，位于在重力方向上比配管31a、31b高的位置。此外，配管41a的中间部分位于配管31a的中间部分的正上方。配管40在配管31a、31b、41a、41b的下侧自组件50弯曲延伸，配管40的一部分在配管41a、31a的上述中间部分的下方与其交叉。
说明以上说明的本实施方式的作用效果。
根据本实施方式，由于设置将在燃料气体系统3配置的多个部件一体化的组件50，因此与分别设置多个部件的情况相比，能够实现部件的共用化，提高组装性及搭载性。
1，部件的共用化
尤其是，利用起到填充管路22及供给管路23的双方管接头作用的组件50，作为管接头的主体一个即可。而且，在将减压阀43、喷射器45及溢流阀47、49一体化的组件50中，可以共用这些部件的主体部分。
2.组装性
与本实施方式相反，若分别设置供给管路的多个部件，则需要对每个部件组装供给管路的配管。与此相对，根据本实施方式，由于将供给管路的多个部件(减压阀43、喷射器45、溢流阀47、49、压力传感器P1～P3)一体化为组件50，因此只要在组件50的三个部位组装供给管路23的配管40、41a、41b即可。因此，可以大幅度减少配管的组装作业工时。
此外，在组件50中，填充管路22的配管所连接的端口(52、53a、53b)与供给管路23的配管所连接的端口(63a、63b)的配置被上下区分。因此，可在组件50适当确保这些配管用的空间，并可实现集约化配管连接。
尤其是，是填充管路22用的端口(52、53a、53b)位于供给管路23用的端口(63a、63b)下侧的结构。由此，能够确保用于组装填充管路22的配管的工具空间。因此，在使紧固工具从车辆100的下侧操作进行组装作业时，容易进行在将供给管路23的配管40、41a、41b组装到组件50后，将填充管路22的配管30、31a、31b组装到组件50的作业。
3.搭载性
与本实施方式相反，若分别设置供给管路的多个部件，则需要将每个部件搭载于车辆，难以确保车辆上的搭载空间。与此相对，根据本实施方式，能够将多个部件一体化而成的组件50作为一个部件进行处理，因此能够提高对车辆100的搭载性。尤其是，能够减少对车辆100的安装部位，因此能够节约车辆搭载空间。这也意味着可提高配管布局的自由度，使配管布局变得简单。
4.冲撞安全性
使车辆100中的组件50的搭载位置为燃料容器21a、21b之间且与燃料容器21a、21b的至少一方的肩部相对的位置。由此，能够有效利用燃料容器21a、21b之间的死空间来配置组件50。此外，在例如由于来自车辆后方的冲撞而车辆100发生变形时，也能抑制燃料容器21a、21b的损伤。而且，由于与组件50连接的各配管30、31a、31b、40、41、41b弯曲延伸，因此也能利用这些配管吸收车辆冲撞时的冲击。
5.其他
由于利用组件50将减压阀43与压力传感器P1、P2一体化，因此可以监视减压阀43的进口压或出口压来进行控制。此外，由于减压阀43与中压规格的压力传感器P2一体化，因此能够提高故障(失效)时的检测精度。同样，由于喷射器45与压力传感器P2、P3一体化，因此可以监视喷射器45的进口压或出口压来进行控制，能够提高故障时的检测精度。此外，在组件50设置泄漏检查端口54、64。因此，可有效利用组件50，确认是否有来自填充管路22及供给管路23的配管组装部、填充管路22及供给管路23的配管自身等的泄漏。
<第1实施方式的变形例>
在组件50中一体化的多个部件不限于上述的部件(填充岐管部32、供给岐管部42、减压阀43、喷射器45、溢流阀47、49及压力传感器P1～P3)，也可以增加其他部件。例如，在填充管路22侧设置压力传感器来检测燃料容器21a、21b内的燃料气体压时，可以使该压力传感器与组件50一体化。
另一方面，根据本发明的观点，作为组件50，只要最低限度将减压阀43与压力传感器P1、P2中的任一方一体化即可。因此，可以从组件50抽出喷射器45、溢流阀47、49及压力传感器P3中的至少一方。此外，可以从组件50抽出泄漏检查端口54、64的至少一个。另外，在不存在泄漏检查端口54、64时，可说组件50具有填充管路22及供给管路23的分支点22a、23a。
<第2实施方式>
接着，参照图5～7，以不同点为中心说明第2实施方式。与第1实施方式的主要不同点在于燃料容器为一个。于是，随之改变燃料气体系统的配管结构及组件的结构。在以下的说明及图5～7中，对与第1实施方式相同的构件标注同一附图标记，省略说明。
燃料容器21c的阀组件26c与上述的燃料容器21a、21b同样，具有手动阀27c及断流阀28c。填充管路22由共计2个配管30、31c构成。配管30将填充口24与填充岐管部32的端口52连接，配管31c将填充岐管部32的端口53c与燃料容器21c连接。填充岐管部32具有填充管路22上的管路的分支点22a，在其分支端具有泄漏检查端口54。供给管路23由共计2个配管40、41c构成。配管40将燃料电池2与供给岐管部42的端口62连接，配管41c将供给岐管部42的端口63c与燃料容器21c连接。供给岐管部42具有供给管路23上的管路的分支点23a，在其分支端具有泄漏检查端口64。
组件50c是将图5所示的双点划线所包围的多个部件即填充岐管部32、供给岐管部42、减压阀43、喷射器45、溢流阀47、49及压力传感器P1～P3一体组装到一个主体。其详细如图6及图7所示，组件50c相当于从图2及图3所示的组件50省略了填充侧的端口53a及供给侧的端口63a的结构。即，省略了位于车辆前侧的填充侧的端口53a及供给侧的端口63a。在此，省略对于组件50c中的一体化的具体结构的说明。
在将第2实施方式的燃料电池系统1c搭载于车辆时，例如，考虑到来自车辆后方的冲撞，只要将组件50c的配置部位设为比燃料容器21c靠车辆前方侧的位置即可。此时，组件50c优选配置在与燃料容器21c的肩部相对的位置。并且，关于该情况下的配管布局，也是从冲击吸收性方面考虑，可以是各配管30、31c、40、41c弯曲延伸即可。
根据以上说明的第2实施方式，由于设置将在燃料气体系统3配置的多个部件一体化而成的组件50，因此能够起到与第1实施方式同样的作用效果，即提高了部件的共用化、组装性及搭载性等。
在第2实施方式，也可适当应用第1实施方式的其他实施样态及变形例。例如，可以在组件50一体组装上述以外的部件(例如在填充管路22设置的压力传感器)，也可以抽出喷射器45、溢流阀47、49及压力传感器P3的至少一个。此外，可以从组件50c抽出泄漏检查端口54。在不存在泄漏检查端口54时，组件50c不具有填充管路22的分支点22a。此时，组件50c可以不作为在填充管路22设置的管接头发挥作用。换言之，组件50c可以不一体具有填充岐管部32。但是，从本发明的观点考虑，组件50c最低限度将减压阀43与压力传感器P1、P2的任一方一体化。
<第3实施方式>
接着，以不同点为中心说明第3实施方式。本实施方式构成为将组件50、50c的2个泄漏检查端口54、64设为一个，且能够从一个泄漏检查端口向填充管路22及供给管路23导入泄漏检查气体。另外，省略了第3实施方式的附图。
说明该结构的一例，在主体51内形成连接组件50、50c的主体51内的上述填充流路与上述供给流路之间的连通流路，且设置用于开闭该连通流路的阀。在泄漏检查时以外的通常时，关闭该阀，使填充流路及供给流路在主体51内不连通。另一方面，在泄漏检查时，打开阀，从一个泄漏检查端口导入泄漏检查气体。由此，泄漏检查气体在填充流路及供给流路中流动，在填充管路22及供给管路23流动。结果，能够检测是否有来自组件50、50c中的所有配管组装部等的气体泄漏。
因此，根据第3实施方式，除了第1及第2实施方式的作用效果，还起到实质上将泄漏检查的作业工时减半的作用效果。
本发明的燃料系统不限于上述的燃料电池系统1、1c，也可应用于例如以天然气为燃料的系统及具有该系统的车辆。
附图标记的说明
1、1c：燃料电池系统(燃料系统)，2：燃料电池，21a、21b、21c：燃料容器，22：填充管路，22a：分支点，23：供给管路，23a：分支点，24：填充口，30、31a、31b、31c：填充侧的配管，32：填充岐管部，40、41a、41b、41c：供给侧的配管，42：供给岐管部，43：减压阀，45：喷射器，47、49：溢流阀，50：组件，54：泄漏检查端口(第2泄漏检查端口)，64：泄漏检查端口(第1泄漏检查端口)，100：车辆，130a、130b：主干部，132a、132b：肩部，P1、P2、P3：压力传感器。

Claims (15)

1.一种燃料系统，包括燃料储藏源、将所述燃料储藏源连接于填充口的填充管路、将所述燃料储藏源连接于燃料供给对象的供给管路、和设于所述供给管路的减压阀，其中，
包括：检测所述减压阀的进口压或出口压的第1压力传感器、和将所述减压阀及所述第1压力传感器一体化的组件，
在所述组件中设有与所述填充管路的配管连接的填充歧管部、和与所述供给管路的配管连接的供给歧管部，所述组件作为设置在所述填充管路中的管接头发挥作用，并且作为设置在所述供给管路中的管接头发挥作用，
所述填充歧管部具有所述填充管路中的管路的分支点，所述供给歧管部具有所述供给管路中的管路的分支点。
2.根据权利要求1所述的燃料系统，其中，
所述组件在从所述供给管路分支的分支端具有第1泄漏检查端口。
3.根据权利要求1或2所述的燃料系统，其中，
所述组件中，将所述减压阀及所述第1压力传感器在相当于所述燃料供给对象侧的所述供给管路中的管路的分支点的下游侧一体化。
4.根据权利要求3所述的燃料系统，其中，
所述组件中还一体化有设于所述减压阀的下游侧、喷射燃料的喷射器。
5.根据权利要求4所述的燃料系统，其中，
所述组件中还一体化有检测所述喷射器的进口压或出口压的第2压力传感器。
6.根据权利要求5所述的燃料系统，其中，
所述组件中还一体化有与在所述供给管路中的所述减压阀和所述喷射器之间连通的溢流阀。
7.根据权利要求6所述的燃料系统，其中，
所述组件中还一体化有检测所述燃料储藏源内的压力的第3压力传感器。
8.根据权利要求7所述的燃料系统，其中，
所述组件在从所述填充管路分支的分支端具有第2泄漏检查端口。
9.根据权利要求8所述的燃料系统，其中，
在所述组件中，所述供给歧管部与所述填充歧管部彼此相邻地设置。
10.根据权利要求9所述的燃料系统，其中，
所述供给歧管部位于比所述填充歧管部靠重力方向上侧的位置。
11.根据权利要求10所述的燃料系统，其中，
所述燃料储藏源有多个，
所述供给管路中，来自所述燃料供给对象的管路在所述组件分支而并联连接于各燃料储藏源。
12.根据权利要求11所述的燃料系统，其中，
所述填充管路中，来自所述填充口的管路在所述组件分支而并联连接于各燃料储藏源。
13.根据权利要求12所述的燃料系统，其中，
所述燃料储藏源是具有主干部和与该主干部的端部连续的肩部的高压容器，
所述组件以在彼此相邻的高压容器之间与该高压容器的至少一个所述肩部相对的方式配置。
14.根据权利要求13所述的燃料系统，其中，
所述燃料供给对象是燃料电池。
15.一种车辆，搭载有根据权利要求1～14中的任一项所述的燃料系统。
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