CN102463950A

CN102463950A - 多功能车辆防追尾安全警示控制器

Info

Publication number: CN102463950A
Application number: CN201010539549XA
Authority: CN
Inventors: 戴钢; 王吉会
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-11
Filing date: 2010-11-11
Publication date: 2012-05-23

Abstract

本发明涉及一种多功能车辆防追尾安全警示控制器，含有连接到行车信号、行驶状况探测和车后状况探测的信号接收电路，信号分析与指令信号输出电路，连接行车信号输出与行驶环境声光提醒的动作驱动电路，信号接收电路将车辆行驶状况传输给信号分析与指令信号输出电路，信号分析电路根据信号接收电路传输的车辆行驶状况信号驱动指令信号输出电路，将相应的信号传输给动作驱动电路，完成相关的车辆状况对外显示，起到提示后方车辆的驾驶员与相关的交通参与者，及时注意道路情况，降低交通事故及由事故引发的次生灾害。

Description

多功能车辆防追尾安全警示控制器

技术领域

本发明涉及一种多功能车辆防追尾安全警示控制器，属于交通工具。

背景技术

在行车过程中的车辆往往会遇上前方车辆减速，后方车辆减速过迟而跟的很近的情况，由于人的思维和动作滞后的原因，往往会忽视渐渐缩短的距离和逐步逼近的危险。如果前车遇上问题或者紧急停车，后车就有追尾的可能。这些情况如果遇上阴、雨、雾、雪、夜晚等视线不清或视野狭窄的时候出现意外的几率还会增加，尤其是情况复杂的城市道路行车和驾驶经验不足的新手上路出现追尾的危险性更大，影响道路交通的效率和公共安全。

据近十年统计数据显示：中国城市人均拥有道路面积在3.1/m的基础上以每年70％的速度递增，而同期车辆基数近万辆，增长速为240％，是道路增长率的3倍多。2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。2008年，全国共发生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受伤.直接财产损失10.2亿元。2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿，根据所有的道路交通事故类别数据分析，在所有的交通事故中，追尾是造成车祸和损失最多的原因之一。

发明内容

本发明的目的是提供一种多功能车辆防追尾安全警示控制器，它通过合理的设计，使没有注意到危险的驾驶员及时得到提醒或警示，让由于不方便观察或没来得及观察以及没注意观察所产生的追尾和由于追尾所产生的次生灾害的危险性得到充分的降低，本多功能车辆防追尾安全警示控制器能在车辆距离低于安全距离或能见度差的情况下自动发出相应的警示信号，在提示本车驾驶员注意后面有车辆在靠近的同时，提醒周围的车辆注意本车的情况，特别是后面没有注意到前方车辆而靠近的车辆的驾驶员，并示意距离太近的车辆保持安全车距，早采取措施，主动避让，防患于未然。

本多功能车辆防追尾安全警示控制器的理念是变被动应急为主动避让，单方被动为双方或三方互动。

本多功能车辆防追尾安全警示控制器的原理是利用超声波发送与接收的时间差计算出车辆的距离，并与相应车速的安全距离对比，如果超过安全距离或遇上光线暗淡不便观察时，便发出相应的声光警示信号、提醒本车驾驶员的同时，示意周围交通参与者注意情况，及时采取相应措施，避免危险情况出现后才采取应急措施。

本多功能车辆防追尾安全警示控制器含有信号接收电路，信号分析与指令信号输出电路，动作驱动电路，其中信号接收电路包括雷达信号接发导线、雷达信号转换器、光感应触发开关、左右警示灯导线，信号分析与指令信号输出电路包括探测雷达控制模块、能见度应变动作驱动电路、警示灯工作监视器，驱动电路包括制动灯导线、后方车辆方位显示屏、警示灯驱动继电器、警示灯转换继电器、光感应触发继电器，本多功能车辆防追尾安全警示控制器的特征是所说的车距信号是由雷达信号转换器探测、警示灯工作由警示灯工作监视器探测、行车能见度由光感应触发开关探测，所说的雷达信号转换器与探测雷达控制模块由雷达信号接发导线连接，所说的探测雷达控制模块、警示灯功率驱动模块、警示信号电压稳定电容、信号电压释放电阻、警示灯工作监视器、警示灯转换继电器、光感应触发继电器是安装到印刷电路板上，所说的后方车辆方位显示屏与探测雷达控制模块通过导线连接，所说的制动灯线与警示灯驱动继电器连接，光感应触发开关与光感应触发继电器连接，光感应触发继电器与行车灯导线连接。

附图说明

图1是多功能车辆防追尾安全警示控制器的结构图。

图2是多功能车辆防追尾安全警示控制器的电路主控制原理图。

其中：1-前车，2-后车，3-多功能车辆防追尾安全警示控制器，E-光感应触发开关，B-雷达信号接发导线，D₁-雷达信号转换器，D₂-警示灯功率故障蜂鸣器，IC₁-探测雷达控制模块，IC₂-警示灯功率驱动模块，IC₃-后方车辆方位显示屏，DK-警示灯工作监视器，DK₁-警示灯驱动继电器，DK₂-警示灯转换继电器，DK₃-光感应触发继电器，C₁-警示信号输出电容，C₂-警示信号电压稳定电容，R-信号电压释放电阻，S₁-车辆左制动灯线，S₂-车辆右制动灯线，L₁-车辆左制动灯，L₂-车辆右制动灯，L₃-雾灯，L₄-行车灯。

具体实施方式

如图(1)所示，本多功能车辆防追尾安全警示控制器安装在车辆上，将点火开关控制电源线接入多功能车辆防追尾安全警示控制器适时提供电源，雷达信号转换器D₁通过雷达信号接发导线B与探测雷达控制模块IC₁连接，，后方车辆方位显示屏IC₃与探测雷达控制模块IC₁通过导线连接，制动灯线通过警示灯工作监视器DK与警示灯驱动继电器DK₁连接，将行车灯L₄、光感应触发开关E与光感应触发继电器DK₃连接，警示灯功率故障蜂鸣器D₂、雾灯L₃同时与警示灯转换继电器DK₂连接。

如图(2)所示，探测雷达控制模块IC₁、警示灯功率驱动模块IC₂、警示灯工作监视器DK、警示灯驱动继电器DK₁、警示灯转换继电器DK₂、光感应触发继电器DK₃、警示信号输出电容C₁、警示信号电压稳定电容C₂、信号电压释放电阻R装到电路板上。在车辆启动后，接通探测雷达控制模块IC₁的电源，探测雷达控制模块IC₁开始工作；倒车时，前车1的探测雷达控制模块IC₁通过雷达信号接发导线B驱动雷达信号转换器D₁向后面发射超声波，当前车1的后面有障碍时，障碍物会将超声波反射出去，雷达信号转换器D₁将接收到的超声波转换成电信号输送至探测雷达控制模块IC₁，探测雷达控制模块IC₁经过计算和比较后将障碍物的距离和方位显示在后方车辆方位显示屏IC₃上，同时驱动蜂鸣器鸣叫，提醒并示意驾驶员车后面障碍物的方位和距离。

当车辆上路正常行驶时，如果后方有车辆靠近，雷达信号转换器D₁接收到后面车辆反射的超声波并将超声波信号变成电信号，由雷达信号接发导线B，传送到探测雷达控制模块IC₁，探测雷达控制模块IC₁经过计算出的距离与安全距离作比较，如果低于安全距离则经过警示信号输出电容C₁向警示灯功率驱动模块IC₂发送闪光脉冲，警示灯功率驱动模块IC₂间歇驱动警示灯驱动继电器DK₁通过警示灯工作监视器DK使车辆制动灯L₁、闪亮，提醒后车2驾驶员注意前车1，如果后车2的驾驶员不采取措施减速或者避让，继续靠近，雷达信号转换器D₁接收到后面车辆反射的超声波并将超声波信号变成电信号由雷达信号接发导线B，传送到探测雷达控制模块IC₁，探测雷达控制模块IC₁经过计算出的距离并与安全距离作比较，如果比安全距离更低则经过警示信号输出电容C₁向警示灯功率驱动模块IC₂发送高频率闪光脉冲，警示灯功率驱动模块IC₂以高频率间歇驱动警示灯驱动继电器DK₁通过警示灯工作监视器DK使车辆制动灯L₁、L₂以高频率闪亮，提醒后车2驾驶员注意调整与前车1的距离。如果后车2的驾驶员仍不采取措施减速或者避让，还继续靠近，雷达信号转换器D₁接收到后面车辆反射的超声波并将超声波信号变成电信号由雷达信号接发导线B，传送到探测雷达控制模块IC₁，探测雷达控制模块IC₁经过计算出的距离并与安全距离作比较，如果接近危险距离则经过警示信号输出电容C₁向警示灯功率驱动模块IC₂发送更高频率闪光脉冲，由于警示信号电压稳定电容C₂的电压举升与保持作用，使警示灯功率驱动模块IC₂保持长通，驱动信号驱动警示灯驱动继电器DK₁，使车辆制动灯L₁、L₂长亮；当车辆制动灯L₁、L₂出现故障有一只灯不亮时，警示灯工作监视器DK会监测到通过车辆左制动灯线S₁和车辆右制动灯线S₂的电流电流异常，就向警示灯转换继电器DK₂输出驱动信号，于是警示灯转换继电器DK₂将警示灯信号线与雾灯L₃接通，弥补警示灯光的不足的同时驱动警示灯功率故障蜂鸣器D₂提醒驾驶员检查警示灯，并同样可以保证能够起到提醒后的车2驾驶员注意安全、车距危险的作用。

当前车1加速或者后车2减速，两车间距离拉开达到安全距离时，雷达信号转换器D₁接收到雷达波即将此信号转换成电信号经雷达信号接发导线B传送至探测雷达控制模块IC₁，探测雷达控制模块IC₁经过计算出的距离并与安全距离作比较，如果达到安全距离探测雷达控制模块IC₁则停止向警示灯功率驱动模块IC₂发送触发信号，使警示灯驱动继电器DK₁中止点亮车辆制动灯L₁L₂。

如果此时是阴天或者在隧道内光线不好，能见度差时，光感应触发开关E失去强光照射，进入导通状态，光感应触发继电器DK₃接收到信号，将电源与行车灯L₄接通，行车灯L₄被点亮，提醒后方车辆保持安全距离。如果此时是晴天或者走出隧道后光线充足，能见度不差时，光感应触发开关E得到强光照射，进入截止状态，光感应触发继电器DK₃接收不到信号，将电源与行车灯L₄断开，行车灯L₄被熄灭，进入正常行驶状态。这样既弥补了能见度差时驾驶员的疏忽，充分保证了行车安全，又不影响正常天气行车。

这样三种方式相互补充，保证了行车提醒与防撞警示功能的完备性。

Claims

1.多功能车辆防追尾安全警示控制器含有信号接收电路，信号分析与指令信号输出电路，动作驱动电路，其中信号接收电路包括雷达信号接发导线B、雷达信号转换器D₁、光感应触发开关E、左右警示灯导线，信号分析与指令信号输出电路包括探测雷达控制模块IC₁、能见度应变动作驱动电路、警示灯工作监视器DK，驱动电路包括车辆左制动灯线S₁，车辆右制动灯线S₂、后方车辆方位显示屏IC₃、警示灯驱动继电器DK₁、警示灯转换继电器DK₂、光感应触发继电器DK₃，本多功能车辆防追尾安全警示控制器的特征是所说的车距信号是由雷达信号转换器D₁探测、警示灯工作由警示灯工作监视器DK探测、行车能见度由光感应触发开关E探测，所说的探测雷达控制模块IC₁、警示灯功率驱动模块IC₂、警示信号输出电容C₁、警示信号电压稳定电容C₂、信号电压释放电阻R、警示灯工作监视器DK、警示灯转换继电器DK₂、光感应触发继电器DK₃是安装到印刷电路板上，所说的警示灯驱动继电器DK₁分别通过车辆左制动灯线S₁、车辆右制动灯线S₂连接车辆左制动灯L₁、车辆右制动灯L₂，所说的与探测雷达控制模块IC₁连接有后方车辆方位显示屏IC₃的同时通过雷达信号接发导线B连接有雷达信号转换器D₁，所说的警示灯转换继电器DK₂连接有雾灯L₃，所说的光感应触发继电器DK₃连接有行车灯L₄。

2.根据权利要求1所述的多功能车辆防追尾安全警示控制器，其功能特征是所说的探测雷达控制采用相应的安全距离与所测的距离对比，并发送与安全距离相对应的信号，先驱动信号放大电路元件，再驱动能承受大电流冲击的执行电器元件，并监测警示灯光的工作、设置安全备份，按频率由高到低的方式点亮灯光闪烁、驱动音响与显示装置一同完成向驾驶员及周围的交通参与者作出警示，同时设置能见度监测电路，及时控制驱动电路点亮行车灯，其结构特征是所说的探测雷达控制模块IC₁和后方车辆方位显示屏IC₃、雷达信号转换器D₁连接的同时通过警示灯功率驱动模块IC₂向警示灯驱动继电器DK₁输出驱动信号，所说的警示灯转换继电器DK₂连接有雾灯L₃同时连接有警示灯功率故障蜂鸣器D₂，所说的警示灯驱动继电器DK₁与制车辆左制动灯L₁、车辆右制动灯L₂的连接设置有警示灯工作监视器DK，所说的光感应触发继电器DK₃设置有光感应触发开关E。

3.根据权利要求2所述的多功能车辆防追尾安全警示控制器，其特征是所说的探测雷达控制模块IC₁是通过警示信号输出电容C₁输送控制信号驱动警示灯功率驱动模块IC₂的，所说的警示灯工作监视器DK连接并控制警示灯转换继电器DK₂。

4.根据权利要求3所述的多功能车辆防追尾安全警示控制器，其特征是所说的警示灯驱动继电器DK₁与车辆左制动灯L₁、车辆右制动灯L₂的连接设置车辆左制动灯线S₁、车辆右制动灯线S₂双线分别连接，所说的警示信号输出电容C₁输送控制信号驱动警示灯功率驱动模块IC₂的连接设置有警示信号电压稳定电容C₂。

5.根据权利要求4所述的多功能车辆防追尾安全警示控制器，其特征是所说的警示信号输出电容C₁输送控制信号驱动警示灯功率驱动模块IC₂的连接中，设置有警示信号电压稳定电容C₂的同时并联设置有信号电压释放电阻R。