CN102444687B

CN102444687B - 恒压阻尼控制缓冲系统

Info

Publication number: CN102444687B
Application number: CN 201010502222
Authority: CN
Inventors: 郝庆军
Original assignee: JOINTECH (SUZHOU) VEHICLE SYSTEM CO Ltd
Current assignee: JOINTECH (SUZHOU) VEHICLE SYSTEM CO Ltd
Priority date: 2010-10-11
Filing date: 2010-10-11
Publication date: 2013-09-25
Anticipated expiration: 2030-10-11
Also published as: CN102444687A

Abstract

本发明涉及一种恒压阻尼控制缓冲系统，属于液压缓冲技术领域，包括第一液压缸和第二液压缸，所述恒压阻尼控制缓冲系统还包括第一单向阀、第二单向阀、第一单向溢流阀、第二单向溢流阀和调压阀，所述第二液压缸无杆腔、第一液压缸有杆腔、第一单向阀、调压阀、第一单向溢流阀、第二液压缸有杆腔和第一液压缸无杆腔依次串联构成第一油路；所述第一液压缸无杆腔、第二液压缸有杆腔、第二单向阀、调压阀、第二单向溢流阀、第一液压缸有杆腔和第二液压缸无杆腔依次管路串联构成第二油路，本发明设计巧妙、生产成本低、维护方便，缓冲效果好，在车辆转弯角度过大时可起到锁止和安全保护的功能。

Description

恒压阻尼控制缓冲系统

技术领域

本发明涉及车辆用阻尼减震控制系统技术领域，尤其涉及一种恒压阻尼控制缓冲系统。

背景技术

随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统组成，其中底盘铰接系统中的液压缓冲系统是制约铰接车性能的关键因素；铰接客车的液压缓冲系统一般由两个液压缸、一个液压控制器和电气控制系统组成，液压缸由液压控制器控制变换其输出阻力的大小，电气控制系统根据车辆转弯角度，发信号给液压控制器，使其变换不同的压力值。

现有技术中，液压缓冲系统有油路内置和油路外置两种结构，油路内置结构集成度高、占用空间小，但加工要求高，维修复杂；油路外置的液压缓冲系统结构较复杂，占用空间大，但由于维修方便，一直在铰接车中得到广泛使用，如中国专利CN201086607公开了一种油路外置的液压缓冲装置，其通过芯轴转动控制液压阻尼，从而变换缓冲阻尼的液压控制系统，这种控制系统虽然可以根据车辆夹角的变化形成不同的阻尼，在防止前、后车剪切方面起到明显效果，但芯轴结构较复杂，加工精度要求高，成本较高，安装连接烦杂，有时还会出现漏油、阀芯卡死或电气系统故障等缺点。

同时，由于现有技术中的缓冲阻尼不能得到精确控制，司机在驾驶铰接车时特别是大转弯时，往往会因为转弯角度过大而发生事故，造成人员的伤亡和财产的损失。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种简单实用的恒压阻尼控制缓冲系统，本发明设计巧妙、生产成本低、维护方便，缓冲效果好。

为了实现上述目的，本发明提供了一种恒压阻尼控制缓冲系统，包括第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸和所述第二液压缸分别包含有杆腔和无杆腔，所述恒压阻尼控制缓冲系统还包括第一单向阀、第二单向阀、第一单向溢流阀、第二单向溢流阀和调压阀，所述第二液压缸无杆腔、第一液压缸有杆腔、第一单向阀、调压阀、第一单向溢流阀、第二液压缸有杆腔和第一液压缸无杆腔依次串联构成第一油路；所述第一液压缸无杆腔、第二液压缸有杆腔、第二单向阀、调压阀、第二单向溢流阀、第一液压缸有杆腔和第二液压缸无杆腔依次管路串联构成第二油路。

较佳地，所述第一油路还包括第一电磁阀，所述第二油路还包括第二电磁阀，所述第一电磁阀串联在第一液压缸和所述第一单向阀之间，所述第二电磁阀串联在所述第二液压缸和所述第二单向阀之间。

较佳地，所述第一油路和第二油路形成回流油路，所述回流油路上设置有蓄能器和注油口，所述蓄能器和所述注油口设置在所述调压阀与第二单向溢流阀和第一单向溢流阀之间。

更佳地，所述恒压阻尼控制缓冲系统还包括集成块，所有油路及阀门设备均设置在所述集成块内。

本发明具有如下有益效果：

1.压力控制简单，不需要电气控制或转动阀芯即可产生缓冲阻力，基本上不会出现漏油、阀芯卡死和电气系统故障等，大大降低了故障率。

2.制造成本低，维护安装方便，不需使用加工昂贵的集成装置或者制造加工精度高的转阀，大大降低了制造成本，提高了在市场上的竞争力。

3.在车辆转弯角度过大时可起到超角锁止和安全保护的功能。

附图说明：

图1是本发明恒压阻尼控制缓冲系统原理图；

图2本发明具体实施例中集成块的立体视示意图；

图3本发明具体实施例中集成块的另一角度的立体示意图；

图4本发明恒压阻尼控制缓冲系统总成示意图。

具体实旋方式：

为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。

如图1所示，本发明涉及一种恒压阻尼控制缓冲系统，包括第一液压缸1和第二液压缸2，所述第一液压缸1被活塞分为有杆腔11和无杆腔12，所述第二液压缸2被活塞分为有杆腔21和无杆腔22，所述恒压阻尼控制缓冲系统还包括第一单向阀3、第二单向阀4、第一单向溢流阀6、第二单向溢流阀7和调压阀5，所述第二液压缸无杆腔22、第一液压缸有杆腔11、第一单向阀3、调压阀5、第一单向溢流阀6、第二液压缸有杆腔21和第一液压缸无杆腔12依次串联构成第一油路；所述第一液压缸无杆腔12、第二液压缸有杆腔21、第二单向阀4、调压阀5、第二单向溢流阀7、第一液压缸有杆腔11和第二液压缸无杆腔22依次管路串联构成第二油路。

所述调压阀5起到恒定液压阻尼的作用。所述单向溢流阀既可以起到单向阀的作用，又可以在高压环境下泻压，起安全保护作用。

较佳地，所述第一油路还包括第一电磁阀8，所述第二油路还包括第二电磁阀9，所述第一电磁阀8串联在第一液压缸1和所述第一单向阀3之间，所述第二电磁阀9串联在所述第二液压缸2和所述第二单向阀4之间。当两个电磁阀正常打开时，油路正常流动；当关闭其中一个电磁阀时，会断开相应的油路，液压缸的动作会相应受阻，起到缓冲作用。

较佳地，所述第一油路和第二油路形成回流油路20，所述回流油路上设置有蓄能器25和注油口10，所述蓄能器25和所述注油口10设置在所述调压阀5与第二单向溢流阀7和第一单向溢流阀6之间，所述蓄能器25在第一液压缸1和第二液压缸2相互作反方向运动并相互补油的过程中起到储油或补油的作用，所述注油口10起到为整个系统注入适量液压油的作用。

本具体实施例中，如图2-图4所示，所述恒压阻尼控制缓冲系统还包括集成块13，所有油路及阀门设备均设置在所述集成块内，所有油路均通过油孔通断以及所有阀件的几何位置布置及安装设置在集成块上，如图2-4所示，所述集成块13的上端设置有两个电磁阀，所述集成块13的下端设置有两个单向溢流阀，侧部分别设置有两个第一接头14和两个第二接头15，后部设置有两个单向阀，所述集成块13侧部还设置注油口10，前部管路连通蓄能器25，集成块的设置实现高度集成，节省空间。所述集成块13分别通过第一接头14和第二接头15管路连通左液压缸31和右液压缸32。

本发明控制原理如下：

如图1所示，当第一液压缸1收缩、第二液压缸2拉伸时，第一液压缸1的无杆腔12和第二液压缸2的有杆腔21内液压油开始排油，此时图中右边油路属于排油油路，液压油经过第二油路中的调压阀5时产生背压，背压的压力值由调压阀来调节设定，液压油再经过回流油路20，由于图中右边油路是有压油路，所以液压油经回流油路20后会打开第二单向溢流阀7的单向阀，向第一液压缸有杆腔11和第二液压缸无杆腔22内补油，此时第二单向溢流阀10起到单向阀的作用。

当第一液压缸1收缩、第二液压缸2拉伸超过设定的范围时，关闭第二电磁阀9，第一液压缸1的无杆腔12和第二液压缸2的有杆腔21中的液压油不能继续排出，由于液体的不可压缩性，第一液压缸1的无杆腔12和第二液压缸的有杆腔21到第二电磁阀9之间的压力迅速上升，阻止第一液压缸1继续收缩或第二液压缸2继续拉伸；当压力值大于第一单向溢流阀6设定的压力值时，第一单向溢流阀6的溢流阀开启泄压，起安全保护作用；当压力值低于第一单向溢流阀6设定的压力值，即可克服所作用于两个液压缸上的力时，第一液压缸停止收缩，第二液压缸停止拉伸，起锁止作用。

由于各种原因，第一液压缸1的无杆腔12和第二液压缸2的有杆腔21排出的液压油的油量与第一液压缸有杆腔11和第二液压缸无杆腔22需要补充的油量不相等，此时蓄能器25向第一液压缸1和第二液压缸2补油，或者将多余的油储存起来。

同理，当第二液压缸2收缩、第一液压缸1拉伸时，第二液压缸无杆腔22和第一液压缸有杆腔11内液压油开始排油，此时图中左边油路属于排油油路，液压油经过第一油路中的调压阀5时产生背压，背压的压力值也可以调节设定，液压油再经过回流油路20，并打开第一单向溢流阀6，向第二液压缸有杆腔21和第一液压缸无杆腔12内补油，此时第一单向溢流阀6起到单向阀的作用。

当第二液压缸2收缩、第一液压缸1拉伸超过设定的范围时，关闭第一电磁阀8，第二液压缸无杆腔22和第一液压缸有杆腔11中的液压油不能继续排出，第一液压缸1的有杆腔11和第二液压缸的无杆腔22到第一电磁阀8之间的压力迅速上升，阻止第一液压缸1继续拉伸或第二液压缸2继续收缩；当压力值大于第二单向溢流阀7设定的压力值时，第二单向溢流阀7的溢流阀开启泄压，起安全保护作用；当压力值低于第二单向溢流阀7设定的压力值，即可克服所作用于两个液压缸上的力时，第二液压缸停止收缩，第一液压缸停止拉伸，起锁止作用。

在油路流通过程中，蓄能器25也能起到补油或储油的功能，其中，在流经调压阀5时起到恒定液压阻尼的作用。

具体来说，本发明恒压阻尼控制缓冲系统适用于铰接客车的液压阻尼系统，如图4所示，铰接系统包括前架33、后架35和左右液压缸，所述前架和后架通过转盘轴承实现转动，铰接客车的液压阻尼系统使用互为对称的左液压缸31和右液压缸32，左液压缸31和右液压缸32两端分别连接前架总成33和铰接系统后横梁34，此时，左液压缸31相当于第一液压缸1，右液压缸32相当于第二液压缸2，当车辆转弯时，必有一液压缸拉伸，而另一液压缸压缩(如图2所示)。铰接车直行时，左液压缸31和右液压缸32的活塞都处在中间位置；当车辆左转弯时，左液压缸31受到压缩力收缩，右液压缸32受到拉伸力伸出，其油路控制在此不再赘述；当车辆左转弯的角度超过设定的范围时，本发明之外的车辆电控系统通过触发开关，关闭第二电磁阀9，由于左液压缸31和右液压缸32内的液压油不能继续排出，阻止左液压缸31继续收缩或右液压缸32继续拉伸，；当压力值大于设定的压力值时，第一单向溢流阀6的溢流阀开启泄压，起安全保护作用；当压力值低于第一单向溢流阀6设定的压力值，即可克服车辆所作用于两个液压缸上的力时，第一液压缸停止收缩，第二液压缸停止拉伸，起锁止作用。此时锁止是相对的，左液压缸可以伸出，右液压缸此时可以收缩。相对车辆而言，阻止车辆进一步增大转弯角度，但是允许车辆恢复到直行状态，起安全保护作用。

同理，当车辆右转弯时，左液压缸31受到拉伸力伸出，右液压缸32受到压缩力收缩；当车辆右转弯的角度超过设定的范围时，电控系统通过触发开关，关闭第一电磁阀8，阻止车辆继续右转，起到超角锁止和安全保护的功能。

综上，本发明恒压阻尼控制缓冲系统设计巧妙、集成度高、结构简洁紧凑、生产成本低、维护方便，缓冲效果好，通过设置调压阀起到恒定液压阻尼的作用，单向溢流阀还使车辆具备超角锁止和安全保护的功能。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims

1.恒压阻尼控制缓冲系统，包括第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸和所述第二液压缸分别包含有杆腔和无杆腔，所述恒压阻尼控制缓冲系统还包括第一单向阀、第二单向阀、第一单向溢流阀、第二单向溢流阀和调压阀，其特征在于：所述第二液压缸无杆腔、第一液压缸有杆腔、第一单向阀、调压阀、第一单向溢流阀、第二液压缸有杆腔和第一液压缸无杆腔依次串联构成第一油路；所述第一液压缸无杆腔、第二液压缸有杆腔、第二单向阀、调压阀、第二单向溢流阀、第一液压缸有杆腔和第二液压缸无杆腔依次管路串联构成第二油路。

2.根据权利要求1所述的恒压阻尼控制缓冲系统，其特征在于：所述第一油路还包括第一电磁阀，所述第二油路还包括第二电磁阀，所述第一电磁阀串联在第一液压缸和所述第一单向阀之间，所述第二电磁阀串联在所述第二液压缸和所述第二单向阀之间。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的恒压阻尼控制缓冲系统，其特征在于：所述第一油路和第二油路形成回流油路，所述回流油路上设置有蓄能器和注油口，所述注油口设置在所述第一单向溢流阀和第二单向溢流阀之间，所述储能器设置在所述注油口和所述调压阀之间。

4.根据权利要求1或权利要求2所述的可变阻尼控制缓冲系统，其特征在于：所述可变阻尼控制缓冲系统还包括集成块，所有油路及阀门设备均设置在所述集成块内。