CN201875041U - 可变阻尼控制缓冲系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可变阻尼控制缓冲系统，属于液压缓冲技术领域，包括第一液压缸和第二液压缸，所述可变阻尼控制缓冲系统还包括基础调压阀、第一调压阀、第二调压阀、第一单向阀、第二单向阀、第一单向溢流阀和第二单向溢流阀，所述第二液压缸无杆腔、第一液压缸有杆腔、第一调压阀、第一单向阀、基础调压阀、第一单向溢流阀、第二液压缸有杆腔和第一液压缸无杆腔依次串联构成第一油路；所述第一液压缸无杆腔、第二液压缸有杆腔、第二调压阀、第二单向阀、基础调压阀、第二单向溢流阀、第一液压缸有杆腔和第二液压缸无杆腔依次管路串联构成第二油路。本实用新型设计巧妙、维护方便，可以进行阻尼调控，并具有锁止和安全保护的功能。

Description

可变阻尼控制缓冲系统

技术领域

本实用新型涉及车辆用阻尼减震控制系统技术领域，尤其涉及一种可变阻尼控制缓冲系统。

背景技术

随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，铰接式客车以它载客量大、利用系数高等特点在国内大中城市逐渐得到推广。铰接客车一般由前后车厢以及连接前后车厢的底盘铰接系统组成，其中底盘铰接系统中的液压缓冲系统是制约铰接车性能的关键因素；铰接客车的液压缓冲系统一般由两个液压缸、一个液压控制器和电气控制系统组成，液压缸由液压控制器控制变换其输出阻力的大小，电气控制系统根据车辆转弯角度，发信号给液压控制器，使其变换不同的压力值。

现有技术中，液压缓冲系统有油路内置和油路外置两种结构，油路内置结构集成度高、占用空间小，但加工要求高，维修复杂；油路外置的液压缓冲系统结构较复杂，占用空间大，但由于维修方便，一直在铰接车中得到广泛使用，如中国专利CN201086607公开了一种油路外置的液压缓冲装置，其通过芯轴转动控制液压阻尼，从而变换缓冲阻尼的的液压控制系统，这种控制系统虽然可以根据车辆夹角的变化形成不同的阻尼，在防止前、后车剪切方面起到明显效果，但芯轴结构较复杂，加工精度要求高，成本较高，安装连接烦杂，有时还会出现漏油、阀芯卡死或电气系统故障等缺点。

同时，由于现有技术中的缓冲阻尼不能得到精确控制，司机在驾驶铰接车时特别是大转弯时，往往会因为转弯角度多大而发生事故，造成人员的伤亡和财产的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种简单实用的可变阻尼控制缓冲系统，本实用新型设计巧妙、生产成本低、维护方便，缓冲效果好，且可以进行阻尼调控、超角锁止和安全保护的功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种可变阻尼控制缓冲系统，包括第一液压缸和第二液压缸，所述第一液压缸和第二液压缸分别包括有杆腔和无杆腔，所述可变阻尼控制缓冲系统还包括基础调压阀、第一调压阀、第二调压阀、第一单向阀、第二单向阀、第一单向溢流阀和第二单向溢流阀，所述第二液压缸无杆腔、第一液压缸有杆腔、第一调压阀、第一单向阀、基础调压阀、第一单向溢流阀、第二液压缸有杆腔和第一液压缸无杆腔依次串联构成第一油路；所述第一液压缸无杆腔、第二液压缸有杆腔、第二调压阀、第二单向阀、基础调压阀、第二单向溢流阀、第一液压缸有杆腔和第二液压缸无杆腔依次管路串联构成第二油路。

较佳地，所述可变阻尼控制缓冲系统还包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述第一电磁阀和所述第一调压阀并联后串联在所述第一液压缸和第一单向阀之间，所述第二电磁阀和所述第二调压阀并联后串联在所述第二液压缸和第二单向阀之间。

较佳地，所述可变阻尼控制缓冲系统还包括第三电磁阀和第四电磁阀，所述第三电磁阀串联在所述第二单向溢流阀和第一单向溢流阀之间，所述第四电磁阀串联在所述第一单向溢流阀和第二单向溢流阀之间。

更佳地，所述第一油路和第二油路形成回流油路，所述回流油路上设置有蓄能器和注油口，所述蓄能器和所述注油口设置在所述基础调压阀与第二单向溢流阀和第一单向溢流阀之间。

本实用新型具有如下有益效果：

1.压力控制简单，不需要电气控制或转动阀芯即可产生缓冲阻力，基本上不会出现漏油、阀芯卡死和电气系统故障等，大大降低了故障率。

2.制造成本低，维护安装方便，不需使用加工昂贵的集成装置或者制造加工精度高的转阀，大大降低了制造成本，提高了在市场上的竞争力。

3.可以进行有效的阻尼调节和控制，同时在车辆转弯角度过大时可起到超角锁止和安全保护的功能。

附图说明：

图1是本实用新型可变阻尼控制缓冲系统原理图

图2本实用新型具体实施例中集成块主视图

图3本实用新型具体实施例中集成块立体图二

图4本实用新型可变阻尼控制缓冲系统总成示意图

具体实施方式：

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

如图1-图3所示，本实用新型涉及一种可变阻尼控制缓冲系统，包括第一液压缸1和第二液压缸2，所述第一液压缸1被活塞分为有杆腔11和无杆腔12，所述第二液压缸2被活塞分为有杆腔21和无杆腔22，所述可变阻尼控制缓冲系统还包括基础调压阀3、第一调压阀31、第二调压阀32、第一单向阀4、第二单向阀5、第一单向溢流阀6和第二单向溢流阀7，所述第二液压缸无杆腔22、第一液压缸有杆腔11、第一调压阀31、第一单向阀4、基础调压阀3、第一单向溢流阀6、第二液压缸有杆腔21和第一液压缸无杆腔12依次串联构成第一油路；所述第一液压缸无杆腔12、第二液压缸有杆腔21、第二调压阀32、第二单向阀5、基础调压阀3、第二单向溢流阀7、第一液压缸有杆腔11和第二液压缸无杆腔22依次管路串联构成第二油路。

所述基础调压阀3起到基础阻尼功能，所述第一调压阀31和第二调压阀32起到增加阻尼的作用；所述单向溢流阀既可以起到单向阀的作用，又可以在高压环境下泻压，起安全保护作用。

较佳地，所述可变阻尼控制缓冲系统还包括第一电磁阀8和第二电磁阀9，所述第一电磁阀8和所述第一调压阀31并联后串联在所述第一液压缸1和第一单向阀4之间，所述第二电磁阀9和所述第二调压阀32并联后串联在所述第二液压缸2和第二单向阀5之间。当两个电磁阀在失电状态时，油路在流动过程中只存在基础阻尼功能；当其中一个电磁阀断电时，油路会流经第一调压阀31或第二调压阀32，起到增加阻尼的功能。

所述可变阻尼控制缓冲系统还包括第三电磁阀18和第四电磁阀19，所述第三电磁阀18串联在所述第二单向溢流阀和第一单向溢流阀之间，所述第四电磁阀19串联在所述第一单向溢流阀和第二单向溢流阀之间。具体来说，所述第三电磁阀18可串联在所述第一单向阀4的下游、所述第一电磁阀8和第一调压阀31并联后的上游，或者串联在所述第二单向溢流阀7的上游、所述第一电磁阀8和第一调压阀31并联后的下游；所述第四电磁阀19可串联在所述第二单向阀5的下游、所述第二电磁阀9和第二调压阀32并联后的上游，或者串联在所述第一单向溢流阀6的上游、所述第二电磁阀9和第二调压阀33并联后的下游。

所述基础调压阀3时起到基础液压阻尼的作用，第一电磁阀8和第一调压阀31起到增强阻尼的功能，第三电磁阀18和第二单向溢流阀7起到安全保护和锁止的功能。

较佳地，所述第一油路和第二油路形成回流油路20，所述回流油路上设置有蓄能器10和注油口25，所述蓄能器和所述注油口设置在所述基础调压阀3与第二单向溢流阀7和第一单向溢流阀6之间，所述蓄能器10在第一液压缸1和第二液压缸2相互作反方向运动并相互补油的过程中起到储油或补油的作用，所述注油口25起到为整个系统注入适量液压油的作用。

本具体实施例中，所述可变阻尼控制缓冲系统还包括集成块13，所有油路及阀门设备均设置在所述集成块内，所有油路均通过油孔通断以及所有阀件的几何位置布置及安装设置在集成块上，如图2-4所示，所述集成块13的上端设置有四个电磁阀，所述集成块13的下端设置有两个单向溢流阀，其侧部设置有两个第一接头14和两个第二接头15，后部设置有两个单向阀，所述集成块13右侧部还设置注油口25，所述集成块13管路连通蓄能器10，集成块的设置实现高度集成，节省空间。所集成块13分别通过第一接头14和第二接头15管路连通左液压缸41和右液压缸42。

具体来说，本实用新型可变阻尼控制缓冲系统有如下油路组成：

1，所述第二液压缸无杆腔22、第一液压缸有杆腔11、第一电磁阀8、第三电磁阀18、第一单向阀4和基础调压阀3组成第一基础阻尼油路。

2，所述第一液压缸无杆腔12、第二液压缸有杆腔21、第二电磁阀9、第四电磁阀19、第二单向阀5和基础调压阀3组成第二基础阻尼油路。

3，所述第二液压缸无杆腔22、第一液压缸有杆腔11、第一调压阀31、第三电磁阀18、第一单向阀4和基础调压阀3组成第一增压阻尼油路。

4，所述第一液压缸无杆腔12、第二液压缸有杆腔21、第二调压阀32、第四电磁阀19、第二单向阀5和基础调压阀3组成第二增压阻尼油路。

5，所述第二液压缸无杆腔22、第一液压缸有杆腔11、第三电磁阀18、第二单向溢流阀7组成第一安全锁止油路。

6，所述第一液压缸无杆腔12、第二液压缸有杆腔21、第四电磁阀19、第一单向溢流阀6组成第二安全锁止油路。

7，所述蓄能器10、所述第一单向溢流阀6和第二单向溢流阀7组成油量调节油路。

本实用新型控制原理如下：

当第一液压缸1收缩、第二液压缸2拉伸时，第一液压缸1的无杆腔12和第二液压缸2的有杆腔21内液压油开始排油，此时图中右边油路属于排油油路，液压油经过第二油路中的第二电磁阀9、打开第二单向阀5，在流经基础调压阀3时产生背压，背压的压力值由调压阀来调节设定，液压油再经过回流油路20，由于图中右边油路是有压油路，所以液压油经回流油路20后会打开第二单向溢流阀7的单向阀，向第一液压缸有杆腔11和第二液压缸无杆腔22内补油，完成上述第二基础阻尼油路的基础阻尼功能，此时第二单向溢流阀10起到单向阀的作用。

当需要增加阻尼时，关闭第二电磁阀9，液压油在第二油路流通时会流经第二调节阀32后再流经基础调压阀3，完成上述第二增压阻尼油路的增压阻尼功能，实现阻尼调节。

当第一液压缸1收缩、第二液压缸2拉伸超过设定的范围时，关闭第四电磁阀19，第一液压缸1的无杆腔12和第二液压缸2的有杆腔21中的液压油不能继续排出，由于液体的不可压缩性，第一液压缸1的无杆腔12和第二液压缸的有杆腔21到第四电磁阀19之间的压力迅速上升，阻止第一液压缸1继续收缩或第二液压缸2继续拉伸；当压力值大于第一单向溢流阀6设定的压力值时，第一单向溢流阀6的溢流阀开启泄压，起安全保护作用；当压力值低于第一单向溢流阀6设定的压力值，即可克服所作用于两个液压缸上的力时，第一液压缸停止收缩，第二液压缸停止拉伸，完成上述第二安全锁止油路中的锁止功能。

由于各种原因，第一液压缸1的无杆腔12和第二液压缸2的有杆腔21排出的液压油的油量与第一液压缸有杆腔11和第二液压缸无杆腔22需要补充的油量不相等，此时通过上述油量调节油路蓄能器10向第一液压缸1和第二液压缸2补油，或者将多余的油储存起来。

同理，当第二液压缸2收缩、第一液压缸1拉伸时，第二液压缸无杆腔22和第一液压缸有杆腔11内液压油开始排油，此时图中左边油路属于排油油路，液压油经过第一油路中的第一电磁阀8、打开第一单向阀4，，液压油在经过第一油路中的基础调压阀3时产生背压，背压的压力值也可以调节设定，液压油再经过回流油路20，并打开第一单向溢流阀6，向第二液压缸有杆腔21和第一液压缸无杆腔12内补油，此时第一单向溢流阀6起到单向阀的作用，此油路完成上述第一基础阻尼油路的基础阻尼功能。

当需要增加阻尼时，关闭第一电磁阀8，液压油在第二油路流通时会流经第一调压阀31后再流经第一单向阀4和基础调压阀3，上述第一增压阻尼油路实现阻尼调节，起到增加阻尼的功能。

当第二液压缸2收缩、第一液压缸1拉伸超过设定的范围时，关闭第三电磁阀18，第二液压缸无杆腔22和第一液压缸有杆腔11中的液压油不能继续排出，第一液压缸1的有杆腔11和第二液压缸的无杆腔22到第三电磁阀18之间的压力迅速上升，阻止第一液压缸1继续拉伸或第二液压缸2继续收缩；当压力值大于第二单向溢流阀7设定的压力值时，第二单向溢流阀7的溢流阀开启泄压，起安全保护作用；当压力值低于第二单向溢流阀7设定的压力值，即可克服所作用于两个液压缸上的力时，第二液压缸停止收缩，第一液压缸停止拉伸，上述第一安全锁止油路起锁止功能。

在第二液压缸2收缩、第一液压缸1拉伸油路流通过程中，蓄能器20也能起到补油或储油的功能。

具体来说，本实用新型可变阻尼控制缓冲系统适用于铰接客车的液压阻尼系统，铰接系统包括前架33、后架35和左右液压缸，所述前架和后架通过转盘轴承实现转动，铰接客车的液压阻尼系统使用互为对称的左液压缸41和右液压缸42，左液压缸41和右液压缸42两端分别连接前架总成33和铰接系统后横梁34，此时，左液压缸41相当于第一液压缸1，右液压缸42相当于第二液压缸2，当车辆转弯时，必有一液压缸拉伸，而另一液压缸压缩(如图2所示)。铰接车直行时，左液压缸41和右液压缸42的活塞都处在中间位置；当车辆左转弯时，左液压缸41受到压缩力收缩，右液压缸42受到拉伸力伸出，其油路控制在此不再赘述；当转弯角度过大，需要增强阻尼时，本实用新型之外的车辆电控系统通过触发开关，关闭第四电磁阀19，液压油经过第二调压阀32后再经过基础调压阀3，起到增强阻尼的作用；当车辆左转弯的角度超过设定的范围时，电控系统会关闭第四电磁阀19，由于左液压缸41和右液压缸42内的液压油不能继续排出，阻止左液压缸41继续收缩或右液压缸42继续拉伸；当压力值大于设定的压力值时，第一单向溢流阀6的溢流阀开启泄压，起安全保护作用；当压力值低于第一单向溢流阀6设定的压力值，即可克服车辆所作用于两个液压缸上的力时，第一液压缸停止收缩，第二液压缸停止拉伸，起锁止作用。此时锁止是相对的，左液压缸可以伸出，右液压缸此时可以收缩。相对车辆而言，阻止车辆进一步增大转弯角度，但是允许车辆恢复到直行状态，起安全保护作用。

同理，当车辆右转弯时，左液压缸41受到拉伸力伸出，右液压缸42受到压缩力收缩；当需要增强阻尼时，电控系统关闭第一电磁阀31，经过第一调压阀8和基础调压阀3两次增压后增强阻尼；当车辆右转弯的角度超过设定的范围时，电控系统会关闭第三电磁阀18，阻止车辆继续右转，起到超角锁止和安全保护的功能。

综上，本实用新型可变阻尼控制缓冲系统设计巧妙、集成度高、结构简洁紧凑、生产成本低、维护方便，缓冲效果好，通过三个调压阀的设置可以起到增强阻尼的功能，单向溢流阀还使车辆具备超角锁止和安全保护的功能。

在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (5)

1.可变阻尼控制缓冲系统，包括第一液压缸(1)和第二液压缸(2)，所述第一液压缸和第二液压缸分别包括有杆腔和无杆腔，其特征在于：所述可变阻尼控制缓冲系统还包括基础调压阀(3)、第一调压阀(31)、第二调压阀(32)、第一单向阀(4)、第二单向阀(5)、第一单向溢流阀(6)和第二单向溢流阀(7)，所述第二液压缸无杆腔(22)、第一液压缸有杆腔(11)、第一调压阀(31)、第一单向阀(4)、基础调压阀(3)、第一单向溢流阀(6)、第二液压缸有杆腔(21)和第一液压缸无杆腔(12)依次串联构成第一油路；所述第一液压缸无杆腔(12)、第二液压缸有杆腔(21)、第二调压阀(32)、第二单向阀(5)、基础调压阀(3)、第二单向溢流阀7、第一液压缸有杆腔11和第二液压缸无杆腔22依次管路串联构成第二油路。

2.根据权利要求1所述的可变阻尼控制缓冲系统，其特征在于：所述可变阻尼控制缓冲系统还包括第一电磁阀(8)和第二电磁阀(9)，所述第一电磁阀(8)和所述第一调压阀(31)并联后串联在所述第一液压缸(1)和第一单向阀(4)之间，所述第二电磁阀(9)和所述第二调压阀(32)并联后串联在所述第二液压缸(2)和第二单向阀(5)之间。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的可变阻尼控制缓冲系统，其特征在于：所述可变阻尼控制缓冲系统还包括第三电磁阀(18)和第四电磁阀(19)，所述第三电磁阀(18)串联在所述第二单向溢流阀和第一单向溢流阀之间，所述第四电磁阀(19)串联在所述第一单向溢流阀和第二单向溢流阀之间。

4.根据权利要求3所述的可变阻尼控制缓冲系统，其特征在于：所述第一油路和第二油路形成回流油路(20)，所述回流油路上设置有蓄能器(10)和注油口(25)，所述蓄能器(10)和所述注油口(25)设置在所述基础调压阀(3)与第二单向溢流阀(7)和第一单向溢流阀(6)之间。

5.根据权利要求4所述的可变阻尼控制缓冲系统，其特征在于：所述可变阻尼控制缓冲系统还包括集成块(13)，所有油路及阀门设备均设置在所述集成块内。 

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