CN102444461B - 燃烧室进气装置 - Google Patents

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Abstract

燃烧室进气装置。在燃烧室(40)进气装置中，其中第一进气管道(42)产生燃烧室内的基本上旋转流动(52)，来自第二进气管道(52)的流动被分成两个分量；第一分量(54)是流入燃烧室(40)的轴向流动，而第二分量是旋转方向和第一管道中的流动相同的旋转流动(55)。第一和第二分量(54、55)由和燃烧室(40)邻近的第二进气管道(44)的支管(72、76)之间的连接区域的形状产生。

Description

燃烧室进气装置
技术领域
本发明涉及燃烧室的进气装置，且特别地涉及直喷式柴油发动机的燃烧室的进气口构造。
背景技术
设计燃烧室或者汽缸，以及与其相关的端口时的一个重要方面是形成有效腔内运动区域，其形式为被称作“漩涡”的轴向涡流。有效的设计产生高度漩涡，以允许空气或空气/燃料的混合物在燃烧室内的快速分布，这将产生有效的燃烧。
另一个设计标准是排出系数，其是对来自端口的质量流量的量度标准，或燃烧室的透过性，其代表了进气口使用空气或空气/燃料混合物填充燃烧室的效率。这也被称作发动机吸气。
在已知的四缸发动机中，通过为每个汽缸提供两个进气口或进气管道而提高了体积效率。管道的设计是不同的。一种被配置为具有高漩涡值，而另一种被配置为具有高透过性水平。这样的装置的一个问题是具有高透过性的端口提供了相反的漩涡涡流，这导致了整体漩涡值的下降。一个此前提出的解决方案是在端口附近安装漩涡片(Swirlflap)，以产生需要的漩涡值，并由此获得需要的燃烧效率。但是，漩涡片的使用必然会造成体积效率的下降。
发明内容
本发明的内容寻求提供改进的腔内运动。本发明的内容也寻求提供一种具有改进了的体积效率的进气装置。
根据本发明的第一方面，提供一种用于大致圆柱形的燃烧室的进气装置，其包括第一和第二进气管道，其中所述装置被配置为使得第一进气管道在燃烧室内产生基本上旋转的流动，而第二管道产生包括第一和第二分量的流动，所述第一分量被基本上轴向地引导进入燃烧室，而所述第二分量在燃烧室内产生基本上旋转的流动，其中由第一管道和第二分量产生的旋转的流动具有相同的旋转方向(sense)。
上述的装置的一个优势是燃烧室内高体积效率与良好的流动分布的组合。这允许了发动机，特别是现代柴油机在不损失低端扭矩的情况下增加功率密度。因此高性能和燃油经济性被保持。
在优选配置中，第二管道包括第一支管，其具有被布置为敞开至燃烧室内的第一端，以及连接至第二支管的第二端，所述第二支管垂直于所述第一支管地延伸，第一和第二支管的连接部被构造为具有部分圆柱形外壁(outerpart-cylindricalwall)，以及基本上和该外壁共轴线的部分圆柱形内壁(innerpart-cylindricalwall)，该部分圆柱形外壁具有基本上平行于燃烧室的纵向轴线的纵向轴线。
该装置的优势是沿第二支管的流入纵向流动在外壁和内壁之间穿过，以产生流过第一支管的旋转流动，从而在燃烧室内产生基本上旋转的第二分量的流动。
优选地，内壁仅在外壁远离燃烧室的一部分高度内延伸。
优选地，内壁和外壁包括形成部分圆形的横截面。
优选地，内壁的部分圆形部分和基本上直的部分结合，所述平的部分横过所述第二支管延伸。
该装置的优势是沿第二支管的流入流动撞击在基本上平的部分上，且成为沿第一支管的流动，以产生流入燃烧室中的基本上轴向的第一分量的流动。因此，在第一支管自身中，不需要设置用来分隔流动的壁，从而降低了在第一支管的制造中涉及的成本，并简化了其中的机加工过程。
所述基本上直的部分的高度可远离所述内壁的部分圆形部分地增加。
在优选实施例中，在远离第二支管且远离燃烧室的内壁和外壁部分处，内壁以及外壁中断，且被沿基本上垂直方向延伸的端面壁互相连接，内壁、外壁和端面壁一起形成了环状通道。
该装置的优势是环状通道的配置能够有助于将旋转流动引导经过第一支管，并进入燃烧室中。
在优选配置中，基本上圆柱形的副燃烧室被形成为和燃烧室邻近，所述副燃烧室被与燃烧室邻近的外壁的高度的一部分部分地划界。
该配置的优势是副燃烧室为流入第一支管的旋转以及轴向流动的经过提供了合适的路径。
在垂直延伸的端面壁和第二支管之间，外壁可能沿圆周在径向凹陷部分中延续，所述凹陷部分也部分地将所述副燃烧室划界。
副燃烧室的顶部可被平台部分限定，其边沿被部分圆柱形内壁的底部以及外侧圆柱形壁的所述凹陷部分的顶部所限定。
根据本发明的第二方面，提供一种用于燃烧室的进气管道装置，该装置包括第一支管和第二支管，所述第一支管具有被设置为敞开至燃烧室中的第一端以及连接至第二支管的第二端，所述第二支管垂直于所述第一支管延伸，第一支管和第二支管的连接部被配置为包括部分圆柱形外壁和部分圆柱形内壁，该部分圆柱形内壁具有与第一支管的纵向轴线基本上平行的纵向轴线，该部分圆柱形内壁和该外壁基本上共轴线。
该装置的优势是其可在相关的燃烧室内产生良好的流动分布。根据第二方面的装置可包括如本发明的第一方面所述的装置的相同优选特征，并具有相同的优势。
根据本发明的第三方面，提供一种燃烧室以及其进气结构的组合，所述进气结构包括如本发明的第一或第二方面所述的进气装置。
根据本发明的第四方面，提供一种汽车发动机，其包括根据本发明的第三方面的燃烧室以及其进气结构的组合。
该发动机可为柴油发动机，优选地为直喷式柴油发动机。
附图说明
现在将通过示例的方式，结合附图，对本发明的实施例进行详尽的描述，其中：
图1是现有技术的燃烧室以及相关的进气和排气管道的示意性侧视图；
图2是沿向下的方向，从端口向图1中的燃烧室中看去的放大视图；
图3是和图2中的燃烧室相应的视图，所述燃烧室具有如本发明的实施例所述的进气装置；
图4是图3中的进气装置的外部的俯视图；
图5是图4中的装置的透视视图；
图6是图3中的装置的进气管道的放大示意视图；
图7是图6中的进气管道的侧视图，其中出于清晰的目的将所述管道的壁移除；和
图8、9和10是示出了图6中的管道的外部的构造的透视视图。
附图标记
10燃烧室，汽缸
12,14进气口或进气管道
16,18排气口或排气管道
22,24,28箭头
30,32燃烧室壁
40燃烧室
42,44进气口或进气管道
46,48排气口或排气管道
52,54箭头
54a-54d轴向流动
55箭头
60平面
62燃烧室顶壁
64,68通道，区域
72通道，支管
74连接区域，弯曲处
76通道，支管
80外壁
82内壁
84顶壁
90壁部分
92壁
94壁部分
100壁
102平台区
106环状通道
108副燃烧室
具体实施方式
参照附图，图1和2示出了内燃发动机，特别是直喷式柴油发动机的现有燃烧室或汽缸10。在其顶壁32内，燃烧室包括允许空气进入的进气口或管道12、14，以及排气口16、18。如箭头22总体地示出，第一进气口12产生与燃烧室的壁30基本上相切的流动，以产生高度的漩涡。如箭头24总体地示出，第二进气口14产生主要被轴向引入燃烧室内的流动。但是，所述流动包括不可忽略的旋转或切向分量，其以和箭头22的旋转相反的方向产生了漩涡涡流，这导致了如箭头28所示的燃烧室的漩涡的值的总体降低。
图3、4和5示出了如本发明的实施例所述的燃烧室40。燃烧室的顶壁62包括进气口或进气管道42、44以及排气口46、48。第一进气口42与图1和2中的燃烧室的进气口12类似，其产生了如箭头52所示的旋转流动。
如箭头54以及55所示，从第二进气口44中汇入的空气流动被分成两个主要的分量。因此进气口44可被视作混合管道。由箭头54代表的第一分量被基本上轴向地引入燃烧室40内。这通过增加排出效率以及透过性实现了进入燃烧室内的高效流动。由箭头55代表的第二分量将漩涡引入燃烧室40中，其具有和第一流动分量54相同的旋转方向，并由此对燃烧室内的总旋转运动产生了贡献。
图6和7中示出的进气口44的放大横截面图以及侧视图示出，端口或管道被平面60分成两个半圆柱形通道64和68。要强调的是平面60不是实际存在的物理屏障，而只是标示来自区域64的相对轴向流动54a-54d和来自区域68的相对旋转流动55之间的区别。通过合适地配置进气口44，特别是与其敞开至燃烧室40内的嘴部邻接的区域，流动54和55可在不在排出系数和漩涡产生之间寻求妥协的情形下被同时地产生。两个流动在其经过阀帘(valvecurtain)进入燃烧室之前被产生。
图8、9和10示出了进气管道44的外部的透视视图，所述管道包括支管或通道72、76。安装完之后以略微向下的斜度延伸的通道72在连接区域或弯曲部74被连接至较短的通道76，所述通道76被布置为敞开至燃烧室40中。连接区域74的构造被布置为产生以上所提及的双分量流动。
管道44包括外侧大致圆柱形壁80。从壁80径向向内隔开的是部分圆柱形内壁82。所述壁80和82被部分圆形壁84在顶部互相连接。所述壁80、82、84在其之间限定了环状通道106，以在燃烧室40内产生流动的旋转分量(由箭头55示出)。
内壁82从壁84垂直向下地延伸距离“d”，所述距离仅为外侧圆柱形壁80的高度“h”的一部分。在一端处，壁82在其与通道72的壁92汇合处和高度为“D”的壁部分90结合(D>d)。通道72内的撞击在壁90的内侧以及壁82的接合部分上的流动在燃烧室40内产生流动的轴向或垂直分量(由箭头54示出)。
形成在壁80、82和84之内的部分圆形的燃烧室在基本上垂直的壁部分94内中断。因此，可发现存在有位于壁92和94之间，朝向管道前方的圆周方向缝隙，即，沿图8至10中的观察者的方向。通过所述缝隙，可观察到部分圆柱形壁100，其相对于构成了沟道内大致圆柱形副燃烧室108的顶部的平台区域102以及壁80略微凹陷。该副燃烧室由壁80、100构成。平台区域102的边沿在后部由壁82的底部边沿形成，而在前部由壁100的顶部边沿形成。
旋转以及轴向流动55和54是经过副燃烧室108被转移至燃烧室40的。
上述的实施例的一个优势是燃烧室内高体积效率和良好的空气分布的组合。这允许了发动机，特别是现代柴油发动机在不损失任何低端扭矩的情形下增加发动机功率密度。因此，高性能和燃油经济型被保持。不需要在平面60内具有独立的壁的进气口44的配置简化了铸造以及机加工的过程。但是，需要的话，实际存在的壁也可在修改例中被提供。
壁和管道部分80、82、84、92、94、100以及102的相对形状和尺寸被作为示例示出，可根据需要发生变动。
对直喷式柴油发动机而言，仅有空气穿过进气口。进气装置也可在其他发动机中被使用，在所述发动机中，空气/燃料混合物穿过所述端口。

Claims (14)

1.一种用于大致圆柱形燃烧室(40)的进气装置，其包括第一进气管道(42)和第二进气管道(44)，其中所述装置被配置为使得所述第一进气管道在燃烧室内产生基本上旋转的流动(52)，而所述第二进气管道产生包括第一分量(54)和第二分量(55)的流动，所述第一分量被基本上轴向地引导进入所述燃烧室，而所述第二分量在所述燃烧室内产生基本上旋转的流动，其中由所述第一进气管道以及所述第二分量产生的旋转的流动具有相同的旋转方向，且
其中所述第二进气管道(44)包括第一支管(76)，该第一支管包括被布置为敞开至所述燃烧室内的第一端以及连接至第二支管(72)的第二端，所述第二支管垂直于所述第一支管延伸，所述第一和所述第二支管的连接部(74)被配置为具有部分圆柱形外壁(80)以及基本上和该部分圆柱形外壁共轴线的部分圆柱形内壁(82)，该部分圆柱形外壁具有基本上平行于所述燃烧室(40)的纵向轴线的纵向轴线。
2.如权利要求1所述的进气装置，其中所述部分圆柱形内壁(82)仅在所述部分圆柱形外壁(80)远离所述燃烧室的部分高度(h)内延伸。
3.如权利要求1或2所述的进气装置，其中所述部分圆柱形内壁(82)和部分圆柱形外壁(83)具有形成圆形的部分的横截面。
4.如权利要求2所述的进气装置，其中所述部分圆柱形内壁(82)的部分圆形部分和横过所述第二支管(72)延伸的基本上直的部分(90)结合。
5.如权利要求4所述的进气装置，其中所述基本上直的部分(90)的高度远离所述部分圆柱形内壁(82)的部分圆形部分地增加。
6.如权利要求3所述的进气装置，其中在部分圆柱形内壁(82)和部分圆柱形外壁(80)的远离所述第二支管(72)和远离所述燃烧室(40)的部分处，所述部分圆柱形内壁以及所述部分圆柱形外壁中断，且被沿基本上垂直的方向延伸的端面壁(94)互相连接，所述部分圆柱形内壁、所述部分圆柱形外壁和所述端面壁一起形成了环状通道(106)。
7.如权利要求3所述的进气装置，其中基本上圆柱形的副燃烧室(108)被形成为和所述燃烧室(40)邻近，所述副燃烧室被与所述燃烧室邻近的所述部分圆柱形外壁(80)的高度的一部分部分地划界。
8.如权利要求7所述的进气装置，其中在部分圆柱形内壁(82)和部分圆柱形外壁(80)的远离所述第二支管(72)和远离所述燃烧室(40)的部分处，所述部分圆柱形内壁以及所述部分圆柱形外壁中断，且被沿基本上垂直的方向延伸的端面壁(94)互相连接，所述部分圆柱形内壁、所述部分圆柱形外壁和所述端面壁一起形成了环状通道(106)，且在沿基本垂直的方向延伸的所述端面壁(94)和所述第二支管(72)之间，所述部分圆柱形外壁沿圆周在径向凹陷的部分(100)中延续，所述凹陷的部分也部分地将所述副燃烧室(108)划界。
9.如权利要求8所述的进气装置，其中所述副燃烧室(108)的顶部被平台部分(102)限定，所述平台部分的边沿被所述部分圆柱形内壁(82)的底部以及所述部分圆柱形外壁的所述凹陷的部分(100)的顶部所限定。
10.一种用于燃烧室(40)的进气装置，其包括第一支管(76)和第二支管(72)，所述第一支管具有被设置为敞开至所述燃烧室中的第一端以及连接至所述第二支管的第二端，所述第二支管垂直于所述第一支管延伸，所述第一支管和所述第二支管的连接部(74)被构造为包括部分圆柱形外壁(80)和部分圆柱形内壁(82)，该部分圆柱形外壁具有与所述第一支管的纵向轴线基本上平行的纵向轴线，该部分圆柱形内壁与该部分圆柱形外壁基本上共轴线。
11.一种燃烧室(40)及其进气结构的组合，所述进气结构包括如前述任意一项权利要求所述的进气装置。
12.一种汽车发动机，其包括如权利要求11所述的燃烧室(40)及其进气结构的组合。
13.如权利要求12所述的发动机，其为柴油发动机。
14.如权利要求13所述的发动机，其为直喷式柴油发动机。
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