CN102439231A - 改进的道路障碍 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种道路障碍或护栏系统，该道路障碍或护栏系统具有穿过托架(20)的柱(12)，其中，托架(20)沿着柱(12)自由向上运动。借助于与托架(20)分开并且位于托架(20)下面的止动件或限制件(12.60，12.50，12.40，12.30)防止托架(20)沿着柱(12)运动，并且托架(20)抵接止动件或限制件(12.60，12.50，12.40，12.30)，其中，止动件或限制件(12.60，12.50，12.40，12.30)位于柱(12)上。除非弯曲通道接合柱的尖端穿过托架(20)以及因此可能产生的摩擦力，否则托架(20)不被限制向上沿着柱向上运动。其他系统设有相同的特征，但是附加地还有借助于诸如柱上托架上方的限制件或止动件的柱或托架的形成部或固定部产生的诸如剪切力之类的附加摩擦力或其它的力，在托架开始相对于柱运动之后必须克服所述力。在其它的实施方式中，在托架(20)和柱(12)之间的运动将发生之前，必须克服附加摩擦力或剪切力。通过托架(20)上的形成部与柱(12)上的匹配形成部协作来引导托架(20)在柱(12)上的运动。

Description

改进的道路障碍

技术领域

本发明涉及道路障碍或护栏系统以及与这些障碍或系统相关的柱和栏杆安装装置。

背景技术

多年以来，护栏系统的构造已经为许多发展的主题。已经期望开放提供改进或可替代的护栏系统的系统。

除非相反指示出现，否则本文中对已知现有技术的任何参照不构成承认在本申请的优先权日，这种现有技术为本发明涉及的领域的一般技术人员所公知。

发明内容

本发明提供一种道路障碍或护栏系统，所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的构造，其中，所述梁借助于居间托架安装于所述柱，所述托架适于在碰撞发生时相对于所述柱滑动，所述托架接合所述柱的外圆周和/或内圆周的至少一部分以使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。

所述柱能够具有包括C形截面、查理柱、O形柱、敞开帽式横截面、Z形柱或截面、正方形中空截面、圆形中空截面、I形柱或截面、H形柱或截面的任何适当的横截面。

托架与所述柱的接合可以引起所述柱的部分或全部横截面被所述托架包围。

柱通过所述托架的接合可以包括通过托架构件桥接所述柱的自由端部或边缘。

可以柱的自由端部或边缘与所述托架的接合或交互接合设置。这允许托架仅沿着所述柱的纵向方向运动或滑动。

所述托架和柱之间的运动可以在组装过程中、或在固定之前或在组装之后或在碰撞过程中由于施加足够大小的力而发生。

托架可以包括在组装所述道路障碍或护栏系统时将所述托架以可释放的方式固定于所述柱的装置。

托架或柱可以包括在所述托架与所述柱之间产生摩擦接触的装置。

托架或柱可以包括在所述托架与所述柱之间产生易碎接触的装置。

柱或托架可以包括控制使所述托架与所述柱分离或者允许所述托架相对于所述柱运动所需力的大小的装置。

所述控制使所述托架与所述柱分离或者允许所述托架相对于所述柱运动所需力的大小的装置包括下列装置中的一个或多个：所述托架相对于所述柱的固定装置；附接于所述柱的焊接构件；穿过所述柱的螺栓；在所述柱的顶部处具有与所述柱的接合部的盖；在所述柱的顶部处的盖和螺栓；在托架与柱之间的易碎螺栓；穿过所述托架以接合所述柱的螺栓；穿过所述托架以接合所述柱中的凹陷或凹处的螺栓；在所述柱上以接合所述托架的凸出形成部；无论使用螺母还是不使用螺母都穿过所述托架、所述梁以及所述柱的螺栓；在预定位置托架到柱的夹紧；连接所述托架和所述柱的易弯悬架；所述柱沿着其一个或多个表面包括斜坡形成部、可压低斜坡形成部、偏置斜坡形成部、易弯斜坡形成部、悬臂式斜坡形成部中的一个或多个，当所述托架沿着所述柱运动时，所述一个或多个斜坡形成部将接合所述托架。

中空截面柱的外圆周或具有自由端部或边缘的柱的圆周的一部分可以用于相对于所述柱引导所述托架并且限制所述托架相对于所述柱的运动。

W形横截面梁可以利用单个托架连接于所述柱。

三峰两谷梁可以：利用单个托架通过一个谷将梁安装于柱；利用单个托架通过上谷经由托架将梁安装于柱；利用单个托架通过下谷经由托架将梁安装于柱；利用托架在两个谷处以将梁安装于柱；利用至少延伸越过两个谷的单个托架将梁安装于柱。

托架能够由聚合材料、铸铁、铸钢或钢制成并且通过包括制造或铸造的任何适当的加工制造。

可以设置摩擦控制装置。所述摩擦控制方式为下列方式中的一个或多个：使所述托架卷曲至所述柱上以控制在碰撞过程中引起所述托架与所述柱之间分离所需的力的大小；所述托架具有协助产生摩擦力的形状；所述托架包括在所述托架的下部分处以接触所述柱的表面，所述表面从在碰撞之前不接触所述柱的上表面偏移；所述托架具有穿过所述托架、用于所述柱的一部分穿过的成角度通路；所述柱沿着其一个或多个表面包括斜坡形成部、可压低斜坡形成部、偏置斜坡形成部、易弯斜坡形成部、悬臂式斜坡形成部中的一个或多个，当所述托架沿着所述柱运动时，所述一个或多个斜坡形成部将接合所述托架。

在碰撞过程中，当所述托架沿着所述柱行进时，所述托架可以遇到相对于所述柱运动的增大的阻力，或者当所述托架沿着所述柱向上运动时，所述托架遇到对运动的减小的阻力。

所述托架相对于所述柱的向下运动可以被与接合所述托架一部分的所述柱相关联的制动部限制。

所述托架可以包括用于螺栓接合的螺纹插入部或螺纹部，以使得所述螺栓将所述梁固定于所述托架。

沿着所述柱可以放置有对所述托架相对于所述柱的运动的多个阻挡。

用于将所述梁接合于所述托架的螺栓还接合所述柱的一部分。

用于将梁固定于所述托架的螺栓可以包括下折区段或更窄区段或无螺纹区段，其中，螺纹区段位于所述螺栓的头部端部处或其附近。

柱可以被热轧或冷成形形成。

托架还可以协助所述柱保持其横截面。

所述托架可以与阻挡件相关联、或者为阻挡件的一部分或与阻挡件协作以使栏杆从所述柱偏移。

所述托架可以被所述阻挡件捕获或能够在所述阻挡件中滑动。

阻挡件和托架可以一体地形成。

阻挡件和托架可以彼此分开。

所述托架和所述阻挡件无论作为单个件还是作为两个分开的件都可以形成夹紧装置，所述夹紧装置将所述栏杆、所述阻挡件以及所述托架或组合的阻挡件和托架夹紧于所述柱或所述柱的凸缘。

所述托架可以具有在其中的纵向或轴向通道，以在预定条件下与所述柱的外圆周的至少一部分协作，从而使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。

还可以存在接合柱的上尖端的位于侧向的盖表面。

安装孔可以位于远离盖表面或柱的最下边缘的预定距离处。

托架可以具有比托架或柱的宽度大的轴向尺寸、高度尺寸或长度尺寸。轴向尺寸、高度尺寸或长度尺寸可以为200mm至600mm。

所述托架可以具有安装孔穿过的着陆形成部或偏移安装表面，所述着陆形成部或偏移安装表面使所述梁的边缘与所述柱或所述托架中的一个或二者隔开。

所述托架可以具有在其中沿着高度或长度尺寸的一系列或一排安装孔。

所述托架可以包括阻挡件形成部，所述阻挡件形成部在远离所述托架的中心线的两个方向上延伸，使得能够组装双障碍。

所述托架的容纳所述柱的通道或孔的尺寸设计成在托架接合柱时提供足够的空间以允许所述托架的纵向轴线与所述柱的纵向轴线成一个角度，这将确定所述梁将相对于所述柱定位的角度。

可以借助于接合所述柱的安装螺栓固定或调节所述梁相对于所述柱定位的角度。

所述托架可以包括盖部，所述盖部将允许所述托架滑动到柱上，由此所述盖部限制所述托架相对于所述柱的运动。

盖部可以与托架一体地形成。

盖部可以与托架分开地形成并且附接于托架。

盖部可以与托架互锁。

在所述托架与所述柱之间可以连接有悬架装置，所述悬架装置接合所述托架和所述柱的一部分。

如果碰撞发生，悬架装置可以是可弯曲的。

所述悬架装置可以接合下列部位中的一个或多个：所述柱的上边缘、所述柱中的孔、所述柱的侧边缘。

所述吊架可以包括具有聚集形成部的区段，在碰撞发生时，所述聚集形成部能够释放或伸开。

悬架可以包括接合柱的钩装置。

悬架可以包括将托架夹紧于悬架的装置。

盖——如果使用——可以包括接合柱中的孔的钩装置。

托架可以具有在托架的一个或多个侧面上卷曲至所述柱的能力。

本发明还提供一种道路障碍或护栏系统，所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的构造，其中，所述梁适于在碰撞发生时相对于所述柱滑动，所述梁接合所述柱的一部分，由此所述部分夹紧在至少所述梁与固定构件之间，从而所述梁和构件固定于所述柱，以在碰撞过程中允许所述梁相对于所述柱滑动运动。

所述部分可以为所述柱的敞开部分，所述敞开部分包括彼此隔开的两个自由端部或弯曲表面，其中，所述梁在所述构件跨越所述自由端部或弯曲表面之间的空间的部分处固定于所述构件。

所述滑动运动可以被所述两个自由端部或弯曲表面沿着所述柱的延伸方向限制。

道路障碍或护栏系统还可以包括穿过所述梁并且被所述构件中的螺纹孔容纳的螺栓。

螺纹孔可以为盲孔。

螺栓可以穿过位于梁和构件之间的垫圈。

垫圈可以由聚合材料制成以影响所产生的摩擦力。

所述构件可以具有与所述柱的内部形状至少部分地匹配的外部形状，例如矩形板。

构件可以到达柱的后部。

构件可以填充柱的内部空间。

当克服至少所述板与所述内圆周之间的夹紧力时，在所述柱与托架之间可以发生相对运动。

可以包括用于提供抵抗所述滑动运动的摩擦力的摩擦装置。

所述摩擦装置包括穿过所述梁并且到达所述柱的内表面的螺栓。

所述内表面可以包括形成在所述柱中的凹处。

本发明还提供一种用于道路障碍或护栏系统的柱，所述柱包括一对凸出的弯曲相对表面，所述一对凸出的弯曲相对表面沿着所述柱的至少上部分延伸，以起到用于梁能够组装到其上的托架的轨道功能，以在托架与所述柱组装时，使所述托架能够沿着所述柱滑动。

所述一对相对弯曲表面由两个相对凸缘形成。

所述凸缘包括自由端部或边缘，并且，所述柱的所述自由端部或边缘朝向所述柱的中间区段成一个角度。

所述柱可以具有与下列横截面中的一个相同或相似的横截面：大体Z形的横截面、大体Y形的横截面、大体I形的横截面、大体T形的横截面、大体H形的横截面，当所述柱具有大体H形的横截面时，所述凸缘具有大体V形形状。

所述自由端部或边缘可以朝向所述柱的中间区段延伸一定的量，所述一定的量为在所述柱的内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)处测得的所述柱的宽度的10％至40％。

所述自由端部或边缘可以相对于所述柱的内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)成近似相同的角度，所述柱的所述内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)相对于所述柱的所述中间区段同样成近似相同的角度。

所述中间区段与所述柱的内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)之间的角度可以在50度至60度的范围内。

所述柱可以由厚度在4mm至6mm范围内的片状材料形成。

5mm至20mm范围内的内径可以形成在所述柱的所述自由端部或边缘与内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)之间，或形成在所述柱的内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)与所述中间区段之间。

基板和支承柱可以用于借助于螺栓连接将以上描述的Z形柱安装于结构，其中，所述支承柱以与所述柱的所述中间区段相对于所述Z形柱的所述自由端部或边缘或者所述Z形柱的所述内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)相对于其自由端部或边缘的角度基本上相同的角度定位。

本发明还提供一种用于与道路障碍或护栏系统一起使用的托架，所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的构造，其中，所述梁借助于所述托架安装于所述柱，所述托架适于在碰撞发生时相对于所述柱滑动，所述托架包括接合装置以接合所述柱的外圆周和/或内圆周的至少一部分以使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。

所述接合装置可以与所述柱相互作用以为所述托架提供引导的滑动运动。

所述托架可以部分地或完全地包围所述柱的横截面的至少一部分。

所述托架可以包括在组装时将所述托架以可释放的方式固定于所述柱的装置。

所述托架可以包括使所述托架与所述柱之间产生摩擦接触的装置。

所述托架能够由聚合材料、铸铁、铸钢或钢制成并且通过包括制造或铸造的任何适当的加工制造。

所述托架可以包括用于螺栓接合的螺纹插入部或螺纹部，以使得所述螺栓将所述梁固定于所述托架。用于将所述梁接合于所述托架的螺栓还接合所述柱的一部分。

所述托架可以具有在其中的纵向或轴向通道，以与所述柱的外圆周的至少一部分协作，从而使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。

所述托架可以具有着陆形成部或偏移安装表面，并且安装孔穿过所述着陆形成部或偏移安装表面，由此使所述梁的边缘与所述柱或所述托架中的一个或二者隔开。

托架可以为如此使得所述托架的容纳所述柱的通道或孔的尺寸设计成提供足够的空间以允许所述托架的纵向轴线与所述柱的纵向轴线成一个角度，这将确定所述梁将相对于所述柱定位的角度。

所述托架可以包括容纳所述柱的弯曲表面的两个相对凹入弯曲表面。

所述托架可以包括内部的上部分和下部分，所述上部分和下部分彼此偏移。所述下部分从所述上部分偏移以便在使用时与所述柱接触。

上部分和下部分之间可以为可以包括圆角部的边缘。

上部分和下部分之间存在90度角。

本发明还提供一种道路障碍或护栏系统，所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的构造，其中，所述梁借助于居间托架安装于所述柱，所述柱穿过所述托架，所述托架和梁沿着所述柱自由向上运动，并且借助于位于所述柱上的止动件或限制件防止所述托架和/或所述梁沿着所述柱向下运动，所述止动件或限制件与所述托架分开并且位于所述托架下面，并且所述托架或所述梁抵接所述止动件或限制件。

本发明还提供了一种构建道路障碍或护栏系统的方法，包括采用任何顺序的下列步骤：

a)在期望的位置将柱插入到土地中至适当的深度；

b)将相应托架组装到所述柱中的每一个上，在碰撞发生之前所述托架相对于所述柱自由滑动，所述托架接合所述柱的外圆周和/或内圆周的至少一部分以使所述托架能够相对于所述柱滑动运动，当所述托架抵接所述限制件时，所述托架变成依靠在所述柱上；以及

c)通过固定装置以所述固定装置不接触或接合所述柱的方式将所述梁固定于所述托架。

方法可以为如此以致于通过将柱打桩到土地中至500mm至900mm的范围内的适当深度来执行步骤(a)。

柱可以具有Z形构造的横截面。

柱之间的间隔可以为2米。

限制件可以位于柱的上末端下方180mm至230mm。

限制件可以位于柱的上末端下方的高度处，从而一旦梁或栏杆组装于所述托架，梁或栏杆的顶部边缘位于规定或期望高度处，并且10mm至30mm的柱在所述梁或护栏的所述上边缘上方突出。

可以按下列顺序执行方法的步骤：(a)、(b)、(c)或(a)、(c)、(b)或(b)、(a)、(c)或(b)、(c)、(a)或(c)、(a)、(b)或(c)、(b)、(a)。

另一个步骤可以添加于方法：在组装之前或在组装过程中，在柱的上末端下方的位置处在柱上设置限制件。

附图说明

现在将参照附图仅通过示例描述本发明的一个或多个实施方式，其中：

图1示出了护栏组件的分解立体图；

图2示出了图1的一部分的细节立体图；

图3示出了通过热轧或冷轧制造的柱的横截面图；

图4示出了图3的柱的侧视图；

图5示出了图3和4的柱的立体图；

图6示出了用于与本发明的实施方式一起使用的托架的立体图；

图7示出了图6的托架的平面图；

图8示出了图6的托架的正视图；

图9示出了前面图的柱和托架在处于固定之前的组装状态下的横截面图；

图10示出了与图9的组件相似的组件；

图11示出了完全包围前面的图的柱的托架机构；

图12示出了控制托架分离所需的力的大小、速率或时间的一个装置；

图13示出了利用一系列焊接元件或捶打形成件的图12机构的可替代机构；

图14示出了利用螺栓的与图12和13的相似的装置；

图15示出了与图12和13相似的装置，其中，可以利用盖和螺栓产生与图12至14中公开的系统的效果相似的效果；

图16示出了控制托架构件在柱上的高度的第一装置；

图17示出了图16的机构的可替代机构；

图18示出了图16或17的机构的可替代机构；

图19以示意图示出了图3的柱的壁中的一些的局部视图，其中在一个面中形成有凹陷；

图20示出了图19的凹陷的横截面图；

图21示出了图19的凹陷的可替代横截面图；

图22示出了设定托架构件在柱上的高度的、图16至18的机构的可替代机构；

图23示出了图22的弯曲突出部的横截面图；

图24示出了图19的凹陷的可替代结构，该可替代结构起到通过使螺栓或螺栓的一部分安置其中来设定托架构件相对于柱的高度的作用；

图25示出了图24的横截面图的一部分；

图25A示出了图24的横截面图的一部分，其中，孔12.80为盲孔；

图26示出了利用单个托架构件和上位置安装在前面实施方式的柱上的三波梁的示意图；

图27示出了与图26的实施方式相似的实施方式，其中，在下位置利用单个托架；

图28示出了与图26或27的实施方式一起利用的两个托架；

图29示出了用于与越过一个或两个捶打位置的三波梁一起使用的单个托架构件；

图30示出了用于与本发明一起使用的螺栓；

图31示出了用于与查理柱一起使用的可替代托架机构；

图32以横截面图示出了用于与O形柱一起使用的托架机构；

图33示出了用于与O形柱一起使用的可替代托架的横截面图；

图34示出了用于与O形柱一起使用的又一个托架机构；

图35示出了具有与图33的托架相似的托架的O形柱的平面图；

图36示出了图35的设备的正视图；

图37示出了与O形柱或上敞开区段一起使用的内部保持的托架单元；

图38示出了图37的设备的侧视图；

图39示出了与查理柱相互作用的托架构件；

图40示出了与I形柱相互作用的托架构件；

图41示出了用于与正方形或矩形中空截面柱一起使用的托架机构的示意横截面图；

图42示出了用于与正方形或矩形中空截面柱一起使用的可替代托架机构的示意横截面图；

图43示出了用于与I形柱一起使用的托架机构的示意横截面图；

图44示出了具有自由端部接合形成部的阻挡件；

图45示出了用于与托架接合的阻挡件的示意立体图；

图46示出了简化托架的立体图；

图47示出了W形梁、图45的阻挡件、诸如图46或图1中的托架以及诸如图1中的柱的示意组件的侧视图；

图48是与图46的托架相似的立体图；

图49示出为组装有柱的图48的托架的示意图，该示意图示出了使用短螺栓时的方位；

图50示出了使用长螺栓时的图49的示意图；

图51示出了在顶部处组装有螺栓孔的图48的托架的示意图，该示意图示出了使用短螺栓时的方位；

图52示出了完全包围的盖和托架的立体图；

图53示出了组合的盖、托架以及双向阻挡件的立体图；

图54示出了组合的盖和托架，该组合的盖和托架仅在布置时将接合柱的顶部和凸缘；

图55示出了与图52的托架相似的组合的盖和托架的立体图，该组合的盖和托架包括用于穿过的安装孔的着陆形成部；

图56示出了与图49至51相似的示意侧视图，该示意侧视图示出了组装有梁和柱的图55的托架；

图57示出了可以容纳盖的托架的立体图；

图58示出了用于与图57的托架一起使用的盖的示意立体图；

图59示出了托架的立体图，该托架具有容纳盖上的匹配形成部的圆周通道以将托架和盖锁在一起；

图60示出了用于与图59的托架一起使用的盖的示意立体图；

图61示出了柱和梁的组件的平面图；

图62示出了使用在图61中描绘的组件中的柱和板的立体图；

图63示出了图62中示出的柱和板的一部分的立体图；

图64示出了柱和梁的组件的横截面图，其中，垫圈位于梁和板之间；

图65示出了柱和梁的组件的横截面图，其中，垫圈位于梁外部；

图66示出了包括板的柱和梁的组件，其中，柱为O形柱；

图67示出了柱、托架以及梁的组件的分解图；

图68是图67的组件的截面图；

图69是图68的组件的平面图，其中示出了产生图68的截面线；

图70是图67至69的组件的立体图；

图71是梁、托架、敞开帽式横截面柱以及易弯安装带的组件的分解立体图；

图72是图71的组装部件的横截面图，示出产生图72的截面线；

图73是图72的组件的平面图；

图74是图71至73的组件的立体图；

图75是栏杆、托架、‘Z’形柱以及保险螺栓的组件的分解立体图；

图76是图75的部件的组件的横截面图；

图77是图76的组件的平面图，示出产生图76的截面线；

图78示出了如图75至77所示的部件的组件的立体图；

图79示出了又一个实施方式的栏杆易弯带、托架以及‘Z’形柱的组件的分解立体图；

图80是图79的部件的组件的横截面图；

图81是图80的组件的平面图，示出产生图80的截面线；

图82示出了图79至81的部件的组件的立体图；

图83是盖和‘Z’形柱的组件的分解立体图；

图84是图83的部件的截面图；

图85是图84的设备的仰视图，示出产生图84的视图的截面线；

图86是图83至85的部件的组件的立体图；

图87是另一个实施方式的梁、托架以及‘Z’形柱的组件的分解立体图；

图88是图87的组装部件的横截面图；

图89是图88的组件的平面图，示出产生图88的视图的截面线；

图90是示出图87至89的部件的组件的立体图；

图91示出了另一个实施方式的梁、托架、‘Z’形柱以及U形螺栓的组件的分解立体图；

图92示出了图91的部件的组件的截面图；

图93示出了图92的组件的平面图，示出了产生图92的视图的截面线；

图94示出了图91至93的部件的组件的立体图；

图95示出了托架的正视立体图；

图96示出了图95的托架的后视立体图；

图97示出了图95和96的托架的局部横截面图；

图98示出了沿图97的线A1截取的托架的横截面图，其中，托架组装于‘Z’形柱；

图99示出了沿图97的线B1截取的托架的横截面图，其中，托架组装于‘Z’形柱；

图100示出了沿图97的线C1截取的托架的横截面图，其中，托架组装于‘Z’形柱；

图101示出了沿图97的线D1截取的托架的横截面图，其中，托架组装于‘Z’形柱；

图102示出了另一个托架立体图；

图103以后视立体图示出图102的托架；

图104示出了图102和103的托架的局部横截面图；

图105示出了沿图97的线A1截取的托架的横截面图，其中，托架组装于‘Z’形柱；

图106示出了沿图97的线B1截取的托架的横截面图，其中，托架组装于‘Z’形柱；

图107示出了沿图97的线C1截取的托架的横截面图，其中，托架组装于‘Z’形柱；

图108是具有冲压垂片的Z形柱的立体图；

图109是具有在其内部凸缘上的冲压垂片的敞开帽式柱的立体图；

图110是可替代托架的横截面图；

图111是图110的托架的正视立体图；

图112是图110和111的托架的后视立体图；

图113是用于与后面的实施方式一起使用的优选柱的详细横截面图；

图114是优选实施方式的托架的铸件的正视图；

图115是图114的托架的右侧视图；

图116是图114的托架的平面图；

图117是图114的托架的正视立体图；

图118是图114的托架的后视立体图；

图119是图114的托架的中心竖直面横截面图；

图120是用于与图113的柱一起使用的基板和柱支承件的平面图；

图121是图120的基板和柱支承件的侧视图；

图122是另一个柱的横截面图或平面图；

图123是又一个柱的横截面图或平面图；

图124是另一个柱的横截面图或平面图；

图125是又一个柱的横截面图或平面图；

图126示出了又一个柱、托架以及梁的后视立体图；

图127示出了与图126相似的护栏系统的侧视图；以及

图128示出了与图127相似的护栏系统的侧视图。

关于附图中的图30至128，使用的编号规则是句号前面的数字表示附图号，并且句号后面的数字为元件附图标记。在可能的情况下，相同的元件附图标记使用在不同的附图中以表示对应元件，并且在图1至29中出现的带标记的元件用于描述图30至128中的相似特征。

具体实施方式

在图1中示出由一系列柱12构成的道路障碍或护栏系统10，示出了一系列柱12中的3个柱以跨越护栏或梁14的长度，护栏或梁14在该示例中为W形梁。

在图1的左侧，在梁14的端部14.1处，示出重叠梁14的叠接的细节，在图中仅能够看见重叠梁14的右侧。在图1的右侧，示出另一个重叠梁14，但是仅能够看见另一个重叠梁14的左侧。重叠在交通方向上发生，由此，如在现有技术中通常知道的，在交通方向上，上游梁位于外侧并且与下一个下游梁14重叠，并且遵守规定该道路障碍或护栏系统的安装的政府条例。

如能够在图2中更清楚地看到的，柱12为敞开帽式横截面柱，托架20已经以可滑动的方式接合到该敞开帽式横截面柱上，在该情况中，托架20以可滑动的方式接合柱12的自由端部或边缘。

托架20包括螺纹部22，螺纹螺栓30可以容纳到螺纹部22中以用于将W形梁14固定于托架20。

在图3至5中示出柱12的更详细视图。如在上面讨论的，柱12具有敞开帽式构造，即，在图3的横截面图中，横截面图与具有边沿的帽子的横截面图类似。柱12具有在其中心侧部12.2上的两个肋12.1和两个有角度地延伸的腿12.3，两个有角度地延伸的腿12.3远离中心侧部12.2以一定的角度延伸。腿12.3以凸缘12.4终止，凸缘12.4形成柱12的横截面的自由端部或边缘，其中，凸缘12.4平行于中心侧部12.2的总体延伸方向。

在图3的图中，腿12.3和凸缘12.4之间相交的顶点12.5通过圆角表示和角度表示两种方式示出。如果由热轧过程制造柱12，则尖角12.5和12.6将产生，然而如果冷成形过程用于生产柱12，则借助于该过程，圆角顶点12.5将产生。

在图6至8中更详细地示出托架20。托架20具有基本上“3”或“E”形横截面，即，该横截面在形状上与数字3或字母E相似。横截面包括球根中间区段20.2，螺纹22穿过该球根中间区段20.2。球根中间区段20.2具有锥形侧面和平坦外部面，该形状与由柱12限定在腿12.3和中心侧部12.2的内部面之间的空间的形状适度紧密地匹配。如在图9中示出的，球根中间区段20.2与围绕端部20.1一起成形为在托架20上提供通道20.3，使得托架20能够容纳到柱12上，尤其是容纳到柱12的横截面的凸缘12.4上，以及容纳到腿12.3之间的空间上。

围绕端部在它们的内表面上设置或形成弯曲面通道以容纳它们接合的柱12的部分。如随后将描述的，借助于通道20.3，托架20还帮助柱12在碰撞过程中保持它的“形状”。

取决于托架20的材料，螺纹区段22可以通过标准车螺纹技术形成，或如果托架20由塑料或球墨铸铁制造，则钢螺纹插入件20.4可以插入在模具和模具周围的托架铸件中以便提供螺纹部22。在图7的横截面图和图8中，示出的托架20不利用螺纹插入件20.4，而是，因为托架20由钢制成，所以螺纹22简单地形成在穿过球根部20.2的通孔中。

在图46中示出与图6的托架20相似的托架46.20，不同的是不存在球根部或凸出部20.2。如将在下面描述的，托架46.20可以以与图6的托架20的方式相同的方式起作用，相似部件已经相似地编号，但是在图46的标记中加入了前缀“46.”。

如图9所示，其中，柱12和托架20在横截面图中示出为已装配，通道20.3和球根部的大小以及球根部20.2的尺寸选择成产生空隙尺寸X，取决于制造公差等，间隙尺寸X优选为大约2mm。

将从图9中看到，球根部20.2具有成角度侧面，该成角度侧面大体与侧面12.3的角度匹配以便在球根部20.2和侧面12.3之间提供相似间隙X。

在图1至9中示出的实施方式中，螺栓30的长度为如此使得一旦W形梁14已经通过相对于托架20拧紧的螺栓30固定于托架20，螺栓30的杆的远端端部将不突出超过球根部20.2与中心侧部12.2的内部面接触。实际上，可以通过随后在说明书中描述的其它的装置确定W形梁14将相对于柱12坐置的高度，其中，托架20、梁14以及柱12制造成坐置在适当的高度处等待与车辆碰撞。当碰撞发生并且梁14被车辆撞击时，并且当车辆的动量将梁14推向柱12从而使柱弯曲时，梁14可以保持在碰撞高度处，因为当柱12弯曲时，托架20能够沿着柱12滑动。

如果可以利用期望的更长螺栓——取代在下面讨论的高度控制方法或作为在其之外的添加，该期望的更长螺栓在尺寸设计成接合中心侧部12.2的内部面时将迫使托架20远离侧面12.2，从而托架20将夹紧于柱12。由此，由于内部面12.111被推动抵靠凸缘12.4的外部面所以将出现附加摩擦力，从而除了在螺栓30杆的与柱的侧面12.2接合的远端端部的位置之外在该位置处也引入了摩擦力。该附加摩擦力将使摩擦力的总量增大，并且因此使破坏增加或使允许托架和柱之间的运动所需的力的大小增大。

在图10中示出与以上描述的实施方式相似的实施方式，除了在该实施方式中，提供摩擦力形式的预定量的阻力以使托架20的相对于柱12的运动延迟，使该起动的起动限制延期或提供该起动限制。

这借助于在将托架20安装到柱12上并且在组装护栏14之前，托架20的自由端部或边缘20.1使它们的末端20.11在箭头Y方向上的压缩力的作用下卷曲来实现。通过这种卷曲，产生通道20.3的宽度的减小和将压缩力施加于柱12的凸缘12.4。通过该机构，在柱12和托架20之间产生一定程度的摩擦，由此防止托架20相对于柱运动，直到预定力已经由与梁14接触的碰撞车辆施加于托架20由此引起相对于柱12的运动。可以相对于产生托架20和柱12之间的相对运动或允许托架20从柱12分离所需的力的量容易地确定所施加的摩擦力和卷曲力的量。

在图12中示出另一个机构，该另一个机构可以与前面的实施方式一起利用以确定或限制或设定在碰撞之后允许托架20相对于柱12连续运动所需的最小力。

如可以从图12中看到的，柱12包括焊接横杆12.10，焊接横杆12.10延伸越过凸缘12.4并且焊接于凸缘12.4。焊接的长度和焊接的类型可以选择成设定或预先确定使横部件12.10脱离柱12所需的最小量的力。

因此，一旦托架20的上面20.20接合横向构件12.10的下面，并且直到施加破坏力，托架构件20将向上运动，或者保持在位，或与柱12接触。如果梁14以足够的速度和动量运动以产生足以破坏焊接或接触机构(无论其是通过螺栓还是以其它的方式)以使横向构件12.10从柱12分离的力，那么此时，托架20可以从柱12分离。

关于图12的实施方式，如果需要，横向构件12.10可以通过螺栓连接于凸缘12.4，并且因为螺栓的剪切强度容易确定或计算，所以将知道所需的破坏力。如果需要，可以使用具有诸如在下面讨论的减小的横截面或易碎区段的螺栓，以更精确地控制所需的破坏力。

在图13中示出与图12的实施方式相似的实施方式，不同的是一系列更小构件12.20适当地附接于凸缘12.4。通过利用沿着凸缘12.4的长度的一系列构件12.20，如果构件12.20中的每一个具有相同的破坏力要求，则当托架20接合各构件12.20时，可能发生“不连贯”或“起停”的破坏或分离动作。

利用沿着凸缘12.4的一系列构件12.20的另一个特征是通过设置具有相同或不同强度的焊接或具有相同或不同强度的螺栓以将构件12.20固定于凸缘12.4，可以产生一种系统，由此，托架20在其向上行进以使接连的构件12.20从凸缘12.4分离时其将需要增大的力，或者大于一定大小的恒定力，或在向上方向上减小的力。

在图14中示出与图13的实施方式相似的实施方式，其中，螺栓到凸缘12.4中或腿12.3中的定位或安置以中心线12.30表示。将看到，螺栓(或通过螺栓固定的构件12.20)可以安置在腿12.3的内部面上以便与球根区段20.2接触以便提供对柱12和托架20之间的相对运动的阻力。可替代地，其可以通过由中心线12.30表示的一系列这样的螺栓或构件12.20实现。

在图15中示出聚合物柱盖或铸钢柱盖40，聚合物柱盖或铸钢柱盖40可以诸如通过沿着中心线12.30的螺栓连接之类的通过任何装置固定于柱。当被来自托架20的足够的力接合时，盖40的破坏强度和/或沿着中心线12.30放置的螺栓的剪切强度将确定托架20在相对运动过程中从柱12分离所需的破坏力。

如在上面提到的，关于图1的道路障碍或护栏系统10的组装，柱12可以包括设定托架20相对于柱12的高度的装置。如图16所示，矩形块构件12.40可以在期望或指定的高度H处焊接或螺栓连接或以其他方式附接于凸缘12.4，以便使梁14位于如由条例或安装时的环境规定的适当高度处。

在图17中示出将防止托架沿着柱12运动超过指定位置的可替代机构。图17的系统包括通过螺栓连接或焊接或任何已知方式仅附接于相应凸缘12.4的单独的阻挡件12.50。如果需要，可以利用仅在一个凸缘12.4上的单个阻挡件12.50。可替代地，代替将阻挡件焊接、一行焊接点或将焊接金属放置到柱或凸缘的外部表面上，可以利用柱的横截面的变化，来为托架提供抵接部以接合，从而限制其在柱上的向下行进。

在图18中示出图16和17的机构的另一个替代机构，其中，示出螺栓的中心线12.30，如果一个或多个螺栓安置在一个或多个凸缘12.4中，从而可以限制托架20沿着柱12向下行进的量。

如在图22和23中示出用于将托架20定位在柱12上的又一个机构。在该实施方式中，产生穿通且弯曲的突出部12.60，该穿通且弯曲的突出部12.60可以形成在凸缘12.4中，或如示出的，形成在柱12的一个腿或若干腿12.3中。如果需要，突出部12.60在托架20组装于柱12时可以位于托架20上方，这还可以用于以与图10、12、13、14和15的实施方式起作用的方式相同的方式提供对托架相对于柱12的运动的预定量的阻力。当怀着这样一种目的使用时，取决于期望产生以破坏托架20和柱12之间的连接的力的大小，突出部12.60可以以与如图22和23中示出的方式相同的方式形成，或可以以相对于图22和23颠倒的方位形成。

在图19、20和21中示出可替代装置，该可替代装置提供组装时托架20相对于柱12的高度控制以及在碰撞过程中将托架20相对于柱12分离或允许托架20相对于柱12运动所需的破坏力。

在图19、20和21的实施方式中，凹陷或凹处12.70——在该实施例中以大体矩形的凹陷表示——可以形成在柱12的中心侧部12.2的内部面上。凹陷12.70可以在中心侧部12.2的内部表面处具有从上到下的高度Z，并且在凹陷的基面处具有高度W。

如在图20中，凹陷12.70可以通过压制形成，由此，在凹陷12.70的区域中的中心侧部12.2的外部面向外突出。可替代地，如图21所示，中心侧部12.2的外部面可以为如此使得凹陷12.70对外部表面不具有任何影响。设想为了产生图20的横截面，压制技术将用于形成凹陷12.70，然而关于图21的横截面图，可能利用机械加工或甚至可能轧制技术。

凹陷12.70如下发挥作用。当在柱12和托架20上利用时，与该实施方式一起使用的螺栓30将比与以上描述的实施方式一起利用的螺栓长。在该情况中，螺栓30将是足够长的以便接合凹陷12.70的在图19、20和21中示出的高度Z内的基面。通过具有适当长度的螺栓30，预定量的摩擦力可以在高度W的范围中施加在螺栓和凹陷12.70之间，以将托架20摩擦地安置在柱12上的适当高度处。在碰撞过程中，首先，凹陷12.70的基面和螺栓30之间的摩擦力将需要被碰撞力克服，接着，当托架20相对于柱12向上运动至高度W的上限时，高度Z的顶部和高度W的顶部之间的倾斜形成部将被螺栓30接合。在这种情况下，形成平面倾斜形成部或斜面形成部，但是其可以是凹入弯曲的或者凸出弯曲的。

在图19、20和21中为斜面形成部，该形成部将提供摩擦力的增大。如果实际上形成方形肩或壁，这将在碰撞过程中提供螺栓30的剪切的点。该剪切或与形成部的相互作用的破坏力可以容易地确定，从而托架20的破坏或分离将起动其运动并且最终在适当的力大小下从柱12分离。

关于如示出的图1至15的实施方式，可以通过更长螺栓30的利用提供进一步的摩擦力，该更长螺栓30将简单地提供螺栓杆的端部和柱12的中心侧部12.2的内部面之间的摩擦相互作用。

在图24和25中示出与图19至21的方法相似的另一个方法，该另一个方法可以控制托架在组装过程中的位置，并且还提供制动装置以防止托架相对于柱运动直到在碰撞过程中实现预定破坏力。在图24的实施方式中，如图25A所示的盲孔或凹处12.80或如图25所示的通孔12.80可以设置在柱12的内部面中或设置成穿过柱12的中心侧部12.2，螺栓30的螺纹杆可以穿过该盲孔或凹处12.80或通孔12.80。如果需要，在一些情况下，孔12.80也可以加工有螺纹，因为其可以提供对破坏力的更多控制。此外，如果孔12.80彻底穿过中心侧部12.2，则螺母还可以位于螺栓的端部上。无论孔12.80是通孔还是盲孔，如果需要，孔12.80还可以是竖向长形的。

可以与图19、20、21、22、23、24和25的实施方式一起利用特殊螺栓30。在图30中示出该螺栓，该螺栓具有蘑菇头30.1和螺纹杆30.2，螺纹杆30.2具有足够的长度以保持在球根部20.2的边界内并且提供足够的强度以影响结合。螺栓30还包括缩小或锥形部30.3和直径更小的末端30.4，直径更小的末端30.4可以接合中心侧部12.2的内部面、图19的凹陷12.70或图24和25的盲孔或小孔12.80。

螺栓30的特定优点是因为仅提供了足以接合托架20上的螺纹22的螺纹，所以组装者不必沿着全长螺纹旋紧螺栓。这意味着螺栓可以被推动穿过具有螺纹22的螺纹孔。末端30.4和杆的长度和表面面积的尺寸可以计算成施加适当的量的压力和因此产生的摩擦力或接合可能在柱12上的形成部。

图30的螺栓30优选地在其蘑菇头30.1中具有凹处或狭槽以允许艾伦内六角扳手或六边形起子或飞利浦螺丝起子或平头螺丝起子或任何适当的工具插入在其中，以便相对于托架20和其螺纹22转动螺栓30并使螺栓30固定。蘑菇头30.1优选地具有凹处，因为当蘑菇头30.1在组装好的护栏的外侧时，这提供比六角头螺栓的轮廓低的轮廓。该布置有助于使来自撞击的潜在危害减少，尤其是对与组装的障碍系统碰撞的骑自行车的人和骑摩托车的人而言。

在图26至29中，示出托架20与利用公知为商标为THRIEBEAM护栏的三峰两谷梁的系统一起使用的实施方式。图26是柱12通过单个托架20与梁114组装在一起的示意图。在图26的实施方式中，托架20位于上谷114.1处。然而，在图27中，利用单个托架，并且相对于下谷114.2安装该托架。

在图28中，利用两个托架20，一个托架位于上谷114.1并且另一个托架位于下谷114.2处。

最后，在图29中，利用单个更长的托架20，这允许梁114通过螺栓30分别安装穿过上谷114.1和下谷114.2。如果需要，图29的托架20可以具有由延伸部20.30和20.31表示的甚至更大的长度，以便提供与梁114的自由端部或边缘的接触点。

如在上面简要地提到的，托架20与柱12一起的使用的优点是托架20可以在碰撞过程中提供柱的一定程度的加固，从而以与共同待决的申请PCT/AU2006/001955(WO2007/079520)中描述的方式相似的方式保持其在托架20附近的横截面，该上述申请的内容以参引的方式并入本文中。

在图11中示出与以上描述的这些实施方式相似的实施方式，不同的是托架120完全围绕柱12。托架120或柱12可以具有前面描述的特征中的任何一个，诸如卷边，使用螺栓穿过螺纹22以接合凹陷孔或中心侧部12.2，或控制允许柱12和托架120之间相对运动所需的摩擦力的量和因此破坏力的量的任何适当装置。

虽然以上描述的实施方式通常利用敞开帽式横截面，但是将描述其他实施方式，其中，可以利用诸如O形柱、I形梁、H形柱或C形或查理形柱之类的其它形状的柱。然而，诸如矩形中空截面柱或正方形中空截面柱之类的柱也可以与本发明一起使用，在该情况下，可以利用完全包围或充分包围RHS或正方形中空截面柱的、与图11的托架120相似的托架。如图41和42所示的这种布置是可以与RHS或SHS柱一起使用的托架41.120和42.120的示意性表示。

在图31中示出用于与查理柱或C截面柱(见图39的柱)一起使用的托架31.20，该托架31.20可以制造成以与以上描述的方式相似的方式起作用。如果需要，通道31.23可以使其尺寸减小以便在查理柱的自由端部或边缘上产生过盈配合以提供预定量的摩擦力。可替代地，可以在组装过程中或在组装之后将通道31.21的侧面卷曲以提供这些摩擦水平，或可替代地，托架31.20上的自由端部或边缘31.22可以向内成一角度，由此，在托架31.20相对于查理柱的外表面组装到查理柱上时，实现预定量的摩擦力。

在图32中示出用于与O形柱32.12一起使用的托架32.20。O形柱以其卷曲自由端部或边缘32.121著称，并且托架32.20具有容纳该卷曲自由端部或边缘32.121的适当地成形的弯曲通道32.121。在图32的实施方式中，可以以与图1的柱12的方式相同的方式利用O形柱的敞开区段，或托架32.30可以包括固定形成部以使O形柱能够在其最强壮的方位上——即在如图32所示的方位上——被使用，并且由此，栏杆、护栏或梁14可以固定于O形柱。

在图33中示出相似的布置，其中，托架33.20具有与图32的托架32.20的横截面稍微不同的横截面。在图34中示出与图32和33的实施方式相似的实施方式，其中，螺纹区段22偏离中心，从而允许O形柱在其最强壮的方位上被使用。

对于图32、33以及34的实施方式，可以通过通道32.21、33.21和34.21的大小以及在O形柱的外表面上产生的摩擦力的量来控制摩擦力的量。

在图35和36中示出的是组装有梁14或梁114的、示出平面视图和正视图的托架32.20。

在图37和38中示出托架37.20，托架37.20完全配合在O形柱的内周的范围内。可以通过由托架37.20和柱37.12的相对大小产生的摩擦力的量控制托架37.20和O形柱37.12之间的相应运动。另外，自攻螺钉可以穿过O形柱37.12的外部面进入托架37.20中，由此控制允许运动发生所需的剪切力或破坏力的量。

在图39中示出查理柱39.12和接合查理柱39.12的自由端部或边缘的托架39.20。

图40是具有查理或C形横截面托架的I形柱39.12的示意图。

图43是与图40的I形柱12相比转动90度的I形柱43.12的示意图。I形柱43.12具有托架43.120，托架43.120在其内部面上具有球根部或通道凸出部43.20，并且在其相对的外部面上，其具有形成通道43.203的包围凸出部或臂43.201，I形柱的外部自由端部或边缘可以容纳到通道43.203中。

图12、13、14和15的实施方式利用附接构件和/或螺栓以控制破坏力。然而，可以在凸缘12.4中利用其它的形成部，诸如压制凹陷或凹处(如图19和图20的横截面图所示)，这样的形成部将改变凸缘12.4的横截面，由此提供托架20相对于柱12的运动的阻力。

以上描述的托架20和120的实施方式不能执行阻挡件(也被称为阻挡件、阻挡块以及其它相似的名称)的功能。阻挡件要求使梁或栏杆14相对于柱12的位置偏移，以便防止可能与系统发生损害碰撞的车辆的轮胎与柱12接触。因为可以要求阻挡件，所以在图44、45和47中示出利用阻挡件的实施方式。

在图44中示出组合的阻挡件和托架44.120。其具有成形凹槽44.1203，柱12的自由端部或边缘或凸缘12.4可以进入成形凹槽44.1203中。梁或栏杆14将依靠的面44.121包括与图6的托架20的螺纹22相似的螺纹孔(未示出)，以使梁14可以安装于组合的托架和阻挡件44.120。利用该实施方式，因为可以通过以上描述的装置中的一个或多个对托架44.120从柱12的释放或分离的控制进行控制，所以可以通过以上描述的装置中的一个或多个设置在柱上的高度位置。在图44的实施方式中，将注意到托架/阻挡件44.120具有与图6的托架20的“3”或“E”截面成对比的“C截面”。

在图45中示出阻挡件45.300，阻挡件45.300具有其外部面中的切除部或凹槽45.305，诸如托架20或46.20之类的托架可以放置到切除部或凹槽45.305中。孔45.302穿过中心区段，孔45.302从可以安装梁或护栏14的内部面45.121穿透至切除部45.305。阻挡件45.300包括上外部面45.303和下外部面45.304用于支撑抵靠柱12的凸缘12.4的内部面。

切除部45.305足够深以便允许托架20或46.20在外部方向上运动，从而一旦通过使梁14在适当位置固定于托架20而使得自由端部或边缘20.1、46.201已经滑动到柱12的凸缘12.4上，其中阻挡件45.300的位置如图47所示，则托架20将充当螺母，并且前面45.303和45.304将支撑抵靠柱12的凸缘12.4的内部面。通过该布置和用于螺栓30的适当的扭转或转矩设置，可以在面45.303和45.304与凸缘12.4的内部面之间以及在自由端部或边缘12.1与柱12的凸缘12.4的外部面之间产生期望量的摩擦力。通过该布置，施加到凸缘12.4上的摩擦力、夹紧力或压缩力将使布置保持在柱12上的期望高度处，并且将作为装置用于控制托架和阻挡件之间相对于柱12的运动开始时的破坏力或分开力的大小。

如果需要，可以在用于制造阻挡件45.300的模制或生产过程中捕获托架20或46.20，在该情况下，可以省掉切除部45.305，实际上，在阻挡件中设置空腔以容纳托架20或46.20。利用这种实施方式，端部20.1、46.201运动以从面45.303和45.304凸出，接着，可以将通道20.3放置在柱的凸缘12.4上，并且组合的阻挡件和托架运动至柱上的期望高度。接着，可以经由穿过孔45.302并且接合螺纹部22、46.22的螺栓30、并且通过相对于托架20拧紧螺栓30来组织梁14，该布置装置的高度和摩擦力设置被设定。

如在图47中特别地描绘的，以上描述的实施方式的特征是托架20、44.120或46.20的组件或若干组件使得柱12的侧部12.2的外部面不会有任何部件诸如螺栓30或其远端杆凸出穿过或越过该侧部12.2。该特征将不出现在诸如图24和25中的实施方式或其中设置有通孔12.80的实施方式中，然而，如果孔12.80是盲孔，则所述特征还将出现。关于图19和20的其中存在凸出形成部的实施方式，可以发表相似的评论，但是如果凹陷12.70的深度不是太大，那么通到侧部12.2的外部面的凸出部将具有很小的影响。使柱12的侧部12.2和12.3的外部面保持完全或基本上没有凸出部产生更期望的组件，尤其是如果组件10被牵涉到例如骑自行车的人或骑摩托车的人与柱12和护栏组件10的碰撞。

在图48(见附图第12页)中示出托架48.20，托架48.20在结构上与托架46.20相似，不同的是，与孔46.22和螺纹46.204接近托架46.20的底部边缘相比(在图46的实施方式中，孔46.22和螺纹46.204基本上位于中心)，安装孔48.22和螺纹48.204定位成更接近托架48.20的底部边缘。

在使用时，如图49所示(附图第12页)，可以看到如果梁和托架通过短的螺栓30组装，则通道48.203允许托架和梁14定向成相对于竖直方向成一角度。短螺栓是将不延伸至柱12的侧部12.2的内部面的螺栓。如果这种成角度的布置是非期望的，可以利用更长的螺栓30，该更长的螺栓30如果正确地设计尺寸，将允许通道48.203的内部面48.111被迫与凸缘12.4的外部面接触，如图50所示，由此使托架48.20和梁14定向成大体平行于柱12的凸缘12.4。托架相对于柱凸缘的方位角将由通道48.203的宽度决定。

可以以相对于图48所示方位颠倒的方位使用图48的托架48.20，如图51所示。在图51的装置中，孔48.22现在处于托架48.20的顶部处，通过穿过W形梁14的谷的短螺栓30连接，梁14的下边缘不与凸缘12.4的内部面接触，并且梁14具有向下成角度的方位。在该布置中，预计在使用较长螺栓30的情况下，由于至通道48.203的上端部处的有效枢转点的更小距离，因此将使梁和托架48.20保持具有向下成角度的方位。在一些应用中，该向下成角度的方位可以是期望的角度。

在图52中示出组合的盖和托架52.20。托架52.20在其中具有盲孔，该盲孔具有将柱12容纳在其中的横截面。在托架52.20的内部面的下端部处是容纳短螺栓30(或长螺栓30，如果期望控制摩擦力并由此控制柱接触)的螺纹孔52.22，以将梁14安装于托架52.20。在螺纹孔52.22的中心和盖上部面的下表面之间测量的高度H将决定梁14将相对于柱12的上边缘位于何高度处，其中柱12的上边缘将依靠所述盖上部面的下表面。可以借助于托架52.20的最低边缘和盖上部面的下表面之间的高度H2控制碰撞过程中托架52.20和柱12之间的接触时间并因此控制可以被柱12吸收的能量的量，其中柱12的上边缘将依靠所述盖上部面的下表面。该高度H2大于托架的宽度W或柱12的宽度。优选地，高度H2为大约200mm至600mm的量级。

托架52.20——像以上描述的其它的托架一样——可以在分离的方向上在柱12上自由地运动，将仅需要克服源于正接触部件的部件的重量以及很小或较少量的摩擦力。如果该运动将被附加地或进一步地限制，则控制摩擦力的大小或使托架52.20和柱12之间开始运动所需的力的大小，可以使用诸如以上描述的这些方法之类的各种方法，包括卷曲以接合凸缘12.4，或使用长螺栓30，或使凸缘12.4横截面变化的形成部，以提供托架52.20中的通道和凸缘12.4之间的过盈配合。另一个方法可以是使托架52.20内的通道的横截面具有合适的大小，从而形成与柱12的过盈配合，要求将托架52.20捶打到柱12的顶部上。

如果需要，可以沿着托架52.20的长度形成一系列安装孔22，从而组装者可以选择适当的安装孔52.22(见图54，其中，托架54.20具有表示的几个安装孔54.22)。如果利用长托架52.20，这会是特别有用的。

如图52所示的托架52.20的布置将意味着梁14的上边缘将依靠托架52.20的上部部分。这可以通过垫圈的使用解决以提供间隔，可替代地，如对于如图55和56所示的托架55.20，安装孔55.22形成在形成为托架55.20的一部分的着陆部或较厚部或偏移部中，以便提供梁14的上边缘和托架55.20之间的所需间隔。

在图53中示出托架53.20，托架53.20具有与托架52.20相似的竖直柱容纳区段。托架53.20与托架52.20不同的地方在于其具有在远离托架53.20的中心线的两个方向上延伸的阻挡件形成部53.511。这对于将托架53.20定位于插入到中间路带中的柱以使双障碍可以由安装于托架53.20的两个梁14形成是有用的，其中，每个梁分别安装于每个安装孔53.222。还设置安装孔53.22，但是在该情况中，其不需要用于安装梁14。如果期望在一侧产生具有两个梁14的障碍——一个梁位于另一个梁上方，其中一个梁相对于道路比另一个梁位于内侧，则安装孔53.22可以用于固定一个梁14，而内部安装孔53.222可以用于另一个梁。

虽然图53的实施方式表示具有敞开帽式横截面的柱12，但是不同的横截面将更适合于双重障碍，因为敞开帽式横截面的方向性质量可能会使其不适于该目的。

在图54中示出托架54.20，托架54.20为与图52类似的组合的盖和托架，不同的是盖和托架54.20仅接合柱12的凸缘12.4并且仅接合柱12的上边缘或末端。如可以通过图54的隐藏细节看到的，外部面具有形成在其中处于托架区段的自由端部或边缘之间用于容纳柱12的狭槽。托架54.20的上区段54.513的下侧将接合柱12的上边缘。在托架54.20中，安装孔54.22位于期望高度处，但是如果需要，可以设置一系列安装孔54.22以使得安装者能够选择通过其安装梁14的适当孔。

将从图54注意到托架54.20具有比托架54.20或其可以附接的柱12的宽度大的高度。

在图52至55中，在其中示出的托架由单个件形成或一体地由组合的盖和托架形成。然而，在图57至60中，示出托架和盖，该托架和盖是分开的并且可以组合以形成组合的盖和托架，以用于以以上描述的方式使用。

在图57中示出托架57.20，托架57.20与图48中示出的托架相似但是通常具有更大的长度或高度。托架57.20具有穿过端部57.201的大体正方形的孔57.231和穿过托架57.20的中心部的孔57.233。对孔57.231和57.233的大小和形状和在托架57.20上的位置进行设计，以便与盖58.700上的互补特征匹配。

以与盖58.700将使用的方位成颠倒的关系在图58中示出盖58.700，因为这有助于最佳地示出盖58.700的特征。盖58.700包括顶部(在该方位示出为基部)58.702，壁58.701围绕顶部58.702的圆周的大部分周围远离该顶部58.702垂直地延伸。

盖58.700包括间隙58.703，间隙58.703对应于在托架57.20上的自由端部或边缘57.201之间存在的近似相同的间隙。这些间隙使柱的最上部能够容纳在其中，组合的盖5070和托架57.20将放置在该柱的最上部上。

盖59.700和圆周壁58.701的内部尺寸设计成在托架57.20的上端部处容纳在圆周壁58.701内。当盖58.700和托架57.20的顶部被推在一起时，盖58.700上的向内指向的凸出部58.704和58.705由于它们的倾斜末端将迫使圆周壁58.701的相应部分远离彼此，直到进一步将托架57.20和盖58.700推在一起将最终使凸出部58.704与孔57.231对齐，并且使凸出部58.705与孔57.233对齐，此时，凸出部将进入到相应孔中。这将使盖58.700锁到托架57.20上以形成组合的盖和托架，该组合的盖和托架将以与图52至56的一体形成的盖和托架组合的方式相同的方式起作用。

凸出部58.704和58.705相对于它们从其凸出的圆周壁57.701的剪切强度将确定可以被组合的盖和托架支承的梁的最大重量。凸出部和孔的尺寸和形状可以设计成最佳地支撑该静负载。

在图59中示出另一个托架59.20，其与托架57.20不同，该另一个托架59.20具有围绕托架59.20的整个外表面延伸的圆周凹槽59.235。该凹槽59.235容纳盖60.700上的锁定凸缘60.707。盖60.700与盖58.700非常相似，不同的是设置有为内部地凸出的圆周锁定凸缘60.707形式的锁定机构。锁定凸缘60.707示出为具有大体矩形的横截面，但是与图58中的凸出部一样，其也可以具有倾斜表面以便于使盖60.700与托架59.20的顶部接合。

因为盖60.700以与盖58.700非常相同的方式起作用，所以组合的盖60.700和托架59.20也将以与组合的盖58.700和托架57.20非常相同的方式起作用。

使用其中盖不与托架制成一体的盖和托架的组合的优点是要求更少的存货，由此安装者可以选择是将它们组合或是不使用盖而仅使用托架。另一个优点是盖有助于结束在组装道路障碍或护栏系统时可能暴露的托架的端部。虽然图58和60的盖示出在部58.702和壁58.701之间的大体尖锐的角，但是这些盖可以制成为具有更圆的形成部以便使突出的锐边最小化。取决于要求的剪切强度，图58和60的盖可以由诸如例如聚合物、钢或其它金属的任何适当材料之类的各种材料制成。

以上描述的护栏系统——例如所有道路障碍或护栏系统——沿着道路的侧面安装。道路障碍或护栏系统通过吸收碰撞车辆的撞击能量和通过指引或重新指引碰撞车辆而起作用。以上描述的护栏系统在被车辆撞击时将使得在车辆撞击梁14时，柱12多半将在外部方向上弯曲或在这种车辆撞击的方向上弯曲，同时梁14也变形并且因此还吸收撞击能量。

此外，因为来自抵靠梁14的撞击车辆的撞击力使柱12在外部方向或车辆撞击的方向上弯曲，所以如果足够的撞击力施加于系统以克服：a)部件的形式、重量以及惯性和由几何形状产生的少量的摩擦力——即不有意地限制托架沿着柱运动；和/或b)破坏或克服任何制动部、障碍物或使摩擦力增大的形成部所需的力，则托架20、43.120、46.20将相对于柱12滑动地运动，其中，柱充当用于托架的轨道，以使梁14保持在相对于车辆的撞击高度处或比较接近该高度以继续接合车辆，由此继续进一步消散能量。托架沿着柱的运动帮助柱保持与梁14接触或保持紧临梁14后面，从而确保柱12可以尽可能长时间地继续进一步吸收撞击的能量。

如果撞击力足够大，则柱12可以断裂，或梁14和相关联的托架可以从相应柱完全分离，在该情况下，柱12不能进一步帮助进一步吸收能量。在这种情况下，预期梁14将保持在撞击高度处或接近该撞击高度，这允许梁14在从柱分离或柱断裂之后继续其能量吸收的作用，在该情况下，与断裂的柱相邻的柱将进一步吸收能量。

本文中示出和描述的托架20、46.20或48.20或其它托架的特征是托架允许梁14的边缘离开柱12的凸缘12.4的内部面一定的间隔，如图26至29以及图49和50所示。如果撞击发生，这可以是有用的，因为梁14不倾向于由于梁或栏杆撕裂而失效，否则在梁14的边缘在撞击前组件中依靠在柱12上的情况下，上述情况可能在撞击过程中发生。

图61至66示出用于控制力的大小的又一个机构，一旦碰撞发生，该又一个机构通过在梁14和柱12之间产生附加摩擦力而使梁14能够沿着柱12运动。该机构适于与例如C截面柱12一起使用，其中柱12的凸缘63.4向内指向，这与如在图1中示出的敞开帽形柱中向外指向的结构相反。通过使用诸如板的构件63.801来使能该控制机构，构件63.801具有可以容纳螺栓61.30的螺纹孔63.22。构件63.801延伸越过在凸缘63.4的自由边缘63.802之间的空间的宽度。

构件63.801的尺寸和形状设计成使得如果柱12的形状在碰撞过程中不变化，则当构件63.801沿着柱12运动时，构件63.801将不穿过自由端部63.802之间的空间。在该情况中，构件63.801具有大体矩形的横截面并且具有小于柱的内部宽度的宽度。

螺栓61.30穿过设置在梁14中的对应孔，并且接着穿入孔63.22中以借助于夹紧力将梁14固定在柱12上。该夹紧力产生在构件63.801的将支撑抵靠凸缘63.4的向内面向侧面的路侧面与凸缘63.4的将支撑抵靠栏杆或梁14的边缘和表面的向外面向侧之间。该夹紧力将在柱12、护栏14以及构件63.801之间产生摩擦力，由此确定使组合的梁14和构件63.801相对于柱12的运动开始所需的力。

因为凸缘63.4插入在梁14和板61.801之间，所以将螺栓61.30拧紧于板63.801的力矩的大小确定所产生的摩擦力，并因此确定将足以破坏或克服夹紧力的碰撞力。一旦克服了夹紧力，被凸缘63.4的自由边缘以及行进穿过该凸缘63.4的自由边缘的螺栓61.30的杆引导的梁14和板63.801由于碰撞力而沿着柱12运动。

与前面描述的实施方式和附图有关地描述的其它的特征和机构可以与图63至66的系统一起使用。例如，到达图63的柱12的内部面12.2的长螺栓30将使所需的碰撞力增大，或穿过凸缘的螺栓将使板63.801安置在期望高度处。其它的示例包括卷曲、将压缩力施加于板和梁、使柱12的内部面12.2凹进以及使用长螺栓30。

螺纹孔63.22可以为通孔或盲孔。如果其为盲孔，则盲孔63.22可以构造成使得螺栓61.30的杆的长度被梁14的厚度、凸缘61.4的厚度以及孔的深度全部占据。这提供了施加将梁和板63.801夹紧到柱12上的预定夹紧力的方法，其基于栏杆14和凸缘64.3的相应厚度以及螺栓孔63.22和螺栓61.30的长度。

如图64所示，垫圈64.803可以用于控制柱12和梁14之间的间隔。如果没有垫圈或如果垫圈64.803较薄，则在梁14和柱12之间存在更多的摩擦力。更厚的垫圈64.803导致更少的摩擦力，因为可以通过防止柱12在梁14和托架之间的夹紧而防止附加摩擦力。因此，垫圈的使用是控制产生在部件之间的摩擦力和因此使梁14相对于柱12运动所需的碰撞力的另一种方式。如果不提供夹紧力，则可以借助于防止托架运动到期望高度之下的、柱上的单独的支承件或制动部或螺栓来确立托架和因此梁14的位置。

如图65所示，板63.801的尺寸可以设计成使得其到达柱12的背部65.805的内表面。这在板63.801和柱12之间在这两个部件的其它的面之间产生摩擦力。板63.801可以具有与柱12的内部区域基本上相同的横截面，即，板63.801可以填充柱12的内部。该布置还通过与更多的表面接触而使系统中的摩擦力增大并且因此使起动相对运动所需的碰撞力增大。板63.801的尺寸还可以变化以控制所需的碰撞力。这是因为板63.801和凸缘63.4之间的更大接触面积将更多的摩擦力引入到系统中。

还可以具有位于梁14的外部的垫圈65.804。例如，可以有围绕螺栓30的螺母65.806的圆垫圈65.804。圆垫圈65.804保护梁14避免被螺母65.806的任何角边缘刺入，例如在使用六边形螺母65.806时。

在图66中示出与图37和38的实施方式相似并且还与图65的实施方式相似的实施方式，其中，板或构件66.805具有与O形柱12的内部轮廓匹配的外部轮廓，但是因为其不像柱的内部深度一样共同扩张，所以这将提供柱在梁14(上边缘、下边缘以及中间谷)和O形柱12的外弯曲自由端部或边缘的构件66.805之间的夹紧。该板可以由聚合材料制造成具有容纳螺栓的嵌入式螺纹套筒或由钢制造用于容易发生火灾的区域。

在图67、68、69和70中示出与前面的实施方式的托架相似的托架67.20。在这些图中，托架67.20、68.20、69.20和70.20以与前面描述的实施方式的方式相似的方式接合‘Z’形柱67.12，其中，凸出部或臂67.201和弯曲内部面67.111接合或缠绕在柱67.12的弯曲外圆周上以为托架提供用于相对运动的导轨或轨道。

图67至70的实施方式中的托架67.20借助于易弯带67.730从‘Z’形柱67.12的顶部前缘悬挂。该悬架或带67.730具有基本上U形的形状，其具有前向下下降腿67.735和后向下下降腿67.734。在腿67.734的基部处是柱接合钩67.732，而在前腿67.735上，在其基部处是钩67.731，钩67.731容纳并且夹紧在托架67.20的前基部边缘处的切除部67.222。钩67.731和67.732二者都向前延伸，并且如可以从图68中看到的，钩68.732在从后到前的方向上穿过形成在柱67.12中的横向狭槽67.221、68.221。

带67.735还在距钩67.731的适当间隔处包括孔67.733，以使螺栓68.30的杆能够穿过和防止螺栓的一部分将托架从带67.730推离。还通过允许螺栓将力施加到柱67.12的外前面上，被臂69.201捕获的柱的外边缘之间的相互作用在组件中产生三个位置的摩擦，即，在螺栓杆和柱67.12的前面或前表面之间以及在接触表面67.111和柱67.12的面向外部表面之间。如果螺栓68.30不形成抵靠柱的表面的摩擦，那么如果碰撞发生，则穿过孔67.733的螺栓68.30和与锚固带67.735的钩67.732的相互作用一起将允许腿67.735变形，从而吸收撞击能量。

如果柱70.12插入到地面中以使足够的高度在地面水平上方突出，则定位和易弯带67.730还起到使梁或障碍栏杆67.14、68.14在地面上方位于正确或期望的高度处。‘Z’形柱67.12特别适于“打桩”到地面中，从而实现到地面中的足够深度的插入以允许柱吸收碰撞撞击。通过控制柱的插入的深度，栏杆或梁高度将定位在距每个柱的顶部的相同距离处。

在相对于图67至70描述的组件的变化中，螺栓67.30可以进入或靠近孔67.733，但是不接合柱67.12的前面。在这样一种布置中，如果碰撞发生，则钩67.732的屈服强度和/或托架和钩67.731之间的连接将确定托架67.20相对于柱67.12的释放或运动的时间或力。

如果需要，可以使用摩擦力和吊架屈服强度的组合来预确定在碰撞过程中在托架相对于柱的运动和/或分开发生之前需要传递的运动力或分开力。

在图71至74中示出与相对于图67至70公开和描述的系统相似的系统，不同之处在于利用敞开帽形柱71.12，并且定位带71.730具有N形构造以考虑柱71.12的敞开帽子区段的深度。在该实施方式中，定位带71.730的前带不包括诸如孔67.733之类的穿过其的孔。

相对于图67至70和图71至74的实施方式，如果与障碍或梁72.14或68.14的碰撞发生，则钩72.732和钩68.732将被迫离开相应孔72.21和67.221，并且该梁和托架的运动将相对于柱发生。除了可能存在于组装的系统中的任何摩擦力之外，钩67.221和72.221将使它们摆脱组装时的它们的相应孔的破坏力，将确定引起梁14(和托架20)和柱12之间的相对运动的足够力将出现的点。

图67至70和图71至74的更长带实施方式的优点是在柱12可以插入至不同深度时，梁14可以通过供应一定范围内的带67.730到71.730而相对于柱的顶部边缘组装在不同高度处，其中，腿67.734和71.734的长度为完全相同的长度，而如现场的组装者根据具体情况要求的，腿67.735和71.735可以具有不同的长度以便使托架67.20或71.20的基部位于柱中的狭槽67.221或72.221上方或下方。

在图75至78中示出与图14的障碍系统相似的障碍系统，其中，上保险螺栓75.13安置在梁75.12的前面中，并且下保险螺栓75.13防止托架75.20沿着柱76.12运动得太远。上保险螺栓75.13可以具有预定剪切强度以使在碰撞过程中预定大小的力已经施加于梁时，托架75.20将仅折断保险螺栓75.13。

在图79至82中示出利用悬架79.730的实施方式，悬架79.730在其下端部处具有钩79.732用于接合到狭槽79.221中和与托架79.20一起通过防止梁80.14和托架80.20沿着柱80.12运动得太远而使梁79.14在柱79.12的前面上保持在预定高度处。悬架79.730包括板簧或“折叠”弹簧部件以在螺栓80.30充分地拧紧以提供相对于柱80.12的摩擦安装之前，允许梁相对于柱的一些调节。因为吊架79.730具有穿过其的孔79.733，所以螺栓80.30将穿过孔79.733以使螺栓80.30的杆端部将支撑抵靠梁80.12的表面。

悬架79.730可以制造成具有一系列高度和/或位于180°的方位上(即，钩构造成允许折叠弹簧从狭槽79.221向下悬挂)，以便允许现场的组装者将梁14相对于柱的顶部边缘或狭槽79.221定位于期望高度处。

悬架79.730上的“折叠”或聚集式部件还设置大量的带材料以控制在碰撞发生时折叠弹簧的“释放”。这将协助吸收碰撞的能量，并且一旦聚集的折叠带材料完全伸展远离狭槽79.221或被从狭槽79.221旁边挤过去，则钩79.732可以从狭槽79.221解脱，从而允许托架79.20从柱79.12完全分开。

在图83至86中示出加盖系统，该加盖系统设有与图57和58中示出的盖系统相似的盖83.700。两个实施方式之间的不同之处在于盖系统83.700利用在Z形柱83.12的前面和后面中的四个孔83.231，而图57和58的盖系统能够应用于托架。图57、58和图83至86中示出的系统能够直接等同地应用于柱或托架。

图83至86的系统和图57和58的系统之间的另一个不同之处在于凸出部83.704和83.705具有如可以在图84的横截面图中看到的钩状端部以便接合柱的孔83.231的上边缘，从而提供抵抗托架86.20相对于柱86.12的运动的额外阻力并且有助于在托架86.20从柱86.12分开之前控制所需的分开力。

在图87至90中示出柱、托架和梁的系统，该柱、托架和梁的系统以与图49和50的方式相似的方式操作。在该实施方式中，如在图88的横截面图中最佳地看到的，当从侧面观看时，托架87.20上的臂87.201具有锥形形状。该锥形形状为柱88.12的侧面提供“倾斜”通路以进行接合。通过向安装螺栓88.30提供适当的力矩，球根部87.202的上边缘将为枢转点，并且高摩擦力的点将产生。在臂87.201的后下边缘处也是如此。通过在接触线处提供该高水平的力，预计将克服的用以产生梁88.14和托架88.20相对于柱88.12的运动的摩擦力的大小可以被控制或至少设定成在碰撞力的预定范围内发生。

在图91至94中示出柱、托架和梁的系统，该柱、托架和梁的系统与图75至78的柱、托架和梁的系统相似，不同的是两个保险螺栓75.13用单个U形螺栓91.13替代，该单个U形螺栓91.13允许容易的组装并且仅要求在U形螺栓91.13的顶部或底部上的一个螺母。在图92和91中示出，螺栓在组装所需的下插头上。优选的是螺母放置在螺栓91.13的下插头上以防止栏杆93.14和其托架91.20的意外下降。通过该装置，栏杆仅能相对于柱向上运动并且将折断U形螺栓的上端部(其可以设有一系列弱点)，或当托架在上端部91.13.1上方经过时，上端部将被迫进入到其穿过的柱的孔中。托架上的倾斜表面可以容易地设置成实现上述方案，诸如包括倾斜表面96.191的相对于图95至101在下面描述的那样。优选地，如可以在图91中的U形螺栓91.13(一个端部有螺纹，另一个端部没有螺纹)的上部分处最佳地看到的，U形螺栓91.13在两个其端部处具有凸缘以防止或控制U形螺栓91.13穿过柱91.13的前面太远。

如果需要，端部91.13.1可以具有形成在其上的倾斜面，以使托架91.20可以克服由相对于螺栓端部91.13.2伸出悬臂的U形螺栓产生的“弹簧”阻力而在倾斜面上面滑动。这样一种倾斜面的设置、其角度(相对于竖直方向或水平方向)以及甚至方位可以协助调节使托架在端部91.13.1上面经过所需的附加力和因此托架不与柱接触的延迟的量和/或使其发生所需的力的大小。

在图95至101中示出托架95.20。图95至101的托架与图67至70和图75至94中示出的托架相似。然而，存在一些不同，诸如托架95.20具有如图96所示的下部分，该下部分具有内侧或内部弯曲表面96.111和前面96.113以接合如在图99至101的横截面图中示出的‘Z’形柱的平坦表面。

在托架95.20的外部面上有锥形部95.119，锥形部95.119使托架95.20中的材料的量减少以使生产成本降至最低。

螺纹孔96.204穿过竖直面96.117打开到托架96.20的内部空间。臂96.201上的内部弯曲表面96.115和竖直面96.117分别从表面96.113和弯曲表面96.111偏移。

在图98和99中最佳地描绘竖直表面96.117的偏移性质，其中，示出表面98.117、99.117和柱98.12和99.12的外部面之间的间隙。还可以从图98和99中看到，在柱和托架之间，在表面96.111附近，以与图9的空隙X的方式相似的方式具有1mm的空隙。然而，在表面96.113和柱100.12和101.12的外部面之间，只有很小的空隙或没有空隙，以以试图一旦运动开始就产生摩擦力。如果需要，该很小或没有的空隙可以增大至例如1mm以在柱和托架之间发生运动时使产生的摩擦力最小化。

该布置仅通过托架相对于柱的运动允许摩擦力产生在托架95.20的下部处而无需提供附加的摩擦力。如能够从图96和97中看到的，竖直面97.117和前面97.113之间的过渡部是倾斜面97.191、96.191的形式。

图102至107的托架与图95至101的托架非常相似，不同的是内表面103.111和103.113的上部分不相对于这些表面的下部分偏移。可以在图105至107的横截面图中看到该效果，其中，表面103.113示出为抵接柱105.12、106.12和107.12的外部面，而弯曲表面102.111在外部面的两侧上从柱的外径隔开大约1mm。如果需要，1mm空隙还可以设置成将接触减到最少并且在可能的情况下避免表面103.113与柱的外部面的抵接。

在图108和109中示出Z形柱108.12和敞开帽式截面柱109.12。与图22和23中示出的相似的冲压垂片108.12.60和109.12.60分别形成在这些柱的前面或内部面中以提供托架将不能通过到其下方的下位置。如果位于托架上方，它们将提供可压低或偏置斜坡，托架能够抵抗该可压低或偏置斜坡而被推过，并且该可压低或偏置斜坡将通过相对运动对托架相对于柱的运动提供分开控制或某种控制。如果定位成与如示出的方位成180°并且位于托架上方，那么它们将提供止动部或制动部，该止动部或制动部必须被托架和碰撞力弄弯或破坏或捶打以便为托架沿着柱运动清除路径。这两者都将协助吸收比如果它们不存在时更多的碰撞能量。

在图110至图112中示出与图102和103的托架相似的改型托架，该改型的托架具有柱自由边缘或凸缘包围部，作为控制摩擦力水平和/或分开力的装置，如前面在图10中示出的，该柱自由边缘或凸缘包围部允许使托架的端部卷曲到柱的凸缘或自由边缘上。

在图113中示出Z截面柱的横截面图，该横截面图示出了横截面图的特征的优选尺寸。优选地，Z形柱可以通过轧制成形或压制形成，并且由厚度为大约4.3mm的AS/NZS1594-HA300钢(ASTM A 1011 SSGrade 40，45，或者JISG3101 SS400或EN10025S275JR等)圈片制成。在轧制或成形之后，柱将接着镀锌。

相对于已知Z形柱构造，图113的Z形柱具有改进。特别地，图113的Z形柱113.12具有朝向中间区段113.12.75延伸大约10mm距离的相对自由端部或边缘113.12.14。这为诸如托架96.20或103.20之类的托架提供外部摩擦表面，或为图110至112的托架提供内部和外部摩擦表面，托架可以沿着以上摩擦表面滑动。柱113.12的内部面113.12.73或外部面113.12.74与中间区段113.12.75之间的优选角度为大约54.6度，其中，在它们之间有6mm的内径。自由端部113.12.14和中间区段113.12.75之间也是同样的情况。该构造在柱和梁障碍系统中使用该柱是也是有帮助的，因为从柱的中间区段到内部面113.12.73或外部面113.12.74的圆形或圆角过渡部以及从柱的内部面113.12.73或外部面113.12.74到柱的自由端部或边缘的圆形或圆角过渡部移除了系统中的在与柱113.12发生碰撞时可能与车辆和道路使用者接触的尖锐边缘。Z形柱113.12的外径优选为大约8mm至40mm，但是大约15mm至25mm是优选的。

在图114至119中示出与图95至101的托架相似的另一个托架，其中，相似的特征被相似地标记。图114至119的托架与图95至101的托架的不同在于倾斜或圆角的外部边缘或角，并且从面119.117到面119.113的过渡部不是如图95至101所示地倾斜而是具有内径119.132并且提供由90度角形成的边缘119.131，如附图119的横截面图所示。该90度角或尖锐边缘协助使在碰撞过程中托架沿着图113的柱运动时产生的摩擦力的大小增大。将注意，托架的弯曲侧部118.111的内部面的一部分从弯曲侧部内部面的自偏移上表面118.117过渡的其它部分凹进或偏移。

图114至119的托架优选地由铸钢或铸铁制成，其中，具有无螺纹的孔117.204的如图114至118所示的铸造托架通过铸造过程形成。然而，在图119的横截面图中，孔119.204示出螺纹孔，该螺纹孔借助于施加于铸造孔117.204的机加工或车螺纹过程在铸造之后产生。

图114至119的托架最优选地由优选为EN-GJS-400-15级的球磨铸铁的球磨铸铁铸造。通过由相对有延展性的材料制成柱113.12和托架118.20，在碰撞发生时，这协助将碰撞能量的吸收用于使部件变形，而不是导致“锐角部(sharpnel)”的产生，而如果使用易碎和/或高强度的钢或材料，则该“锐角部”将产生，在碰撞发生时，该“锐角部”将导致一些部分折断。

虽然表面119.113在碰撞之前大体平行于Z形柱113.12的外部面，但是已经发现其在碰撞过程中不保持如此，并且边缘119.131接合Z形柱的外部面，并且借助于边缘与平坦表面的接触而不是平坦表面与平坦形表面的接触，导致由于相对运动的部件产生的摩擦力的大小增大。与不是该种情况的情况相比，上述摩擦力的增大导致托架115.20从柱113.12的延迟释放。

在对与W形梁或栏杆一起使用的托架115.20进行的测试中，发现虽然摩擦力的增大使释放延迟，但是其不足以使W形梁从托架分开。测试的系统还减少了碰撞之后栏杆从下游的柱脱离，并且被发现导致碰撞测试车辆的更柔和或更低的骑乘加速。

在测试的障碍系统中，不利用阻挡件，并且根据规定设定W形梁在地面上方的高度(顶部边缘设定在地面上方730mm处)，并且Z形柱设定在大约2米的中心距处。Z形柱被笔直地驱动到土地中至大约850mm的深度，而在W形梁位于地面上方大约730mm的其规定高度的情况下，那么在W形梁的最上边缘上方柱延伸大约20mm。从Z形柱113.12的上末端测量时的来自图16的等效高度H达到215mm(但是可以使用200mm到220mm)，其中，托架115.20在高度上达到60mm，因此柱在托架顶部上方的量达到160mm。

测试的障碍系统也不导致任何分离的元件或碎片，并且因为柱不破碎但是弯曲，所以这提供了用于连接到柱的坚固位置以抽出弯曲的柱。由于托架115.20和柱113.12的特征，由这些元件制成的障碍或护栏系统具有相对简单的组装过程。因为如此，当与诸如柱螺栓启动力矩之类的变化已经被排除时的测试相比时，经由托架至柱的栏杆连接导致在现场的迅速复制，其中该托架不固定于柱而是仅在柱上滑动。

在图120和121中示出由基板120.901和焊接支承柱120.902构成的安装组件120.900、121.900。该安装组件120.900在诸如桥等或混凝土形成物之类的这些位置使用，在这些位置不允许柱插入到土中或打桩到土中。柱120.902布置成对角地位于基板120.901上，并且如可以看到的，Z形柱120.12安置成相对于柱120.902相邻，从而通过Z形柱中间区段113.12.75抵接柱120.902的侧面而使内部面113.12.73和外部面113.12.74与基板120.901的平行边缘对齐或平行。如可以从图120看到的，基板120.901具有四个穿过其的孔用于在Z形柱不可以钻入到土中的地方借助于动态锁螺栓或通过螺栓连接于架桥工程或其它结构将基部安装于混凝土底座。柱120.902包括两个孔，该两个孔将与柱120.12的基部中的对应孔配合，以便允许两个柱螺栓连接在一起。

在图122中示出大体H形截面的柱122.12，具有对以上描述的托架20、95.20作出的适当形状变化，其可以提供以上描述的柱的替代性方案。对托架95.20所需做出的形状变化例如形成V形轮廓122.333，从而使托架可以接合柱122.12的V形凸缘端部。然而与托架95.20在轮廓或横截面上相似的托架122.334，如果将其尺寸适当地设计，将与轮廓122.333成90度地接合柱122.12。为了说明的容易起见，以示意图的方式示出轮廓122.333和122.334。

在图123中示出具有在两个凸缘上的向内且相对地指向的末端的改型的Y形或星形横截面柱123.12。诸如托架95.20之类的托架可以与柱123.12一起使用。

在图124中示出改型的I形梁柱124.12，其以与以上描述的Z形柱113.12相似的方式在其朝向柱的中心转弯的自由端部或边缘处具有凸缘。具有如以上描述的构造的托架95.20可以与柱124.12一起使用。

在图125中示出改型的T形横截面柱125.12，其中，T形横截面的横杆的凸缘以与柱124.12的方式相似的方式朝向柱125.12的中心向内转弯。具有如以上描述的构造的托架95.20可以与柱125.12一起使用。

图122、123、124和125的柱容易地适于通过轧制成形或诸如压制之类的任何其它适当的方法制造。图113、122、123、124和125的柱全部设置一对相对的弯曲表面，在柱和托架组装件在一起时，该一对相对的弯曲表面将提供用于与托架95.20(具有或不具有提供与柱匹配的形状的形状改型)一起使用的轨道。此外，图113、122和124的柱在穿过柱轮廓中心的多于一个平面的相对侧面上设置相对的弯曲表面。

在图126中示出具有以与前面实施方式相似的方式起作用的、具有柱126.12、托架126.20以及栏杆126.14的道路障碍或护栏系统。在该实施方式中，托架126.20具有大体敞开帽式轮廓，托架126.20以合适的空隙缠绕在柱126.12的外部面周围并且借助于螺栓126.30固定于栏杆126.14。托架126.20的横截面或轮廓优选地与柱的接触侧面或轮廓匹配。在图126中，借助于螺栓126.13或通过诸如以上描述的类似限制件之类的相似限制件限制托架向下运动。柱126.12示出为矩形，与托架126.20的轮廓一样，然而诸如以上描述的这些柱之类的任何适当地成形的柱都可以与任何适当地成形的托架一起使用。

图127示出了与图126的道路障碍或护栏系统相似的道路障碍或护栏系统的侧视图，不同的是限制件127.13位于柱127.12的内部面上并且接合栏杆127.14的最下端以防止栏杆和托架沿着柱进一步运动。

图128示出了与图127的道路障碍或护栏系统相似的道路障碍或护栏系统的侧视图，不同的是利用阻挡件128.300，其中，阻挡件128.300位于栏杆128.14和托架128.20之间。在该情况中，阻挡件为分开件并且夹在栏杆128.14和托架128.20之间。然而，如果需要，阻挡件可以与托架和附接于托架的栏杆一体地形成，或阻挡件可以根据具体情况首先附接于托架或栏杆并且接着附接于栏杆或托架。

在图128中，限制件128.13位于柱127.12的内部面上并且接合阻挡件128.300的最下端以防止栏杆和托架沿着柱进一步运动。然而，如图126所示，限制件可以位于柱的外部面上以接合托架。

诸如相对于图16至18、22、23、75、108、109描述的在柱上设置这些限制件或抵接件通过这些部件的附接或固定提供柱横截面的突然变化，接着，这些部件提供最下端限制件以防止托架向下运动越过柱上的期望位置。在柱横截面中产生这样一种突然变化的另一个机构是提供具有上横截面和不同横截面的下区段的柱，其中，该上横截面可以容纳到托架中(并且由此，如上所述，为托架相对于柱向上运动提供轨道)，托架不能沿着该下区段运动，由此形成限制以将托架保持在柱上的期望高度处。可以借助于轧制成形或压制或诸如将一个区段焊接于另一个区段之类的制造方法在工厂中形成横截面的这样一种变化。

以上描述的实施方式可以归类如下：

(A)柱穿过托架从而柱位于托架上方和下方的这些实施方式，其中，托架是自由的(除了来自接触部件的少量摩擦力和惯量之外)以沿着柱向上运动。借助于止动件或限制件防止托架沿着柱向下运动，该止动件或限制件与托架分开并且位于托架下面，并且托架抵接该止动件或该限制件，其中，止动件或限制件位于柱上。除了被接合柱末端的、穿过托架的弯曲通道和该弯曲通道可能产生的摩擦力限制之外，托架不另外被限制沿着柱向上运动。例如，图1至9、图95至101、图102至107的实施方式，每个实施方式都与诸如图16至18、或者22和23、或者108或109中的下限制件组合；

(B)除了(A)的特征之外，借助于诸如在柱上位于托架上方的限制件或止动件之类的到柱或托架的形成部或固定部，提供在托架开始相对于柱运动之后必须克服的附加摩擦力或诸如剪切力之类的其它的力。例如，以上(A)中提到的实施方式，其中，存在下限制件，但是存在诸如附加摩擦力之类的限制件，也如图12至15、75至78、91至94所示地设置的，或在柱上位于托架上方的与图108或109的限制件相似的限制件，以及图114至119的实施方式，其中边缘119.131在相对运动开始之后立刻开始提供摩擦力；

(C)托架被防止运动，直到足够的碰撞力出现以借助于柱或托架的形成部或固定部克服诸如剪切力之类的附加摩擦力或其它的力。这些力必须在托架开始相对于柱运动之前被克服，并且包括通过穿过柱和托架二者的螺栓将托架固定于柱。例如，其中螺栓穿过托架以摩擦地接合柱的实施方式如在图19至21、40、84、87所示的，或夹紧于柱凸缘的这些实施方式诸如图10、45至47、61至65、110至112，或通过穿过托架和柱二者的螺栓固定的这些实施方式诸如图25，或具有居间部件的这些实施方式诸如图67至74、79至82；以及

(D)柱部分地穿过托架以使柱仅位于托架下方的这些实施方式，其中，托架是自由的(除了来自接触部件的少量摩擦力和惯量之外)以沿着柱向上运动。借助于接合柱末端的托架上的止动件或限制件防止托架沿着柱向下运动。除非弯曲通道穿过接合柱尖端的托架，否则托架不被限制沿着柱向上运动。例如，图52至60的实施方式。

与图有关的以上描述还详细描述构造道路障碍或护栏系统的方法，该方法包括没有特定顺序的下列步骤：在期望的位置将柱插入到土地中至适当的深度；将相应托架组装到柱中的每一个上，在碰撞发生之前托架相对于柱自由滑动，托架接合柱的外圆周和/或内圆周的至少一部分以使托架能够相对于柱滑动运动，当托架抵接限制件时，托架变成依靠在柱上；以及通过固定装置以固定装置不接触或接合柱的方式将梁固定于托架。还可以设置如下附加步骤：在组装之前或在组装过程中或一旦托架位于柱上的其期望位置处或该期望位置上方，在柱的上末端下方的位置处在柱上设置限制件。托架也能够在碰撞发生之后沿着所述柱运动，其中像托架115.20一样的以上实施方式中的一些，通过引入来自边缘119.131的附加摩擦力或通过其他摩擦装置使运动慢下来，这使托架从柱的释放延迟。

打桩是一个方法，通过该方法，柱可以插入到土地中，并且适当的深度将在500mm到900mm的范围中，其中，如上所述，已经测试过850mm。可以使用诸如图113中示出的柱之类的Z形柱。柱之间的间隔可以为中心之间达到2米，而限制件可以优选地位于柱的上末端下方以便允许柱在托架上边缘上方延伸100mm至200mm。

限制件还可以位于柱的上末端下方的高度处，从而一旦梁或栏杆组装于托架，梁或栏杆的顶部边缘将位于规定或期望高度处，并且大约10mm至30mm的柱突出在梁或护栏的上边缘上方。如果需要，限制件可以在工厂处安装或形成在柱中，或在障碍系统的组装地点安装。

作为组装步骤的顺序可以改变的方式的示例，可以使用传统组装方法，该传统组装方法将首先要求柱被安装，接着栏杆底座组装于柱，然后梁或栏杆安装于柱上的栏杆底座，并且在相邻栏杆和梁之间进行连接。

然而，因为托架115.20准备好滑动到柱113.12上，所以托架可以首先组装于栏杆或梁，接着该子组件通过将托架安装到柱上而被提升到适当的位置，然后在相邻栏杆和梁之间进行连接。

在另一种组装方法中，柱可以设有与图22、23、108和109的构造相似的构造的限制部，其中，突出部或限制部的“铰链”部(为连结于柱的那部分)位于突出部或限制部的自由端部下方。接着，组装者可以经由柱的底部以正确的方式穿过托架，然后柱可以打桩到土地中，其中，托架保持在突出部下方，并且土地使托架保持在位。接着，一旦柱位于期望深度处，则组装者可以将位于地面上的梁或栏杆组装于托架。这一旦完成，则梁位于地面上，但是托架离开地面一些距离。借助于具有弹性的突出部和斜坡形成部，组装者可以使梁提升，并且因此使托架一起上升，从而当托架在限制部或突出部上方经过时，限制部或突出部暂时缩回到柱的横截面轮廓中。一旦托架已经越过突出部或限制部，则限制部由于其弹性将从柱的表面弹回，提供了限制部防止托架向下运动。这种提升通过诸如液压或气动千斤顶之类的提升机构容易地完成，不需要组装者亲自提升这些重量，并且柱充当轨道，通过托架和柱之间的相互作用容易地引导提升运动。

因此，可以按下列顺序执行方法的步骤：(a)、(b)、(c)；或(a)、(c)、(b)；或(b)、(a)、(c)；或(b)、(c)、(a)；或(c)、(a)、(b)；或(c)、(b)、(a)。

另一个步骤可以添加于方法：在组装之前或在组装过程中或一旦托架位于柱上的期望位置处或该期望位置上方，在柱的上末端下方的位置处将限制件设置在柱上。

如果期望使以上描述的系统的惯性力的大小增大，则将容易理解可以借助于更重的栏杆、梁或托架提供更多的质量。

无论其使用在何处，词语“包括”将在其“开放”意义上——即，在“包含”的意义上——进行理解，并且因此不限制于其“封闭”意义——即，“仅由...构成”的意义。相应的意思也属于相应的单词“包括”、“由...组成”以及“包括”在它们出现的地方的含义。

将理解，本文中公开和限定的本发明延伸至提到或从文本中显而易见的若干单个特征中的两个或多个的所有可替代的组合。所有这些不同的组合构成本发明的各个可替代的方面。

虽然已经公开本发明的特定实施方式，但是对本领域一般技术人员而言，将显而易见的是在不背离本发明的基本特征的情况下，本发明可以以其它特殊的形式实施。因此，本发明的实施方式和示例在各个方面被认为是说明性而非限制性的，并且因此，对本领域一般技术人员而言显而易见的所有修改旨在包含在其中。

Claims (104)

1.一种道路障碍或护栏系统，所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的构造，其中，所述梁借助于居间托架安装于所述柱，所述托架适于在碰撞发生时相对于所述柱滑动，所述托架接合所述柱的外圆周和/或内圆周的至少一部分以使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。

2.如权利要求1所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述柱能够具有包括C形截面、查理柱、O形柱、敞开帽式横截面、Z形柱或截面、正方形中空截面、圆形中空截面、I形柱或截面、H形柱或截面的任何适当的横截面。

3.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架与所述柱的接合引起所述柱的部分或全部横截面被所述托架包围。

4.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述柱通过所述托架的接合包括通过托架构件桥接所述柱的自由端部或边缘。

5.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述柱的自由端部或边缘与所述托架的接合或交互接合设置成使得所述托架仅能够沿着所述柱的纵向方向运动或滑动。

6.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架和梁将在预定条件下相对于所述柱运动，所述预定条件包括在组装过程中、或在固定之前或在碰撞过程中施加的力。

7.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架包括在组装所述道路障碍或护栏系统时将所述托架以可释放的方式固定于所述柱的装置。

8.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，托架装置包括在所述托架与所述柱之间产生摩擦接触的装置。

9.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架装置包括在所述托架与所述柱之间产生易碎接触的装置。

10.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述柱包括控制使所述托架与所述柱分离或者允许所述托架相对于所述柱运动所需力的大小的装置。

11.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述控制使所述托架与所述柱分离或者允许所述托架相对于所述柱运动所需力的大小的装置包括下列装置中的一个或多个：所述托架相对于所述柱的固定装置；附接于所述柱的焊接构件；穿过所述柱的螺栓；在所述柱的顶部处且具有与所述柱的接合部的盖；在所述柱的顶部处的盖和螺栓；易碎螺栓；穿过所述托架以接合所述柱的螺栓；穿过所述托架以接合所述柱中的凹陷或凹处的螺栓；在所述柱上以接合所述托架的凸出形成部；无论使用螺母还是不使用螺母都穿过所述托架、所述梁以及所述柱的螺栓；连接所述托架和所述柱的易弯悬架；所述柱沿着其一个或多个表面包括斜坡形成部、可压低斜坡形成部、偏置斜坡形成部、易弯斜坡形成部、悬臂式斜坡形成部中的一个或多个，当所述托架沿着所述柱运动时，所述一个或多个斜坡形成部将接合所述托架。

12.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，中空截面柱的外圆周或具有自由端部或边缘的柱的圆周的一部分用于相对于所述柱引导所述托架并且限制所述托架相对于所述柱的运动。

13.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，W形横截面梁利用单个托架连接于所述柱。

14.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，三峰两谷梁利用单个托架通过所述谷中的一个将所述梁安装于所述柱。

15.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，三峰两谷梁利用上谷经由所述托架将所述梁安装于所述柱。

16.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，三峰两谷梁利用下谷经由所述托架将所述梁安装于所述柱。

17.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，利用三峰两谷梁的两个谷经由一个或多个托架将所述梁安装于所述柱。

18.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架能够由聚合材料、铸铁、铸钢或钢制成并且通过包括制作或铸造的任何适当的加工制造。

19.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，在所述道路障碍或护栏系统中提供所述托架和所述柱之间的摩擦控制方式。

20.如权利要求19所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述摩擦控制方式为下列方式中的一个或多个：使所述托架卷曲至所述柱上以控制在碰撞过程中引起所述托架与所述柱之间分离所需的力的大小；所述托架具有协助产生摩擦力的形状；所述托架在所述托架的下部分处包括接触所述柱的表面，所述表面从在碰撞之前不接触所述柱的上表面偏移；所述托架具有穿过所述托架、用于所述柱的一部分穿过的成角度通路；所述柱沿着其一个或多个表面包括斜坡形成部、可压低斜坡形成部、偏置斜坡形成部、易弯斜坡形成部、悬臂式斜坡形成部中的一个或多个，当所述托架沿着所述柱运动时，所述一个或多个斜坡形成部将接合所述托架。

21.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，在碰撞过程中，当所述托架沿着所述柱行进时，所述托架遇到相对于所述柱运动的增大的阻力。

22.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，当所述托架沿着所述柱向上运动时，所述托架遇到对运动的减小的阻力。

23.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架相对于所述柱的向下运动被与抵接所述托架一部分的所述柱相关联的制动部限制。

24.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架包括用于螺栓接合的螺纹插入部或螺纹部，以使得所述螺栓将所述梁固定于所述托架。

25.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，沿着所述柱放置有对所述托架相对于所述柱的运动的多个阻挡。

26.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，用于将所述梁接合于所述托架的螺栓还接合所述柱的一部分。

27.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，用于将梁固定于所述托架的螺栓包括下折区段或更窄区段或无螺纹区段，其中，螺纹区段位于所述螺栓的头部端部处或其附近。

28.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述柱热轧或冷成形形成。

29.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架还协助所述柱保持其横截面。

30.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架与阻挡件相关联、或者为阻挡件的一部分或与阻挡件协作以使栏杆从所述柱偏移。

31.如权利要求30所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架被所述阻挡件捕获或能够在所述阻挡件中滑动。

32.如权利要求30所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述阻挡件和所述托架一体地形成。

33.如权利要求30所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述阻挡件和所述托架彼此分开。

34.如权利要求30至33中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架和所述阻挡件无论作为单个件还是作为两个分开的件都形成夹紧装置，所述夹紧装置将所述栏杆、所述阻挡件以及所述托架或组合的阻挡件和托架夹紧于所述柱或所述柱的凸缘。

35.如权利要求1至34中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架具有在其中的纵向或轴向通道，以在碰撞发生时与所述柱的外圆周的至少一部分协作，从而使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。

36.如权利要求35所述的道路障碍或护栏系统，其中，安装孔位于远离盖表面的预定距离处。

37.如权利要求36或35所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架具有比所述托架或所述柱的宽度大的轴向尺寸、高度或长度。

38.如权利要求35至37中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架具有达到200mm至600mm的轴向尺寸、高度或长度。

39.如权利要求35至38中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架具有安装孔穿过的着陆形成部或偏移安装表面，所述着陆形成部或偏移安装表面使所述梁的边缘与所述柱或所述托架中的一个或二者隔开。

40.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架具有在其中沿着高度或长度尺寸的一系列或一排安装孔。

41.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架包括阻挡件形成部，所述阻挡件形成部在远离所述托架的中心线的两个方向上延伸，使得能够组装双障碍。

42.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架的容纳所述柱的通道或孔的尺寸设计成提供足够的空间以允许所述托架的纵向轴线与所述柱的纵向轴线成一个角度，这将确定所述梁将相对于所述柱定位的角度。

43.如权利要求41所述的道路障碍或护栏系统，其中，能够借助于接合所述柱的安装螺栓固定或调节所述梁将相对于所述柱定位的角度。

44.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架包括盖部，所述盖部将允许所述托架滑动到柱上，由此所述盖部限制所述托架相对于所述柱的运动。

45.如权利要求43所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述盖部与所述托架一体地形成。

46.如权利要求44所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述盖部与所述托架分开形成并且附接于所述托架。

47.如权利要求45所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述盖部与所述托架互锁。

48.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，在所述托架与所述柱之间连接有悬架装置，所述悬架装置接合所述托架和所述柱的一部分。

49.如权利要求48所述的道路障碍或护栏系统，其中，在碰撞发生时，所述悬架装置能够弯曲。

50.如权利要求48或49所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述悬架装置接合下列部位中的一个或多个：所述柱的上边缘、所述柱中的孔、所述柱的侧边缘。

51.如权利要求48至50中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述吊架包括具有聚集形成部的区段，在碰撞发生时，所述聚集形成部能够释放或伸开。

52.如权利要求48至51中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述悬架包括接合所述柱的钩装置。

53.如权利要求48至52中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述悬架包括将所述托架夹紧于所述悬架的装置。

54.如前述权利要求中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述柱包括在所述柱的至少上部分上的两个相对凸出弯曲表面，并且所述托架包括容纳所述柱的所述弯曲表面的两个相对凹入弯曲表面。

55.一种道路障碍或护栏系统，所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的构造，其中，所述梁适于在碰撞发生时相对于所述柱滑动，所述梁接合所述柱的一部分，由此所述部分夹紧在至少所述梁与固定构件之间，从而所述梁和构件固定于所述柱，以在碰撞过程中允许所述梁相对于所述柱滑动运动。

56.如权利要求55所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述部分为所述柱的敞开部分，所述敞开部分包括彼此隔开的两个自由端部或弯曲表面，其中，所述梁在所述构件跨越所述自由端部或弯曲表面之间的空间的部分处固定于所述构件。

57.如权利要求56所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述滑动运动被所述两个自由端部或弯曲表面沿着所述柱的延伸方向限制。

58.如权利要求55至57中任一项所述的道路障碍或护栏系统，还包括穿过所述梁并且被所述构件中的螺纹孔容纳的螺栓。

59.如权利要求58所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述螺纹孔为盲孔。

60.如权利要求58或59所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述螺栓穿过位于所述梁与所述构件之间的垫圈。

61.如权利要求60所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述垫圈由聚合材料制成。

62.如权利要求55至61中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述构件为矩形板或具有与所述柱的内部形状至少部分地匹配的外部形状。

63.如权利要求55至62中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述构件到达所述柱的后部。

64.如权利要求55至63中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述构件填充所述柱的内部空间。

65.如权利要求55至64中任一项所述的道路障碍或护栏系统，其中，当克服至少所述板与所述内圆周之间的夹紧力时，在所述柱与托架之间发生相对运动。

66.如权利要求55至65中任一项所述的道路障碍或护栏系统，还包括用于提供抵抗所述滑动运动的摩擦力的摩擦装置。

67.如权利要求66所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述摩擦装置包括穿过所述梁并且到达所述柱的内表面的螺栓。

68.如权利要求67所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述内表面包括形成在所述柱中的凹处。

69.如权利要求11所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述盖包括接合所述柱中的孔的钩装置。

70.如权利要求20所述的道路障碍或护栏系统，其中，所述托架具有在所述托架的一个侧面或两个侧面卷曲至所述柱上的能力。

71.一种用于道路障碍或护栏系统的柱，所述柱包括一对相对表面，所述一对相对表面沿着所述柱的至少上部分延伸，以起到用于梁能够组装到其上的托架的轨道功能，以在托架与所述柱组装时，使所述托架能够沿着所述柱滑动。

72.如权利要求71所述的柱，其中，所述一对相对弯曲表面由两个相对凸缘形成。

73.如权利要求72所述的柱，其中，所述凸缘包括自由端部或边缘，并且，所述柱的所述自由端部或边缘朝向所述柱的中间区段成一个角度。

74.如权利要求71至73中任一项所述的柱，其中，所述柱具有与下列横截面中的一个相同或相似的横截面：大体Z形的横截面、大体Y形的横截面、大体I形的横截面、大体T形的横截面、大体H形的横截面，当所述柱具有大体H形的横截面时，所述凸缘具有大体V形形状。

75.如权利要求73或74所述的柱，其中，所述自由端部或边缘朝向所述柱的中间区段延伸一定的量，所述一定的量为在所述柱的内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)处测得的所述柱的宽度的10％至40％。

76.如权利要求73至75中任一项所述的柱，其中，所述自由端部或边缘相对于所述柱的内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)成近似相同的角度，所述柱的所述内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)相对于所述柱的所述中间区段同样成近似相同的角度。

77.如权利要求76所述的柱，其中，所述中间区段与所述柱的内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)之间的角度在50度至60度的范围内。

78.如权利要求71至77中任一项所述的柱，其中，所述柱由厚度在4mm至10mm范围内的片状材料形成。

79.如权利要求71至78中任一项所述的柱，其中，所述弯曲表面具有达到8mm至20mm的外径。

80.如权利要求71至79中任一项所述的柱，其中，5mm至20mm范围内的内径形成在所述柱的所述自由端部或边缘与内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)之间，或形成在所述柱的内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)与所述中间区段之间。

81.一种用于与权利要求71至80所述柱一起使用的基板和支承柱，其中，所述支承柱相对于所述基板的边缘成一个角度定位，所述一个角度与所述柱的所述中间区段相对于所述柱的所述自由端部或边缘的角度或者所述柱的所述内部面或外部面(相对于使用时的柱的方位)相对于所述自由端部或边缘的角度基本上相同。

82.一种用于与道路障碍或护栏系统一起使用的托架，所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的构造，其中，所述梁借助于所述托架安装于所述柱，所述托架适于在碰撞发生时相对于所述柱滑动，所述托架包括接合装置以接合所述柱的外圆周和/或内圆周的至少一部分以使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。

83.如权利要求82所述的托架，其中，所述接合装置与所述柱相互作用以为所述托架提供引导的滑动运动。

84.如权利要求82或83所述的托架，其中，所述托架部分地或完全地包围所述柱的横截面的至少一部分。

85.如权利要求82至84中任一项所述的托架，其中，所述托架包括在组装所述系统时将所述托架以可释放的方式固定于所述柱的装置。

86.如权利要求82至85中任一项所述的托架，其中，所述托架包括使所述托架与所述柱之间产生摩擦接触的装置。

87.如权利要求82至86中任一项所述的托架，其中，所述托架能够由聚合材料、铸铁、铸钢或钢制成并且通过包括制造或铸造的任何适当的加工制造。

88.如权利要求82至87中任一项所述的托架，其中，所述托架包括用于螺栓接合的螺纹插入部或螺纹部，以使得所述螺栓将所述梁固定于所述托架。

89.如权利要求82至88中任一项所述的托架，其中，用于将所述梁接合于所述托架的螺栓还接合所述柱的一部分。

90.如权利要求82至86中任一项所述的托架，其中，所述托架具有在其中的纵向或轴向通道，以与所述柱的外圆周的至少一部分协作，从而使所述托架能够相对于所述柱滑动运动。

91.如权利要求82至90中任一项所述的托架，其中，所述托架具有着陆形成部或偏移安装表面，并且安装孔穿过所述着陆形成部或偏移安装表面，由此使所述梁的边缘与所述柱或所述托架中的一个或二者隔开。

92.如权利要求82至91中任一项所述的托架，其中，所述托架的容纳所述柱的通道或孔的尺寸设计成提供足够的空间以允许所述托架的纵向轴线与所述柱的纵向轴线成一个角度，这将确定所述梁将相对于所述柱定位的角度。

93.如权利要求82至92中任一项所述的托架，其中，所述托架包括容纳所述柱的弯曲表面的两个相对凹入弯曲表面。

94.如权利要求82至93中任一项所述的托架，其中，所述托架包括内部的上部分和下部分，所述上部分和下部分彼此偏移。

95.如权利要求94所述的托架，其中，所述下部分从所述上部分偏移以便在使用时与所述柱接触。

96.如权利要求94或95所述的托架，其中，所述上部分与所述下部分之间为边缘。

97.如权利要求96所述的托架，其中，所述边缘包括内部圆角部。

98.如权利要求94至97中任一项所述的托架，其中，所述上部分与所述下部分之间存在90度角。

99.一种道路障碍或护栏系统，所述道路障碍或护栏系统具有柱和梁的构造，其中，所述梁借助于居间托架安装于所述柱，所述柱穿过所述托架，所述托架和梁沿着所述柱自由向上运动，并且借助于位于所述柱上的止动件或限制件防止所述托架和/或所述梁沿着所述柱向下运动，所述止动件或限制件与所述托架分开并且位于所述托架下面，并且所述托架或所述梁抵接所述止动件或限制件。

100.一种构建道路障碍或护栏系统的方法，包括采用任何顺序的下列步骤：

a)在期望的位置将柱插入到土地中至适当的深度；

b)将相应托架组装到所述柱中的每一个上，在碰撞发生之前所述托架相对于所述柱自由滑动，所述托架接合所述柱的外圆周和/或内圆周的至少一部分以使所述托架能够相对于所述柱滑动运动，当所述托架抵接所述限制件时，所述托架变成依靠在所述柱上；以及

c)通过固定装置以所述固定装置不接触或接合所述柱的方式将所述梁固定于所述托架。

101.如权利要求101所述的方法，其中，通过将所述柱打桩到所述土地中来执行步骤(a)。

102.如权利要求100或101所述的方法，其中，所述柱具有Z形构造的横截面。

103.如权利要求100至102中任一项所述的方法，其中，所述方法能够按照下列顺序中的一个执行：(a)、(b)、(c)或(a)、(c)、(b)或(b)、(a)、(c)或(b)、(c)、(a)或(c)、(a)、(b)或(c)、(b)、(a)。

104.如权利要求100至103中任一项所述的方法，其中，还包括如下步骤：在组装之前或在组装过程中或一旦托架位于柱上的期望位置处或所述期望位置上方，在所述柱的上末端下方的位置处在柱上设置限制件。

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