CN102436741A - 一种交通事件解除的判断方法、设备及系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种交通事件解除的判断方法、设备及系统。涉及交通信息处理领域，能够及时准确地确定交通事件解除信息。其方法包括：每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与所述当前事件路链相连接的，进入所述当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与所述当前事件路链相连接的，退出所述当前事件路链的退出路链的速度值V3；计算得到所述V1与所述V2的差值|V1-V2|；计算得到所述V1与所述V3的差值|V1-V3|；若所述差值|V1-V2|大于预设的第一阈值，且所述差值|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定所述当前事件路链的交通事件解除。本发明实施例用于判断交通事件解除。

Description

一种交通事件解除的判断方法、设备及系统

技术领域

本发明涉及交通信息处理领域，尤其涉及一种交通事件解除的判断方法、设备及系统。

背景技术

交通信息中心对应各种交通事件的发生，生成判断交通事件解除的条件，提供给搭载车载机的车辆。各车辆根据该交通事件解除判定条件，和本车的行驶履历信息，判定交通事件是否解除，在判定交通事件已经解除之后，通知交通信息中心。交通信息中心则会根据从多个车辆获得的交通事件解除结果，进行交通事件实际被解除的最终判定，最后发布交通事件解除信息。

在实现进行上述判断交通事件解除的检测判断过程中，交通事件的解除信息是由搭载车载机的车辆确定的，确定后再将结果传递给交通信息中心以便其综合判定并发布。因此，这种方式容易造成交通事件解除信息的传递延迟，或传递失败，导致交通信息中心不能及时确定并发布交通事件解除信息，进而影响了用户的使用。

发明内容

本发明的实施例提供一种交通事件解除的判断方法、设备及系统，能够及时准确地确定交通事件解除信息。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一方面，提供一种交通事件解除的判断方法，包括：

每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与所述当前事件路链相连接的，进入所述当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与所述当前事件路链相连接的，退出所述当前事件路链的退出路链的速度值V3；

计算得到所述V1与所述V2的差值|V1-V2|；

计算得到所述V1与所述V3的差值|V1-V3|；

若所述差值|V1-V2|大于预设的第一阈值，且所述差值|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定所述当前事件路链的交通事件解除。

一方面，提供一种交通事件解除判断设备，包括：

接收单元，用于每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与所述当前事件路链相连接的，进入所述当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与所述当前事件路链相连接的，退出所述当前事件路链的退出路链的速度值V3；

第一计算单元，用于计算得到所述V1与所述V2的差值|V1-V2|；

第二计算单元，用于计算得到所述V1与所述V3的差值|V1-V3|；

第一判断单元，用于若所述差值|V1-V2|大于预设的第一阈值，且所述差值|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定所述当前事件路链的交通事件解除。

一方面，提供一种交通事件解除判断系统，包括：

浮动车，用于采集道路的车流速度；

交通事件解除判断设备，用于每个时间戳内，从所述浮动车接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与所述当前事件路链相连接的，进入所述当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与所述当前事件路链相连接的，退出所述当前事件路链的退出路链的速度值V3；计算得到所述V1与所述V2的差值|V1-V2|；计算得到所述V1与所述V3的差值|V1-V3|；若所述差值|V1-V2|大于预设的第一阈值，且所述差值|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定所述当前事件路链的交通事件解除。

本发明实施例提供的交通事件解除的判断方法、设备及系统，每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与当前事件路链相连接的，进入当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与当前事件路链相连接的，退出当前事件路链的退出路链的速度值V3；计算得到V1与V2的差值|V1-V2|；计算得到V1与V3的差值|V1-V3|；若|V1-V2|大于预设的第一阈值，且|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定当前事件路链的交通事件解除。这样一来，不再像现有技术那样由浮动车判断事件解除，之后再将结果发送给指挥中心，而是指挥中心定时接收数据并计算、判断，因此，不会发生判断结果传递的延迟或失败，能够及时准确地确定交通事件解除信息，方便了用户的使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的交通事件解除的判断方法的流程示意图；

图2为本发明实施例二提供的交通事件解除的判断方法的流程示意图；

图3为本发明实施例二提供的交通事件解除判断方法的路链示意图；

图4为本发明实施例三提供的交通事件解除判断设备构造示意图；

图5为本发明实施例三提供的另一交通事件解除判断设备构造示意图；

图6为本发明实施例四提供的交通事件解除判断系统的构造示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

本发明实施例提供的交通事件解除的判断方法，如图1所示，包括：

S101、交通事件解除判断设备每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与当前事件路链相连接的，进入当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与当前事件路链相连接的，退出当前事件路链的退出路链的速度值V3。

示例性的，进入路链可以为与该事件路链相连接的直行路链；退出路链可以为与该事件路链相连接的直行路链。

S102、计算得到V1与V2的差值|V1-V2|。

S103、计算得到V1与V3的差值|V1-V3|。

S104、若差值|V1-V2|大于预设的第一阈值，且差值|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定当前事件路链的交通事件解除。

本发明实施例提供的交通事件解除的判断方法，交通事件解除判断设备，每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与当前事件路链相连接的，进入当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与当前事件路链相连接的，退出当前事件路链的退出路链的速度值V3；计算得到V1与V2的差值|V1-V2|；计算得到V1与V3的差值|V1-V3|；若|V1-V2|大于预设的第一阈值，且|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定当前事件路链的交通事件解除。这样一来，不再像现有技术那样由浮动车判断事件解除，之后再将结果发送给指挥中心，而是指挥中心定时接收数据并计算、判断，因此，不会发生判断结果传递的延迟或失败，能够及时准确地确定交通事件解除信息，方便了用户的使用。

实施例二

本发明实施例提供的交通事件解除的判断方法，如图2所示，包括：

S201，交通事件解除判断设备根据数据库中的历史数据，计算各个级别路链发生各种类别交通事件时的平均速度值v1；分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件后，事件解除时的路链速度值与直行进入该路链的路链速度值的差值Δv2；分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件后，事件解除时的路链速度值与直行退出该路链的路链速度值的差值Δv3。

需要说明的是，上述Δv2和Δv3可以为一个数值或数值范围。

S202、如图3所示，交通事件解除判断设备从浮动车处获取发生交通事件D的事件路链B的平均速度值Vb。

S203、从步骤S201得到的平均速度值v1中，找出对应当前事件路链B的级别，对应当前交通事件D类别的平均速度值，扩大规定范围后定为第三阈值。

S204、如果V1在第三阈值范围内，则确定事件路链B发生交通事件D，且交通事件D未解除。

S205、如图3所示，交通事件解除判断设备从浮动车处获取与当前事件路链B相连接的，直行进入当前事件路链B的进入路链A的速度值Va。

S206、如图3所示，交通事件解除判断设备从浮动车处获取与当前事件路链B相连接的，直行退出当前事件路链B的退出路链C的速度值Vc。

S207、交通事件解除判断设备计算Vb与Va的差值|Vb-Va|。

S208、交通事件解除判断设备计算Vb与Vc的差值|Vb-Vc|。

S209、从上述差值Δv2中，找出对应当前事件路链B的级别，对应当前交通事件D类别的差值为第一阈值。

S210、从上述差值Δv3中，找出对应当前事件路链B的级别，对应当前交通事件D类别的差值为第二阈值。

S211、若差值|Vb-Va|大于预设的第一阈值，且差值|Vb-Vc|大于预设的第二阈值，则确定当前事件路链B的交通事件D解除。

本发明实施例提供的交通事件解除的判断方法，每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值Vb；接收与当前事件路链相连接的，进入当前事件路链的进入路链的速度值Va；接收与当前事件路链相连接的，退出当前事件路链的退出路链的速度值Vc；计算得到Vb与Va的差值|Vb-Va|；计算得到Vb与Vc的差值|Vb-Vc|；若|Vb-Va|大于预设的第一阈值，且|Vb-Vc|大于预设的第二阈值，则确定当前事件路链的交通事件解除。这样一来，不再像现有技术那样由浮动车判断事件解除，之后再将结果发送给指挥中心，而是指挥中心定时接收数据并计算、判断，因此，不会发生判断结果传递的延迟或失败，能够及时准确地确定交通事件解除信息，方便了用户的使用。

实施例三，

本发明实施例提供的交通事件解除判断设备40，如图4，包括：

接收单元401、用于每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与当前事件路链相连接的，进入当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与当前事件路链相连接的，退出当前事件路链的退出路链的速度值V3。

第一计算单元402，用于计算得到V1与V2的差值|V1-V2|。

第二计算单元403，用于计算得到V1与V3的差值|V1-V3|。

第一判断单元404，用于若差值|V1-V2|大于预设的第一阈值，且差值|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定当前事件路链的交通事件解除。

本发明实施例提供的交通事件解除判断设备，接受单元每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与当前事件路链相连接的，进入当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与当前事件路链相连接的，退出当前事件路链的退出路链的速度值V3；第一计算单元计算得到V1与V2的差值|V1-V2|；第二计算单元计算得到V1与V3的差值|V1-V3|；若|V1-V2|大于预设的第一阈值，且|V1-V3|大于预设的第二阈值，则第一判断单元确定当前事件路链的交通事件解除。这样一来，不再像现有技术那样由浮动车判断事件解除，之后再将结果发送给指挥中心，而是指挥中心定时接收数据并计算、判断，因此，不会发生判断结果传递的延迟或失败，能够及时准确地确定交通事件解除信息，方便了用户的使用。

进一步地，如图5，上述交通事件解除判断设备40还包括：

第一阈值获得单元501，用于分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件后，事件解除时的路链速度值与直行进入该路链的路链速度值的差值；从差值中，找出对应当前事件路链的级别，对应当前交通事件类别的差值为第一阈值。

第二阈值获得单元502，用于分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件后，事件解除时的路链速度值与直行退出该路链的路链速度值的差值；从差值中，找出对应当前事件路链的级别，对应当前交通事件类别的差值为第二阈值。

第三阈值获得单元503，用于分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件时的平均速度值；从平均速度值中，找出对应当前事件路链的级别，对应当前交通事件类别的平均速度值，扩大规定范围后定为第三阈值。

第二判断单元504，用于若V1在预设的第三阈值范围内，则确定当前事件路链的交通事件未解除。

实施例四

本发明实施例提供一种交通事件解除判断系统，如图6，包括：

浮动车601，用于采集道路的车流速度。

交通事件解除判断设备602，用于每个时间戳内，从浮动车601接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与当前事件路链相连接的，进入当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与当前事件路链相连接的，退出当前事件路链的退出路链的速度值V3；计算得到V1与V2的差值|V1-V2|；计算得到V1与V3的差值|V1-V3|；若差值|V1-V2|大于预设的第一阈值，且差值|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定当前事件路链的交通事件解除。

本发明实施例提供的交通事件解除判断系统，交通事件解除判断设备每个时间戳内，从浮动车接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与当前事件路链相连接的，进入当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与当前事件路链相连接的，退出当前事件路链的退出路链的速度值V3；计算得到V1与V2的差值|V1-V2|；计算得到V1与V3的差值|V1-V3|；若|V1-V2|大于预设的第一阈值，且|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定当前事件路链的交通事件解除。这样一来，不再像现有技术那样由浮动车判断事件解除，之后再将结果发送给指挥中心，而是指挥中心定时接收数据并计算、判断，因此，不会发生判断结果传递的延迟或失败，能够及时准确地确定交通事件解除信息，方便了用户的使用。

需要说明的是，上述各个实施例中，交通事件解除判断设备可以设置在指挥中心，当然也可以根据实际需要设置在任何设备或位置处。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种交通事件解除的判断方法，其特征在于，包括：

每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与所述当前事件路链相连接的，进入所述当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与所述当前事件路链相连接的，退出所述当前事件路链的退出路链的速度值V3；

计算得到所述V1与所述V2的差值|V1-V2|；

计算得到所述V1与所述V3的差值|V1-V3|；

若所述差值|V1-V2|大于预设的第一阈值，且所述差值|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定所述当前事件路链的交通事件解除。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进入路链为与所述事件路链相连接的直行路链；所述退出路链为与所述事件路链相连接的直行路链。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一阈值用以下方法获得：

分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件后，事件解除时的路链速度值与直行进入该路链的路链速度值的差值；

从所述差值中，找出对应所述当前事件路链的级别，对应所述当前交通事件类别的差值为所述第一阈值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二阈值用以下方法获得：

分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件后，事件解除时的路链速度值与直行退出该路链的路链速度值的差值；

从所述差值中，找出对应所述当前事件路链的级别，对应所述当前交通事件类别的差值为所述第二阈值。

5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的方法，其特征在于，所述第一阈值、第二阈值为一个数值或数值范围。

6.根据权利要求1-4任一权利要求所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若所述V1在预设的第三阈值范围内，则确定所述当前事件路链的交通事件未解除。

7.根据权利要求6所述方法，其特征在于所述第三阈值用以下方法获得：

分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件时的平均速度值；

从所述平均速度值中，找出对应所述当前事件路链的级别，对应所述当前交通事件类别的平均速度值，扩大规定范围后定为所述第三阈值。

8.一种交通事件解除判断设备，其特征在于，包括：

接收单元，用于每个时间戳内，接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与所述当前事件路链相连接的，进入所述当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与所述当前事件路链相连接的，退出所述当前事件路链的退出路链的速度值V3；

第一计算单元，用于计算得到所述V1与所述V2的差值|V1-V2|；

第二计算单元，用于计算得到所述V1与所述V3的差值|V1-V3|；

第一判断单元，用于若所述差值|V1-V2|大于预设的第一阈值，且所述差值|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定所述当前事件路链的交通事件解除。

9.根据权利要求8所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：

第一阈值获得单元，用于分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件后，事件解除时的路链速度值与直行进入该路链的路链速度值的差值；从所述差值中，找出对应所述当前事件路链的级别，对应所述当前交通事件类别的差值为所述第一阈值；

第二阈值获得单元，用于分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件后，事件解除时的路链速度值与直行退出该路链的路链速度值的差值；从所述差值中，找出对应所述当前事件路链的级别，对应所述当前交通事件类别的差值为所述第二阈值。

10.根据权利要求8或9所述的设备，其特征在于，所述设备还包括：

第三阈值获得单元，用于分别计算各个级别路链发生各种类别交通事件时的平均速度值；从所述平均速度值中，找出对应所述当前事件路链的级别，对应所述当前交通事件类别的平均速度值，扩大规定范围后定为所述第三阈值；

第二判断单元，用于若所述V1在预设的第三阈值范围内，则确定所述当前事件路链的交通事件未解除。

11.一种交通事件解除判断系统，其特征在于，包括：

浮动车，用于采集道路的车流速度；

交通事件解除判断设备，用于每个时间戳内，从所述浮动车接收发生当前交通事件的当前事件路链的速度值V1；接收与所述当前事件路链相连接的，进入所述当前事件路链的进入路链的速度值V2；接收与所述当前事件路链相连接的，退出所述当前事件路链的退出路链的速度值V3；计算得到所述V1与所述V2的差值|V1-V2|；计算得到所述V1与所述V3的差值|V1-V3|；若所述差值|V1-V2|大于预设的第一阈值，且所述差值|V1-V3|大于预设的第二阈值，则确定所述当前事件路链的交通事件解除。

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