CN102622883A - 判定交通事件解除的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种判定交通事件解除的方法及装置，涉及智能交通系统领域，能够通过根据浮动车数据所获得的经过量化的具体数值自动判定交通事件是否可以解除，避免了人为判定过程中所造成的主观偏差，从而提高了判定交通事件解除的准确度。本发明的方法包括：获取发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据；根据所述浮动车数据获取路链速度，所述路链速度为路链所对应的道路上的车流速度；根据所述路链速度判定所述交通事件是否解除。本发明适用于判定交通事件解除。

Description

判定交通事件解除的方法及装置

技术领域

本发明涉及智能交通系统领域，尤其涉及一种判定交通事件解除的方法及装置。

背景技术

随着城市化进程的加快，城市交通状况愈发严峻，各类交通事故以及交通事件的发生次数日益增多，对于现有的交通信息服务系统来说，排除交通事件并使道路恢复正常通行的能力直接影响到了交通信息服务系统的运行效率。

为了使交通信息服务系统能够及时判定交通事件是否可以解除，现有技术提供了如下方法：

在交通信息服务系统的交通信息中心中，制定一套与各种交通事件相对应的解除事件的判定标准，并将这套判定标准提供给少数安装了特定的通讯设备的巡视车。当某一辆巡视车在一段路链上遇到了一起交通事件，根据该判定标准和巡视车司机自己的驾车经验，判定眼前的交通事件是否解除，并通过特定的通讯设备将判定结果作为样本通知交通信息中心。在交通信息中心中，对遇到了同一起交通事件的一辆或多辆巡视车所提供的判定结果进行统计分析，再根据统计分析结果决定是否解除这段路链上的交通事件。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

交通信息中心所获取的判定结果是由少数巡视车的司机主观判断获得的，判定结果易受人为影响，从而使得判定的准确度较低。

发明内容

本发明的实施例提供一种判定交通事件解除的方法及装置，能够通过根据浮动车数据所获得的经过量化的具体数值自动判定交通事件是否可以解除，避免了人为判定过程中所造成的主观偏差，从而提高了判定交通事件解除的准确度。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一方面，本发明的实施例提供一种判定交通事件解除的方法，包括：

获取发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据；

根据所述浮动车数据获取路链速度，所述路链速度为路链所对应的道路上的车流速度；

根据所述路链速度判定所述交通事件是否解除。

另一方面，本发明的实施例提供一种判定交通事件解除的装置，包括：

浮动车数据获取模块，用于获取发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据；

路链速度获取模块，用于根据所述浮动车数据获取路链速度，所述路链速度为路链所对应的道路上的车流速度；

判定模块，用于根据所述路链速度判定所述交通事件是否解除。

本发明实施例提供的判定交通事件解除的方法及装置，能够根据浮动车数据获取交通事件所在路链的路链速度，并根据路链速度判定是否可以解除交通事件。与现有技术相比，本发明实施例能够根据浮动车数据自动判定是否可以解除交通事件，排除了判定过程中的人为影响，提高了判定交通事件解除的准确度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例1提供的一种判定交通事件解除的方法的流程图；

图2为本发明实施例2提供的一种判定交通事件解除的方法的流程图；

图3为本发明实施例3提供的一种判定交通事件解除的装置的结构示意图；

图4为本发明实施例4提供的一种判定交通事件解除的装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本发明技术方案的优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。

实施例1

本发明实施例提供一种判定交通事件解除的方法，如图1所示，该方法包括：

步骤101，获取发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据。

本发明可以利用计算机程序实现，具体的，在本实施例中，计算机可以通过已有技术手段在计算机内所储存的电子地图中获取交通事件所在的路链，并通过导航系统中的服务器获取交通事件所在的路链的浮动车数据，例如：导航系统中，服务器定期将各个路链所对应的具体道路上的浮动车数据记录在储存设备(如数据库，网络硬盘等)中，计算机可通过常规的信息传输或访问手段从储存设备中获取这些数据。

步骤102，根据所述浮动车数据获取路链速度。

其中，路链速度为路链所对应的具体道路上的车流速度。

例如：在实际应用中，计算机可以根据发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据采用已有的浮动车数据的预处理方法获取每辆车通过发生交通事件的路链的平均行驶速度。并根据一条路链上所有车辆通过时的平均行驶速度，通过现有的基于浮动车数据的车流速度算法，获取这一条路链上的车流速度，同理可以获取区域内其他路链的路链速度。

步骤103，根据所述路链速度判定所述交通事件是否解除。

具体的，在本实施例中，计算机可以根据路链速度判定交通事件是否解除。并且可以周期性地自动执行判定流程。若经过判定交通事件不可解除，则不作任何操作，直至用户触发或由计算机在下一周期内再次执行判定流程。

本发明实施例提供的判定交通事件解除的方法，能够根据浮动车数据获取交通事件所在路链的路链速度，并根据路链速度判定是否可以解除交通事件。与现有技术相比，本发明实施例能够根据浮动车数据自动判定是否可以解除交通事件，排除了判定过程中的人为影响，提高了判定交通事件解除的准确度。

实施例2

本发明实施例提供一种判定交通事件解除的方法，如图2所示，该方法包括：

步骤201，获取发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据。

步骤202，根据所述浮动车数据获取当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和与所述发生交通事件的路链相邻的二个路链的路链速度。

其中，路链速度为路链所对应的道路上的车流速度。

例如：在计算机中，区域内的路链可以以集合的形式表示：L＝{l|l＝(l-1，l，l+1)}为一个连续的不间断有向路链集，其中，l表示发生交通事件的路链，具体为该发生交通事件的路链在电子地图中的ID号，计算机可以根据路链在电子地图中的ID号通过已有方法获取各个ID号所对应路链的具体道路长度，l-1表示发生交通事件的路链的前继路链，l+1表示发生交通事件的路链的后继路链。在本发明中的每条路链均有且只有一条前继路链与一条后继路链。

计算机所获取的路链速度的可以以向量的形式表示：V＝{v|v(d，t，l)，d∈D，t∈T，l}，其中D代表日期集合(如1月1日至1月31日)，T代表连续时间集合，连续时间为车流通过路链的平均时间，连续时间可以由计算机通过已有技术手段根据所获取的浮动车数据计算得到，同时，计算机可以通过已有技术手段获取电子地图中路链l的长度。当前时间的路链速度即为确定了日期和时间为与计算机当前时间相比最近一次(或最新一次)的路链速度向量。

步骤203，根据当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和与所述发生交通事件的路链相邻的二个路链的路链速度按照预设规则获取实时统计值。

具体的，在本实施例中，计算机可以根据发生交通事件的路链及其前继路链和后继路链的路链速度按照预设规则获取统计值，例如：当前日期为d_c，当前时间为t_c，对于发生交通事件的路链l_c，预设规则可以定义为：

▽₁v(d_c，t_c，l_c)＝v(d_c，t_c，l_c)-v(d_c，t_c，l_c-1)

▽₂v(d_c，t_c，l_c)＝v(d_c，t_c，l_c+1)-v(d_c，t_c，l_c)

其中，▽₁v(d_c，t_c，l_c)和▽₂v(d_c，t_c，l_c)即为所要获取的统计值。

步骤204，检测所述实时统计值是否在预设范围以内。

具体的，在本实施例中，预设范围可以由用户输入计算机或由计算机根据系统的具体运行情况自动从储存设备中获取预先制定的预设范围，并由计算机检测步骤203中所获取的统计值是否在与预设规则相对应的预设范围以内。例如：预设范围可以为▽₁v(d_c，t_c，l_c)＜b，且▽₂v(d_c，t_c，l_c)＞a。

步骤205，若所述实时统计值在所述预设范围以内，则解除所述交通事件。

步骤206，若所述实时统计值不在所述预设范围以内，则根据所述浮动车数据获取历史路链速度。

其中，历史路链速度包括发生交通事件的路链在指定时间内的所有未发生交通事件时的路链速度，计算机所获取的浮动车数据还包括发生交通事件的路链在指定时间内的浮动车数据，指定时间为交通事件发生之前的指定长度的时间段。例如：

发生交通事件的路链为L，指定时间为交通事件发生之前的任意7天(可以是随机选择的不连续7天，也可以是连续的7天)，在这7天内在L上有1天也发生了交通事件并且持续了整整一天，则历史路链速度包括了L在未发生交通事件的这6天内所有的路链速度，若在这7天内在L上没有发生交通事件，则历史路链速度包括了L在这7天内的所有路链速度，即所获取的历史路链速度为。在实际应用中历史路链速度可以由计算机通过已有方法从导航系统中的服务器等设备中获取，在此不作赘述。

步骤207，根据当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和所述发生交通事件的路链的历史路链速度获取历史统计值。

具体的，在本实施例中，计算机根据当前时间的发生交通事件的路链的路链速度和发生交通事件的路链的历史路链速度获取历史统计值的具体实现方式可以有多种，例如：计算其可以先将以向量形式表示当前时间的发生交通事件的路链的路链速度A标准化(即常用的处理向量的数学手段)，同理也对历史数据集合中的路链速度的向量B、C、D…X标准化，然后计算经过标准化的A与每个经过标准化的B、C、D…X的向量的距离平均值a作为历史统计值。

步骤208，检测所述历史统计值是否小于等于预设阀值。

步骤209，若所述历史统计值小于等于预设阀值，则解除所述交通事件。

其中，预设阀值可以由用户输入计算机或由计算机根据系统的具体运行情况自动从储存设备中获取预先制定的预设阀值。

例如：历史统计值a小于等于预设阀值a1，则解除所述交通事件。

若历史统计值大于预设阀值，则不作任何处理。

本发明实施例提供的判定交通事件解除的方法，能够根据浮动车数据获取当前交通事件所在路链的路链速度，并根据当前路链速度判定是否可以解除交通事件，并能够根据交通事件所在路链的路链速度进一步判定是否可以解除交通事件。与现有技术相比，本发明实施例能够根据当前的以及历史的浮动车数据自动判定是否可以解除交通事件，排除了判定过程中的人为影响，提高了判定交通事件解除的准确度，并且由于浮动车数据是从广泛存在于车辆上的导航设备中获取，增加了判定过程中参与数据分析时的样本数量，从而进一步提高了判定交通事件解除的准确度。

可选的，

步骤210，获取交通事件发生时的时间。

计算机在获取发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据时，可以同时从导航系统的储存设备中获取交通事件发生时的时间。即步骤209可以与步骤201所对应的流程同时进行。

步骤211，在确定所述交通事件解除后，获取交通事件解除时的时间。

即计算机在经过步骤205或步骤208所对应的流程并确定解除交通事件后，可以记录计算机获得“解除交通事件”这一结果时的时间。

步骤212，根据所述交通事件发生时的时间和所述交通事件解除时的时间的差值对所述交通事件进行分级。

例如：交通事件发生时的时间和交通事件解除时的时间的差值为10分钟，说明此次交通事件持续了10分钟，分级规则可以为：差值小于等于5分钟，则认为该事件是误检测事件；否则，小事件(差值小于15分钟)，一般事件(差值大于15分钟且小于一个小时)，严重事件(差值大于1个小时)。按照上述规则，此次交通事件为小事件。具体的分级规则可以有多种，在此不作限定。

经过分级后的交通事件可以由计算机发送至交管部门的交通信息服务系统，以便于提高其他交通信息处理设备处理此交通事件时的准确度。

本发明实施例提供的判定交通事件解除的方法，能够在根据浮动车数据获取交通事件所在路链的路链速度，并根据路链速度判定是否可以解除交通事件后，对交通事件进行分级。与现有技术相比，本发明实施例能够根据交通事件的持续时间对交通事件进行分级，从而进一步提高了其他交通信息处理设备处理此交通事件时的准确度。

实施例3

本发明实施例提供一种判定交通事件解除的装置，如图3所示，该装置包括：

浮动车数据获取模块31，用于获取发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据。

路链速度获取模块32，用于根据所述浮动车数据获取路链速度。

其中，路链速度为路链所对应的道路上的车流速度。

判定模块33，用于根据所述路链速度判定所述交通事件是否解除。

本发明实施例提供的判定交通事件解除的装置，能够通过路链速度获取模块根据浮动车数据获取交通事件所在路链的路链速度，并通过判定模块根据路链速度判定是否可以解除交通事件。与现有技术相比，本发明实施例能够根据浮动车数据自动判定是否可以解除交通事件，排除了判定过程中的人为影响，提高了判定交通事件解除的准确度。

实施例4

本发明实施例提供一种判定交通事件解除的装置，如图4所示，该装置包括：浮动车数据获取模块41、路链速度获取模块42、判定模块43。其中所述判定模块43包括：实时统计值获取单元431、第一检测单元432、事件解除单元433、历史路链速度获取单元434、历史统计值获取单元435。

其中：

浮动车数据获取模块41，用于获取发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据。

路链速度获取模块42，用于根据所述浮动车数据获取路链速度。

其中，路链速度为路链所对应的道路上的车流速度。路链速度包括：当前时间的发生交通事件的路链的路链速度和与发生交通事件的路链相邻的二个路链的路链速度。

判定模块43，用于根据所述路链速度判定所述交通事件是否解除。

所述判定模块43包括：

实时统计值获取单元431，用于根据当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和与所述发生交通事件的路链相邻的二个路链的路链速度按照预设规则获取实时统计值。

第一检测单元432，用于检测所述实时统计值是否在预设范围以内。

事件解除单元433，用于若所述实时统计值在所述预设范围以内，则解除所述交通事件或若所述历史统计值小于等于预设阀值，则解除所述交通事件。

进一步的，所述判定模块43还包括：

历史路链速度获取单元434，用于若所述实时统计值不在所述预设范围以内，则根据所述浮动车数据获取历史路链速度。

其中，历史路链速度包括发生交通事件的路链在指定时间内的所有未发生交通事件时的路链速度。路链速度获取模块所获取的浮动车数据还包括发生交通事件的路链在指定时间内的浮动车数据，指定时间为交通事件发生之前的指定长度的时间段。

历史统计值获取单元435，用于根据当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和所述发生交通事件的路链的历史路链速度获取历史统计值。

本发明实施例提供的判定交通事件解除的装置，能够通过路链速度获取模块根据浮动车数据获取交通事件所在路链的路链速度，并通过判定模块根据路链速度判定是否可以解除交通事件。与现有技术相比，本发明实施例能够根据当前的以及历史的浮动车数据自动判定是否可以解除交通事件，排除了判定过程中的人为影响，提高了判定交通事件解除的准确度，并且由于浮动车数据是从广泛存在于车辆上的导航设备中获取，增加了判定过程中参与数据分析时的样本数量，从而进一步提高了判定交通事件解除的准确度。

进一步的，本装置还包括：第一时间获取模块44、第二时间获取模块45、分级模块46

第一时间获取模块44，用于获取交通事件发生时的时间。

第二时间获取模块45，用于在确定解除所述交通事件后，获取交通事件解除时的时间。

分级模块46，用于根据所述交通事件发生时的时间和所述交通事件解除时的时间的差值对所述交通事件进行分级。

本发明实施例提供的判定交通事件解除的装置，能够在根据浮动车数据获取交通事件所在路链的路链速度，并根据路链速度判定是否可以解除交通事件后，通过分级模块对交通事件进行分级。与现有技术相比，本发明实施例能够根据交通事件的持续时间对交通事件进行分级，从而进一步提高了其他交通信息处理设备处理此交通事件时的准确度。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random Access Memory，RAM)等。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种判定交通事件解除的方法，其特征在于，包括：

获取发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据；

根据所述浮动车数据获取路链速度，所述路链速度为路链所对应的道路上的车流速度；

根据所述路链速度判定所述交通事件是否解除。

2.根据权利要求1所述的判定交通事件解除的方法，其特征在于，所获取的路链速度包括：当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和与所述发生交通事件的路链相邻的二个路链的路链速度，所述根据所述路链速度判定所述交通事件是否解除包括：

根据当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和与所述发生交通事件的路链相邻的二个路链的路链速度按照预设规则获取实时统计值；

检测所述实时统计值是否在预设范围以内；

若所述实时统计值在所述预设范围以内，则解除所述交通事件。

3.根据权利要求1所述的判定交通事件解除的方法，其特征在于，所述浮动车数据还包括发生交通事件的路链在指定时间内的浮动车数据，所述指定时间为所述交通事件发生之前的指定长度的时间段。

4.根据权利要求2或3所述的判定交通事件解除的方法，其特征在于，还包括：

若所述实时统计值不在所述预设范围以内，则根据所述浮动车数据获取历史路链速度，所述历史路链速度包括所述发生交通事件的路链在所述指定时间内的所有未发生交通事件时的路链速度；

根据当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和所述发生交通事件的路链的历史路链速度获取历史统计值；

若所述历史统计值小于等于预设阀值，则解除所述交通事件。

5.根据权利要求1所述的判定交通事件解除的方法，其特征在于，还包括：

获取交通事件发生时的时间；

在确定解除所述交通事件后，获取交通事件解除时的时间；

根据所述交通事件发生时的时间和所述交通事件解除时的时间的差值对所述交通事件进行分级。

6.一种判定交通事件解除的装置，其特征在于，包括：

浮动车数据获取模块，用于获取发生交通事件的路链所在区域内的浮动车数据；

路链速度获取模块，用于根据所述浮动车数据获取路链速度，所述路链速度为路链所对应的道路上的车流速度；

判定模块，用于根据所述路链速度判定所述交通事件是否解除。

7.根据权利要求6所述的判定交通事件解除的装置，其特征在于，所述路链速度获取模块所获取的路链速度包括：当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和与所述发生交通事件的路链相邻的二个路链的路链速度，所述判定模块包括：

实时统计值获取单元，用于根据当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和与所述发生交通事件的路链相邻的二个路链的路链速度按照预设规则获取实时统计值；

第一检测单元，用于检测所述实时统计值是否在预设范围以内；

事件解除单元，用于若所述实时统计值在所述预设范围以内，则解除所述交通事件。

8.根据权利要求6所述的判定交通事件解除的装置，其特征在于，所述路链速度获取模块所获取的所述浮动车数据还包括发生交通事件的路链在指定时间内的浮动车数据，所述指定时间为所述交通事件发生之前的指定长度的时间段。

9.根据权利要求7或8所述的判定交通事件解除的装置，其特征在于，所述判定模块还包括：

历史路链速度获取单元，用于若所述实时统计值不在所述预设范围以内，则根据所述浮动车数据获取历史路链速度，所述历史路链速度包括所述发生交通事件的路链在所述指定时间内的所有未发生交通事件时的路链速度；

历史统计值获取单元，用于根据当前时间的所述发生交通事件的路链的路链速度和所述发生交通事件的路链的历史路链速度获取历史统计值；

所述事件解除单元，还用于若所述历史统计值小于等于预设阀值，则解除所述交通事件。

10.根据权利要求6所述的判定交通事件解除的装置，其特征在于，还包括：

第一时间获取模块，用于获取交通事件发生时的时间；

第二时间获取模块，用于在确定解除所述交通事件后，获取交通事件解除时的时间；

分级模块，用于根据所述交通事件发生时的时间和所述交通事件解除时的时间的差值对所述交通事件进行分级。

Images