CN102426789A - 一种机动车交通流量检测装置及其操作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机动车交通流量检测装置及其操作方法，包括T型柱、缓冲弹簧、支撑套筒、底板、电子线圈检测器、微处理器和嵌入式霍尔传感器；所述的T型柱柱头的两侧通过缓冲弹簧分别安装在支撑套筒上，所述的T型柱柱杆的外侧矩形通槽安装有嵌入式霍尔传感器，所述的支撑套筒的内侧矩形通槽嵌入磁铁；所述的电子线圈检测器安装在底板和T型柱柱杆之间。本发明利用电子线圈检测器和嵌入式霍尔传感器同时对机动车道的机动车流量进行并行检测，形成两种检测方式互为补充、互相校核，实现了检测精度更高、可靠性更好。本发明可大大缓解直接作用到电子线圈检测器上的重力，可有效提高检测线圈的使用寿命。

Description

一种机动车交通流量检测装置及其操作方法
技术领域
本发明涉及一种交通流量检测装置，尤其是一种机动车交通流量检测装置及其操作方法。
背景技术
随着城市交通流量的迅猛增加，城市交通管理的难度在逐步增加。目前，包括发达国家在内的世界许多国家都普遍采用智能交通控制系统，为了适应智能交通控制系统对于交通流量数据的需要，大多数国家都普遍采用检测精度较高的电子线圈检测器作为交通流量采集的主要设备。该设备通常埋设在离交叉口停车线50-70m地下，由于大量车流通过线圈所埋设的地点，因此造成线圈使用寿命偏短，一般为10年左右。因此，对于如何延长电子检测线圈的使用寿命就成为城市路网交通管理中的重中之重。目前，在国内外开发了多种有关机动车交通流量的检测装置，如：英国开发的ST系列、VC系列车辆检测器，丹麦开发的JCF系列车辆检测，丹东电子研究所开发的JZJ型车辆检测器，交通部重庆公路所开发的地磁车辆检测器以及公安部无锡所开发的电感式环形线圈检测器等，上述检测装置的一个共同特点就是采用电子线圈检测器且需要预先埋设置于地下，存在的缺点主要是可靠性不好、检测精度不高，寿命短而且不便于维护。
发明内容
为解决现有技术存在的上述问题，本发明要设计一种可靠性好、检测精度高、寿命长且易于维护的机动车交通流量检测装置及其操作方法。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种机动车交通流量检测装置，包括T型柱、缓冲弹簧、支撑套筒、底板、电子线圈检测器和微处理器，还包括一个嵌入式霍尔传感器；所述的T型柱柱头的两侧通过缓冲弹簧分别安装在支撑套筒上，所述的缓冲弹簧通过定位销安装在支撑套筒上，所述的支撑套筒和底板通过一个键滑动连接，所述的T型柱柱杆的外侧和支撑套筒的内侧各有一个矩形通槽，所述的T型柱柱杆的外侧矩形通槽安装有嵌入式霍尔传感器，所述的支撑套筒的内侧矩形通槽嵌入磁铁；所述的电子线圈检测器安装在底板和T型柱柱杆之间，所述的微处理器通过信号电缆分别与电子线圈检测器、嵌入式霍尔传感器和交通信号网络连接；所述的支撑套筒上开有电缆穿孔。
本发明所述的T型柱由柱头和柱杆组成，所述的柱头的横断面上端为梯形、下端为矩形，所述的柱杆的横截面为矩形。
本发明所述的柱头的横断面上端为等腰梯形。
本发明所述的信号电缆穿过支撑套筒上的电缆穿孔与微处理器连接。
本发明所述的T型柱、支撑套筒和底板均采用抗压材料制造，所述的抗压材料是合金钢。
一种机动车交通流量检测装置的操作方法，包括以下步骤：
A、准备程序
首先将电子线圈检测器安装到底板上、将嵌入式霍尔传感器的红外元件和磁铁分别安装到支撑套筒和T型柱柱杆的矩形通槽中，再将底板和支撑套筒放到路面下的水泥基础中，然后将缓冲弹簧通过定位销安装到支撑套筒上，再固定T型柱到缓冲弹簧上，最后将电子线圈检测器和嵌入式霍尔传感器的信号电缆穿过支撑套筒上的电缆穿孔连接到微处理器上；
B、检测程序
利用电子线圈检测器和嵌入式霍尔传感器同时对通过检测装置的机动车流量进行检测：当T型柱移动时就可以带动霍尔传感器上下移动并穿越支撑套筒上的磁铁形成的磁场，完成车辆的检测过程；而电子线圈检测器则可利用机动车通过T型柱表面，促使T型柱上下移动并接触到电子线圈检测器所产生的电子脉冲完成车辆的检测过程；
C、数据处理程序
首先将电子线圈检测器和嵌入式霍尔传感器采集到的脉冲信号通过信号电缆传递给微处理器，经微处理器处理后获得通过检测器的车辆数、瞬时车速等相关交通流数据，最后将处理好的数据传递给控制中心的控制主机进行实时信号控制交叉口的配时方案计算。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、一般来说，国内城市路网中的电子线圈检测器的平均寿命在10年左右，由于本发明的电子线圈检测器是安装在底板上，其上端是通过T型柱的上下移动与之接触的，而T型柱的又通过缓冲弹簧来缓解重车压在其上面的重力以及其上下移动行程，因此可大大缓解直接作用到电子线圈检测器上的重力，可有效提高检测线圈的使用寿命。
2、本产品采用抗压材料制造，抗冲击强度高。
3、由于本发明利用电子线圈检测器和嵌入式霍尔传感器组合检测手段，同时对机动车道的机动车流量进行并行检测，形成两种检测方式互为补充、互相校核，实现了检测精度更高、可靠性更好。
4、由于本发明安装在路面上，与安装在路面下的检测装置相比，更加易于维护，可方便更换受损元器件。
5、本发明所述的支撑套筒的横截面设计为矩形，这样可使其对T形柱起到良好的导向作用。
附图说明
本发明共有附图3张，其中：
图1机动车交通流量检测装置的结构示意图。
图2机动车交通流量检测装置的侧视图。
图3机动车交通流量检测装置的俯视图。
图中：1、T型柱，2、缓冲弹簧，3、支撑套筒，4、底板，5、电子线圈检测器，6、定位销，7、嵌入式霍尔传感器，8、电缆穿孔，9、键。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步地描述。如图1-3所示，一种机动车交通流量检测装置，包括T型柱1、缓冲弹簧2、支撑套筒3、底板4、电子线圈检测器5和微处理器，还包括一个嵌入式霍尔传感器7；所述的T型柱1柱头的两侧通过缓冲弹簧2分别安装在支撑套筒3上，所述的缓冲弹簧2通过定位销6安装在支撑套筒3上，所述的支撑套筒3和底板4通过一个键9滑动连接，所述的T型柱1柱杆的外侧和支撑套筒3的内侧各有一个矩形通槽，所述的T型柱1柱杆的外侧矩形通槽安装有嵌入式霍尔传感器7，所述的支撑套筒3的内侧矩形通槽嵌入磁铁；所述的电子线圈检测器5安装在底板4和T型柱1柱杆之间，所述的微处理器通过信号电缆分别与电子线圈检测器5、嵌入式霍尔传感器7和交通信号网络连接；所述的支撑套筒3上开有电缆穿孔8。所述的T型柱1由柱头和柱杆组成，所述的柱头的横断面上端为梯形、下端为矩形，所述的柱杆的横截面为矩形。所述的柱头的横断面上端为等腰梯形。所述的信号电缆穿过支撑套筒3上的电缆穿孔8与微处理器连接。所述的T型柱1、支撑套筒3和底板4均采用抗压材料制造，所述的抗压材料是合金钢。
一种机动车交通流量检测装置的操作方法，包括以下步骤：
A、准备程序
首先将电子线圈检测器5安装到底板4上、将嵌入式霍尔传感器7的红外元件和磁铁分别安装到支撑套筒3和T型柱1柱杆的矩形通槽中，再将底板4和支撑套筒3放到路面下的水泥基础中，然后将缓冲弹簧2通过定位销6安装到支撑套筒3上，再固定T型柱1到缓冲弹簧2上，最后将电子线圈检测器5和嵌入式霍尔传感器7的信号电缆穿过支撑套筒3上的电缆穿孔8连接到微处理器上；
B、检测程序
利用电子线圈检测器5和嵌入式霍尔传感器7同时对通过检测装置的机动车流量进行检测：当T型柱1移动时就可以带动霍尔传感器上下移动并穿越支撑套筒3上的磁铁形成的磁场，完成车辆的检测过程；而电子线圈检测器5则可利用机动车通过T型柱1表面，促使T型柱1上下移动并接触到电子线圈检测器5所产生的电子脉冲完成车辆的检测过程；
C、数据处理程序
首先将电子线圈检测器5和嵌入式霍尔传感器7采集到的脉冲信号通过信号电缆传递给微处理器，经微处理器处理后获得通过检测器的车辆数、瞬时车速等相关交通流数据，最后将处理好的数据传递给控制中心的控制主机进行实时信号控制交叉口的配时方案计算。

Claims (6)

1.一种机动车交通流量检测装置，包括T型柱(1)、缓冲弹簧(2)、支撑套筒(3)、底板(4)、电子线圈检测器(5)和微处理器，其特征在于：还包括一个嵌入式霍尔传感器(7)；所述的T型柱(1)柱头的两侧通过缓冲弹簧(2)分别安装在支撑套筒(3)上，所述的缓冲弹簧(2)通过定位销(6)安装在支撑套筒(3)上，所述的支撑套筒(3)和底板(4)通过一个键(9)滑动连接，所述的T型柱(1)柱杆的外侧和支撑套筒(3)的内侧各有一个矩形通槽，所述的T型柱(1)柱杆的外侧矩形通槽安装有嵌入式霍尔传感器(7)，所述的支撑套筒(3)的内侧矩形通槽嵌入磁铁；所述的电子线圈检测器(5)安装在底板(4)和T型柱(1)柱杆之间，所述的微处理器通过信号电缆分别与电子线圈检测器(5)、嵌入式霍尔传感器(7)和交通信号网络连接；所述的支撑套筒(3)上开有电缆穿孔(8)。
2.根据权利要求1所述的一种机动车交通流量检测装置，其特征在于：所述的T型柱(1)由柱头和柱杆组成，所述的柱头的横断面上端为梯形、下端为矩形，所述的柱杆的横截面为矩形。
3.根据权利要求1所述的一种机动车交通流量检测装置，其特征在于：所述的柱头的横断面上端为等腰梯形。
4.根据权利要求1所述的一种机动车交通流量检测装置，其特征在于：所述的信号电缆穿过支撑套筒(3)上的电缆穿孔(8)与微处理器连接。
5.根据权利要求1所述的一种机动车交通流量检测装置，其特征在于：所述的T型柱(1)、支撑套筒(3)和底板(4)均采用抗压材料制造，所述的抗压材料是合金钢。
6.一种机动车交通流量检测装置的操作方法，其特征在于：包括以下步骤：
A、准备程序
首先将电子线圈检测器(5)安装到底板(4)上、将嵌入式霍尔传感器(7)的红外元件和磁铁分别安装到支撑套筒(3)和T型柱(1)柱杆的矩形通槽中，再将底板(4)和支撑套筒(3)放到路面下的水泥基础中，然后将缓冲弹簧(2)通过定位销(6)安装到支撑套筒(3)上，再固定T型柱(1)到缓冲弹簧(2)上，最后将电子线圈检测器(5)和嵌入式霍尔传感器(7)的信号电缆穿过支撑套筒(3)上的电缆穿孔(8)连接到微处理器上；
B、检测程序
利用电子线圈检测器(5)和嵌入式霍尔传感器(7)同时对通过检测装置的机动车流量进行检测：当T型柱(1)移动时就可以带动霍尔传感器上下移动并穿越支撑套筒(3)上的磁铁形成的磁场，完成车辆的检测过程；而电子线圈检测器(5)则可利用机动车通过T型柱(1)表面，促使T型柱(1)上下移动并接触到电子线圈检测器(5)所产生的电子脉冲完成车辆的检测过程；
C、数据处理程序
首先将电子线圈检测器(5)和嵌入式霍尔传感器(7)采集到的脉冲信号通过信号电缆传递给微处理器，经微处理器处理后获得通过检测器的车辆数、瞬时车速等相关交通流数据，最后将处理好的数据传递给控制中心的控制主机进行实时信号控制交叉口的配时方案计算。
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