CN102425465B - 小排量摩托车三气门发动机凸轮轴 - Google Patents

小排量摩托车三气门发动机凸轮轴 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种小排量摩托车三气门发动机凸轮轴，在轴体上设有进气凸轮和排气凸轮，进气凸轮与排气凸轮之间的凸轮夹角为a，且108.5°≤a≤128.8°；进气凸轮上止点与进气凸轮中心的连线在第一直线L1上，进气凸轮凸缘最外沿点与进气凸轮中心的连线在第二直线L2上，所述第一直线L1与第二直线L2之间的夹角为b，且53.5°≤b≤63.5°。本发明通过改变配气凸轮的夹角以及升程曲线（凸轮型线）来达到更好地配合小排量摩托车三气门发动机配气相位的要求，从而有效保证了发动机中、高转速的充气效率，提升了发动机的功率和扭矩，满足了三气门发动机耐用性强、可靠性高、舒适性好的使用要求。

Description

小排量摩托车三气门发动机凸轮轴
技术领域
本发明涉及一种发动机配件，特别涉及小排量摩托车三气门发动机的凸轮轴。
背景技术
凸轮轴是摩托车发动机上重要的部件，一般由轴体、进气凸轮和排气凸轮组成。进、排气凸轮的配气凸轮型线对发动机性能有重要的影响，合理选择配气定时，保证最好的充气效果对于改善发动机性能是非常重要的问题。目前，小排量摩托车发动机均采用双气门结构，这是因为小排量摩托车发动机对中速和高速的性能要求较低，常规的双气门发动机虽然整机噪音较大，但能够达到使用要求。随着对性能要求的不断提高，在小排量摩托车上采用三气门发动机已成为发展的趋势，国内各摩托车生产企业均加大了研制小排量摩托车三气门发动机的步伐，如何设计三气门发动机的配气凸轮型线，使之满足三气门发动机中速和高速的性能要求，是行业内正努力解决的技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种小排量摩托车三气门发动机凸轮轴，以保证发动机中、高速的充气效率。
本发明的技术方案如下：一种小排量摩托车三气门发动机凸轮轴，在轴体（1）上设有进气凸轮（2）和排气凸轮（3），所述进气凸轮（2）与排气凸轮（3）之间的凸轮夹角为a，且108.5°≤a≤128.8°；所述进气凸轮（2）上止点与进气凸轮（2）中心的连线在第一直线L1上，进气凸轮（2）凸缘最外沿点与进气凸轮（2）中心的连线在第二直线L2上，所述第一直线L1与第二直线L2之间的夹角为b，且53.5°≤b≤63.5°；
所述进气凸轮（2）的角度与凸轮升程的对应关系形成第一升程表，该第一升程表为：
角度（°） 升程（mm）
0 0
28 0.134794
50 0.914342
70 3.086434
86 4.668565
92 4.948461
95.5 4.999649
98 4.965296
104 4.226873
110 2.953319
126 0.944497
148 0.136839
176 0
 所述排气凸轮（3）的角度与凸轮升程的对应关系形成第二升程表，该第二升程表为：
角度（°） 升程（mm）
0 0
26 0.134155
50 0.995297
66 3.100941
75 5.026817
80 5.561619
86 5.858551
91 5.921217
95 5.877923
101 5.682651
111 5.060066
129 3.131366
148 1.006212
172 0.137714
199 0
 采用以上技术方案，通过选择本发明的基本参数所制成的凸轮轴，其凸轮型线加速度曲线光滑、连续且无突变，配气机构运行平稳，能有效控制小排量三气门发动机整机的噪声；有效提高了小排量三气门发动机在中、高转速时的充气效率，从而保证了发动机在中、高转速时功率与扭矩有明显的提升。经过试验可知，使用本发明的小排量三气门发动机在曲轴转速8500r/min时，最大功率为6.7 Kw；曲轴转速在6500r/min时，发动机的扭矩始终保持在8N.m以上。
优选的方案是，所述进气凸轮（2）与排气凸轮（3）之间的凸轮夹角a为118.5°，所述第一直线L1与第二直线L2之间的夹角b为58.5°。
有益效果：本发明通过改变配气凸轮的夹角以及升程曲线（凸轮型线）来达到更好地配合小排量摩托车三气门发动机配气相位的要求，从而有效保证了发动机中、高转速的充气效率，提升了发动机的功率和扭矩，满足了三气门发动机耐用性强、可靠性高、舒适性好的使用要求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明中进排气凸轮的布置示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1、图2所示，小排量摩托车三气门发动机的凸轮轴具有轴体1，该轴体1上沿轴向分布有进气凸轮2和排气凸轮3，进、排气凸轮2、3与轴体1为一体结构，通过机加工成型。所述进气凸轮2与排气凸轮3之间周向上的凸轮夹角为a，且108.5°≤a≤128.8°，本实施例中，a优选为118.5°。所述进气凸轮2上止点p与进气凸轮2中心o的连线在第一直线L1上，进气凸轮2凸缘最外沿点q与进气凸轮2中心o的连线为第二直线L2，所述第一直线L1与第二直线L2之间的夹角为b，且53.5°≤b≤63.5°，本实施例中，b优选为58.5°。
从图1、图2中进一步可知，进气凸轮2的角度与凸轮升程的对应关系形成第一升程表，该第一升程表为：
角度（°） 升程（mm）
0 0
28 0.134794
50 0.914342
70 3.086434
86 4.668565
92 4.948461
95.5 4.999649
98 4.965296
104 4.226873
110 2.953319
126 0.944497
148 0.136839
176 0
 所述排气凸轮3的角度与凸轮升程的对应关系形成第二升程表，该第二升程表为：
角度（°） 升程（mm）
0 0
26 0.134155
50 0.995297
66 3.100941
75 5.026817
80 5.561619
86 5.858551
91 5.921217
95 5.877923
101 5.682651
111 5.060066
129 3.131366
148 1.006212
172 0.137714
199 0
从附图和上述说明可知，本发明的凸轮型线加速度曲线光滑、连续且无突变，配气机构运行平稳，能有效控制发动机整机噪声；同时，有效提高了小排量三气门发动机在中、高转速时的充气效率，从而保证了发动机在中、高转速时功率与扭矩有明显的提升。

Claims (2)

1.一种小排量摩托车三气门发动机凸轮轴，在轴体（1）上设有进气凸轮（2）和排气凸轮（3），其特征在于：所述进气凸轮（2）与排气凸轮（3）之间的凸轮夹角为a，且108.5°≤a≤128.8°；所述进气凸轮（2）上止点与进气凸轮（2）中心的连线在第一直线L1上，进气凸轮（2）凸缘最外沿点与进气凸轮（2）中心的连线在第二直线L2上，所述第一直线L1与第二直线L2之间的夹角为b，且53.5°≤b≤63.5°；
所述进气凸轮（2）的角度与凸轮升程的对应关系形成第一升程表，该第一升程表为：
角度（°） 升程（mm） 0 0 28 0.134794 50 0.914342 70 3.086434 86 4.668565 92 4.948461 95.5 4.999649 98 4.965296 104 4.226873 110 2.953319 126 0.944497 148 0.136839 176 0
所述排气凸轮（3）的角度与凸轮升程的对应关系形成第二升程表，该第二升程表为：
角度（°） 升程（mm） 0 0 26 0.134155 50 0.995297 66 3.100941 75 5.026817 80 5.561619 86 5.858551 91 5.921217 95 5.877923 101 5.682651 111 5.060066 129 3.131366 148 1.006212 172 0.137714 199 0
。
2.根据权利要求1所述的小排量摩托车三气门发动机凸轮轴，其特征在于：所述进气凸轮（2）与排气凸轮（3）之间的凸轮夹角a为118.5°，所述第一直线L1与第二直线L2之间的夹角b为58.5°。
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