CN102425036A - 一种应用到汽车内饰件中的无纺布 - Google Patents

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方庆霁
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Abstract

本发明涉及一种无纺布，具体涉及一种应用到汽车内饰件中的无纺布。本发明提供的用于汽车内饰件中的无纺布，所述无纺布上成型有均匀分布的通孔，所述通孔的半径为0.5-2mm，相邻两个通孔的圆切边距离为2-6mm。在所述无纺布上成型通孔，所述通孔对于声音和热量具有容纳作用，因此，成型有通孔的无纺布不仅具有较好的隔音隔热效果，而且具有良好的透气性。

Description

一种应用到汽车内饰件中的无纺布
技术领域
本发明涉及一种无纺布，具体涉及一种应用到汽车内饰件中的无纺布。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展，汽车内饰材料逐渐朝着绿色环保的方向推陈出新。传统的汽车内饰件通常采用的都是PU板(聚氨酯板)或PP(聚丙烯)木粉板，其优点是成型性好，拉伸强度高，但其透气性、韧性差，不抗冲击。
中国专利文献CN201484319U公开了一种汽车顶篷内饰板材，所述汽车顶篷内饰板材由上向下依次包括面料层、复合层和底部层，所述复合层的上、下两面分别附着有上胶膜和下胶膜，所述面料层与复合层的上胶膜粘合，所述底部层与所述复合层的下胶膜粘合，其中，所述胶膜为聚乙烯，所述复合层采用的是麻纤维无纺布，这种复合材料虽然解决了PU板韧性差，不抗冲击的问题，但是其隔音隔热效果不佳，而且透气性不好。
中国专利文献CN201863779U公开了一种汽车顶篷用隔音隔热防火板材，所述汽车顶篷用隔音隔热防火板材从上到下依次为上表层、聚乙烯发泡层和下表层，其中聚乙烯发泡层为多孔状结构。该文献中公开的汽车顶篷隔音隔热防火板材，虽然通过位于中间层的聚乙烯发泡形成孔洞，可以部分起到透气的效果，但是受到发泡工艺的影响，在发泡不均匀的情况下，透气效果不佳；同时，该板材由于采用聚乙烯发泡，其强度不佳，虽然通过增加麻纤维层可提高强度，但复合麻纤维层后透气性变差。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的发泡层隔音隔热效果及透气性都不佳的缺陷，从而提供一种隔音隔热效果好，透气性好的无纺布。
本发明要解决的另一个技术问题在于提供一种强度较好的环保型无纺布。
为此，本发明提供一种用于汽车内饰件中的无纺布，所述无纺布上成型有均匀分布的通孔，所述通孔的半径为0.5-2mm，相邻两个通孔的相平行的切线的距离为2-6mm。
优选地，所述通孔的半径为1mm，相邻两个通孔的相平行的切线的距离为4mm。
优选地，所述无纺布的各组分的重量百分比为：麻纤维占20-90％，聚丙烯纤维和/或聚乳酸纤维占10-60％，其他纤维占0-30％。
优选地，所述麻纤维占30-80％。
优选地，所述麻纤维占70％。
优选地，所述无纺布的克重为50-300g/m2。
优选地，所述无纺布的克重为100g/m2。
优选地，所述通孔采用超声波或者激光成型，所述打孔速度不大于5m/min。
含有上述任一项所述的无纺布的汽车内饰件。
优选地，所述内饰件为汽车顶篷。
本发明提供的应用到汽车内饰件中的无纺布具有以下优点：
1.本发明提供的用于汽车内饰件中的无纺布，所述无纺布上成型有均匀分布的通孔，所述通孔的半径为0.5-2mm，相邻两个通孔的相平行的切线的距离为2-6mm。在所述无纺布上成型通孔，所述通孔具有较好的透气性，因此，成型有通孔的无纺布具有较好的透气效果。但是，运用在汽车内饰件中的无纺布一般都与其他层复合形成复合板材而使用，这就存在一个问题：如果所述通孔的直径很大，但是相邻两个通孔的相平行的切线的距离很小，这样的无纺布不容易与其他板材复合在一起，尤其在采用针刺法复合时，复合难度很大；而如果所述通孔的直径很小，而相邻两个所述通孔的相平行的切线的距离很大，这将影响无纺布的透气性，因此，在本发明中，优选地，所述通孔的半径为0.5-2mm，相邻两个通孔的相平行的切线的距离为2-6mm，进一步优选地，所述通孔的半径为1mm，相邻两个通孔的相平行的切线的距离为4mm。
2.本发明提供的用于汽车内饰件中的无纺布，优选地，所述无纺布的各组分的重量百分比为：麻纤维占20-90％，聚丙烯纤维和/或聚乳酸纤维占10-60％，其他纤维占0-30％；进一步优选地，所述麻纤维占30-80％，再进一步优选地，所述麻纤维占70％。麻纤维的强度较高并且具有较好的透气性，本发明的无纺布采用较多的麻纤维可以保证较高的强度和较高的透气性。
3.本发明提供的用于汽车内饰件中的无纺布，优选地，所述无纺布的克重为50-300g/m2，进一步优选地，所述无纺布的克重为100g/m2。在所述无纺布的材质相同、面积相同的情况下，克重越重，厚度越大，隔音隔热效果越好，但是透气性越差。本发明提供的用于汽车内饰件中的无纺布，优选地，所述无纺布的克重为50-300g/m2，进一步优选地，所述无纺布的克重为100g/m2。在这一克重范围内可以保证较好的透气性和隔音隔热效果。
4.含有上述任一项所述的无纺布的汽车内饰件。优选地，所述内饰件为汽车顶篷。所述内饰件尤其是汽车顶篷由于含有上述无纺布因此具有了上述无纺布的上述优点，具有较好的隔音隔热效果、较好的强度以及较好的透气性。
具体实施方式
本发明的核心目的是提供一种透气性较好的无纺布，实现本发明的核心目的的核心手段是在无纺布上打孔。在实现本发明的核心目的的前提下，本发明还致力于提高无纺布包括隔音隔热效果、强度在内的综合性能。
下面结合具体的实施例对本发明的技术方案进行详细的说明。
实施例1
一种应用到内饰件中的无纺布，所述无纺布上成型有均匀分布的通孔，所述通孔的半径为0.5mm，相邻两个通孔的相平行的切线的距离为2mm；所述无纺布的各组分的重量百分比为：麻纤维占20％，聚丙烯纤维占60％，其他纤维占20％；所述无纺布的克重为50g/m2。
实施例2
一种应用到内饰件中的无纺布，所述无纺布上成型有均匀分布的通孔，所述通孔的半径为2mm，相邻两个通孔的相平行的切线的距离为6mm；所述无纺布的各组分的重量百分比为：麻纤维占90％，聚丙烯纤维占10％，所述无纺布的克重为300g/m2。
实施例3
一种应用到内饰件中的无纺布，所述无纺布上成型有均匀分布的通孔，所述通孔的半径为1mm，相邻两个通孔的相平行的切线的距离为4mm；所述无纺布的各组分的重量百分比为：麻纤维占50％，聚乳酸纤维占20％，其他纤维占30％，所述无纺布的克重为200g/m2。
实施例4
一种应用到内饰件中的无纺布，所述无纺布上成型有均匀分布的通孔，所述通孔的半径为0.8mm，相邻两个通孔的圆相平行的切线的距离为3.5mm；所述无纺布的各组分的重量百分比为：麻纤维占80％，聚乳酸纤维占20％，所述无纺布的克重为300g/m2。
实施例5
一种应用到内饰件中的无纺布，所述无纺布上成型有均匀分布的通孔，所述通孔的半径为1.2mm，相邻两个通孔的圆切边距离为4.5mm；所述无纺布的各组分的重量百分比为：麻纤维占70％，聚乳酸纤维和聚丙烯纤维占30％，所述无纺布的克重为100g/m2。
实施例6
一种应用到内饰件中的无纺布，所述无纺布上成型有均匀分布的通孔，所述通孔的半径为3mm，相邻两个通孔的圆相平行的切线的距离为5mm；所述无纺布的各组分的重量百分比为：麻纤维占30％，聚乳酸纤维和聚丙烯纤维占55％，其他纤维占15％，所述无纺布的克重为250g/m2。
需要说明的是，上述无纺布中的通孔采用传统的水刺打孔存在一定的难度，本发明的上述实施例中的通孔都采用超声波打孔，所述打孔的速度不大于不大于5m/min，当然，上述通孔也可以采用激光打孔。
包括本发明的上述实施例中的无纺布的汽车内饰件，该汽车内饰件优选为汽车顶篷，该汽车顶篷具有上述无纺布的优点，具有较高的强度和透气性。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种应用到内饰件中的无纺布，其特征在于：所述无纺布上成型有均匀分布的通孔，所述通孔的半径为0.5-2mm，相邻两个通孔的相平行的切线的距离为2-6mm。
2.根据权利要求1所述的应用到汽车内饰件中的无纺布，其特征在于：所述所述通孔的半径为1mm，相邻两个通孔的相平行的切线的距离为4mm。
3.根据权利要求1或2所述的应用到汽车内饰件中的无纺布，其特征在于：所述无纺布的各组分的重量百分比为：麻纤维占20-90％，聚丙烯纤维和/或聚乳酸纤维占10-60％，其他纤维占0-30％。
4.根据权利要求3所述的应用到汽车内饰件中的无纺布，其特征在于：所述麻纤维占30-80％。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的应用到汽车内饰件中的无纺布，其特征在于：所述麻纤维占70％。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的应用到汽车内饰件中的无纺布，其特征在于：所述无纺布的克重为50-300g/m2。
7.根据权利要求6所述的应用到汽车内饰件中的无纺布，其特征在于：所述无纺布的克重为100g/m2。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的应用到汽车内饰件中的无纺布，其特征在于：所述通孔采用超声波或者激光成型，所述打孔速度不大于5m/min。
9.含有权利要求1-8中任一项所述的无纺布的汽车内饰件。
10.根据权利要求9所述的汽车内饰件，其特征在于：所述内饰件为汽车顶篷。
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