CN102424083B - 一种三轮摩托车液压泵上安装点支架及车厢底板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种三轮摩托车液压泵上安装点支架，包括纵梁、液压泵上安装连接管和液压泵上安装支耳，纵梁设置在底板上，液压泵上安装连接管架设在纵梁之上，液压泵上安装支耳架设在液压泵上安装连接管之上。本发明提供的液压泵上安装点支架，使得整个装置受力均匀，降低对材料的选择要求，同时给连接机构留有一定的变形空间，以便于受力之后的回复，避免底板的上凸变形。本发明还公开了一种带有所述液压泵安装点支架的车厢底板，包括底板、纵梁、液压泵上安装连接管和液压泵上安装支耳，纵梁连接于底板上，液压泵上安装连接管架设在纵梁之上，液压泵上安装支耳架设在液压泵上安装连接管之上。

Description

一种三轮摩托车液压泵上安装点支架及车厢底板

技术领域

本发明涉及三轮摩托车液压泵技术领域，特别涉及三轮摩托车液压泵上安装点支架及车厢底板。 

背景技术

液压泵是液压系统的动力元件，其作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。 

如图1、图2所示，现有的结构包括纵梁1，底板2，横向液压泵上安装连接管3，液压泵上安装支耳4，纵向液压泵上安装连接管5，其中，纵梁1、横向液压泵上安装连接管3、纵向液压泵上安装连接管5互相连接，同时焊接在底板2上，液压泵上安装支耳4焊接在纵向液压泵上安装连接管5上。 

现有结构的主要缺点在于，当液压泵上安装支耳4承受重载荷时，传递到纵梁1、底板2、横向液压泵上泵安装连接管3、纵向液压泵上安装连接管5上，会造成受力点对应的货箱底区域变形上凸，同时由于纵梁1、底板2、横向液压泵上安装连接管3、纵向液压泵上安装连接管5组合焊接在一起，受力释放后，不易回弹到原来的形状，久而久之，会造成货箱底部永久性的上凸变形，为了避免变形需要增加横向液压泵上安装连接管3、纵向液压泵安装连接管5、纵梁1、液压泵上安装支耳4的材料厚度，会导致生产成本的增加。 

另外，由于靠近液压泵上安装支耳4一侧的横向液压泵上安装连接管3的材料的厚度大于远离一侧的横向液压泵上安装连接管3’的厚度，两者之间不能通用，使得制造过程中不易辨析，易发生混淆。 

除此之外，横向液压泵上安装连接管3与纵梁1连接，纵向液压泵上安装连接管5与液压泵上安装支耳4连接，焊接时只能还焊接3个边，可靠性不好。 

因此，如何改进液压泵上安装点支架，使得整个装置受力均匀，降低对材料的选择要求，同时给连接机构留有一定的变形空间，以便于受力之后的回复，避免底板的上凸变形，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。 

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种三轮摩托车液压泵上安装点支架，以使得整个装置受力均匀，降低对材料的选择要求，同时给连接机构留有一定的变形空间，以便于受力之后的回复，避免底板的上凸变形。 

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案： 

一种三轮摩托车液压泵上安装点支架，包括纵梁、液压泵上安装连接管和液压泵上安装支耳，所述纵梁设置在底板上，所述液压泵上安装连接管架设在所述纵梁之上，所述液压泵上安装支耳架设在所述液压泵上安装连接管之上。 

优选的，所述三轮摩托车液压泵上安装支耳的两端架设在所述液压泵上安装连接管之上。 

优选的，所述三轮摩托车液压泵上安装支耳的具体数量为2个，对称地设置在所述液压泵上安装连接管的中部。 

优选的，所述三轮摩托车液压泵上安装连接管的两端架设在所述纵梁之上，且所述液压泵上安装连接管的具体数量为2个。 

优选的，还包括设置在所述底板之上的横梁，且所述纵梁架设在所述横梁之上。 

优选的，所述横梁与所述纵梁垂直设置。 

优选的，所述横梁的具体数量为5个，均匀分布在所述底板上。 

优选的，所述纵梁的具体数量为2个，均匀分布在所述横梁之上。 

优选的，上述部件之间的连接方式都是焊接。 

一种带有液压泵安装点支架的车厢底板，其上设置有上述的三轮摩托车液压泵上安装点支架。 

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的三轮摩托车液压泵上安装点支架，通过将液压泵上安装连接管架设在纵梁之上，液压泵上安装支耳架设在液压泵上安装连接管之上，使得当液压泵上安装支耳承受载荷时，传递给液压泵上安装连接管，液压泵上安装连接管受力后有一定变形，但受力释放后，会回复原位；同时受力也会均匀地传递给纵梁，最后传递到底板上，与传统结构相比，使得整个装置受力均匀，降低了对材料的选择要求，同时给整个结构留有一定的变形空间，以便于受力之后的回复，有效地避免了底板的上凸变形。本发明还公开了一种带有液压泵安装点支架的车厢底板，其通过在其底板上安装上述的三轮摩托车液压泵上安装点支架，保护了其底板，免于上凸变形。 

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为现有技术的三轮摩托车液压泵上安装点支架的正面结构示意图； 

图2为现有技术的三轮摩托车液压泵上安装点支架的A-A剖面结构示意图； 

图3为本发明实施例提供的三轮摩托车液压泵上安装点支架的正面结构示意图； 

图4为本发明实施例提供的三轮摩托车液压泵上安装点支架的B-B剖面结构示意图。 

具体实施方式

本发明提供了一种三轮摩托车液压泵上安装点支架，以使得整个装置受力均匀，降低对材料的选择要求，同时给连接机构留有一定的变形空间，以便于受力之后的回复，避免底板的上凸变形。 

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 

请参阅图3和图4，图3为本发明实施例提供的三轮摩托车液压泵上安装点支架的正面结构示意图；图4为本发明实施例提供的三轮摩托车液压泵上安装点支架的B-B剖面结构示意图。 

本发明实施例提供的三轮摩托车液压泵上安装点支架，包括纵梁11、液压泵上安装连接管14和液压泵上安装支耳15，其中纵梁11设置在底板12上，液压泵上安装支耳15的中部开设有圆孔，用来与液压泵进行连接，液压泵上安装连接管14架设在纵梁11之上，用来支撑液压泵上安装支耳15，该液压泵上安装支耳15架设在液压泵上安装连接管14之上。 

与如图1和图2所示的现有结构相比，本发明提供的三轮摩托车液压泵上安装点支架，其最大的改进在于，通过将液压泵上安装连接管14架设在纵梁11之上，液压泵上安装支耳15架设在液压泵上安装连接管14之上，使得当液压泵上安装支耳15承受载荷时，传递给液压泵上安装连接管14，液压泵上安装连接管14受力后有一定变形，但受力释放后，会回复原位；同时受力也会均匀地传递给纵梁11，最后传递到底板12上，与传统结构相比，使得整个装置受力均匀，降低了对材料的选择要求，同时给整个结构留有一定的变形空间，以便于受力之后的回复，有效地避免了底板12的上凸变形。 

架设的具体方式有很多，比如通过两端、中间或者其他位置等等，在这里，为了使其跨距更大，受力更均匀地传递，通过部件的两端进行架设。具体的，如图3所示，液压泵上安装支耳15的两端架设在液压泵上安装连接管14之上。 

该液压泵上安装支耳15的具体数量为2个，对称地设置在液压泵上安装连接管14的中部，使得连接在其上的液压泵更加稳固的固定。当然，该液压泵上安装支耳15的具体数量也可以为一个、三个或者更多，这个要视 液压泵的具体连接方式而定，原理相同，不再赘述。 

类似的，液压泵上安装连接管14的两端架设在纵梁11之上，其跨距更大，受力更均匀地传递，且液压泵上安装连接管14的具体数量为2个，由于其上液压泵上安装支耳15通过两端架设在液压泵上安装连接管14之上，这2个液压泵上安装连接管14的受力情况是一样，因此两者是相同且可互换的，避免了现有结构中的2个液压泵上安装连接管3和3’厚度不同而不能通用且易发生混淆的问题。 

为了使得整个装置的受力更均匀地传递到底板12上，本发明提供的液压泵上安装点支架，还包括设置在底板12之上的横梁13，且纵梁11架设在横梁13之上，这样一来，液压泵上安装支耳15的受力先后传递给液压泵上安装连接管14、纵梁11和横梁13，更加立体化，为整个装置留有一定的变形空间，以便于受力后的回复，避免底板12的上凸变形。 

鉴于通常采用的底板12通常为方形，在这里，横梁13与纵梁11垂直设置，使得受力更好更均匀地传递到底板12上。另外，横梁13也可以与纵梁11沿倾斜的方向设置，原理类似，不再赘述。 

进一步的，根据常用的底板12的尺寸，横梁13的具体数量为5个，均匀分布在底板12上。对于更大尺寸的底板12，横梁13的数量可以为更多，但是为了保证使用效果，一般不少于2个。 

类似的，纵梁11的具体数量为2个，均匀分布在横梁13之上。 

通常，我们可以采用很多方式将不同的部件连接起来，比如说焊接、铆接等。在本发明实施例中对上述部件之间的连接方式都是焊接，这种方式在加工中是很常见的，也比较容易实现，使得这些部件之间牢固的连接。 

本发明实施例还提供了一种带有液压泵安装点支架的车厢底板，用于三轮摩托车，通过在其底板12上安装有上述的三轮摩托车液压泵上安装点支架，保护了其底板12，免于上凸变形。 

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。 

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。 

Claims (9)

1.一种三轮摩托车液压泵上安装点支架，包括纵梁（11）、液压泵上安装连接管（14）和液压泵上安装支耳（15），所述纵梁（11）设置在底板（12）上，其特征在于，所述液压泵上安装连接管（14）架设在所述纵梁（11）之上，所述液压泵上安装支耳（15）的两端架设在所述液压泵上安装连接管（14）之上。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车液压泵上安装点支架，其特征在于，所述液压泵上安装支耳（15）的具体数量为2个，对称地设置在所述液压泵上安装连接管（14）的中部。

3.根据权利要求1所述的三轮摩托车液压泵上安装点支架，其特征在于，所述液压泵上安装连接管（14）的两端架设在所述纵梁（11）之上，且所述液压泵上安装连接管（14）的具体数量为2个。

4.根据权利要求1所述的三轮摩托车液压泵上安装点支架，其特征在于，还包括设置在所述底板（12）之上的横梁（13），且所述纵梁（11）架设在所述横梁（13）之上。

5.根据权利要求4所述的三轮摩托车液压泵上安装点支架，其特征在于，所述横梁（13）与所述纵梁（11）垂直设置。

6.根据权利要求5所述的三轮摩托车液压泵上安装点支架，其特征在于，所述横梁（13）的具体数量为5个，均匀分布在所述底板（12）上。

7.根据权利要求6所述的三轮摩托车液压泵上安装点支架，其特征在于，所述纵梁（11）的具体数量为2个，均匀分布在所述横梁（13）之上。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的三轮摩托车液压泵上安装点支架，其特征在于，上述部件之间的连接方式都是焊接。

9.一种带有液压泵安装点支架的车厢底板，其特征在于，其上设置有上述的三轮摩托车液压泵上安装点支架。

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