CN102418583A - 可变压力油喷射方法 - Google Patents

Abstract

改变喷油嘴在引擎活塞上的油喷射以适应不同操作状况。

Description

可变压力油喷射方法

背景技术和发明内容

可在引擎中实施活塞冷却喷口或喷油嘴，用于提供引擎汽缸冷却。具体而言，各喷油嘴喷洒油到相应活塞的下腹面从而于该活塞上达到冷却效果。此外，随着活塞在引擎汽缸内作往复运动，油从活塞下腹面传播到相应引擎汽缸的周围壁上，从而对燃烧室提供冷却效果。在一个例子中，当引擎中的油压足够胜过喷油嘴组件中的止回阀的压力水平时，发生喷油嘴的运作。只要油压大于止回阀压力水平，喷嘴就会喷油到活塞上。

然而，发明者已经认识到这种构造的几个潜在问题。例如，由于喷油嘴的运转仅仅基于喷油嘴组件中的止回阀的压力设置，因此不能响应于不同操作状况调整喷油嘴喷射的油量。在一个例子中，如果止回阀压力水平设置太高，则喷油嘴运作较不频繁且冷却效果减少，因此导致引擎爆震增加从而降低驾驶性能，或预点火增加而使引擎劣化。

在另一个例子中，如果止回阀压力水平设置太低，则喷油嘴运作较频繁，且有超过引擎汽缸冷却所需适量油的额外的油被提供到引擎汽缸。额外的油会增加油耗，并在燃烧室中形成更多的油沉淀物。油沉淀物有隔离效果，会减慢燃烧室的热量转移，并增加引擎爆震及/或预点火。

在一个例子中，上述问题可以采用一种引擎操作方法加以解决。该引擎包括一喷油嘴用于喷油到引擎活塞上，该方法包括响应于预点火指示调整油喷射。通过调整油喷射，可提供适当的冷却效果而不提供额外油以致增加引擎中的油沉淀物量。以此方式可降低预点火风险。

此外，此法允许对油喷射的控制比之前仅采用二元操作的实施例更为精确。如此，可区别化地调整油喷射以适应不同操作状况。例如，可响应于预点火指示以第一量调整油喷射，并响应于引擎爆震指示以不同于第一量的第二量调整油喷射。

应理解，提供上述发明内容以介绍一系列精选概念的简化形式，下文的详细描述将进一步描述所述概念。其无意确定要求保护的主题的关键或本质特征，要求保护的主题的范围由随附于详细描述之后的权利要求来限定。此外，要求保护的主题不限于解决以上及本公开的任何部分提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

以下参照附图详细描述了一些非限制性实施例，通过其可更好地理解本发明主题。

图1所示为本公开的引擎系统的一个示例实施例。

图2所示为适应不同操作状况控制油喷射的方法的示例实施例。

图3所示为适应不同操作状况根据引擎汽缸温度控制油喷射的方法的示例实施例。

图4所示为在汽缸特定操作状况下控制特定汽缸油喷射的方法的示例实施例。

具体实施方式

现在将以举例的方式并参照某些图示实施例对本公开主题进行描述。应知，本公开中的附图是作示意之用，且被辨认为作示意之用。在示意性附图中，图示实施例的视图一般不按比例绘制；且为了将某些特征部分或关系表现得更清楚，纵横比、特征部分尺寸和特征部分数量可能经过了故意的改变。

图1的示意图展示了多汽缸引擎10的一个汽缸，其中所述多汽缸引擎10可包含在汽车的推进系统中。引擎10可以至少部分地由控制系统(包括控制器12)，及由从车辆操控器132经输入装置130而来的输入部分控制。在此例子中，输入装置130包括加速器踏板和踏板位置传感器134，后者用于产生成比例的踏板位置信号PP。引擎10的燃烧室(即汽缸)30可包括燃烧室壁32和位于其内的活塞36。活塞36可连接到曲柄轴40，从而使活塞的往复运动转化为曲柄轴的旋转运动。曲柄轴40可通过中间传动系统连接到车辆的至少一个驱动轮。此外，起动电机可通过一飞轮连接到曲柄轴40，用于实现引擎10的起动操作。

燃烧室30可通过进气通道42从进气歧管44接收进气空气，且可通过排气通道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气通道48可分别通过进气阀52和排气阀54选择性地与燃烧室30接通。在一些实施例中，燃烧室30可包括两个或更多进气阀及/或两个或更多排气阀。

在此例子中，通过各自的凸轮驱动系统51和53，进气阀52和排气阀54可用凸轮驱动加以控制。凸轮驱动系统51和53可各包括一个或一个以上凸轮，且可使用凸轮轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)及/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或一个以上，其中控制器12可操作上述系统来改变阀运作。例如，阀运作可以作为预点火减缓或引擎爆震减缓操作的部分来变化。进气阀52和排气阀54的位置可分别由位置传感器55和57判定。在替代实施例中，进气阀52和排气阀54可由电子气门驱动装置控制。例如，汽缸30或可包括由电子气门驱动装置控制的进气阀和由凸轮驱动装置(包括CPS及/或VCT)控制的排气阀。

引擎10还可包括压缩装置，如涡轮增压器或增压器，其至少包括沿进气歧管44设置的压缩机162。对于涡轮增压器而言，压缩机162可至少部分由沿排气通道48设置的涡轮164(例如通过轴)驱动。对于增压器而言，压缩机162可至少部分由引擎及/或电机驱动，且可不含涡轮机。因此，可用控制器12改变通过涡轮增压器或增压器而提供到一个或一个以上引擎汽缸的压力的量。增压传感器123可位于进气歧管44中压缩机下游，用以向控制器12提供增压(Boost)信号。

燃料喷嘴66图示为直接连接到燃烧室30，按照与通过电子驱动器68从控制器12接收的信号脉冲宽度FPW成比例的方式向燃烧室30内直接喷油。以此方式，燃料喷嘴66可向燃烧室30中提供所谓的燃料直喷。燃料喷嘴可安装在例如燃烧室侧面或燃烧室顶部。燃料可通过燃料系统(未图示)送至燃料喷嘴66，所述燃料系统包括燃料箱、燃料泵及燃料导轨。在一些实施例中，作为替代或补充，燃烧室30可包括设于进气通道44中的燃料喷嘴，其构造方式为向燃烧室30的入口上游提供所知的燃料口喷射。可控制燃料喷嘴66根据操作状况改变不同汽缸中的燃料喷射。例如，作为预点火减缓操作的部分，控制器12可命令停止在一个或一个以上汽缸中的燃料喷射，从而允许燃烧室30冷却。此外，可在停止燃料喷射的同时开启进气阀52及/或排气阀53，提供进气空气用于附加冷却。

进气通道42可包括具有节流阀板64的节流阀62。在此特定例子中，通过提供给包括有节流阀62的电动机或致动器的信号，可通过控制器12改变节流阀板64的位置，所述包括有节流阀62的电动机或致动器的构造通常称为电子节流阀控制(ETC)。以此方法，可操作节流阀62以改变提供到其他引擎汽缸间燃烧室30中的进气空气。节流阀板64的位置由节流阀位置信号TP提供给控制器12。进气通道42可包括质量空气流量传感器120和歧管空气压力传感器122，用于提供各信号MAF和MAP给控制器12。

在选择的操作模式下，响应于来自控制器12的火花提前信号SA，点火系统88可通过火花塞92提供点火火花给燃烧室30。控制器12可根据操作状况改变信号SA。例如，作为引擎爆震减缓操作的部分，控制器可响应于引擎爆震指示延迟信号SA以便延迟火花。尽管图示了火花点火组件，在一些实施例中，引擎10的燃烧室30或一个或一个以上其他燃烧室可以压缩点火模式操作，不管有没有点火火花。

可变流量油泵180可连接到曲柄轴40，以便提供旋转动力来操作可变流量油泵180。在一个例子中，可变流量油泵180包括多个同心式安装的内部转子(未示出)。这些内部转子中至少一个可由控制器12控制，来改变该转子相对于一个或一个以上其他转子的位置，以此调整可变流量油泵180的输出流速，从而调整油压。例如，电子控制的转子可连接到齿轮和小齿条总成，通过控制器12调整所述齿轮和小齿条总成以改变转子位置。可变流量油泵180可选择性地向引擎10的各区域及/或组件供油，以此提供冷却和润滑。控制器12可调整可变流量油泵180的输出流速或油压以适应不同操作状况，以提供不同水平的冷却及/或润滑。此外，可调整可变流量油泵180的油压输出，以减少可变流量油泵180的油耗及/或能耗。

应知，可以实施任何适当的可变流量油泵构造来改变油压及/或流速。在一些实施例中，可变流量油泵180可不连接到曲柄轴40而是连接到凸轮轴，或由不同的动力源(如转子等)提供动力。

喷油嘴184可连接到可变流量油泵180输出的下游，从而选择性地接收来自可变流量油泵180的油。在一些实施例中，喷油嘴184可并入引擎汽缸的燃烧室壁32中，且可从形成于壁内的油沟接收油。喷油嘴184可以是可操作的，以将来自可变流量油泵180的油喷到活塞36的下腹面。喷油嘴184所喷射的油对活塞36提供冷却效果。此外，通过活塞36的往复运动，油被吸入到燃烧室30中，从而对燃烧室30的壁提供冷却效果。

阀182可置于可变流量油泵180的输出端和喷油嘴184之间，用于控制进入喷油嘴184的油的流量。在一些实施例中，阀182可为止回阀，设置为在需要喷油嘴184运作来提供冷却效果的预定压力或温度水平下开启。在一些实施例中，该止回阀可整合在喷油嘴184的总成中。

在一些实施例中，阀182可以是由控制器12控制的电子可致动阀。可响应于燃烧室30内的预点火或引擎爆震指示，该阀182向喷油嘴184供油。相应地，可响应于操作状况，例如当汽缸温度降低至阈值以下时，可致动阀182停止喷油嘴的油喷射，因为与燃烧室内油耗及/或油沉淀物减少时相比，此阈值下较不需要冷却效果。

振动传感器(例如加速度计)186图示为位于燃烧室壁32中。振动传感器186提供燃烧室内振动的指示(VIB)给控制器12。振动传感器186可用于判定燃烧室30内预点火或引擎爆震的指示。例如，可以根据该引擎循环内较早期、火花之前发生的较大的振动判定预点火提示，以及可根据该引擎循环内火花之后较迟发生的较小的振动判定引擎爆震指示。尽管提供了振动传感器作为判定预点火及/或引擎爆震指示的例子，应知任何适当的传感器都可以用于提供预点火或引擎爆震的指示。

控制器12可响应于从振动传感器186接收到的预点火指示或引擎爆震指示，调整可变流量油泵180的操作。例如，控制器可调整可变流量油泵180的油输出，以此调整喷油嘴184喷到活塞36上的油喷射。更具体而言，可响应于预点火指示将油喷射调整到第一量，而响应于引擎爆震指示调整到不同于第一量的第二量。例如，可响应于预点火指示增加油喷射至更高流速或喷压以便提供更大冷却，因为预点火可能发生于较高温度下。以此方式，可提供更大的冷却效果，从而减少燃烧室30中发生进一步预点火的风险。

排气传感器126图示为连接到排气通道48排控装置70的上游。传感器126可以是任何适合提供排气空燃比指示的传感器，例如线性氧传感器或UEGO(广域或宽域废气氧)、双态氧传感器或EGO、HEGO(加热EGO)、NOx、HC或CO传感器。排控装置70图示为沿排气通道48设置，在排气传感器126下游。装置70可以是三效催化剂(TWC)、NOx捕集器、其他多种排控装置或其组合。在一些实施例中，于引擎10的操作期间，可通过在特定空燃比范围内操作引擎的至少一个汽缸，定期重设排控装置70。

图1所示控制器12为微型计算机，其包括微处理单元102、输入/输出端口104、存储可执行程序和校准值的电子存储介质(本例中图示为只读存储器芯片)106、随机存取存储器108、磨损修正系数存储器(keep alivememory)110及数据总线。控制器12可从连接到引擎10的各传感器接收各种信号，除了前文述及的信号，还包括以下信号：来自质量空气流量传感器120的引进的质量空气流量(MAF)的测定、来自连接到曲柄轴40的霍尔效应传感器118(或其他型)的轮廓线点火拾取信号(PIP)、来自节流阀位置传感器的节流阀位置(TP)、和来自传感器122的绝对歧管压力信号(MAP)。控制器12可由信号PIP产生引擎转速信号RPM。来自歧管压力传感器的歧管压力信号MAP可用于提供进气歧管中的真空或压力指示。注意，可使用上述传感器的各种组合，例如没有MAP传感器的MAF传感器，反之亦可。在化学计量操作期间，MAP传感器可提供引擎扭矩指示。此外，这个传感器和检测到的引擎转速一起，可提供对导入汽缸的供料(包括空气)的预估。在一个例子中，传感器118(也用作引擎速度传感器)可于曲柄轴每一转中产生预定数量个等间隔的脉冲。

此外，控制器12可接收可以指示燃烧室30内预点火或引擎爆震的信号。例如，来自连接到冷却套管114的温度传感器112的引擎冷却液温度(ECT)被送至控制器12，用以指示燃烧室温度是否在可能发生预点火的温度范围内。控制器12可响应于包括引擎温度大于阈值的预点火指示，调整油喷射。作为补充或替代，振动传感器186可响应于检测到对应预点火振动轮廓线的振动(例如该引擎循环中较早期发生的较高幅度等)，发送指示预点火的信号。控制器12可从位于可变流量油泵180输出端下游的压力传感器188接收油压指示。控制器12可使用所述油压指示，通过改变油泵输出的油流速，控制油压的调整。

存储介质只读存储器106可被编写有代表处理器102可执行的指令的计算机可读数据，用于执行下面所述的方法以及其他预见的但没有具体列出的其他变体。

如上所述，图1仅绘示了多汽缸引擎的一个汽缸，且每个汽缸可类似地包括其各自的进气/排气阀组合、燃料喷嘴、火花塞、喷油嘴等。

上述构造实现了各种改变喷油嘴喷射的油的喷压的方法。相应地，下面参照上述构造举例描述一些这样的方法。然而应理解，这些方法以及完全属于本公开范围的其他方面也可以通过其他构造加以实现。

应理解，在此公开的示例控制和估计例程及方法可用于各种系统构造。这些例程可代表一个或一个以上不同的处理方法，例如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。如此，公开的程序步骤(操作、功能及/或动作)可表现为代码，被编入电子控制系统中的计算机可读存储介质中。

应理解，在一些实施例中，可以略去本文描述及/或图示的程序步骤中的一些，而不致脱离本发明的范围。同样，本发明中所列程序步骤的顺序并非达到预期结果之必需，而只是为了图示和描述之便。根据所采用的特定方法，可以重复执行一个或多个所述的动作、功能或操作。

图2绘示了适应不同操作状况控制油喷射的方法200的示例实施例。在一个例子中，方法200可用图1所示的控制器12执行。在202处，该方法可包括判定操作状况。判定操作状况可包括从引擎10的各个部件接收信息。例如，控制器12可接收可变流量油泵180的操作状态信息(例如输出流速或油压设置)、各阀包括阀182的操作状态信息等。此外，判定操作状况还可包括监控引擎10的各参数，或从连接到引擎10的各个传感器接收信号。监控参数包括例如引擎/汽缸温度、汽缸压力、引擎油温、引擎油压、引擎/汽缸振动等。

在204处，该方法可包括判定是否存在或已经发生预点火指示。在特定操作状况期间汽缸内可发生预点火。因此，在一些实施例中，预点火指示可包括判定接收自不同传感器的操作参数是否符合所述操作状况。举一例，预点火可能发生在特定的引擎温度范围内。相应地，判定是否存在预点火指示可包括判定引擎温度是否大于温度阈值或是否已经进入会发生预点火的特定温度范围。举另一例，判定是否存在预点火指示可包括接收指示引擎/汽缸振动大于阈值的信号。此外，引擎/汽缸振动如果发生在引擎循环较早期火花之前则可指示预点火。若判定为存在预点火指示，则方法进行到206。否则方法进行到212。

在206处，方法可包括调整喷油嘴的油喷射。可以第一量调整油喷射，来提供减缓预点火适当、足够的冷却。某些情况下，可通过调整油压来调整油喷射。某些情况下，可通过调整流速来调整油喷射。在一些实施例中，调整喷油嘴184的油喷射可包括：调整可变流量油泵180的操作以调整提供到喷油嘴的油的油压或流速。更具体而言，可增加可变流量油泵的输出流速，以此增加提供到喷油嘴的油压，从而增加喷油嘴喷到活塞上的油量。作为备选或补充，调整油喷射可包括调整位于喷油嘴184和可变流量油泵180之间的阀的状态，以此调整油喷射。

应理解，调整喷油嘴喷射油的喷压可包括：将喷压从第一压力水平增至高于第一压力水平的第二压力水平。这种情况可能出现在当喷油嘴正操作喷射适量油供活塞/汽缸冷却用(而非提供额外油)从而降低燃烧室内形成油沉淀物的可能性的时候。因此，引擎操作状况可变化以产生预点火指示，例如，引擎速度增加将相应地引起汽缸温度增加。响应于汽缸温度的增加，喷油嘴喷油的喷压或流速从第一压力水平增至第二压力水平，以对活塞/汽缸提供更佳的冷却效果从而降低汽缸中发生预点火的风险。

在208处，该方法可包括执行预点火减缓操作。举一例，预点火减缓操作可包括调浓空燃比以便额外的流体可提供更多的汽缸冷却。举另一例，预点火减缓操作可包括停止燃料喷射从而停止燃烧。相应地，可开启阀以提供进气空气冷却汽缸。此外，预点火减缓操作可包括任何能提供燃烧室冷却从而降低预点火风险的适当操作。

在210处，该方法可包括判定是否存在预点火状况指示。若判定为存在预点火指示，则方法返回206。否则方法进行到212。

在212处，该方法可包括判定是否存在引擎爆震指示。举一例，引擎爆震指示可包括大于阈值的振动。该引擎爆震振动阈值可小于预点火振动阈值。此外，引擎爆震振动可于引擎循环火花之后较迟发生，而预点火振动发生于火花之前。若判定为存在引擎爆震指示，则方法进行到214。否则方法返回其他操作。

在214处，方法可包括调整喷油嘴的油喷射。可以不同于第一量(用于预点火)的第二量调整油喷射，以提供减缓引擎爆震适当的足够的冷却。某些情况下，可通过调整油压调整油喷射。某些情况下，可通过调整流速调整油喷射。在一些实施例中，调整喷油嘴184的油喷射可包括：调整可变流量油泵180的操作，以此调整供应到喷油嘴的油的油压或流速。作为备选或补充，调整油喷射可包括调整位于喷油嘴184和可变流量油泵180之间的阀的状态，以此调整油喷射。某些情况下，调整油喷射可包括用致动阀184停止油喷射。某些情况下，可停止油喷射以利于其他引擎爆震减缓操作。

在216处，该方法可包括执行引擎爆震减缓操作。举一例，引擎爆震减缓操作可包括延迟火花，以便更完全燃烧燃烧室中燃料及/或废气。

在218处，该方法可包括判定是否存在引擎爆震指示。若存在引擎爆震指示，则方法返回214。否则方法返回其他操作。

通过根据预点火及/或引擎爆震指示调整油喷射，可提供一定量的油来适度冷却活塞/汽缸，而非提供额外或过量的油从而在燃烧室中产生油沉淀物。以此方式，燃烧室中发生预点火的风险得以降低。此外，如果仅通过改变可变流量油泵的输出流速来调整油喷射，则不再需要附加部件进行附加的喷压控制。以此方式，可降低制造及/或维护成本。

图3示出了根据引擎参数(尤其是引擎汽缸温度)控制油喷射以适应不同操作状况的方法300的示例实施例。在一个例子中，方法300可用图1所示的控制器12执行。在302处，该方法可包括判定操作状况。在304处，该方法可包括判定汽缸温度是否大于第一阈值。在一个例子中，该判定可以是基于接收自温度传感器112的温度信号进行的。所述第一阈值可为可能发生预点火的预定温度。在一些实施例中，第一阈值定义了可能或最可能发生预点火的上部温度范围的下边界。在一些实施例中，第一阈值可以是这样的一个温度：该温度对应于高于喷油嘴总成的止回阀致动压力的压力。换言之，喷油嘴可能已经在喷油且喷压有所增加，而并非从不喷油(例如关闭)切换为喷油(例如开启)。若判定汽缸温度大于第一阈值，则该方法进行到306。否则该方法进行到308。

在306处，该方法可包括将油喷射设为第一量。某些情况下，将油喷射设为第一量可包括调整油压。某些情况下，将油喷射设为第一量可包括调整油喷射的流速。将油喷射设为第一量可包括增加可变流量油泵180的输出流量或压力。由于存在预点火可能或最可能发生(例如上部温度范围)的操作状况，因此在一些实施例中，可将喷压增加至更高或最大的适当喷压，以提供更高或最大的适当冷却效果。但应知，在这些情况下，可增加喷压但不达到最大适当喷压以便向活塞/汽缸提供适当冷却。此外，可在上部温度范围内调整喷压以提供适当冷却(例如随着汽缸温度的增加而增加喷压)。

在308处，该方法可包括判定汽缸温度是否小于第一阈值且大于小于所述第一阈值的第二阈值。第二阈值可为可能发生预点火的预定温度。某些情况下，第二阈值可为预点火较之第一阈值温度更不可能发生的温度。此外，在一些实施例中，第二阈值定义了中间温度范围的下边界而第一阈值定义了其上边界，在所述中间温度范围中，相对于高于第一阈值的上部温度范围，在活塞/汽缸上喷射较少量的油即可提供适当冷却。若判定汽缸温度小于第一阈值而大于第二阈值，则该方法进行到310。否则该方法进行到312。

在310处，该方法可包括将喷油嘴的油喷射设为小于第一量的第二量。将油喷射设为第二量可包括调整可变流量油泵180的输出流速或油压。此外，将油喷射设为第二量可包括调整阀182的状态。由于汽缸温度较低，可用较少油而仍能提供适当冷却以降低燃烧室内发生预点火的可能性。如此，可降低喷油嘴喷到活塞/汽缸上的喷压或流速、并相应减少油量，从而降低油耗和减少燃烧室中形成油沉淀物的可能性。

在312处，该方法可包括判定汽缸温度是否小于第二阈值。在一些实施例中，第二阈值定义了预点火不会发生(因燃烧室不够热)的下部温度范围的上边界。若判定汽缸温度小于第二阈值，则该方法进行到314。否则该方法返回其他操作。

在314处，该方法可包括停止喷油嘴的油喷射。停止油喷射可包括致动一个阀。在一些实施例中，所述阀可以是位于喷油嘴总成内的止回阀。在一些实施例中，所述阀可以是位于喷油嘴上游可变流量油泵180与喷油嘴184之间的止回阀。在一些实施例中，所述阀可以是止回阀。在一些实施例中，所述阀可以是电磁阀。

可执行上述方法精细调整油喷射至符合各种操作状况。更具体而言，当汽缸温度处于更可能发生预点火的第一或上部温度范围内时，可增加喷压或将喷压设为第一或更高量以用于更多冷却。此外，当汽缸温度处于低于第一温度范围的可用较少油提供适当冷却的第二温度范围内时，可降低喷压或将喷压设为小于第一量的第二量。第二量的油喷射在提供适当冷却的同时，降低油耗和减小燃烧室内形成油沉淀物的可能性。当汽缸温度进入不会发生预点火的第三或下部温度范围内时停止油喷射，借此可进一步降低油耗。

图4示出了为控制特定汽缸操作状况的特定汽缸油喷射的方法400的示例实施例。在一个例子中，方法400可用图1所示的控制器12执行。在402处，方法可包括判定操作状况。在404处，方法可包括判定是否存在特定汽缸预点火指示。在一个例子中，可根据从连接到引擎各汽缸的不同温度传感器处接收的温度信号，进行判定。举另一例，可根据振动传感器发送的特定汽缸振动信号进行判定。若判定为存在特定汽缸预点火指示，则该方法进行到406。否则该方法进行到412。

在406处，该方法可包括对被指明为有预点火指示的汽缸调整油喷射。某些情况下，可对某些或所有被表明为有预点火指示的汽缸调整油喷射。

在408处，该方法可包括对被表明为有预点火指示的汽缸执行预点火减缓操作。某些情况下，可对于某些或所有被表明为有预点火指示的汽缸执行预点火减缓操作。

在410处，该方法可包括判定是否存在特定汽缸预点火指示。若判定为存在特定汽缸预点火指示，则该方法返回406。否则该方法进行到412。

在412处，该方法可包括对被表明为没有预点火指示的汽缸的喷油嘴维持油喷射。维持油喷射可包括对没有被表明为有预点火指示的汽缸的喷油嘴不调整油喷射。某些情况下，维持油喷射可包括维持油喷射在设定油量、油压及/或流速。某些情况下，维持油喷射可包括使一个或多个喷油嘴关闭。

在414处，该方法可包括对没有被表明为有预点火指示的汽缸维持或降低空燃比。某些情况下，空燃比可维持原样。某些情况下，可调稀空燃比，以补偿作为预点火减缓操作部分的特定汽缸中空燃比调浓。

通过在每个汽缸及/或喷油嘴的基础上执行油喷射控制和预点火减缓，可个别地精细调整操作以适应每个汽缸的特定操作状况。此外，应理解，在一些实施例中，上述方法可作调整从而提供特定汽缸的引擎爆震减缓操作。

应知，此处包括的示例控制和估计例程可用于不同的引擎及/或车辆系统构造。此处所述的具体例程可代表任意数量的处理方法中的一个或一个以上，这些处理方法例如是事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所示的各种动作、操作或功能可以按所示的顺序进行、并列进行、或在某些情况下可略去。同样，所述处理顺序并非达到本发明所述示例实施例的特征和优点之必需，而只是为了图示和描述之便。根据所采用的特定方法，可以重复执行一个或多个所述的动作或功能。此外，所述动作可图形代表被编入引擎控制系统中的计算机可读存储介质中的代码。

应知，此处公开的构造和例程实质上为示例，这些特定的实施例不应当以限制性的眼光来考虑，因为各种变形形式也是可能的。例如，上述技术也可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、反4和其他引擎类型。本公开的主题包括了此处公开的各系统、构造及其他特征、功能及/或属性的所有新颖且并非显而易见的组合、子组合。

最后，应理解，此处描述的物体、系统和方法实质上为举例，这些特定的实施例不应当以限制性的眼光来考虑，因为预期有各种变形形式。相应地，本公开包括此处公开的各系统和方法及其任何和所有的等同形式的所有新颖且非显而易见的组合、子组合。

Claims (10)

1.一种操作包括喷油嘴的引擎的方法，所述喷油嘴喷油到所述引擎的活塞上，所述方法包括：

响应于预点火指示调整油喷射。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征是，调整油喷射包括调整油喷射的流速。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征是，调整油喷射包括调整油喷射的喷压。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述引擎包括可变流量油泵，且其中调整油喷射包括调整所述可变流量油泵的操作以调整油喷射。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述预点火指示包括大于阈值的引擎振动。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述预点火指示包括大于阈值的引擎温度。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征是，进一步包括：

响应于引擎爆震指示调整所述喷油嘴的油喷射。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征是，响应于所述预点火指示以第一量调整油喷射，而响应于所述引擎爆震指示以不同于所述第一量的第二量调整油喷射。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征是，进一步包括：

响应于所述预点火指示调浓所述引擎的空燃比。

10.根据权利要求1所述的方法，其特征是，进一步包括：

响应于所述预点火指示停止对所述引擎中一个或一个以上汽缸的油喷射。

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