CN102410320B - 一种防制动力叠加弹簧制动气室 - Google Patents
一种防制动力叠加弹簧制动气室 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102410320B CN102410320B CN 201110231988 CN201110231988A CN102410320B CN 102410320 B CN102410320 B CN 102410320B CN 201110231988 CN201110231988 CN 201110231988 CN 201110231988 A CN201110231988 A CN 201110231988A CN 102410320 B CN102410320 B CN 102410320B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- brake chamber
- spring brake
- bypass disc
- spring
- braking force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
本发明提供一种防制动力叠加弹簧制动气室，在弹簧制动气室内设置旁通阀，所述旁通阀包括阀门座和单向阀，可选择性的包括回位弹簧；所述弹簧制动气室为外呼吸结构弹簧制动气室或内呼吸结构弹簧制动气室；所述旁通阀设置在弹簧制动器室的活塞轴处的中壳体上、驻车制动口处的中壳体上、储能活塞上、或驻车制动口内；使用所述防制动力叠加弹簧制动气室，取消了常规的差动式继动阀或双通单向阀，具备防止制动力叠加的功能，同时使制动管路连接更简便，制动系统配置更经济，失效模式更少。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆用气制动系统，特别涉及一种防制动力叠加弹簧制动气室。
背景技术
现有技术中为实现防止行车制动和驻车制动同时作用，其制动管路系统主要有两种结构，一是在弹簧制动气室外附带差动式继动阀的制动管路，二是在弹簧制动气室外附带双通单向阀的制动管路；这两种结构的制动管路，都是通过在管路中弹簧制动气室外安装差动式继动阀或双通单向阀，来实现防止制动力叠加的目的。这样的管路存在的缺点是，由于在制动管路中增加了阀，造成管路连接变得复杂，增加制动系统失效模式，因差动式继动阀或双通单向阀自身的故障造成制动系统的失效风险增加；且由于差动式继动阀或双通单向阀的接口较多，系统的管路连接变得复杂，使维护成本也有增加。
因此需要一种制动管路，能够具备防止制动力叠加的功能的同时，使制动管路连接更简便，制动系统配置更经济，失效模式更少。
发明内容
本发明的目的是提供一种防制动力叠加弹簧制动气室，使用该防制动力叠加弹簧制动气室的制动管路，能够取消现有技术的制动管路中的弹簧制动气室需要匹配的差动式继动阀或双通单向阀，降低制动系统配置成本和制动元件的维护成本，具备防止制动力叠加的功能的同时，使制动管路连接更简便，制动系统配置更经济，失效模式更少。
本发明提供了一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室及设置在所述弹簧制动气室内的旁通阀，所述旁通阀包括阀门座和单向阀。
优选的是，所述旁通阀还包括回位弹簧。
优选的是，所述弹簧制动气室为外呼吸结构活塞式弹簧制动气室。
优选的是，所述弹簧制动气室为内呼吸结构活塞式弹簧制动气室。
优选的是，所述弹簧制动气室为外呼吸结构双膜片式弹簧制动气室。
优选的是，所述弹簧制动气室为内呼吸结构双膜片式弹簧制动气室。
优选的是，所述旁通阀设置在弹簧制动器室的活塞轴处的中壳体上。
优选的是，所述旁通阀设置在驻车制动口处的中壳体上。
优选的是，所述旁通阀设置在储能活塞上。
优选的是，所述旁通阀设置在驻车制动口内。
本领域技术人员不难看出，上述各方案的任意组合都构成本发明的一部分。
本发明的优点在于：通过弹簧制动气室内部设置的旁通阀，增加弹簧制动气室功能，能在现有技术中的弹簧制动气室的基础上实现防止行车、驻车制动力叠加的功能，从而避免同时进行行车制动和驻车制动时，制动器承受双重制动力矩；通过弹簧制动气室内部设置的旁通阀，减少制动管路系统元件，取消现有技术中的弹簧制动气室需要匹配的差动式继动阀或双通单向阀，降低制动系统配置成本和制动元件的维护成本，减少了制动系统失效模式，节约整车安装空间、缩短了整车制动系统的安装时间和降低整车的重量；旁通阀可设置在各类型具备行车制动和驻车制动功能的弹簧制动气室上，实现防制动力叠加功能。
附图说明
图1：本发明的防制动力叠加弹簧制动气室的第一实施例的剖视图；
图2、本发明的防制动力叠加弹簧制动气室的第一实施例的旁通阀的剖视图；
图 3：本发明的防制动力叠加弹簧制动气室的第二实施例的剖视图；
图4、本发明的防制动力叠加弹簧制动气室的第二实施例的旁通阀的剖视图；
图5、本发明的防制动力叠加弹簧制动气室的第三实施例的剖视图；
图6、本发明的防制动力叠加弹簧制动气室的第四实施例的剖视图；
图7、本发明的防制动力叠加弹簧制动气室的第五实施例的剖视图。
其中，1、弹簧制动气室，2、旁通阀，3、阀门座，4、单向阀，5、回位弹簧，6、活塞轴，7、驻车制动口，8、储能活塞，9、驻车制动腔，10、储能弹簧，11、旁通阀腔，12、通气口，13、行车制动腔。
具体实施方式
实施例1：
如图1和2所示，一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室1及设置在所述弹簧制动气室1内的活塞轴6处的中壳体上的旁通阀2，所述旁通阀2包括阀门座3、单向阀4和回位弹簧5。
行车时，防制动力叠加弹簧制动气室驻车制动口7一直有气压作用在驻车制动腔9，储能弹簧10在气压的作用下被压缩，处于驻车制动解除位置；同时驻车制动腔9的气压作用在旁通阀2的旁通阀腔11，气压作用在单向阀4上，单向阀4在驻车制动腔9的气压和回位弹簧5的作用下关闭通气口12。
当进行行车制动时，来自行车制动腔13的气压作用在单向阀4上，由于旁通阀腔11的横截面积大于行车制动腔13的通气口12的横截面积，使行车制动腔13与旁通阀腔11的孔径存在横截面积差，故作用在旁通阀腔11的气压力大于行车制动腔13作用在单向阀4的气压力，加上回位弹簧5的作用力，因此单向阀4仍然会处于关闭状态，不影响正常的行车制动。
当车辆同时进行驻车制动和行车制动动作时，驻车制动口7的气压被排出，驻车制动腔9的气压降低直至排空；行车制动腔13的气压作用在单向阀4上，随着行车制动腔13气压上升，气压克服回位弹簧5的力，单向阀4开启，打开单向阀4处的通气口12，行车制动腔13的气压经由单向阀4侧壁的间隙，由驻车制动口7排出，避免了行车制动力与驻车制动力的叠加；单向阀4的开启气压大小可以通过改变回位弹簧5的力来进行调节，可具备在车辆同时进行驻车制动和行车制动动作时适当增加制动力的功能，而又不至于使制动气室全负荷双重叠加作用在制动器上。
当车辆处于驻车制动和行车制动同时作用的状态，此时进行解除驻车制动动作，气压由驻车制动口7进入驻车制动腔9，并作用在旁通阀腔11，气压作用在单向阀4上，单向阀4在驻车制动腔9的气压和回位弹簧5的作用下关闭通气口12。
当车辆解除制动后，处于行车状态，旁通阀2恢复初始行车状态。
实施例2：
如图3和4所示，一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室1及设置在所述弹簧制动气室1内的活塞轴6处的中壳体上的旁通阀2，所述旁通阀2包括阀门座3和单向阀4。
行车时，防制动力叠加弹簧制动气室驻车制动口7一直有气压作用在驻车制动腔9，储能弹簧10在气压的作用下被压缩，处于驻车制动解除位置；同时驻车制动腔9的气压作用在旁通阀2的旁通阀腔11，气压作用在单向阀4上，单向阀4在驻车制动腔9的气压作用下关闭通气口12。
当进行行车制动时，来自行车制动腔13的气压作用在单向阀4上，由于旁通阀腔11的横截面积大于行车制动腔13的通气口12的横截面积，使行车制动腔13与旁通阀腔11的孔径存在横截面积差，故作用在旁通阀腔11的气压力大于行车制动腔13作用在单向阀4的气压力，因此单向阀4仍然会处于关闭状态，不影响正常的行车制动。
当车辆同时进行驻车制动和行车制动动作时，驻车制动口7的气压被排出，驻车制动腔9的气压降低直至排空；行车制动腔13的气压作用在单向阀4上，单向阀4开启，打开单向阀4处的通气口12，行车制动腔13的气压经由单向阀4侧壁的间隙，由驻车制动口7排出，避免了行车制动力与驻车制动力的叠加； 无回位弹簧5的旁通阀2设置是目的是完全避免行车制动与驻车制动的叠加作用，即同时进行制动时，行车制动腔13一有气压即由间隙从驻车制动口7排出；
当车辆处于驻车制动和行车制动同时作用的状态，此时进行解除驻车制动动作，气压由驻车制动口7进入驻车制动腔9，并作用在旁通阀腔11，气压作用在单向阀4上，单向阀4在驻车制动腔9的气压作用下关闭通气口12。
当车辆解除制动后，处于行车状态，旁通阀2恢复初始行车状态。
实施例3：
如图5所示，一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室1及设置在所述弹簧制动气室1内的驻车制动口7处的中壳体上的旁通阀2，所述旁通阀2包括阀门座3、单向阀4和回位弹簧5。
实施例4：
如图6所示，一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室1及设置在所述弹簧制动气室1内的储能活塞8上的旁通阀2，所述旁通阀2包括阀门座3、单向阀4和回位弹簧5。
实施例5：
如图7所示，一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室1及设置在所述弹簧制动气室1内的驻车制动口7内的旁通阀2，所述旁通阀2包括阀门座3、单向阀4和回位弹簧5。
Claims (12)
1.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为外呼吸结构活塞式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在弹簧制动器室（1）的活塞轴（6）处的中壳体上。
2.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为外呼吸结构活塞式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在驻车制动口（7）处的中壳体上。
3.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为外呼吸结构活塞式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在储能活塞（8）上。
4.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为外呼吸结构活塞式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在驻车制动口（7）内。
5.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为内呼吸结构活塞式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在弹簧制动器室（1）的活塞轴（6）处的中壳体上。
6.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为内呼吸结构活塞式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在驻车制动口（7）处的中壳体上。
7.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为内呼吸结构活塞式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在储能活塞（8）上。
8.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为内呼吸结构活塞式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在驻车制动口（7）内。
9.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为外呼吸结构双膜片式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在驻车制动口（7）处的中壳体上。
10.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为外呼吸结构双膜片式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在驻车制动口（7）内。
11.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为内呼吸结构双膜片式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在驻车制动口（7）处的中壳体上。
12.一种防制动力叠加弹簧制动气室，包括弹簧制动气室（1）及设置在所述弹簧制动气室（1）内的旁通阀（2），其特征在于所述旁通阀（2）包括阀门座（3）和单向阀（4）；
所述旁通阀（2）还包括回位弹簧（5）；
所述弹簧制动气室（1）为内呼吸结构双膜片式弹簧制动气室；
所述旁通阀设置在驻车制动口（7）内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201110231988 CN102410320B (zh) | 2011-08-15 | 2011-08-15 | 一种防制动力叠加弹簧制动气室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201110231988 CN102410320B (zh) | 2011-08-15 | 2011-08-15 | 一种防制动力叠加弹簧制动气室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102410320A CN102410320A (zh) | 2012-04-11 |
| CN102410320B true CN102410320B (zh) | 2013-05-08 |
Family
ID=45912569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201110231988 Active CN102410320B (zh) | 2011-08-15 | 2011-08-15 | 一种防制动力叠加弹簧制动气室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102410320B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107719351A (zh) * | 2017-11-13 | 2018-02-23 | 浙江万安科技股份有限公司 | 弹簧制动缸和内呼吸结构 |
| CN112283272B (zh) * | 2020-12-25 | 2021-05-04 | 江苏恒鑫正宏科技有限公司 | 一种内呼吸盘式弹簧制动气室 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372059A (en) * | 1993-04-27 | 1994-12-13 | Nai Anchorlok Inc. | Fluid operated brake actuator with internal valve |
| CN2920765Y (zh) * | 2006-06-22 | 2007-07-11 | 万安集团有限公司 | 一种汽车继动阀总成 |
| CN201245152Y (zh) * | 2008-07-30 | 2009-05-27 | 张维存 | 内呼吸活塞式弹簧制动气室 |
| CN102032298A (zh) * | 2010-12-22 | 2011-04-27 | 芜湖盛力制动有限责任公司 | 一种卡车制动系统的膜片式弹簧制动气室 |
| CN202176642U (zh) * | 2011-08-15 | 2012-03-28 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种防制动力叠加弹簧制动气室 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20080000733A1 (en) * | 2006-06-14 | 2008-01-03 | Ehrlich Rodney P | Spring brake internal venting |
-
2011
- 2011-08-15 CN CN 201110231988 patent/CN102410320B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5372059A (en) * | 1993-04-27 | 1994-12-13 | Nai Anchorlok Inc. | Fluid operated brake actuator with internal valve |
| CN2920765Y (zh) * | 2006-06-22 | 2007-07-11 | 万安集团有限公司 | 一种汽车继动阀总成 |
| CN201245152Y (zh) * | 2008-07-30 | 2009-05-27 | 张维存 | 内呼吸活塞式弹簧制动气室 |
| CN102032298A (zh) * | 2010-12-22 | 2011-04-27 | 芜湖盛力制动有限责任公司 | 一种卡车制动系统的膜片式弹簧制动气室 |
| CN202176642U (zh) * | 2011-08-15 | 2012-03-28 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种防制动力叠加弹簧制动气室 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102410320A (zh) | 2012-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2620336B1 (en) | Master cylinder device | |
| CN201573636U (zh) | 一种矿用车气压制动系统 | |
| US20130241273A1 (en) | Integrated electronic hydraulic brake system | |
| ZA200304087B (en) | Emergency energy release for hydraulic energy storage systems. | |
| CN104176032A (zh) | 电子式液压制动装置 | |
| CN103303285A (zh) | 集成电子液压制动系统 | |
| JP2016515979A (ja) | 車両の低圧ブレーキ装置 | |
| CN112590747B (zh) | 电空制动用中继阀结构及电空制动控制系统 | |
| CN103879394A (zh) | 煤矿井下用拖挂车的停车制动系统 | |
| CN102410320B (zh) | 一种防制动力叠加弹簧制动气室 | |
| CN104149767A (zh) | 集成制动系统 | |
| CN107972650B (zh) | 用于防爆胶轮车带门保护的液压-气动复合制动系统 | |
| CN201816583U (zh) | 一种双继动阀集成阀 | |
| CN109334705A (zh) | 一种无轨电车制动系统及无轨电车 | |
| CN101922524A (zh) | 全封闭多盘湿式制动装置 | |
| CA2710869C (en) | Ecp brake with dual mode empty load | |
| CN209305559U (zh) | 一种组合阀 | |
| CN202176642U (zh) | 一种防制动力叠加弹簧制动气室 | |
| US20070175714A1 (en) | Parking brake for a motor vehicle | |
| CN102862563A (zh) | 汽车制动防失灵三控继动阀 | |
| CN205239479U (zh) | 一种电控紧急制动阀 | |
| CN201511958U (zh) | 空气控制阀 | |
| CN109305156B (zh) | 具有内呼吸结构的epb阀总成及电子驻车制动系统 | |
| CN202429194U (zh) | 一种abs的双通道电控继动阀 | |
| CN201347060Y (zh) | 带驻车检测功能的双回路手动阀 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of invention: Spring brake chamber capable of preventing braking force superposition Effective date of registration: 20200603 Granted publication date: 20130508 Pledgee: China Minsheng Banking Corp Wenzhou branch Pledgor: Ruili Group Ruian Auto Parts Co.,Ltd. Registration number: Y2020330000292 |
|
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |