CN102400749A - 排气后处理系统及操作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及排气后处理系统及操作方法，提供了一种用于内燃发动机的排气后处理系统，包括氧化催化剂装置，该装置具有串联地设置在入口和出口之间的第一基底、加热器和第二基底。烃供应源被连接到氧化催化剂装置上游的排气系统并与该装置流体连通，用于向该装置输送烃。加热器被设计用于氧化所述装置中的烃，以及提高第二基底和通过该装置的排气的温度。

Description

排气后处理系统及操作方法

技术领域

本发明的示例性实施例涉及到内燃发动机的排气处理系统，更具体地，涉及一种用于实现运行温度的有效系统。

背景技术

内燃发动机，更具体地是柴油发动机所排出的排气是一种不均匀混合物，其包括诸如一氧化碳(CO)、未燃烧的烃(HC)和氮氧化物(NOx)这样的气体排放物，以及构成颗粒物(PM)的凝聚相物质(液体和固体)。通常设置在催化剂载体或者基底上的催化剂组合物被设置在发动机排气系统内以将这些排放组分中的部分或者全部转化为不受限制的排气组分。

已经研究出的一种减低在过量氧气中燃烧燃料的贫燃发动机(例如柴油发动机)中的NOx排放水平的技术，包括选择性催化还原(SCR)装置。SCR催化剂组合物优选含有沸石和一种或多种在有还原剂比如氨(NH₃)的情况下能有效操作以转化排气中NOx组分的基金属成分，比如铁(Fe)、钴(Co)、铜(Cu)或钒。虽然催化剂的使用有助于减少SCR装置所需的激活能量，但是柴油发动机和其他贫燃发动机不断增加的效率导致在普通运行和随后起动时出现更低的排气温度。这种更低的运行温度推迟了SCR装置的运行起动，SCR装置需要达到最小运行温度才能有效地还原NOx。

通常，SCR在发动机起动几分钟后才能达到合适的运行温度，考虑到不断严厉的车辆排放标准这不再可行。除了较低的排气温度以外，减缓催化剂起燃的一个主要因素是发动机和在发动机与SCR装置之间延伸的排气系统的热质量。热质量可包括发动机、发动机排气歧管、氧化催化(OC)装置以及排气管道。减少在发动机冷起动期间SCR装置上游需要被加热的热质量能减少SCR运行的时间和还原排气系统排放的NOx的时间。

发明内容

在本发明的示例性实施例中，一种用于内燃发动机的排气后处理系统，包括和内燃发动机流体连通并被设计为接收来自内燃发动机的排气的排气管道，以及氧化催化剂装置，该装置具有与排气管道流体连通的入口和出口，以及设置在入口和出口之间的第一基底、加热器和第二基底。烃供应源被连接到氧化催化剂装置上游的排气管道并与该装置流体连通，用于向该装置输送烃以及在该装置内形成排气和烃的混合物，其中所述加热器被设计用于氧化装置内的烃，以及提高第二基底的温度和通过该装置的排气的温度。

在本发明的另一个示例性实施例中，一种用于内燃发动机的排气后处理系统，包括：与内燃发动机流体连通并被设计为接收来自内燃发动机的排气的排气管道；氧化催化剂装置，该装置具有与排气管道流体连通的入口和出口，以及串联地设置在入口和出口之间的第一基底、电加热器和第二基底，第一基底具有大于第二基底的热质量；烃供应源，其被连接到氧化催化剂装置上游的排气管道并与该装置流体连通，用于向该装置输送烃以及在该装置内形成排气和烃的混合物，电源连接到电加热器并且被设计为提高加热器的温度以氧化该装置内的烃，以及提高第二基底的温度和通过该装置的排气的温度；以及选择性催化还原装置，其具有与氧化催化剂装置下游的排气管道流体连通的入口和出口，并被设计为从氧化催化剂装置接收加热过的排气。

在本发明的再一个示例性实施中，一种运行内燃发动机排气后处理系统的一部分的方法，所述系统包括：与内燃发动机流体连通并被设计为接收来自内燃发动机的排气的排气管道；氧化催化剂装置，该装置具有与排气管道流体连通的入口和出口，以及串联地设置在入口和出口之间的第一基底、加热器和第二基底，第一基底具有大于第二基底的热质量；烃供应源，其被连接到氧化催化剂装置上游的排气管道并与该装置流体连通，用于向该装置输送烃以及在该装置内形成排气和烃的混合物；和选择性催化还原装置，其具有与氧化催化剂装置下游的排气管道流体连通的入口和出口，并被设计为从氧化催化剂装置接收加热过的排气，该方法包括监控选择性催化还原装置的温度，确定该温度是否处于能还原排气中NOx的水平，如果所确定的温度低于还原排气中NOx的所要求的水平则激活加热器，监控加热器的温度以确定该温度是否处于能氧化排气中烃的水平，如果加热器的温度已经达到能氧化排气中烃的水平则激活燃料喷射器。

本发明包括以下技术方案：

技术方案1：一种用于内燃发动机的排气后处理系统，包括：

排气管道，其与所述内燃发动机流体连通并被设计成接收来自所述内燃发动机的排气；

氧化催化剂装置，该装置具有与所述排气管道流体连通的入口和出口，并具有串联地设置在所述入口和所述出口之间的第一基底、加热器和第二基底；

烃供应源，其连接到所述氧化催化剂装置上游的所述排气管道并与该装置流体连通，用于向该装置输送烃以及在该装置内形成排气和烃的混合物；其中所述加热器被设计用于氧化所述氧化催化剂装置内的烃以及提高第二基底和通过该装置的排气的温度。

技术方案2：技术方案1的排气后处理系统，其中第一基底的容积大于第二基底。

技术方案3：技术方案2的排气后处理系统，其中第一基底的容积在大约2-4升的范围内，第二基底的容积在大约1-2升的范围内。

技术方案4：技术方案1的排气后处理系统，还包括：

应用于所述加热器、第一基底和第二基底之一或它们的组合的催化剂化合物，其包括铂族金属。

技术方案5：技术方案4的排气后处理系统，其中所述铂族金属包括铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)之一，或其他合适的氧化催化剂，或它们的组合。

技术方案6：技术方案1的排气后处理系统，还包括：

选择性催化还原装置，其具有与所述氧化催化剂装置下游的排气管道流体连通的入口和出口，并被设计为从所述氧化催化剂装置接收加热的排气；

设置在所述选择性催化还原装置中的基底；以及

设置在该基底上的催化剂化合物，用于还原排气中的NOx成分。

技术方案7：技术方案求6的排气后处理系统，其中所述催化剂化合物包括沸石和基金属成分，所述基金属成分包括铁、钴、铜或钒之一，或者它们的组合。

技术方案8：技术方案6的排气后处理系统，其中设置在所述选择性催化还原装置中的所述基底是颗粒过滤装置。

技术方案9：技术方案8的排气后处理系统，其中所述颗粒过滤装置包括：

陶瓷整料过滤器，具有延伸通过其的排气流动通道，该排气流动通道由在所述排气流动通道之间纵向延伸的壁限定，所述排气流动通道包括：

第一组子入口通道，其具有开口的入口端和封闭的出口端；以及

第二组子出口通道，其具有封闭的入口端和开口的出口端，其中排气通过所述入口通道进入陶瓷整料并迁移通过所述纵向延伸壁到所述出口。

技术方案10：技术方案6的排气后处理系统，还包括：

控制器，其通过被设计用于测量所述选择性催化还原装置温度的传感器与所述选择性催化还原装置信号通信，从而在所测温度低于所述选择性催化还原装置运行温度时激活所述加热器和所述燃料喷射器。

技术方案11：技术方案8的排气后处理系统，还包括：

控制器，其通过被设计用于测量所述颗粒过滤装置的压差的传感器与所述颗粒过滤装置信号通信，从而在所测压差达到表示需要加热所述排气过滤器并燃烧被收集在所述排气过滤器中的排气颗粒的水平时，激活所述加热器和所述燃料喷射器。

技术方案12：技术方案1的排气后处理系统，其中所述加热器是电加热器。

技术方案13：技术方案1的排气后处理系统，其中所述第一基底、所述加热器和第二基底串联地设置于所述入口和所述出口之间。

技术方案14：一种用于内燃发动机的排气后处理系统，包括：

排气管道，其与所述内燃发动机流体连通并被设计为接收来自所述内燃发动机的排气；

氧化催化剂装置，该装置具有与所述排气管道流体连通的入口和出口，并具有串联地设置在所述入口和所述出口之间的第一基底、电加热器和第二基底，所述第一基底具有大于第二基底的热质量；

烃供应源，其连接到所述氧化催化剂装置上游的所述排气管道并与该装置流体连通，用于向该装置输送烃以及在该装置内形成排气和烃的混合物；

电源，其连接到所述电加热器并且被设计为提高所述加热器的温度以氧化所述装置中的烃，以及提高第二基底和通过该装置的排气的温度；以及

选择性催化还原装置，其具有与所述氧化催化剂装置下游的排气管道流体连通的入口和出口，并被设计为从所述氧化催化剂装置接收加热的排气。

技术方案15：技术方案14的排气后处理系统，其中所述选择性催化还原装置包括颗粒过滤装置。

技术方案16：一种用于操作内燃发动机排气后处理系统的一部分的方法，所述系统包括：与内燃发动机流体连通并被设计为接收来自内燃发动机的排气的排气管道；氧化催化剂装置，该装置具有与所述排气管道流体连通的入口和出口，以及串联地设置在所述入口和所述出口之间的第一基底、加热器和第二基底，第一基底具有大于第二基底的热质量；烃供应源，其连接到所述氧化催化剂装置上游的排气管道并与该装置流体连通，用于向该装置输送烃以及在该装置内形成排气和烃的混合物；和选择性催化还原装置，其具有与所述氧化催化剂装置下游的排气管道流体连通的入口和出口，并被设计为从所述氧化催化剂装置接收加热过的排气，该方法包括：

监控所述选择性催化还原装置的温度；

确定该温度是否处于能还原排气中NOx的水平；

如果所确定的温度低于还原排气中NOx的所要求的水平则激活所述电加热器；

监控所述加热器的温度以确定该温度是否处于能氧化排气中烃的水平；以及

如果所述加热器的温度已经达到能氧化排气中烃的水平则激活燃料喷射器。

技术方案17：技术方案16的用于操作内燃发动机排气后处理系统的一部分的方法，其中所述选择性催化还原装置包括颗粒过滤装置，该方法还包括：

监控所述选择性催化还原装置的压差；

确定所述压差是否处于表示需要加热所述颗粒过滤装置并燃烧被收集在所述颗粒过滤装置中的排气颗粒的水平；

如果所述压差处于表示需要加热所述颗粒过滤装置并燃烧被收集在所述颗粒过滤装置中的排气颗粒的水平，则激活所述加热器；

监控所述加热器的温度，以确定该温度是否处于能氧化排气中的烃的水平；以及

如果加热器的温度达到能氧化排气中的烃的水平，则激活所述燃料喷射器。

本发明的上述特征和优点，以及其他特征和优点通过下面结合附图的详细说明会变得更加明显。

附图说明

在下面实施例的详细描述中出现的其他目的、特征、优点和细节仅仅是一种示例，该详细描述参考以下附图：

图1是内燃发动机排气处理系统的示意图；

图2是根据本发明的二元SCR/PF装置示例的示例性剖视图；

图3是根据本发明的排气处理系统的一部分的运行模式图。

具体实施方式

下面的描述仅仅是本质上的示范，并不代表对本发明内容、应用和用途的限制。应当理解在所有附图中，相应的附图标记指示相同或者相应的部件和特征。

参见图1，本发明的一个示例性实施例涉及一种排气处理系统10，用于减少内燃发动机12的受限制的排气成分。可以理解内燃发动机12可包括但不限于柴油发动机系统、直喷汽油发动机系统和均质充量压燃发动机系统。

排气处理系统10包括排气管道14，其可包括从内燃发动机12向排气处理系统10的各种排气处理装置输送排气16的若干节段。在所示的示例性实施例中，排气处理装置包括氧化催化剂(OC)装置18。在示例性实施例中，OC装置18包括第一和第二流通式金属或陶瓷整料基底20和22，它们在入口26和出口28之间被串联地封装在刚性壳或罐24内，所述入口和出口与排气通道14流体连通并被设计成便于排气16从中流过。基底20和22上设置有氧化催化剂化合物23。在所示的示例性实施例中，氧化催化剂化合物可被用作涂层并且可包含铂族金属，比如铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)，或其他合适的氧化催化剂，或者它们的组合。OC装置18在处理从发动机排出的作为排气16一部分的未燃烧的气体、非挥发性的HC和CO方面是有用的，上述成分被氧化为二氧化碳和水。

在一个示例性实施例中，在一般的中小型车辆应用中基底20和22的总容积大约在4-6升的范围内，其中位于上游的第一基底20的容积在2-4升的范围内，位于下游的第二基底22的容积在大约1-2升的范围内。由于容积只有大约1-2升，所以下游第二基底22的热质量明显小于第一基底20。加热器，比如电加热器30在第一和第二基底20和22之间设置在OC装置18的罐24内(也可称为“中间块”)。在一个示例性实施例中，电加热器30可以由任何合适的导电材料构成，比如卷绕的或是堆叠的金属整料32。连接到电力系统，比如车辆电力系统36的电导线34给电加热器30供电，从而提升整料32的温度，后面会详细描述。与基底20和22相同，氧化催化剂化合物(未画出)可以被应用于电加热器30作为涂层，并且在所示实施例中，其包含铂族金属比如铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)，或其他合适的氧化催化剂，或者它们的组合。

在一个示例性实施例中，选择性催化还原(SCR)装置38被设置在OC装置18的下游。和OC装置18类似，SCR装置38可包括流通式金属或陶瓷整料基底40，它被封装在具有入口44和出口46的刚性壳或罐42内，所述入口和出口与排气通道14流体连通并被设计成便于排气16从中流过。基底40上应用有SCR催化剂组合物41。在所示实施例中，SCR催化剂组合物41包括沸石和一种或多种基金属成分，比如铁(Fe)、钴(Co)、铜(Cu)或钒，它们能在200℃的温度下，在有氨(NH₃)作为还原剂的情况下有效地转化排气16中NOx成分。当SCR装置38的运行温度低于激活运行温度时，未经处理的排气16能流过SCR装置38并排出排气后处理系统10。

在一个示例性实施例中，由还原剂供应罐50通过管道52供给的NH₃还原剂48在SCR装置38的上游位置通过与排气管道14流体连通的还原剂喷射器54被喷入排气管道14，或者通过其他合适的方法将还原剂送到排气16。在所示实施例中，还原剂是气体、液体或者尿素水溶液，并且可以在还原剂喷射器54中与空气混合以助于喷雾的分散。

在一个示例性实施例中，燃料喷射器58被设置在OC装置18的上游，与排气管道14中的排气16流体连通。燃料喷射器58通过燃料管道64与燃料供应罐62中的含烃燃料60流体连通，其被设计成用于引导未燃烧的含烃燃料60进入排气流以送到OC装置18。

控制器(比如动力系或车辆控制器68)操作地连接到排气处理系统10并通过与多个传感器(比如监控SCR装置38入口44附近温度的温度传感器70和监控OC装置18出口28附近温度的温度传感器72)的信号通信监控排气处理系统10。在本文中，术语“控制器”包括特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享的、专用的或分组的)和执行一个或多个软件或固件程序的内存、组合逻辑电路，和/或其他能提供所需功能的合适部件。

参见图3，示意出了排气后处理系统10的一部分的操作的实施例。该操作开始于80，且可在内燃发动机12的冷起动之后持续运行。控制器68在82通过温度传感器70监控SCR装置38的入口44附近的温度，以确定该温度是否达到能减少排气16中NOx水平的水平(大约200℃或更高)。在83，如果控制器68确定该温度低于SCR催化剂操作或起燃所需的温度，则在84激活电加热器30。如果该温度足够SCR催化剂操作或起燃，则操作结束于94。在86，控制器68通过温度传感器72或模拟温度的模型监控OC装置18的出口28附近的温度，以确定电加热器30的温度是否达到能氧化或燃烧排气16中含烃燃料60的水平(大约250℃或更高)。如果控制器68在86确定电加热器30的温度已经达到氧化或燃烧燃料的水平，则在88激活燃料喷射器58并向排气16中输送燃料60。

被喷射的燃料60在经过电加热器30时会燃烧，然后迅速加热较小的第二基底22。由于第二基底22的热质量相对于OC装置18的总容积来说较低，所以它能在明显短于整个OC装置18所要求的加热时间内达到氧化温度(大于250℃或更高)。由于电加热器30和OC装置18的第二基底22中燃料60的氧化，排气16的温度被明显提高，结果将SCR装置38的温度迅速提高到其工作温度。在90，控制器68通过温度传感器70监控SCR装置38的入口44附近的温度，以确定该温度是否处于能减少排气16中的NOx水平的温度(大约200℃或更高)。如果控制器68在90确定该温度处于SCR催化剂运行或起动所需的温度或更高，则在91解除对电加热器30的激活，同时减少或者停止燃料60通过燃料喷射器58的流动。与此同时，激活还原剂喷射器54以将氨还原剂48输送给排气管道14内的排气16。在内燃发动机12的运行过程中，控制器68在83继续监控OC装置18和SCR装置38的温度，如果确定任一装置的温度低于其运行温度，那么所述操作会被重复执行，从而重新建立这两个装置的合适工作温度。在一个示例性实施例中，当内燃发动机12熄火后，在94结束所述操作。

参见图2，在另一个实施例中，SCR装置38还可包括颗粒过滤(PF)装置38A，其用于过滤排气16的碳颗粒和其他颗粒。PF装置38A可由壁流式陶瓷整料过滤器100构成，其封装在具有与排气管道14流体连通的入口104和出口106的刚性壳或罐102中。壁流式陶瓷整料过滤器100具有多个由纵向延伸的壁110限定的纵向延伸通道108。通道108包括一组子入口通道112，其具有开放的入口端114和封闭的出口端116，以及一组子出口通道118，其具有封闭的入口端120和开放的出口端122。通过入口通道112的开放入口端114进入PF装置38A的排气16被强制通过相邻的纵向延伸壁110迁移到出口通道118。通过该壁流式结构，排气16中的碳颗粒和其他颗粒124被过滤。被过滤的颗粒124沉积在入口通道112的纵向延伸壁110上，且随着时间推移，会导致内燃发动机12承受的排气背压上升。可以理解，壁流式陶瓷整料过滤器100本质上仅仅是示意的，PF装置38A可以包括其他的过滤装置，比如卷绕或装配的纤维过滤器、开孔泡沫塑料。烧结金属纤维等等。在所示的示例性实施例中，SCR催化剂组合物41应用于PF装置38A的壁流式陶瓷整料过滤器100上。在PF装置38A上增加SCR催化剂组合物41形成一种二元排气处理装置，其既能减少排气16中的NOx成分又能清除碳颗粒和其他颗粒124。

在示例性实施例中，由于碳颗粒和其他过滤颗粒124的积聚导致排气背压的增加，这需要定期清洁PF装置38A，或者使其再生。再生包括在常规的高温环境下(大于600℃)将积聚的碳颗粒和其他颗粒124氧化或燃烧。在示例性实施例中，背压传感器126和128分别设置在PF装置38A的上游和下游，产生被控制器68所使用的指示经过壁流式陶瓷整料过滤器100的压差的信号，如图1所示，从而确定其中碳颗粒和其他颗粒的量。一旦确定所述背压已经达到指示需要再生PF38A的预定水平，控制器68将OC装置18的电加热器30的温度提高到适合快速HC氧化的温度(大约450℃)。设置在OC装置18的壳24内的温度传感器72监控OC装置18下游的排气16的温度。当电加热器30达到需要的工作温度后，控制器68将激活燃料喷射器58以将燃料60送入排气管道14中与排气16混合。燃料/排气混合物进入OC装置18，并流过电加热器30，这引起快速的氧化反应并合成放热。加热器30中的氧化反应所导致的加热排气流过第二基底22，这引起排气16中的HC的进一步完全氧化，并将排气温度提高到适合将壁流式陶瓷整料过滤器100中的碳颗粒和颗粒物124再生的温度(大于600℃)。控制器68可以通过温度传感器70监控壁流式陶瓷整料过滤器100中放热氧化反应的温度，并调节燃料喷射器58的HC输送率，从而维持预定的温度。

在另一个示例性实施例中，可以预期在某些情况下燃料喷射器58可以省去。使用排气16内的烃水平的发动机控制作为代替。当加热器30达到需要的工作温度时，控制器68将调整内燃发动机12的燃料供应的正时和速率/频率，以将过量的未燃烧燃料输送到排气管道14内，用于和排气16混合。

本文所描述的实施例采用一种位于氧化催化剂装置中间块位置的电加热器，其中电加热器上游基底的容积大于下游的催化剂基底。下游催化剂基底的较小尺寸(例如大约1升对大约5升)以及导致的较低热质量致使SCR装置、PF装置或它们的组合的上游的排气迅速起燃和加热，并且所用的燃料量低于使用整个OC装置来加热排气所需的燃料量，所以减少了加热事件过程中产生的二氧化碳。

虽然参考实施例对本发明进行了描述，但是本领域技术人员应当明白在本发明的范围内可以进行各种变化和元件的等同替换。另外，可进行多种修改以使特定的情况或材料适于本发明教导而不背离本发明的实质范围。所以，本发明不限于本文中作为实施本发明的最佳方式公开的具体实施例，而是包括所有落入本申请范围内的实施例。

Claims (10)

1.一种用于内燃发动机的排气后处理系统，包括：

排气管道，其与所述内燃发动机流体连通并被设计成接收来自所述内燃发动机的排气；

氧化催化剂装置，该装置具有与所述排气管道流体连通的入口和出口，并具有串联地设置在所述入口和所述出口之间的第一基底、加热器和第二基底；

烃供应源，其连接到所述氧化催化剂装置上游的所述排气管道并与该装置流体连通，用于向该装置输送烃以及在该装置内形成排气和烃的混合物；其中所述加热器被设计用于氧化所述氧化催化剂装置内的烃以及提高第二基底和通过该装置的排气的温度。

2.如权利要求1所述的排气后处理系统，其中第一基底的容积大于第二基底。

3.如权利要求2所述的排气后处理系统，其中第一基底的容积在大约2-4升的范围内，第二基底的容积在大约1-2升的范围内。

4.如权利要求1所述的排气后处理系统，还包括：

应用于所述加热器、第一基底和第二基底之一或它们的组合的催化剂化合物，其包括铂族金属。

5.如权利要求4所述的排气后处理系统，其中所述铂族金属包括铂(Pt)、钯(Pd)、铑(Rh)之一，或其他合适的氧化催化剂，或它们的组合。

6.如权利要求1所述的排气后处理系统，还包括：

选择性催化还原装置，其具有与所述氧化催化剂装置下游的排气管道流体连通的入口和出口，并被设计为从所述氧化催化剂装置接收加热的排气；

设置在所述选择性催化还原装置中的基底；以及

设置在该基底上的催化剂化合物，用于还原排气中的NOx成分。

7.如权利要求6所述的排气后处理系统，其中所述催化剂化合物包括沸石和基金属成分，所述基金属成分包括铁、钴、铜或钒之一，或者它们的组合。

8.如权利要求6所述的排气后处理系统，其中设置在所述选择性催化还原装置中的所述基底是颗粒过滤装置。

9.一种用于内燃发动机的排气后处理系统，包括：

排气管道，其与所述内燃发动机流体连通并被设计为接收来自所述内燃发动机的排气；

氧化催化剂装置，该装置具有与所述排气管道流体连通的入口和出口，并具有串联地设置在所述入口和所述出口之间的第一基底、电加热器和第二基底，所述第一基底具有大于第二基底的热质量；

烃供应源，其连接到所述氧化催化剂装置上游的所述排气管道并与该装置流体连通，用于向该装置输送烃以及在该装置内形成排气和烃的混合物；

电源，其连接到所述电加热器并且被设计为提高所述加热器的温度以氧化所述装置中的烃，以及提高第二基底和通过该装置的排气的温度；以及

选择性催化还原装置，其具有与所述氧化催化剂装置下游的排气管道流体连通的入口和出口，并被设计为从所述氧化催化剂装置接收加热的排气。

10.一种用于操作内燃发动机排气后处理系统的一部分的方法，所述系统包括：与内燃发动机流体连通并被设计为接收来自内燃发动机的排气的排气管道；氧化催化剂装置，该装置具有与所述排气管道流体连通的入口和出口，以及串联地设置在所述入口和所述出口之间的第一基底、加热器和第二基底，第一基底具有大于第二基底的热质量；烃供应源，其连接到所述氧化催化剂装置上游的排气管道并与该装置流体连通，用于向该装置输送烃以及在该装置内形成排气和烃的混合物；和选择性催化还原装置，其具有与所述氧化催化剂装置下游的排气管道流体连通的入口和出口，并被设计为从所述氧化催化剂装置接收加热的排气，该方法包括：

监控所述选择性催化还原装置的温度；

确定该温度是否处于能还原排气中NOx的水平；

如果所确定的温度低于还原排气中NOx的所要求的水平则激活所述电加热器；

监控所述加热器的温度以确定该温度是否处于能氧化排气中烃的水平；以及

如果所述加热器的温度已经达到能氧化排气中烃的水平则激活燃料喷射器。

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