CN102390225B - 低扁平摩托车轮胎 - Google Patents
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Abstract
一种低扁平摩托车轮胎，该轮胎扁平比为0.5～0.8，其中：该轮胎胎面采用三段弧设计，即位于胎面中部的第一弧面，位于第一弧面两侧并向胎侧方向延伸的第二弧面，各第二弧面延伸至胎侧形成的第三弧面；其中第一弧面的胎面弧度尺寸小于第三弧面胎面弧度尺寸，第三弧面胎面弧度尺寸小于第二弧面胎面弧度尺寸；其胎冠距胎肩高度小于胎肩距轮胎内径高度，尺寸相差10mm～20mm之间，轮胎外径充气后尺寸成长率设置为1.03～1.05；轮胎断面宽度充气后尺寸成长率设置为0.90～0.95。确保充气后轮胎形状不成龟壳状，避免胎肩厚度过厚，在硫化过程中出现胎肩内里湿气不良现象；可有效的解决装胎困难等问题，同时提升轮胎性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车轮胎断面优化结构，特别是指一种可以改善轮胎在硫化过程中出现胎肩内里湿气不良及装胎困难等问题，同时提升轮胎性能的低扁平摩托车轮胎。
背景技术
近年来，摩托车轮胎已实现“三化”，即子午线化、无内胎化、扁平化。其中扁平比越小，轮胎性能越高。轮胎日渐扁平化正好符合人们对安全性的要求。但与高扁平摩托车轮胎相比，低扁平摩托车轮胎的生产更加复杂和困难。配合图1所示，所述的扁平比是指轮胎的断面高度H相对轮胎断面宽度SW的比例。
如图1，以往传统例1的低扁平摩托车轮胎10’扁平比为0.5～0.8，轮胎胎面一般采用两段弧设计，即胎面11’中部的第一弧面12’与位于第一弧面12’两侧并向胎侧13’延伸的第二弧面14’，其中第一弧面12’的胎面弧度A尺寸设置大于第二弧面14’的胎面弧度B尺寸，而轮胎外径OD尺寸成长率（是指轮胎充气成长后与轮胎充气前的外径尺寸的变化率）设置为1.04～1.05。轮胎断面宽度SW尺寸成长率设置为0.90～0.95。轮胎模具扁平比（此处为模具设计断面高度相对模具设计断面宽度SW的比例）设置为0.40～0.50。轮胎模具的轮辋宽度RW设定为配套轮辋宽度+（1/4～3/4）英寸，胎冠15’距胎肩16’高度H1设置小于胎肩16’距轮胎内径ID高度H2，尺寸相差小于或等于10mm，如此的设置，其胎侧13’高度H2尺寸太小，经常出现装胎困难问题。
如图2，传统例2的低扁平摩托车轮胎10’扁平比为0.5～0.8，轮胎胎面一般采用两段弧设计，即胎面11’中部的第一弧面12’与位于第一弧面12’两侧并向胎侧13’延伸的第二弧面14’，其中第一弧面12’的胎面弧度A1尺寸设置大于第二弧面14’的胎面弧度B1尺寸，而轮胎外径OD尺寸成长率设置为1.04～1.05。轮胎断面宽度SW尺寸成长率设置为0.90～0.95。轮胎模具扁平率设置为0.40～0.50。轮胎模具的轮辋宽度RW设定为配套轮辋宽度+（1/4～3/4）英寸，胎冠15’距胎肩16’高度H3设置小于胎肩16’距轮胎内径ID高度H4，尺寸相差10mm～25mm之间，但如此的调整，低扁平摩托车轮胎宽度较宽，在扁平比不变的情况下，提高胎侧高度，势必导致胎面弧度变平，因低扁平斜交轮胎胎冠伸张较大，调整后之成品胎成长后形状出现内凸外凹现象,即形状成龟壳状，龟壳状轮胎在过弯行驶过程中，接地压力易分布不均，过弯抓地性能会降低。低扁平摩托车轮胎胎面11’弧度变平后，胎肩16’处胶料厚度Hs会变厚，在硫化过程中气囊袋无法充气整形到位，在胎肩16’处会涡气，导致胎肩16’内里湿气不良产生。
综上，其难装胎和胎肩内里湿气不良均是由于低扁平摩托车轮胎断面设计不合理造成的。基于以上问题，拟设计一款优化之低扁平摩托车轮胎断面样式来改善此问题，本案便由此产生。
发明内容
本发明目的在于提供一种低扁平摩托车轮胎断面轮廓优化设计，用来改善轮胎在硫化过程中出现胎肩内里湿气不良及装胎困难等问题，同时提升轮胎性能。
为实现上述目的，本发明的解决方案是：
一种低扁平摩托车轮胎，该轮胎扁平比为0.5~0.8，其中：该轮胎胎面采用三段弧设计，即位于胎面中部的第一弧面，位于第一弧面两侧并向胎侧方向延伸的第二弧面，各第二弧面延伸至胎侧形成的第三弧面；其中第一弧面的胎面弧度尺寸小于第三弧面胎面弧度尺寸，第三弧面胎面弧度尺寸小于第二弧面胎面弧度尺寸；其胎冠距胎肩高度小于胎肩距轮胎内径高度，尺寸相差10mm～20mm之间，轮胎外径充气后尺寸成长率设置为1.03～1.05；轮胎断面宽度充气后尺寸成长率设置为0.90～0.95。
所述轮胎的成型模具的扁平比设置为0.40～0.50，轮胎模具的轮辋宽度设定为配套轮辋宽度+（1/4～1/2）英寸。
所述轮胎的胎肩厚度在15mm以内。
采用上述方案后，本发明通过轮胎断面形状及尺寸调整设计来改善，其包括轮胎断面，对轮胎断面各部位尺寸进行调整设定，轮胎断面各部位尺寸的合理设计，确保充气后轮胎形状不成龟壳状，避免胎肩厚度过厚，在硫化过程中出现胎肩内里湿气不良现象。另合理的扁平比设计，避免胎侧高度过小，可有效的解决装胎困难等问题，同时提升轮胎性能。
附图说明
图1为传统摩托车轮胎实例1的胎面示意图；
图2为传统摩托车轮胎实例2的断面示意图；
图3为本发明的摩托车轮胎断面示意图。
具体实施方式
如图3所示，本发明揭示了一种低扁平摩托车轮胎，该轮胎10扁平比为0.5~0.8，其胎面11是采用三段弧设计，即位于胎面11中部的第一弧面12，位于第一弧面12两侧并向胎侧13方向延伸的第二弧面14，各第二弧面14延伸至胎侧13形成的第三弧面17；其中第一弧面12 的胎面弧度A11尺寸设置小于第三弧面17胎面弧度C尺寸，第三弧面17胎面弧度C尺寸设置小于第二弧面14胎面弧度B11尺寸，轮胎外径OD充气后尺寸成长率设置为1.03～1.05；轮胎断面宽度SW充气后尺寸成长率设置为0.90～0.95。此时需将轮胎模具扁平比设置为0.40～0.50，轮胎模具轮辋宽度RW设定为配套轮辋宽度+（1/4～1/2）英寸。其胎冠15距胎肩16高度H5小于胎肩16距轮胎内径ID高度H6，尺寸相差10mm～20mm之间，提高胎侧高度，有效解决难装胎困难问题，另胎面三段弧设计可确保胎肩厚度Hs控制在15mm以内。避免胎肩16过厚在硫化过程中气囊袋无法充气整形到位而出现胎肩内里湿气不良现象，如此的设置，其轮胎成长后形状不成龟壳状，接地压力分布均匀，有效的提升轮胎过弯抓地性能。
实施例
下面使用实施例做进一步详细说明。
表1所示为通过将传统例1、2的轮胎性能与本发明实施例轮胎进行比较试验所得结果。
传统例和实施例的轮胎大小均为130/60-13 M/C 53J TL、轮辋规格为MT3.50X13、内压为225kPa条件的低扁平摩托车轮胎。
厂内测试性能评价
将得到的各实施例和比较例的轮胎装在试验机台上对其耐久性能、高速性能、轮胎断面扫描分析、轮胎接地压力分布情况和径横向刚性进行测试评价，结果以数值越大，性能越好。
表1
| 传统例1 | 传统例2 | 实施例2 | |
| 扁平比 | 0.6 | 0.6 | 0.6 |
| 胎面设计 | 2段弧 | 2段弧 | 3段弧 |
| 外径OD尺寸充气后成长率 | 1.04 | 1.05 | 1.04 |
| 断宽SW尺寸充气后成长率 | 0.90 | 0.91 | 0.92 |
| 模具扁平比 | 0.49 | 0.46 | 0.48 |
| 胎冠距胎肩距离与胎肩距内径之间的高度差 | 7mm | 22mm | 12mm |
| 轮辋宽度RW | 配套轮辋宽度+3/4英寸 | 配套轮辋宽度+3/4英寸 | 配套轮辋宽度+1/2英寸 |
| 充气后轮胎形状有无龟壳状 | 无 | 有 | 无 |
| 有无内里湿气不良 | 无 | 有 | 无 |
| 有无装胎困难 | 有 | 无 | 无 |
| 高速性能（指标） | 100 | 100 | 120 |
| 耐久性能（指标） | 100 | 100 | 110 |
| 接地压力分布（指标） | 100 | 95 | 105 |
| 径向刚性（指标） | 100 | 95 | 105 |
| 横向刚性（指标） | 100 | 100 | 100 |
| 充气后轮胎形状有无龟壳状 | 无 | 有 | 无 |
| 有无内里湿气不良 | 无 | 有 | 无 |
| 有无装胎困难 | 有 | 无 | 无 |
使用本发明技术以后，从表1测试结果中可以看出本发明实施例之高速性能、耐久性能、轮胎接地压力分布及径横向刚性性能均优于传统例1、2，同时无出现装胎困难和胎肩内里湿气等不良现象。
Claims (3)
1.一种低扁平摩托车轮胎，该轮胎扁平比为0.5~0.8，其特征在于：该轮胎胎面采用三段弧设计，即位于胎面中部的第一弧面，位于第一弧面两侧并向胎侧方向延伸的第二弧面，各第二弧面延伸至胎侧形成的第三弧面；其中第一弧面的胎面弧度尺寸小于第三弧面胎面弧度尺寸，第三弧面胎面弧度尺寸小于第二弧面胎面弧度尺寸；其胎冠距胎肩高度小于胎肩距轮胎内径高度，尺寸相差10mm～20mm之间，轮胎外径充气后尺寸成长率设置为1.03～1.05；轮胎断面宽度充气后尺寸成长率设置为0.90～0.95。
2.如权利要求1所述的低扁平摩托车轮胎，其特征在于：轮胎的成型模具的扁平比设置为0.40～0.50，轮胎模具的轮辋宽度设定为配套轮辋宽度+（1/4～1/2）英寸。
3.如权利要求1或2所述的低扁平摩托车轮胎，其特征在于：轮胎的胎肩厚度控制在15mm以内。
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