CN102387934A - 电动汽车的发电控制系统 - Google Patents

电动汽车的发电控制系统 Download PDF

Info

Publication number
CN102387934A
CN102387934A CN2010800162025A CN201080016202A CN102387934A CN 102387934 A CN102387934 A CN 102387934A CN 2010800162025 A CN2010800162025 A CN 2010800162025A CN 201080016202 A CN201080016202 A CN 201080016202A CN 102387934 A CN102387934 A CN 102387934A
Authority
CN
China
Prior art keywords
mentioned
power
drive shaft
axle drive
clockwork spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2010800162025A
Other languages
English (en)
Inventor
申南秀
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of CN102387934A publication Critical patent/CN102387934A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/30—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by chargeable mechanical accumulators, e.g. flywheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/30—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power stored mechanically, e.g. in fly-wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
    • B60L7/10—Dynamic electric regenerative braking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

公开了电动汽车的发电控制系统。根据本发明的电动汽车的发电控制系统具有以下的动作原理的特征，即，通过发条发电装置部把发条的弹性恢复力转换成旋转能量，并加速这样转换的旋转能量，从而启动车辆用发电机来生产电能量，如果因控制部的控制行为而使发条处于过松状态时，通过发条卷绕马达来进行发条的自动卷绕动作，如果因这种发电作用而蓄电池处于过充电状态时，停止发条的发电装置部的动作。

Description

电动汽车的发电控制系统
技术领域
本发明涉及电动汽车发电控制系统，通过发条发电装置部把发条的弹性恢复力转换成旋转能量，并加速这样转换的旋转能量而启动车辆用发电机，从而生产电能量，并且通过控制部的控制动作，当发条处于过松开状态时，通过发条卷绕马达使发条进行自动卷绕作用，通过这样的发电作用，当蓄电池处于过充电状态时，停止发条发电装置部的动作。
技术背景
把电能量储存在电池或蓄电池中而使用此电能量作为动力源的电动汽车虽然具有环保的优点，但是与以汽油等化学燃料为动力源的内燃机车辆相比，存在难以行驶长距离的问题。
这是因为，内燃机车辆只是简单地加油就可以行驶，因此，适合长距离行驶，但是，以目前的技术水平看，电动汽车做不到这一点。
因此，到目前为止的电动汽车只是以比较近距离行驶为目的而使用，或者使用于高尔夫球场等绿色环境场所中，存在使用上非常具有局限性的问题。
发明的内容
发明要解决的问题
本发明是为了解决上述的问题而做出的，本发明要解决的问题是提供一种在相当长的时间内能够自己发电的电动汽车的发电控制系统。
本发明要解决的另外一个技术课题是提供一种电动汽车的发电控制系统，利用外力来能够进行发条的手动卷绕作用，通过控制部、感应传感器及发条卷绕马达来能够进行发条的自动卷绕作用，并且能够力求防止蓄电池的过充电。
本发明要解决的另外一个技术课题是提供一种电动汽车的发电控制系统，当实施发条的手动或自动卷绕作用时，能够把其所需要的动力降低到最小。
用于解决问题的技术方案
用于达到上述的目的的根据本发明的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，包括：发条发电装置部，将发条的弹性恢复力转换为旋转能量，加速上述旋转能量而施加于车辆用发电机中，从而通过车辆用发电机生产电；蓄电池，储存从上述车辆发电机所生产的电能量；过充电感应部，感应上述蓄电池的过充电状态；感应传感器，感应上述发条的过松状态；发条卷绕马达，对与上述发条联动的主轴提供动力；制动器，约束上述主轴；以及控制部，在由上述感应传感器感应感应到上述发条过于松的状态时，在一定的时间期间对上述发条卷绕马达提供电力，从而使上述发条能够完成卷绕动作；在由上述过充电部感应到上述蓄电池的过充电状态时，首先，使上述发条开始并完成卷绕动作，然后，启动上述制动器，从而使上述发条发电装置部停止发电动作；在通过上述过充电感应部上述蓄电池被解除过充电状态时，控制上述制动器解除动作。
另外，优选上述主轴和上述车辆用发电机之间还包括：第一动力加速部，加速从上述主轴输入的动力并输出；第二动力加速部，加速从上述第一动力加速部输出的动力并输出；第三动力加速部，加速从上述第二动力加速部输出的动力并输出到上述车辆用发电机，从而能够使上述车辆用发电机动作。
此时，优选在上述主动轴和上述发条卷绕马达之间还包括动力减速部，该动力减速部被输入来自上述发条卷绕马达的动力，并加速被输入的动力后输出到上述主动轴，  从而使上述主动轴向其他侧方向逆旋转。
因此，本发明通过动力减速部可以用较小的力进行发条的卷绕动作。因此，本发明具有能够采用低功率的小型发条卷绕马达的优点。
另外，优选根据本发明的电动汽车的发电控制系统还包括手动方向盘，该手动方向盘以外力能够作用于上述主动轴的方式连接于上述主动轴，在上述外力作用的情况下，上述主动轴因外力而能够向反方向逆旋转。
在这里，优选上述主动轴和上述手动方向盘之间还具备第四动力加速部，该第四动力加速部加速从上述手动方向盘输入的外力后输出到上述主动轴(S1)。
另外，在上述动力减速部、第一动力加速部、第二动力加速部、第三动力加速部、第四动力加速部中的任一个以上构成为太阳齿轮和小齿轮的中心分别在第一驱动轴及第二驱动轴的各个末端一体结合，并且包含：具有在上述第一驱动轴及第二驱动轴的各个末端以一体贯通上述太阳齿轮及小齿轮的中心的中孔的第一驱动模块及第二驱动模块；与上述太阳齿轮及小齿轮相同齿数且与它们啮合，并其中心安装于支撑轴上的减齿数列(gear sequence)；以及可旋转地贯通上述第一驱动轴和第二驱动轴，并可旋转地支撑上述支撑轴的支撑体，其中，上述主动轴或轴通过贯通上述中孔而结合。
因此，第一驱动轴及第二驱动轴为相对于上述主动轴或轴能够自由旋转的结构。当主动轴或者轴按照一定的方向驱动时，第一驱动轴及第二驱动轴不仅能够以其他转数旋转，而且上述第一驱动轴及第二驱动轴能够向与主轴或轴的驱动方向相反的方向旋转。
另一方面，优选在上述主动轴上还具备闩锁凹槽，该闩锁凹槽具有在上述主轴的外径上顺着其周围方向倾斜地内向弯折的滑动弯折部、以及在上述滑动弯折部的末端以垂直方向外向弯折而形成的卡住部；上述动力减速部配备支架，该支撑支架通过安装于动力减速部侧的第二驱动轴的外径上，与上述动力减速部侧的第二驱动轴一起旋转；在上述支架的上部具备闩锁盒，该闩锁盒在其内部具备闩锁部及含有能够使上述向下方弹发的弹簧；上述闩锁部还具备闩锁模块，该闩锁模块的下端部是凹部，并该闩锁模块具有与上述闩锁凹槽相同或类似形状；在上述动力减速部侧的第二驱动轴上还包括闩锁流动孔，该闩锁流动孔的与上述闩锁部及闩锁凹槽相应的部分被贯通。
另外，上述动力减速部侧的第一驱动轴的外径上插入有仅不向上述主轴的逆旋转方向旋转的、单向轴承，在上述单向轴承的外径上安装有与上述单向轴承一起旋转的滑轮，上述滑轮通过动力传输带与安装于上述第四动力加速部侧的第一驱动轴上的滑轮相连接，在上述第四动力加速部侧的第二驱动轴上安装有上述手动方向盘。
另外，上述动力减速部侧的第一驱动轴的外径上插入有仅不向上述主动轴的逆旋转方向旋转的单向轴承，在上述单向轴承的外径上安装有与上述单向轴承一起旋转的滑轮，上述滑轮通过动力传输带与安装于上述发条卷绕马达的驱动轴上的滑轮相连接。
另外，安装于上述第一动力加速部侧的第二驱动轴的外径上的滑轮通过动力传输带与安装于上述主动轴上的滑轮相连接；安装于上述第一动力加速部侧的第一驱动轴的外径上的滑轮通过动力传输带与安装于第二动力加速部的第二驱动轴上的滑轮相连接；安装于第三动力加速部侧的第二驱动轴的外径上的滑轮通过动力传输带与安装于上述第二动力加速部侧的第一驱动轴的外径上的滑轮相连接；安装于上述第三动力加速部的第一驱动轴的外径上的滑轮通过动力传输带与上述车辆用发电机相连接，从而形成互相联动的结构。
优选仅不向上述主动轴的旋转方向旋转的单向轴承插入于上述主动轴和上述滑轮之间的上述主动轴的外径上，上述滑轮安装于上述单向轴承的外径上，从而形成与上述单向轴承一起旋转的结构。
上述感应传感器的接触点部与形成上述发条的板弹簧的最外廓侧面相隔一定的距离而相互对置。当上述发条处于过松状态时，上述接触点部被上述板弹簧施加压力，从而实现接触动作。
优选在上述主动轴上配备制动盘，上述制动器实现为能够对上述制动盘施加压力的盘式制动器。
发明效果
根据以上的本发明，发挥在相当长的时间内能够自身发电的作用。
另外，本发明可利用外力来进行发条的手动卷绕，也可通过控制部、感应传感器及发条卷绕马达来进行发条的自动卷绕，因此，具有在投入一次外力的情况下能够持续比较长时间的发电作用的优点。
进而，本发明具有在进行发条的手动或自动卷绕时能够使所需要的动力最小化等很多有利之处。
本发明的除此之外的优点可通过以下的详细说明，能够进一步具体化。
附图说明
图1是根据本发明的电动汽车的发电控制系统的概略结构图。
图2是根据本发明的电动汽车的发电控制系统的控制流程图。
图3是图1的发条发电装置部的概略结构图。
图4是图3的“重要部位I”的动力减速部(100)的分解立体图。
图5是省略了图4的部分构成要素的图3的沿A-A′线的截面图。
图6是图5的沿B-B′线的截面图。
图7是显示图4的结合状态的沿A-A′线的截面图。
图8是图7的沿C-C′线的截面图。
图9及图10是显示闩锁模块(90)的动作状态的图7的沿D-D′线的截面图。
图11是图3的第四动力加速部(500)的沿E-E′线的截面图
图12是图3的第一动力加速部(200)的沿F-F′线的截面图
图13是图3的第二动力加速部(300)的沿G-G′线的截面图
图14是图3的第三动力加速部(400)的沿H-H′线的截面图
附图标记说明
1：发条；
2：手动方向盘；
3：轴承；
5：流动防止器(snap)；
7：闩锁流动孔；
10：第一驱动模块；
11：第一驱动轴；
12：太阳齿轮；
20：第二驱动模块；
21：第二驱动轴；
22：小齿轮；
50：中孔；
60：减齿数列；
70：支撑体；
81：滑动弯折部；
82：卡住部；
83：闩锁凹槽；
90：闩锁模块；
91：支架；
92：闩锁部；
93：弹簧；
94：闩锁盒；
100：动力减速部；
220、300、400、500：第一、二、三、四动力加速部；
600：车辆用发电机；
700：蓄电池；
800：感应传感器；
900：发条卷绕马达；
1000：发条发电装置；
2000：过充电感应部；
3000：制动器；
3100：制动盘；
4000：控制部；
5000：驱动马达；
5100：驱动车轮；
5200：变速器；
P1～P8、P11～P14：滑轮；
S1：主动轴；
S2～S5：轴；
V1～V4、V11、V12：动力传输带。
具体实施方式
下面，参照如下说明的图1～图14，说明本发明的优选实施例。
图1是根据本发明的电动汽车的发电控制系统的概略结构图。
参照图1，根据本发明的电动汽车的发电控制系统的特征在于，具有发条发电装置部(1000)、过充电感应部(2000)、制动器(3000)、感应传感器(800)、蓄电池(700)、发条卷绕马达(900)。
在这里，上述发条发电装置部(1000)与车辆用发电机(600)电连接，上述车辆用发电机(600)与蓄电池(700)电连接，上述蓄电池(700)连接于与上述控制部(4000)电连接的发条卷绕马达(900)、过充电感应部(2000)、感应传感器(800)、制动器(3000)，与此同时也与可成为动力源的驱动马达(5000)电连接。
另外，在机械连接的结构上看，上述驱动马达(5000)与变速器(5200)相连接，上述变速器(5200)与驱动车轮(5100)相连接。
参考如下的图3至图14，更具体地说明上述发条发电装置部(1000)。
图3是图1的发条发电装置部(1000)的概略构成图，这是以图1为基准看时，在车辆的前面看的主视图。
请察看图3，根据本发明的发条发电装置部(1000)的构成要素分别安装于主动轴(S1)及多个的轴(S2，S3，S4，S5)上，并且它们相互之间有机性地相连接的动力减速部(1000)、多个第一乃至第四动力加速部(200，300，400，500)与上述主动轴(S1)相连接的发条(1)，以及上述动力减速部(100)与上述第四动力加速部(500)相连接，在上述第四动力加速部(500)上安装有手动方向盘(2)。
上述动力减速部(100)与上述的发条卷绕马达(900)相连接，上述第三动力加速部(400)与车辆用发电机(600)相连接，上述车辆用发电机(600)与蓄电池(700)电连接，在与上述发条(1)相邻接的部分设置有感应传感器(800)，该感应传感器(800)当感应出发条(1)处于过松开状态时，把该有关信号输出至控制部(4000)。
如图3所示，上述感应传感器(800)设置成以其接触点部(810)与形成上述发条(1)的板弹簧的最外廓侧面(La)相隔一定的距离状态与上述最外廓侧面(La)互相相向。上述接触点部(810)，当上述发条(1)处于过松开状态时，被上述的板弹簧的最外廓侧面(La)施加压力而接触，从而把该接触点信号输出至控制部(4000)。
在这种情况下，上述控制部(4000)把被储存在蓄电池(700)中的电能量供应给上述发条卷绕马达(900)一定时间，从而控制上述发条卷绕马达(900)能够动作一定时间的期间。
另外，上述主动轴(S1)上配备有制动盘(3100)，上述的制动器(3000)实现成对上述制动盘(3100)施加压力的通常的盘式制动器。
下面，参考图4乃至图10，说明根据本发明的相当于发条发电装置部(1000)的核心结构要素的动力减速部(100)。
图4为图3的“重要部分I”动力减速(100)的分解立体图，图5为省略了图4的一部分构成要素的图3的沿A-A′线的截面图，图6为图5的沿B-B′线的截面图，图7为显示了图4的结合状态的沿A-A′线的截面图，图8为图7的沿C-C′线的截面图，图9及图10为显示了闩锁模块(90)的动作状态的图7的沿D-D′线的截面图。
参照图4乃至图10，第一驱动模块(10)和第二驱动模块(20)、减齿数列(60)、及支撑体(70)是动力减速部(100)所必需的构成要素，上述第一驱动模块(10)和第二驱动模块(20)是通过太阳齿轮(12)和小齿轮(22)的中心分别在第一驱动轴(11)和第二驱动轴(21)的各个末端相连接而构成为一体，在上述第一驱动轴(11)和第二驱动轴(21)的各个末端具备把上述太阳齿轮(12)和小齿轮(22)的中心贯通为一体的中孔(50)(请参考图4乃至图6)。
上述减齿数列(60)与上述太阳齿轮(12)和小齿轮(22)相同齿数，并且与它们(12，22)以啮合，由其中心安装于支撑轴(61)上的多个齿轮(62，63)构成的(参考图6及图8)。
在上述齿轮(62，63)中具有较大齿距的齿轮(63)与上述第二驱动轴(21)构成为一体的小齿轮(22)啮合，从而与第一驱动模块(10)联动，具有较小齿距的齿轮(62)与上述第一驱动轴(11)构成为一体的太阳齿轮(12)啮合(参考图6及图8)。
这样的减齿数列能够使第一驱动模块(10)和第二驱动模块(20)相互联动，当动力作用于上述第一驱动轴(11)时，使第二驱动轴(21)处于其旋转数比第一驱动轴(11)减少的状态下旋转的减速状态，当动力作用于上述第二驱动轴(21)时，使第一驱动轴(11)处于其旋转数比第二驱动轴(21)增加的状态下旋转的加速状态。
在以后将要说明的第一乃至第四动力加速部(200、300、400、500)也同样具有如同上述的动力减速部(100)所具有的必要构成要素，但有所差异的是，动力减速部(100)是动力施加于第一驱动轴(11)而通过第二驱动轴(21)输出被减速的旋转力；第一乃至第四动力加速部(200、300、400、500)是动力施加于第二驱动轴(21)而通过第一驱动轴(11)输出被加速的旋转力。
换言之，只是由以上所述的必要构成要素所构成的、上述动力减速部(100)及上述第一乃至第四动力加速部(200、300、400、500)是根据动力从何处输入及输出至何处来区分为把动力减速后输出的动力减速部(100)、及把动力加速后输出的动力加速部(200、300、400、500)。
上述第一驱动轴(11)和第二驱动轴(21)可旋转地贯通上述支撑体(70)，并可旋转地支撑上述支撑轴(61)(参考图6及图8)。
另一方面，由如上所述的必需的构成要素所构成的动力减速部(100)在构成这动力减速部(100)的第二驱动轴(21)的外径上还具备闩锁模块(90)。另外，在上述主动轴(S1)上还具备闩锁凹槽(83)，该闩锁凹槽(83)具有在上述主动轴(S1)的外径上顺着其周围方向倾斜地内向弯折的滑动弯折部(81)、和在滑动弯折部(81)的末端向垂直方向外向弯折而形成卡住部(82)(参考图4)。
上述闩锁模块(90)安装于上述动力减速部(100)侧的第二驱动轴(21)的外径上，并具有与第二驱动轴(21)一起旋转的支架(91)、在上述支架(91)的上部配备其内部含有闩锁部(92)及能够使上述闩锁部(92)向下方弹发的弹簧(93)的、闩锁盒(94)。上述闩锁部(92)的下部为凸部，构成为与上述闩锁凹槽(83)相同或者相类似的形状(参考图4)。
即，如图4所示，上述闩锁部(92)配备其底面具有如同上述的滑动弯折部(81)相同或者类似的倾斜度的倾斜部(92a)及在其倾斜部(92a)的末端向垂直的方向进行的切开面(92b)，在上述切开面(92b)及倾斜部(92a)的上端形成有卡住坎(92c)，从卡住坎(92c)的上端面向上方延伸的支柱棒(92d)。
在这里，上述弹簧(93)介于上述闩锁盒(94)的内侧上面和上述闩锁部(92)的卡住坎(92c)上，因此，上述弹簧(93)能够对上述闩锁凹槽(83)施加一定强度的弹性作用(参考图7、图9、图10)。
另外，上述动力减速部(100)侧的第二驱动轴(21)上配备贯通与上述闩锁部(92)及闩锁凹槽(83)相应的部分的闩锁流动孔(7)，所以上述闩锁部(92)能够通过上述闩锁流动孔被引入到上述闩锁凹槽(83)中(参考图5及图7)。
因此，如图9所示，主动轴(S1)因发条(1)的弹性恢复力而向逆时针方向(以图3为基准看时为左侧方向)旋转时，闩锁部(92)由于在其底面所形成的倾斜部(92a)顺着在上述主动轴(S1)上所形成的闩锁凹槽(83)的滑动弯折部而进行滑动，所以上述主动轴(S1)只有其自身向逆时针方向旋转，因此，开始了即将要后述的发电作用。
反之，如图10所示，在通过上述的发条卷绕马达(900)或即将要后述的手动方向盘(2)动力施加于动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)上时，上述动力减速部(100)侧的第二驱动轴(21)向顺时针方向(以图3为基准看时为右侧方向)旋转，由于在上述闩锁部(92)的下端所构成的切开面(92b)被形成于主动轴(S1)上的闩锁凹槽(83)的卡住部(82)所卡住，所以上述主动轴(S1)与上述动力减速部(100)侧的第二驱动轴(21)一起向顺时针方向旋转。因此，由于构成发条(1)的板弹簧(图纸符号未图示)通过上述主动轴(S1)的顺时针方向的旋转作用而被卷绕，从而能够加强与上述主动轴(S1)相连接的发条(1)的弹性恢复力。
另外，只向与上述的发条卷绕马达(900)的驱动方向相反的方向旋转而不往向其相反的方向旋转的、两个单向轴承(3a，3b)相隔一定的距离分别插入于上述动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)的外径上。与上述单向轴承(3a，3b)一起旋转的两个滑轮(P12，P14)分别插入于上述单向轴承(3a，3b)的外径上。
上述滑轮(P14)通过动力传输带(V12)与安装于发条卷绕马达(900)的驱动轴上的滑轮(P13)相连接，另外一个滑轮(P12)通过动力传输带(V11)与即将后述的第四动力加速部(500)侧的第一驱动轴(11)相连接。
另外，在主动轴(S1)的外径上安装有滑轮(P1)，该滑轮(P1)与即将后述的第一动力加速部(200)相连接，能够使上述主动轴(S1)，将因发条(1)的弹性恢复力而产生的、以图9为基准看时逆时针方向(以图3为基准看时，为左侧方向)的动力传送乃至施加于第一动力加速部(200)。
此时，在上述主动轴(S1)和上述滑轮(P1)之间，只往与上述主动轴(S1)的旋转方向相反的方向旋转的单向轴承(3c)插入于上述主动轴(S1)的外径上，而上述滑轮(P1)安装于上述单向轴承(3c)的外径上，从而构成为与上述单向轴承(3c)一起旋转的结构(参考图7及图8)。
在下面，参考图11乃至图14，说明根据本发明的第一乃至第四动力加速部(200、300、400、500)。
图11为图3的第四动力加速部(500)的沿E-E′线的截面图，图12为图3的第一动力加速部(200)的沿F-F′线的截面图，图13为图3的第二动力加速部(300)的沿G-G′线的截面图，图14为图3的第三动力加速部(400)的沿H-H′线的截面图。
在其详细的说明之前，由于根据本发明的第一乃至第四动力加速部(200、300、400、500)具备与如上所述的动力加速部(100)的必要构成要素(第一驱动模块(10)、第二驱动模块(20)、减齿数列(60)，支撑体(70)的构成要素)相同的构成，所以在下面省略对其重复说明。
参考图3，察看图11，第四动力加速部(500)配备安装于构成第四动力加速部的第一驱动轴(11)的外径上的滑轮(P11)和安装于第二驱动轴(21)的外径上的手动方向盘(2)，轴S5)通过贯通在第四动力加速部(500)中所构成的中孔(50)而结合，所以，第四动力加速部(500)被上述轴(S5)所支撑。
在这里，由于轴承(3)夹在上述中孔(50)的内部，所以上述第四动力加速部(500)的第一驱动轴(11)和第二驱动轴(21)优选构成为相对于上述轴(S5)能够自由旋转的结构。
另外，上述滑轮(P11)通过动力传输带(V11与安装于上述的动力加速部(100)侧的第一驱动轴(11)上的滑轮(P12)相连接。
参考图3，察看图12，第一动力加速部(200)，在构成该第一动力加速部(200)的第一驱动轴(11)及第二驱动轴(21)的外径上安装有不同半径的滑轮(P2，P3)，在这滑轮(P2，P3)中半径较小的滑轮(P2)安装于上述第一动力加速部(200)侧的第二驱动轴(21)上，半径较大的滑轮(P3)安装于上述第一动力加速部(200)侧的第一驱动轴(11)上。
上述半径较小的滑轮(P2)通过动力传输带(V1)与安装于主动轴(S1)上的滑轮(P1)相连接，上述半径较大的滑轮(P3)与下面将要说明的第二动力加速部(300)相连接。
另外，轴(S2)通过贯通第一动力加速部(200)上所构成的中孔(50)而连接，因此，第一动力加速部(200)能够被上述轴(S2)支撑。
轴承(3)夹在上述中空(50)的内部，因此上述第一动力加速部(200)的第一驱动轴(11)以及第二驱动轴(12)构成为相对于上述轴(S2)能够自由旋转的结构。
参考图3，察看图13，第二动力加速部(300)在构成此的第一驱动轴(11)及第二驱动轴(21)的外径上分别安装有半径不同的滑轮(P4，P5)，在这两个滑轮(P4，P5)中，半径较小的滑轮(P4)安装于第二动力加速部(300)侧的第二驱动轴(21)上，而半径较大的滑轮(P5)安装于第二动力加速部(300)侧的第一驱动轴(11)上。
上述半径较小的滑轮(P4)通过动力传输带(V2)与上述的第一动力加速部(200)侧的滑轮(P3)相连接，而上述半径较大的滑轮(P5)与在下面将要说明的第三动力加速部(400)相连接。
另外，由于轴(S3)通过贯通构成于第二动力加速部(300)上的中孔(50)而结合于第二动力加速部(300)上，因此，第二动力加速部(300)被轴(S3)所支撑。
由于轴承(3)夹在上述的中孔(50)的内部，因此上述第二动力加速部(300)的第一驱动轴(11)及第二驱动轴(21)构成为相对于上述轴(S3)能够自由旋转的结构。
参考图3，察看图14，第三动力加速部(400)在构成此的第一驱动轴(11)及第二驱动轴(21)的外径上分别安装半径不同的滑轮(P6、P7)，在这两个滑轮(P6、P7)中半径较小的滑轮(P6)安装于第二驱动轴(21)上，半径较大的滑轮(P7)安装于上述第一驱动轴(11)上。上述半径较小的滑轮(P6)通过动力传输带(V3)与上述的第二动力加速部(300)侧的滑轮(P5)相连接，上述半径较大的滑轮(P7)通过动力传输带(V4)与安装于车辆用发电机(600)的驱动轴上的滑轮(P8)相连接。
当然，优选上述车辆用发电机(600)侧的滑轮(P8)的半径小于与此相连接的第三动力加速部(400)侧的滑轮(P7)的半径。
另外，由于轴(S4)通过贯通在第三动力加速部(400)上形成的中孔(50)而结合，因此第三动力加速部(400)被上述轴(S4)所支撑。
由于轴承(3)夹在上述中孔(50)的内部，所以形成为上述第三动力加速部(400)的第一驱动轴(11)及第二驱动轴(21)相对于上述轴(S4)能够自由旋转的结构。
下面参考前面察看的发条发电装置部(100)、图1及图2，说明根据本发明的电动汽车的发电控制系统的动作原理。
首先，使用者以图3为基准看时，如果把手动方向盘(2)向右侧方向旋转，则其驱动力通过第四动力加速部(500)被加速，这样加速的动力通过滑轮(P11)及动力传输带(V11)作用于动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)上配置的滑轮(P12)上。
所以，产生于动力传输带(V11)的带张力作用于与上述滑轮(P12)相连接的单向轴承(3a)上，由于这样的带张力作用于上述单向轴承(3a)上，所以上述单向轴承(3a)压迫动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)的外径，从而上述动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)以图3为基准看时向右侧方向旋转。
因此，以图3为基准看时，  上述动力减速部(100)侧的第二驱动轴(21)处于与上述动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)相比减速的状态，但向与上述动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)相同方向的右侧方向旋转。
由此，如图10所示，主动轴(S1)因闩锁部(92)及闩锁凹槽(83)的相互卡住作用而向顺时针即以图3为基准看时为向右侧方向旋转。
由此，与上述主动轴(S1)相连接的发条(1)进行手动卷绕，因与此相同的卷绕作用而上述发条(1)加强弹性恢复力。
此时，与上述发条卷绕马达(900)相连接的另外单向轴承(3b)由于发条卷绕马达(900)处于未驱动的状态，所以不产生带张力，与上述发条卷绕马达(900)相连接的单向轴承(3b)不能压迫上述动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)的外径，因此，单向轴承(3b)和第一驱动轴(11)处于互相空转状态即动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)以图3为基准看时向右侧方向旋转，上述单向轴承(3b)处于停止状态。
同样的道理，插入于上述主动轴(S1)的外径上的另外别的单向轴承(3c)与上述主动轴(S1)产生滚动作用，因此，以图3为基准看时，上述主动轴(S1)相对于上述单向轴承(3c)自由旋转，但是，象这样的动力不传递至第一动力加速部(200)。
如果完成某一程度的这样的发条(1)的手动卷绕作用，则使用者不再对手动方向盘(2)施加压力，所以，根据本发明的发条发电装置部(100)开始将要后述的发电作用。
察看上述发电作用，以图3为基准看时，由于主动轴(S1)因发条(1)的弹性恢复力而向左侧方向旋转，因此，如图9所示，主动轴(S1)不拘束于闩锁部(92)，只有自己按逆时针方向(即，以图3为基准看时为左侧方向)自由旋转。
此时，插入于上述主动轴(S1)的单向轴承(3c)为以下结构：以图3为基准看时不向左侧方向即上述的上述主动轴(S1)的旋转方向旋转，而是只能向与其相反的方向旋转的结构。因此，上述轴承(3c)压迫上述主动轴(S1)的外径而能够与上述主动轴(S1)相同的方向和速度进行旋转，因此，安装于上述轴承(3c)的外径上的滑轮(P1)，向与其相同的方向旋转。由此，主动轴(S1)的驱动力传递至第一动力加速部(200)而启动第一动力加速部(200)。
为此，上述主动轴(S1)的动力通过第一加速部乃至第三动力加速部(200、300、400)依次被加速，这样被加速的旋转力通过第三动力加速部(400)提供给车辆用发电机(600)而通过上述车辆用发电机(600)起到发电作用。这样生产的电能量储存到蓄电池(700)。
这样的发电作用开始的话，如图2所示，上述控制部(4000)执行控制动作，不仅进行将要后述的发条的自动卷绕，而且还进行用于防止蓄电池过充电的、发条发电装置部(1000)的停止动作。
图2为根据本发明的电动汽车的发电控制系统的控制流程图。
察看图2，控制部(4000)执行判断是否收到感应传感器(800)的接触点信号的步骤(S100)，从而能够判断发条(1)是否处于过于松开的状态。
如果对上一步骤(S100)的判断结果为“是”即发条(1)处于过松开状态时，则上述控制部(4000)执行将在一定时间期间储存在蓄电池(700)中的电能量供应给发条卷绕马达(900)而使发条卷绕马达(900)动作移动时间期间的步骤(S200)。如果对上一步骤(S100)的判断结果为“否”或者上述的步骤(S200)已经结束的时候，则进行判断是否收到从过充电感应部(2000)发送的信号即蓄电池(700)的过充电信号的步骤(S300)。
如果对上一步骤(S300)的判断结果为“是”，则上述控制部(4000)执行启动制动器(3000)，从而使得实现为盘式制动器的制动器(3000)对在主动轴(S1)上配备的制动盘(3100)施加压力，控制主动轴(S1)不能再旋转的步骤(S400)。如果对上一步骤(S300)的判断为“否”，则进行命令解除制动器(3000)的动作的步骤(S500)之后，返回到上述的步骤(S100)。
因此，随着通过发条发电装置(1000)的发电作用持续，发条(1)的弹性恢复力随之消耗殆尽，因此，控制部(4000)通过感应传感器(800)及发条卷绕马达(900)控制发条(1)进行自动卷绕作用，随着如同上述的发电作用的持续，蓄电池(700)处于过充电状态时，控制部(4000)启动制动器(3000)而停止发条发电装置部(1000)的动作，从而更有效地运用电动汽车的发电及充电放电系统。
这样的动作原理能发挥如下的作用效果，即，能够自身生产在相当长的时间内车辆运行所需要的电力，这不仅能延长蓄电池的寿命时间，而且能大大降低机械性疲劳度和磨损度等作用效果。
另外，仔细察看上述发条(1)的自动卷绕作用，如果上述的发电作用持续一定时间，则上述发条(1)由于持续性的松开作用而如图3所示板弹簧的最外廓侧面(1a)对感应传感器(800)的接触点(810)，施加压力，从而能够使接触点(810)接触。
如果上述感应传感器(800)的接触点(810)接点，则上述感应传感器(800)把其接触点信号发送至控制部(4000)。此时，上述控制部(4000)将储存于上述蓄电池(700)中的电供应给发条卷绕马达(900)一定时间期间，从而控制发条卷绕马达(900)能够工作一定时间期间。在这里，上以图3为基准看时，述发条卷绕马达(900)的驱动轴向右侧方向旋转，因此，这样的驱动力，通过安装于发条卷绕马达(900)的驱动轴上的滑轮(P13)及动力传输带(V12)作用于在动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)上的滑轮(P14)上。
因此，因动力传输带(V12)的轨迹运动而对与上述滑轮(P14)相连接的单向轴承(3b)施加带张力，上述单向轴承(3b)压迫动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)的外径，因此，以图3为基准看时，上述动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)向右侧方向旋转。
与此同时，上述动力减速部(100)侧的第二驱动轴(21)虽然处于比上述动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)减速的状态，但是，向与上述动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)相同的方向的右侧方向旋转。此时，如图10所示，上述主动轴(S1)因闩锁部(92)及闩锁凹槽(83)的相互卡住作用而向顺时针即以图3为基准看时为右侧方向旋转。为此，与上述主动轴(S1)相连接的发条(1)发挥自动卷绕作用，发挥施这样的自动卷绕作用的上述发条(1)重新恢复其弹性恢复力。
当然，当开始这样的自动卷绕作用时，停止发条发电装置部(1000)的发电作用。
此时，与上述第四动力加速部(500)相连接的单向轴承(3a)及插入于上述主动轴(S1)的单向轴承(3c)分别在动力减速部(100)侧的第一驱动轴及在上述主动轴(S1)上处于空转状态。
即，以图3为基准看时，上述动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)进行向右侧方向的旋转运动，但是，上述单向轴承(3a)处于原封不动的停止状态。虽然上述主动轴(S1)也进行向右侧方向的旋转运动，但是，插入于其轴(S1)外径上的上述单向轴承(3c)与上述主动轴(S1)产生滚动作用，因此，主动轴(S1)的如上所述的旋转力不能传递至第一动力加速部(200)。

Claims (12)

1.一种电动汽车的发电控制系统，其特征在于，包括：
发条发电装置部(1000)，将发条(1)的弹性恢复力转换成旋转能量，加速上述旋转能量而施加于车辆用发电机(600)，从而通过车辆用发电机(600)来生产电；
蓄电池(700)，储存由上述车辆用发电机(600)生产的电能量；
过充电感应部(2000)，感应上述蓄电池(700)的过充电状态；
感应传感器(800)，感应上述发条(1)的过松状态；
发条卷绕马达(900)，对与上述发条(1)联动的主动轴(S1)提供动力；
制动器(3000)，约束上述主轴(S1)；以及
控制部(4000)，在由上述感应传感器(800)感应到上述发条(1)的过松状态的时，在一定时间期间对上述发条卷绕马达(900)提供电力，从而使上述发条(1)完成卷绕动作；在上述过充电感应部(2000)感应到上述蓄电池(700)的过充电状态时，首先使上述发条(1)开始并完成卷绕动作，然后启动上述制动器(3000)，从而使上述发条发电装置部(1000)停止发电动作；在通过上述过充电感应部(2000)感应到上述蓄电池(700)被解除过充电状态时，控制上述制动器(3000)解除动作。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，
上述发条发电装置(1000)还包括：
第一动力加速部(200)，设置于上述主轴(S1)和上述车辆用发电机(600)之间，加速从上述主轴(S1)输入的动力后输出；
第二动力加速部(300)，加速从上述第一动力加速部(200)输出的动力后输出；
第三动力加速部(400)，加速从上述第二动力加速部(300)输出的动力后输出到上述车辆用发电机(600)，从而使上述车辆用发电机(600)启动。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，
在上述主轴(S1)和上述发条卷绕马达(900)之间还包括动力减速部(100)，该动力减速部(100)减速从上述发条卷绕马达(900)输入的动力后输出到上述主轴(S1)，从而使上述的主轴(S1)向另一方向逆旋转。
4.根据权利要求1所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，
还包括手动方向盘(2)，该手动方向盘(2)以外力能够作用于上述主轴(S1)的方式与上述主轴主轴(S1)相连接，当上述外力作用时，因上述外力而上述主轴(S1)能够向另一方向逆旋转。
5.根据权利要求4所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，
在上述主轴(S1)和上述手动方向盘(2)之间还具备第四动力加速部(500)，该第四动力加速部(500)加速从上述手动方向盘(2)被输入的外力而输出至上述上述主轴(S1)。
6.根据权利要求3所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，上述动力减速部(100)包含：
第一驱动模块(10)和第二驱动模块(20)，太阳齿轮(12)和小齿轮(22)的中心分别以一体连接于第一驱动轴(11)及第二驱动轴(21)的各个末端而构成，并且具有在上述第一驱动轴(11)及第二驱动轴(21)的各个末端以一体贯通上述太阳齿轮(22)和小齿轮(11)的中心的中空(50)；
减齿数列(60)，与上述太阳齿轮(12)及小齿轮(22)相同齿数且与它们(12，22)啮合，并其中心安装于支撑轴(61)；以及
支撑体(70)，上述第一驱动轴(11)及第二驱动轴(21)可旋转地贯通，并可旋转地支撑上述支撑体(61)，
其中，主轴(S1)通过贯通上述中空(50)而连接。
7.根据权利要求6所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，
在上述主轴(S1)上还具备闩锁凹槽(83)，该闩锁凹槽(83)具有在上述主轴(S1)的外径上顺着其周围方向倾斜地内向弯折的滑动弯折部(81)、及在上述滑动弯折部(81)的末端以垂直方向向外弯折而形成的卡住部(82)，
上述动力减速部(100)具备安装于动力减速部(100)侧的第二驱动轴921)的外径上而与上述动力减速部(100)侧的第二驱动轴(21)一起旋转的支架(91)，
在上述支架(91)的上部具备在其内部含有闩锁部(92)及能使闩锁部(92)向下方弹发的弹簧(93)的闩锁盒(94)，
上述闩锁部(92)还具备其下端部为凸部并具有与上述闩锁凹槽(83)相同或者相类似的形状的闩锁模块(90)，
上述动力减速部(100)侧的第二驱动轴(21)上还包含能够使与上述闩锁部(92)及闩锁凹槽(83)相对应的部分贯通的闩锁流动孔(7)。
8.根据权利要求6所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，上述动力减速部(100)侧的第一驱动轴(11)的外径上插入了只能向上述主动轴(S1)的一个方向旋转而不能向逆方向旋转的单向轴承(3b)，
在上述单向轴承(3b)的外径上安装有与上述单向轴承(3b)一起旋转的滑轮(P14)，
上述滑轮(P14)通过动力传输带(V12)与安装于上述发条卷绕马达(900)的驱动轴上的滑轮(P13)相连接。
9.根据权利要求2所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，
上述第一动力加速部(200)、第二动力加速部(300)、第三动力加速部(400)分别通过太阳齿轮(12)和小齿轮(22)的中心分别与第一驱动轴(11)及第二驱动轴(21)的各个末端连接成一体而构成，并包括：具有在上述第一驱动轴(11)及第二驱动轴21)的各个末端以一体贯通上述太阳齿轮(12)和小齿轮(22)的中心的中孔(50)的第一驱动模块(10)和第二驱动模块(20)；与上述太阳齿轮(12)及小齿轮(22)相同齿数且与它们(12，22)啮合而其中心安装于支撑轴(61)的减齿数列(60)；以及上述第一驱动轴(11)及第二驱动轴(21)可旋转地贯通并可旋转地支撑上述支撑轴(61)的支撑体(70)，其中，轴(S2，S3，S4)分别贯通上述中孔(50)而连接，
安装于上述第一动力加速部(200)侧的第二驱动轴(21)的外径上的滑轮(P2)通过动力传输带(V1)与安装于上述主轴(S1)上的滑轮(P1)相连接，
安装于上述第一动力加速部(200)侧的第一驱动轴(11)的外径上的滑轮(P3)通过动力传输带(V2)与安装于第二动力加速部(300)的第二驱动轴(21)上安装的滑轮(P4)相连接，
安装于第三动力加速部(400)侧的第二驱动轴(21)的外径上的滑轮(P6)通过动力传输带(V3)与安装于第二动力加速部(300)侧的第一驱动轴(11)的外径上的滑轮(P5)相连接，
安装于上述第三动力加速部(400)的第一驱动轴(11)的外径上的滑轮(P7)通过动力传输带(V4)与安装于上述车辆用发电机(600)的驱动轴上的滑轮(P8)相连接，
由此，构成为相互联动的结构。
10.根据权利要求9所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，
在上述主轴(S1)和上述滑轮(P1)之间的上述主轴(S1)的外径上插入有只能向上述主轴(S1)的单方向旋转而不能向其逆方向旋转的单向轴承(3c)，
上述滑轮(P1)安装于上述单向轴承(3c)的外径上，并与上述单向轴承(3c)形成相同的旋转的结构。
11.根据权利要求1所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，
上述感应传感器(800)的接点部(810)与形成上述发条(1)的板弹簧的最外廓侧面(1a)相隔一定的距离而相互对置，
当上述发条(1)处于过松状态时，上述接点部(810)被上述板弹簧加压而实现接触动作。
12.根据权利要求1所述的电动汽车的发电控制系统，其特征在于，
上述主轴(S1)上具备制动盘(3100)，
上述制动器(300)是对上述制动盘(3100)进行加压的盘式制动器。
CN2010800162025A 2010-01-20 2010-08-10 电动汽车的发电控制系统 Pending CN102387934A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR10-2010-0005309 2010-01-20
KR1020100005309A KR100963803B1 (ko) 2010-01-20 2010-01-20 전기자동차의 발전제어시스템
PCT/KR2010/005217 WO2011090244A1 (ko) 2010-01-20 2010-08-10 전기자동차의 발전제어시스템

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102387934A true CN102387934A (zh) 2012-03-21

Family

ID=42370051

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2010800162025A Pending CN102387934A (zh) 2010-01-20 2010-08-10 电动汽车的发电控制系统

Country Status (6)

Country Link
US (1) US20110174564A1 (zh)
EP (1) EP2357105A1 (zh)
KR (1) KR100963803B1 (zh)
CN (1) CN102387934A (zh)
TW (1) TW201125762A (zh)
WO (1) WO2011090244A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106314143A (zh) * 2016-09-14 2017-01-11 苏州洁尔蓝环境科技有限公司 车辆自动充电系统
CN113500933A (zh) * 2021-08-23 2021-10-15 天津起程新能源科技有限公司 一种便携式电动汽车充电桩及其使用方法

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012165699A1 (ko) * 2011-05-28 2012-12-06 Shin Nam Soo 태엽발전 전기자동차
KR101377804B1 (ko) * 2012-05-22 2014-03-26 보국전기공업 주식회사 양방향 발전장치
KR101912661B1 (ko) * 2017-08-14 2018-12-28 김수철 태엽을 이용한 동력저장장치
FR3099895B1 (fr) * 2019-08-13 2022-07-22 David Ittah Moteur élastique et train roulant pour véhicule
CN110816299B (zh) * 2019-11-11 2021-05-14 张荣福 一种优化的电动车动力源及电动车动力源工作方法

Family Cites Families (53)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US195795A (en) * 1877-10-02 Improvement in spring-motors
US1297503A (en) * 1917-12-17 1919-03-18 Harley J Gunderson Spring-motor automobile.
US1381870A (en) * 1919-12-16 1921-06-14 Berte C Gray Spring-motor vehicle
US1721807A (en) * 1926-10-05 1929-07-23 John W Eisiminger Spring motor
US1776360A (en) * 1928-12-20 1930-09-23 George O Joyner Spring motor
US2113750A (en) * 1936-10-23 1938-04-12 Travis Bert Toy vehicle
US2154699A (en) * 1937-01-06 1939-04-18 James W Richardson Spring motor
US2282963A (en) * 1940-08-24 1942-05-12 Rca Corp Spring driven electric generator
US2318453A (en) * 1941-12-23 1943-05-04 Clarence J Gilbert Spring motor
US2431503A (en) * 1943-05-17 1947-11-25 Landis & Gyr Ag Spring motor mounting
US2746318A (en) * 1952-10-07 1956-05-22 Gen Precision Lab Inc Rotational storage device
US2804173A (en) * 1955-07-20 1957-08-27 Radian Corp Turning device for rotatable body
US2863281A (en) * 1956-01-31 1958-12-09 Cons Electronics Ind Resettable drive mechanism for potentiometer or the like
US3589464A (en) * 1968-12-12 1971-06-29 Atanas S Katchamakoff Spring-powered mechanisms
US3659676A (en) * 1971-01-25 1972-05-02 Fenwick L Witt Spring motor mechanism
US3861487A (en) * 1973-05-16 1975-01-21 Walter L Gill Electric power means for vehicles
US4020923A (en) * 1974-06-19 1977-05-03 Taylor Robert N Energy storage apparatus
CH591350A5 (zh) * 1975-05-30 1977-09-15 Bbc Brown Boveri & Cie
US3994368A (en) * 1975-09-02 1976-11-30 Langwell Howard C Power unit
US4360860A (en) * 1977-03-07 1982-11-23 Johnson Hugh G Self-contained hand held portable lantern-flashlight consisting of a manually operated generator and rechargeable batteries
US4218624A (en) * 1977-05-31 1980-08-19 Schiavone Edward L Electrical vehicle and method
EP0022230B1 (de) * 1979-07-06 1984-05-16 Paul Burtscher Vorrichtung zum Aufwickeln eines langgestreckten, aufrollbaren Gegenstandes
US4371058A (en) * 1979-08-20 1983-02-01 Holley Joe W Spring motor
JPS5839326U (ja) * 1981-09-08 1983-03-15 日産自動車株式会社 車両用エネルギ回収装置
KR830009677A (ko) * 1982-01-04 1983-12-22 이병찬 태엽을 이용한 직류발전기
US4479356A (en) * 1982-02-25 1984-10-30 Elastomer Energy Recovery, Inc. Elastomeric energy recovery system
US4588040A (en) * 1983-12-22 1986-05-13 Albright Jr Harold D Hybrid power system for driving a motor vehicle
KR850006911A (ko) * 1984-03-28 1985-10-21 장상봉 태엽식 자동발전기
US4703188A (en) * 1987-01-05 1987-10-27 Power Group International Corp. Power source for starter motors
JP3273172B2 (ja) * 1991-06-07 2002-04-08 重美 並河 回転慣性利用電気自動車
US5655617A (en) * 1994-09-15 1997-08-12 Marshall; Herbert K. Elastomeric energy storage system
US6291900B1 (en) * 1997-09-15 2001-09-18 General Electric Company Electrical energy management for manually powered devices
US6199664B1 (en) * 1998-11-16 2001-03-13 General Electric Company Spring motor for generating constant torque
US6523646B1 (en) * 1999-07-30 2003-02-25 Glenn A. Gates Spring driven apparatus
ITGE990089A1 (it) * 1999-07-30 2001-01-30 Panpop Makkun Motore a basso consumo energetico.
FR2800424A1 (fr) * 1999-10-15 2001-05-04 Jacques Khakhoulia Dispositif electromoteur a ressorts
US6796620B1 (en) * 2003-06-30 2004-09-28 Yi-Tseng Su Rail car supplementary brake and energy reclamation and power generating system
US7009350B1 (en) * 2004-02-13 2006-03-07 Great Systems, Inc. Energy collection and storage system
US20060070813A1 (en) * 2004-10-01 2006-04-06 Stavropoulos John P Spring powered engine
US20080190701A1 (en) * 2004-10-01 2008-08-14 Stavropoulos John P Spring powered engine
WO2006067476A1 (en) * 2004-12-22 2006-06-29 Connaught Motor Company Ltd Spring hybrid drive
GB2423201A (en) * 2005-02-09 2006-08-16 Wo Huen Poon Manually powered generator
US7129592B1 (en) * 2005-03-02 2006-10-31 Yetter Gary L Portable, human-powered electrical energy source
TWI333288B (en) * 2005-06-14 2010-11-11 Lg Chemical Ltd Method and apparatus of controlling for charging/discharging voltage of battery
JP4265629B2 (ja) * 2006-08-01 2009-05-20 トヨタ自動車株式会社 二次電池の充放電制御装置およびそれを搭載したハイブリッド車両
CN201042927Y (zh) * 2006-11-24 2008-04-02 丰日电气集团股份有限公司 一种电动汽车
CN101622468A (zh) * 2006-11-27 2010-01-06 阿楚门尔研究与发展有限公司 弹性动力能量积蓄-调节器
DE102007016737A1 (de) * 2007-04-03 2008-10-16 Dimiter Dipl.-Ing. Arabadshiew Energiesparsystem für rollende Fahrzeuge aller Antriebsarten
JP2008312424A (ja) * 2007-06-12 2008-12-25 Tsutomu Tanaka 電気自動車
US8120190B2 (en) * 2008-09-29 2012-02-21 Ncr Corporation Shopping cart with a self-charging system
WO2010099325A2 (en) * 2009-02-25 2010-09-02 Exlar Corporation Actuation system
KR100963023B1 (ko) * 2009-11-23 2010-06-10 신남수 태엽을 동력원으로 하는 발전기
US8212442B1 (en) * 2010-01-07 2012-07-03 Wayne Paul Bishop Torque / energy transfer method and apparatus

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106314143A (zh) * 2016-09-14 2017-01-11 苏州洁尔蓝环境科技有限公司 车辆自动充电系统
CN106314143B (zh) * 2016-09-14 2019-06-14 苏州洁尔蓝环境科技有限公司 车辆自动充电系统
CN113500933A (zh) * 2021-08-23 2021-10-15 天津起程新能源科技有限公司 一种便携式电动汽车充电桩及其使用方法
CN113500933B (zh) * 2021-08-23 2023-03-10 天津起程新能源科技有限公司 一种便携式电动汽车充电桩及其使用方法

Also Published As

Publication number Publication date
KR100963803B1 (ko) 2010-06-17
WO2011090244A1 (ko) 2011-07-28
US20110174564A1 (en) 2011-07-21
EP2357105A1 (en) 2011-08-17
TW201125762A (en) 2011-08-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102387934A (zh) 电动汽车的发电控制系统
CN106696670B (zh) 具有多行星、单马达驱动单元的动力系统
AU775735B2 (en) Electric drive for a vehicle
CN104079116B (zh) 电动自行车用可变减速比的轮毂电机
US8043182B2 (en) Hybrid powertrain
US7597648B2 (en) Input brake providing electric only fixed gear
JP5028560B2 (ja) 乗用型芝刈り車両
CA2589083C (en) Mechanical system for power change between the input and output thereof
WO2011045965A1 (ja) ハイブリッド車両
CN102673381B (zh) 轮内驱动装置
CN105939924A (zh) 能够与车辆的底部支架同轴地安装的、用于具有两个或三个轮的车辆的齿轮马达系统以及包括所述系统的车辆
CN103043171A (zh) 自行车的驱动单元
CN104145134A (zh) 轮内马达
US20140001905A1 (en) Electric power system with regeneration
US20130024062A1 (en) Drive control device of hybrid vehicle
US20130072336A1 (en) Powertrain with two planetary gear sets and two motor/generators for hybrid vehicle
KR100963023B1 (ko) 태엽을 동력원으로 하는 발전기
CN102756641A (zh) 轮内驱动装置
KR101060081B1 (ko) 전기 자동차용 인휠 모터가 설치된 휠어셈블리 장치
JP2876474B2 (ja) ハイブリッド車両
CN103595182A (zh) 减速皮带轮
US20230249544A1 (en) Vehicle drive device with variable transmission
WO2008118037A1 (fr) Moteur électrique à convertisseur électromécanique du rapport de transmission
CN214728160U (zh) 配备有减速装置的车辆用驱动装置
JP2013221489A (ja) 発電ユニット

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20120321