CN102381454A - 十万吨船坞门吊开装置 - Google Patents
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Abstract
十万吨船坞门吊开装置，属于造船技术领域，包括坞门、龙门吊、轨道、路基、船坞、吊机小车和绳索，坞门通过绳索与龙门吊上的吊机小车相连接，轨道安装在路基上，龙门吊通过轨道进行移动，船坞位于龙门吊的吊装范围内，路基为石料型小岛，在坞门处有一内凹。轨道长度大于船坞的长度，并且在坞门两侧的轨道向坞门外方向延伸出10-13米；龙门吊的宽度为坞门宽度的2-2.5倍；坞门为可注水抽水式平移门，坞门旁边还设有一条门缝；龙门吊的起重能力为400吨。使用本装置开船坞门，不会因水流急而产生事故，且费用低，效果好，应具有广泛的市场空间。
Description
技术领域
本发明涉及一种船坞门吊开装置，尤其是一种十万吨级船坞门吊开装置，属于造船技术领域。
背景技术
船舶下水时，一般的开关船坞门方法为拖轮拉开，靠至船坞旁的码头。等船下水之后再由拖轮助推至原来位置，但是在一些水流湍急的小岛上，拖轮较难控制，使用拖轮经常会出现船坞门被拖轮碰撞、挤压造成变形，从而引起事故，而且使用拖轮约8000元/小时，打开与关闭共需2个小时左右，共计约16000元，不但价格昂贵而且风险极大。目前这是一个急需解决的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种针对水流湍急岛屿上的十万吨船坞门吊开装置。
本发明要解决的问题是现有水流湍急岛屿上用拖轮极易产生事故的不足。
为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：
十万吨船坞门吊开装置，包括坞门、龙门吊、轨道、路基、船坞、吊机小车和绳索，坞门通过绳索与龙门吊上的吊机小车相连接，轨道安装在路基上，龙门吊通过轨道进行移动，船坞位于龙门吊的吊装范围内，路基为石料型小岛，在坞门处有一内凹。
轨道长度大于船坞的长度，并且在坞门两侧的轨道向坞门外方向延伸出10-13米；龙门吊的宽度为坞门宽度的2-2.5倍；坞门为可注水抽水式平移门，坞门旁边还设有一条门缝，这样的结构在平移时可使龙门吊水平方向的力很小，不至于破坏龙门吊的设计使用结构特性；龙门吊的起重能力为400吨。
本发明的优点是：使用本装置开船坞门，不会因水流急而产生事故，且费用低，效果好，应具有广泛的市场空间。
附图说明
图1是本发明十万吨船坞门吊开装置的立体图；
图中：1、坞门 2、龙门吊 3、轨道 4、路基 5、船坞 6、吊机小车 7、绳索。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。
如图所示，十万吨船坞门吊开装置，包括坞门1、龙门吊2、轨道3、路基4、船坞5、吊机小车6和绳索7，坞门1通过绳索7与龙门吊2上的吊机小车6相连接，轨道3安装在路基4上，龙门吊2通过轨道3进行移动，船坞5位于龙门吊2的吊装范围内，路基4为石料型小岛，不然坞门1处的地基就无法承受龙门吊2的载荷，并在坞门1处有一内凹，这样的小岛才能设置长度大于船坞5的轨道3，并且在坞门1两侧的轨道3向坞门1外方向延伸出13米，这样龙门吊2才能开到坞门1处进行移动坞门1作业；龙门吊2的宽度为坞门1宽度的2.5倍，保证龙门吊2能把坞门1全部移开；坞门1为可注水抽水式平移门，坞门1旁边还设有一条门缝，这样的结构在平移式可使龙门吊2水平方向的力很小，不至于破坏龙门吊2的设计使用结构特性；龙门吊2的起重能力为400吨。
使用方法：本装置在路基4上安装完成后，坞门1内进行抽水使其处于悬浮状态，把龙门吊2开至坞门1一条线上，用绳索7与起浮的坞门1相扣，然后吊机小车6向右移动，足够把坞门1拖置到旁边的门缝中，等船舶出坞后再拖回至原处，此装置也可拖旋转式坞门，只要用绳索7与起浮的坞门1相扣后，龙门吊2再往前行驶至坞口外6-8米，即可方便地将坞门1旋转脱开，使用方便。
Claims (5)
1.十万吨船坞门吊开装置，包括坞门(1)、龙门吊(2)、轨道(3)、路基(4)、船坞(5)、吊机小车(6)和绳索(7)，其特征是：坞门(1)通过绳索(7)与龙门吊(2)上的吊机小车(6)相连接，轨道(3)安装在路基(4)上，龙门吊(2)通过轨道(3)进行移动，船坞(5)位于龙门吊(2)的吊装范围内，路基(4)为石料型小岛，在坞门(1)处有一内凹。
2.根据权利要求1所述的十万吨船坞门吊开装置，其特征是：所述轨道(3)长度大于船坞(5)的长度，并且在坞门(1)两侧的轨道(3)向坞门(1)外方向延伸出10-13米。
3.根据权利要求1所述的十万吨船坞门吊开装置，其特征是：所述龙门吊(2)的宽度为坞门(1)宽度的2-2.5倍。
4.根据权利要求1所述的十万吨船坞门吊开装置，其特征是：所述坞门(1)为可注水抽水式平移门，坞门(1)旁边还设有一条门缝，这样的结构在平移时可使龙门吊(2)水平方向的力很小，不至于破坏龙门吊(2)的设计使用结构特性。
5.根据权利要求1所述的十万吨船坞门吊开装置，其特征是：所述龙门吊(2)的起重能力为400吨。
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