CN102374533B - 带具有内燃料回路与外燃料回路的燃料喷嘴的涡轮燃烧器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及带具有内燃料回路与外燃料回路的燃料喷嘴的涡轮燃烧器。具体而言，一种用于涡轮发动机的燃烧器帽组件包括燃烧器帽和安装在该燃烧器帽上的多个燃料喷嘴。燃料喷嘴中的一个或多个将包括可单独控制的两个分开的燃料回路。燃烧器帽组件将被控制从而使得燃料喷嘴的单独的燃料回路被操作或有意地关闭用以提供由相邻燃料喷嘴所输送的燃料流之间的物理分隔，和/或使得相邻燃料喷嘴在不同压差下操作。以这样的方式操作燃烧器帽组件有助于减少或消除不希望以及可能有害的噪声的产生。

Description

带具有内燃料回路与外燃料回路的燃料喷嘴的涡轮燃烧器

技术领域

本发明是利用政府支持在美国能源部(DOE)授予的合同号DE-FC26-05NT42643下做出的。政府享有本发明中的一定权利。

背景技术

用于发电工业中的涡轮通常包括多个燃烧器，其绕涡轮的压缩机部段的外部同心地布置。在各燃烧器内，多个燃料喷嘴通常被安装在位于燃烧器的上游端附近的燃烧器帽上。压缩空气流过并经过喷嘴以到达燃烧器内的燃烧区。随着空气行进通过并经过燃料喷嘴，燃料被喷射到气流内，并且空气和燃料混合在一起以产生燃料-空气混合物，燃料-空气混合物在燃烧器的燃烧区中被点燃。

在许多燃烧器中，一个燃料喷嘴可位于燃烧器帽的中央，并且多个喷嘴将以对称方式绕中央喷嘴的外部布置。

在一些操作条件期间，仅所有可用的燃料喷嘴的子集(subset)将输送燃料到空气流中。例如，在一些操作条件下，燃料将仅通过中央燃料喷嘴输送。在其它情形下，燃料可通过中央燃料喷嘴以及围绕该中央喷嘴的燃料喷嘴子集输送。

在一些燃烧器中，当紧邻的燃料喷嘴均输送燃料到空气流中时，燃料与空气的燃烧流相互作用从而产生可听到噪声。该可听到噪声的产生本身是不希望的。然而，产生噪声的振动越过延长的时间周期还可物理地损害燃烧器。因此，这样的可听到噪声的产生是不希望的。

例如，当喷嘴燃烧高氢含量的燃料时可发生这样的噪声产生。高氢的燃烧可导致高于1kHz的燃烧动态音调。

发明内容

在第一方面，本发明体现在用于涡轮发动机的燃烧器帽组件，其包括燃烧器帽和安装在该燃烧器帽上的多个燃料喷嘴。该多个燃料喷嘴的其中至少一个包括第一燃料回路，第一燃料回路仅从燃料喷嘴下游端的中央部分输送燃料。另外，第二燃料回路仅从燃料喷嘴下游端的外部环形部分输送燃料。通过第一燃料回路和第二燃料回路的燃料流是可单独控制的。

在另一方面，本发明可体现在用于涡轮发动机的燃烧器帽组件，其包括：燃烧器帽；安装在该燃烧器帽的中央处的中央燃料喷嘴；燃料喷嘴的第一子集，其绕中央燃料喷嘴对称地安装；以及燃料喷嘴的第二子集，其也绕中央燃料喷嘴对称地安装。中央燃料喷嘴和燃料喷嘴的第一子集全都具有第一燃料回路，其仅从燃料喷嘴下游端的中央部分输送燃料。那些燃料喷嘴还包括第二燃料回路，第二燃料回路仅从燃料喷嘴的下游端的外部环形部分输送燃料。通过第一燃料回路和第二燃料回路的燃料流是可单独控制的。

本发明还可体现在操作涡轮发动机的燃烧器的方法，其中该燃烧器包括安装在燃烧器帽上的多个燃料喷嘴。中央燃料喷嘴安装在燃烧器帽的中央，并且其余燃料喷嘴的第一子集绕中央燃料喷嘴对称地安装在燃烧器帽上。其余燃料喷嘴的第二子集也绕中央燃料喷嘴对称地安装在燃烧器帽上。中央燃料喷嘴包括第一燃料回路，其仅从燃料喷嘴下游端的中央部分输送燃料。中央燃料喷嘴的第二燃料回路仅从燃料喷嘴的下游端的外部环形部分输送燃料。通过那些第一与第二燃料回路的燃料流是可单独控制的。该方法包括在第一操作条件下操作该燃烧器以及在第二操作条件下操作该燃烧器，在第一操作条件下燃料仅从中央燃料喷嘴的第一燃料回路输送，在第二操作条件下燃料仅从中央燃料喷嘴的第一燃料回路以及从燃料喷嘴的第二子集输送。

附图说明

图1是示出了包括多个燃料喷嘴的燃烧器帽组件的图；

图2是示出图1的燃烧器帽组件可如何在三种不同操作条件下操作的图；

图3是另一燃烧器帽组件的图示，该燃烧器帽组件包括一些具有第一燃料回路与第二燃料回路的燃料喷嘴；

图4是示出图3的燃烧器帽组件可如何在至少五种不同操作条件下操作的图；

图5是示出了燃烧器帽组件的图，其中燃料喷嘴中的每一个包括第一燃料回路和第二燃料回路；

图6是示出图5的燃烧器帽组件可如何在十种不同操作条件下操作的图；

图7是示出可用于燃烧器帽组件中的燃料喷嘴组件的图；

图8是包括第一燃料回路与第二燃料回路的燃料喷嘴的第一实施例的图；

图9是具有第一燃料回路与第二燃料回路的燃料喷嘴的第二实施例的图；

图10是另一燃烧器帽组件的图示，该燃烧器帽组件包括一些具有第一燃料回路与第二燃料回路的燃料喷嘴；以及

图11是示出了燃烧器帽组件的图，其中燃料喷嘴中的每一个包括第一燃料回路和第二燃料回路。

项目清单

燃烧器帽组件100

燃烧器帽102

中央燃料喷嘴110

内燃料回路100(i)

外燃料回路100(o)

燃料喷嘴的第一子集112a、112b、112c

燃料喷嘴的第二子集114a、114b、114c

内燃料回路和外燃料回路114a(i)、114a(o)

内燃料回路和外燃料回路114b(i)、114b(o)

内燃料回路和外燃料回路114c(i)、114c(o)

喷嘴200

燃料通路210

燃料管220、226、228

入口222

第一阻挡位置230

环形通路231

径向延伸部分232

第三阻挡部分234

向前延伸部分235

显示燃料流的箭头250、252、254、256、258

具体实施方式

如上面所说明的那样，当燃烧器帽组件包括安装在燃烧器帽上的多个燃料喷嘴，并且紧邻的燃料喷嘴均输送燃料到燃烧器内的空气流中时，两个相邻燃料喷嘴之间的火焰相互作用可导致不希望的可听到噪声的产生，特别是当高浓度的氢与其它燃料(例如天然气、氮、一氧化碳和其它类似燃料)一起燃烧时。通过采取某些行动可能减少或消除由两个相邻燃料喷嘴的相互作用所产生的噪声。

例如，可以仅仅利用所有燃料喷嘴的子集。并且如果只让不相邻的燃料喷嘴输送燃料到空气流中，这可减少或消除不希望的噪声的产生。令人遗憾的是，通常不可能操作燃烧器使得只让不相邻的喷嘴输送燃料。

如果两个相邻的燃料喷嘴均输送燃料到空气流中，在不同压差下操作相邻燃料喷嘴也可帮助减少或消除不希望的噪声的产生。对于每个喷嘴而言，压差是喷嘴上游的压力与喷嘴下游的压力之间的差。并且由于所有喷嘴下游的压力近似相同，通常可仅通过相对于其它喷嘴改变其中一个喷嘴的上游的压力来改变相邻喷嘴之间的压差。

在不同的压力比下操作两个相邻燃料喷嘴将通常意味着输送到第一喷嘴的燃料压力高于输送到相邻第二喷嘴的燃料压力。并且当这种情况出现时，带有更高燃料压力的燃料喷嘴将倾向于把更大量的燃料输送到空气流中。这种到燃烧器中的不平衡的燃料输送可导致不完全燃烧，其又会导致不希望的燃烧副产物。因此，并非总能在不同压力比下操作两个相邻的燃料喷嘴。

类似地，如果必需同时操作两个相邻燃料喷嘴，可通过使这两个相邻燃料喷嘴的其中一个以第一流率输送燃料，并且使这两个相邻喷嘴中的第二个以第二不同流率输送燃料，从而减少或消除不希望的噪声。两个喷嘴的流率上的不同看来似乎减少或消除不希望的噪声的产生。但是，这里同样地，这可导致燃烧器内不平衡的流动条件，其导致不完全燃烧和不希望的排放的产生。

图1示出了典型的燃烧器帽组件100，其包括燃烧器帽102和多个燃料喷嘴。燃料喷嘴包括：中央燃料喷嘴110；其余燃料喷嘴的第一子集112a、112b、112c，它们绕中央燃料喷嘴110对称地布置；以及其余燃料喷嘴的第二子集114a、114b、114c，它们也以对称方式绕中央燃料喷嘴110布置。

常常需要在变化的负荷条件下操作涡轮发动机。可通过控制通过喷嘴输送到燃烧器内的燃料的量或流率来改变由涡轮发动机输出的功率量。这可通过在任何给定时间仅操作所有可用燃料喷嘴的子集而实现。

图2示出了在三种不同操作条件下操作的燃烧器帽组件110，其中每一种操作条件将导致涡轮产生不同的功率量。在图2中，以及在其它图中的许多图中，一些燃料喷嘴仅仅利用喷嘴内的白色区域显示，用以表明没有燃料从该喷嘴流出。其它喷嘴利用在喷嘴中间的阴影显示，用以表明燃料从那些喷嘴流出。因此，喷嘴的任何阴影部分表明燃料从该阴影部分流出。

在操作条件1(OC1)下，其在图2的最左边出现，仅中央喷嘴110输出燃料到燃烧器的燃烧区中。操作条件1将对应于最低功率设置。

当需要增加由涡轮发动机输出的功率量时，操作者将从操作条件1切换到操作条件2(OC2)，操作条件2在图2的中央示出。在操作条件二下，中央喷嘴110和其余燃料喷嘴的第一子集112a、112b、112c均输送燃料到燃烧器中。操作条件2将对应于中等功率设置。

当需要涡轮产生更大的功率量时，操作者将从操作条件二切换到操作条件3(OC3)，操作条件3在图2的右侧示出。在操作条件3下，所有燃料喷嘴输出燃料到燃烧器中。

在所有的操作条件下，燃料以基本上对称的方式被输送到燃烧器中。例如，在操作条件1下，所有燃料被输送至燃烧器的中央。在操作条件2下，燃料被输送至燃烧器的中央和到外围部分(peripheralportion)，并且喷嘴的第二子集112a、112b和112c确保输送到燃烧器的外围部分的燃料以对称方式输送。此外，在操作条件3下，因为所有喷嘴都输送燃料到燃烧器中，所以燃料以对称方式输送。

如果燃料不是以对称方式输送到燃烧器中，结果将可能是不完全燃烧以及不希望或有害的排放的产生，并且涡轮的整体性能会降级。另外，这还可导致激发处于1-10kHz范围中的特高频噪声。

图3示出了用于涡轮发动机的另一燃烧器帽组件。图3中所示的燃烧器帽组件允许将燃料对称地喷射到流过燃烧器的空气中，并且该实施例还有助于减少或消除不希望的噪声的产生。

在图3中所示的实施例中，中央燃料喷嘴110包括两个不同的燃料回路。第一燃料回路或内燃料回路110(i)输送燃料到中央燃料喷嘴110的下游端的中央。另外，第二燃料回路或外燃料回路110(o)通过燃料喷嘴的下游端处的外部环形圈输送燃料。第一燃料回路和第二燃料回路可单独控制，从而使得燃料可仅仅通过内燃料回路110(i)输送，或仅仅通过外燃料回路110(o)输送，或者同时通过内燃料回路110(i)与外燃料回路110(o)两者输送。

图7示出了可被用在实施了本发明的其中一个燃烧器帽组件中的燃料喷嘴。如图7中所示，燃料喷嘴200包括燃料输送通路210，其通到多个单独的燃料管220。燃料入口222沿每个单独的燃料管220定位。

燃料通过燃料通路210进入喷嘴200。该燃料然后行进至每个单独的燃料管220的入口222。该燃料然后与从管入口220流来的空气混合，并且该空气-燃料混合物行进通过燃料管220到单独的燃料管220的下游端224。该燃料-空气混合物然后从燃料管220出来到燃烧器(未示出)的燃烧室内。燃料的这种流动由利用参考标号250所标识的箭头示出。

图8示出了如图7中所示的燃料喷嘴可如何被修改为包括第一与第二可单独控制的燃料回路的一个实施例。第一燃料回路将是内燃料回路，其允许燃料从喷嘴下游端的中央部分输送。第二燃料回路将是外燃料回路，其允许燃料仅从喷嘴下游端的外部环形部分输送。

如图8中所示，喷嘴包括阻挡结构，其包括第一阻挡部分230，第一阻挡部分230大体上为圆柱形并且其向下延伸穿过喷嘴的燃料供给通路。第一阻挡部分230通到径向延伸部分232，径向延伸部分232延伸穿过燃料管所位于的区域。第三阻挡部分234从径向延伸部分232向后延伸。阻挡元件230、232、234将经过燃料喷嘴的燃料分到第一燃料回路和第二燃料回路中。

流过第一燃料回路的燃料沿着位于第一阻挡部分230的外表面与燃料喷嘴外部的内表面之间的环形通路231流动。该燃料被引导至位于燃料喷嘴的中央的燃料管228。利用参考标号252标识的箭头显示了燃料将如何流过第一燃料回路以进入位于燃料喷嘴的中央的燃料管228。

流过第二燃料回路的燃料首先经过第一阻挡部分230的中央。该燃料然后朝向燃料喷嘴的端面流动，并且该燃料绕径向延伸的阻挡232的端部沿径向向外移动。该燃料然后将进入位于燃料喷嘴的外部环形部分的燃料管226。通过第二燃料回路的燃料流由利用参考标号254所标识的箭头示出。

如上所述，通过第一燃料回路与第二燃料回路的燃料流将是可单独控制的。因此，操作者可选择仅仅将燃料传送到第一燃料回路231，其将导致燃料仅通过位于燃料喷嘴的下游端的中央的燃料管228而输送。或者，操作者可使燃料仅流过第二燃料回路，从而使燃料仅通过位于燃料喷嘴的外部环形部分的燃料管226输送。操作者还可使燃料行进通过第一燃料回路和第二燃料回路两者，从而使燃料通过燃料喷嘴的下游端的所有燃料管输送。

图9示出了燃料喷嘴的第二实施例，其也包括第一燃料回路和第二燃料回路。在该实施例中，阻挡结构仍包括延伸过燃料喷嘴的长度的第一圆柱形阻挡部分230，但是，该阻挡部分被接合到不同构造的径向延伸部分232和通到燃料喷嘴的下游端的向前延伸部分235。

在图9中所示的实施例中，流过第一阻挡部分230的中央的燃料被引导至位于燃料喷嘴的下游端的中央部分的燃料管228，如由利用参考标号258标识的箭头所表示的那样。流动经过第一阻挡部分230的外侧的燃料被引导至位于燃料喷嘴的外部环形部分的外燃料管226，如利用参考标号256标识的箭头所示的那样。

图7、图8和图9中所示的燃料喷嘴仅仅意图是说明性的。具有第一燃料回路和第二燃料回路的各燃料喷嘴可以多种不同方式构造。

此外，虽然图8和图9中所示的燃料喷嘴被构造成将燃料通过位于朝向喷嘴中央的第一燃料回路以及位于朝向喷嘴的外部环形部分的第二燃料回路输送，但是，在备选实施例中，第一燃料回路和第二燃料回路可构造成将燃料通过燃料喷嘴的其它替代部分输送。例如，燃料喷嘴可被分成四个饼形部分。第一燃料回路可将燃料输送到燃料喷嘴的中央的对角相对侧的饼形部分，并且第二燃料回路可构造成将燃料输送到燃料喷嘴的其它两个饼形部分。

此外，在图8和图9中所示的实施例中，燃料被分到第一燃料回路和第二燃料回路中。在备选实施例中，燃料喷嘴可包括多于两个不同的燃料回路。

回到图3中所示的燃烧器组件的论述，现在将提供关于这样的情形的描述，即，可如何用该燃烧器组件来输送不同量的燃料到燃烧器中，同时减少或消除不希望的噪声的产生。

如图3所示，燃烧器组件包括中央喷嘴110，其包括内燃料回路110(i)和外燃料回路110(o)。另外，其余燃料喷嘴的第一子集114a、114b和114c也包括内燃料回路和外燃料回路。喷嘴的第二子集112a、112b和112c仅包括单个燃料输送回路。

图4示出了如图3中所示的燃烧器帽组件可如何在至少五种不同操作条件下操作以提供不同量的燃料到燃烧器中。在五种不同操作条件下输送不同量的燃料到燃烧器中对应于燃烧器的五种不同的功率设置。

在操作条件1(OC1)下，其出现在图4的最左边，仅中央燃料喷嘴110的内燃料回路110(i)输送燃料到燃烧器中。这将对应于最低功率设置。

操作者于是可从操作条件1切换到操作条件2(OC2)，操作条件2在操作条件一的右边示出。在操作条件2下，燃料通过中央燃料喷嘴110的内燃料回路110(i)并且还通过对应于燃料喷嘴的第二子集112a、112b、112c的三个喷嘴而输送到燃烧器中。这将对应于较高的功率设置。

在操作条件2下，燃料以对称方式输送到燃烧器中，其有助于促进空气-燃料混合物的均匀和完全燃烧。另外，因为仅中央燃料喷嘴110的内燃料回路110(i)输送燃料，所以，在从喷嘴出来的燃料的流之间具有物理分隔。燃料流的这种物理分隔有助于减少或消除不希望的噪声的产生。

还将需要从中央喷嘴110出来的燃料的流率近似地等于从喷嘴的第二子集112a、112b、112c中的每一个出来的燃料的流率。操作得使每个喷嘴贡献被输送到空气流中的总燃料的25％有助于保持中央喷嘴与喷嘴的第二子集112a、112b、112c中每一个之间的燃料压力比，这导致相邻喷嘴之间的火焰相互作用的解偶联(uncoupling)。

为了确保从中央燃料喷嘴110的内燃料回路110(i)出来的燃料的流率近似等于从其它喷嘴出来的燃料的流率，必需在更高的燃料压力下提供燃料到中央喷嘴110的内燃料回路100(i)。并且，如上面所说明的那样，在不同于相邻燃料喷嘴112a、112b、112c的压差(在这种情况下更高)下操作中央燃料喷嘴还有助于减少或消除不希望的噪声的产生。因此，不希望的噪声的减轻因为来自相邻喷嘴的燃料流之间的物理分隔和因为相邻喷嘴在不同的压差下操作而发生。

在操作条件3(OC3)下，其在图4的中央出现，燃料通过中央燃料喷嘴110的内燃料回路110(i)，通过第二子集112a、112b、112c中的各燃料喷嘴，以及通过喷嘴的第一子集114、114b和114c的内燃料回路而输送到燃烧器中。这将对应于中等功率设置。

这里同样地，因为燃料仅从中央喷嘴110的内燃料回路110(i)和从喷嘴的第一子集的内燃料回路114a(i)、114b(i)和114c(i)流动，所以在从各喷嘴出来的燃料流之间具有物理分隔。这有助于减少或消除不希望的噪声的产生。

此外，需要来自各喷嘴的燃料的流率近似相等，从而保持燃烧器内的燃料的均匀分布。这意味着必须在比供给到喷嘴的第二子集112a、112b、112c的燃料更高的压力下将燃料供给至中央燃料回路110(i)、114a(i)、114b(i)、114c(i)。并且相邻燃料喷嘴之间的变化的压差还有助于减少或消除不希望的噪声的产生。

在操作条件4(OC4)下，燃料通过如在操作条件3下所有相同的喷嘴和燃料回路以及通过中央燃料喷嘴的外燃料回路110(o)而输送到燃烧器中。这仍提供从喷嘴的第一子集的内燃料回路114a(i)、114b(i)和114c(i)出来的燃料以及通过其余喷嘴输送的燃料之间的物理分隔。这也导致变化的压差被施加在许多相邻燃料喷嘴上。

在操作条件5(OC5)下，其在图4的右边出现，燃料通过所有喷嘴的所有燃料回路输送。这将对应于最高功率设置。

如图3和图4中所示的燃烧器帽组件允许更精细地控制涡轮的功率设置。另外，某些燃料喷嘴的内燃料回路和外燃料回路的选择性使用有助于减少或消除不希望的噪声的产生。

图5示出了燃烧器帽组件的另一实施例。在图5中所示的实施例中，所有七个燃料喷嘴都包括内燃料回路和外燃料回路。通过提供其中所有七个喷嘴都包括可单独控制的第一燃料回路与第二燃料回路的燃烧器帽组件，可提供对功率设置的更精细程度的控制。

图6示出了图5的燃烧器帽组件可如何在十种不同操作条件下操作，其中每种操作条件可为涡轮发动机提供不同的功率设置。内燃料喷嘴和外燃料喷嘴的阴影部分示出了如何选择性地使用仅仅内燃料回路或外燃料回路(或者使用两种燃料回路)可帮助提供燃料流之间的物理分隔。这还可帮助保持相邻燃料喷嘴之间的不同压差。随着从操作条件1进行到操作条件10，越来越大量的燃料将被输送到空气流中以便提供越来越大量的功率。

在上面所述的实施例中，七个燃料喷嘴被安装在燃烧器帽上。在备选实施例中，不同数量的燃料喷嘴可被安装在燃烧器帽组件上。例如，燃烧器帽组件可包括四个喷嘴，其中一个喷嘴位于中央，并且其余三个喷嘴绕中央喷嘴对称地布置。另外，燃料喷嘴可不同地定位，从而使得没有燃料喷嘴位于中央，但使燃料喷嘴仍以对称方式绕燃烧器帽布置。比上面所示和所述的那些更少数量和更多数量的燃料喷嘴均可被用在实施了本发明的燃烧器帽组件中。

同样地，实施了本发明的燃烧器帽组件的各燃料喷嘴可包括两个可单独控制的燃料回路，或者它们可包括更多数量的可单独控制的燃料回路。如还参见图3和图4所说明的那样，燃烧器帽组件的单独的燃料喷嘴中的一些可仅包括单个燃料回路，而相同的燃烧器帽组件内的其它喷嘴可包括两个或更多的可单独控制的燃料回路。

图9和图10示出了燃烧器帽组件，其中，中央燃料喷嘴为环形，并且其中围绕中央燃料喷嘴的燃料喷嘴的形状像截断的扇形。

在图10中所示的实施例中，中央燃料喷嘴110包括内燃料回路110(i)和外燃料回路110(o)。内燃料回路和外燃料回路可单独控制。

另外，其余的燃料喷嘴的第一子集114a、114b和114c也包括内燃料回路和外燃料回路。喷嘴的第二子集112a、112b和112c仅包括单个燃料输送回路。如图10中所示，燃料喷嘴的第一子集和第二子集均具有饼状形状，其中切除了饼的尖端以容纳中央燃料喷嘴110。该实施例十分类似于图3中所示的实施例，除了围绕中央燃料喷嘴的燃料喷嘴具有不同形状之外。

图11示出类似于图10中所示的实施例的另一实施例。然而，在该实施例中，围绕中央燃料喷嘴的所有燃料喷嘴均具有可单独控制的内燃料回路和外燃料回路。因此，该实施例类似于图5中所示的实施例，除了围绕中央燃料喷嘴的燃料喷嘴具有不同形状之外。

图10和图11中所示的实施例的操作将分别基本上与之前关于图3和图5中所示的实施例所述的相同。

虽然已经结合被认为是目前最实际和优选的实施例描述了本发明，但是，应当理解，本发明不限于所公开的实施例，相反地，其意图覆盖被包括在所附权利要求的精神与范围内的各种变型与等同设置。

Claims (6)

1.一种用于涡轮发动机的燃烧器帽与燃料喷嘴组件，包括：

燃烧器帽102；以及

安装在所述燃烧器帽102上的多个燃料喷嘴110、200，其中，所述多个燃料喷嘴包括第一燃料回路100i、114a(i)、114b(i)、114c(i)和第二燃料回路100o、114a(o)、114b(o)、114c(o)，所述第一燃料回路100i仅从所述燃料喷嘴110的下游端的中央部分输送燃料，所述第二燃料回路100o仅从所述燃料喷嘴110的下游端的外部环形部分输送燃料，并且，其中，通过所述第一与第二燃料回路的燃料流是可单独控制的；

其中，带有所述第一与第二燃料回路的所述多个燃料喷嘴中的第一燃料喷嘴位于所述燃烧器帽的中央，并且，其中，其余燃料喷嘴的第一子集包括所述第一与第二燃料回路，所述第一子集绕所述中央燃料喷嘴对称地布置，并且，其中，其余燃料喷嘴的第二子集仅具有单个燃料回路，所述第二子集也绕所述中央燃料喷嘴对称地布置。

2.根据权利要求1所述的燃烧器帽与燃料喷嘴组件，其特征在于，所述多个燃料喷嘴可在第一操作条件下操作，其中仅所述中央燃料喷嘴的所述第一燃料回路输送燃料。

3.根据权利要求2所述的燃烧器帽与燃料喷嘴组件，其特征在于，所述多个燃料喷嘴还可在第二操作条件下操作，其中仅所述中央燃料喷嘴的所述第一燃料回路以及所述燃料喷嘴的第二子集输送燃料。

4.根据权利要求3所述的燃烧器帽与燃料喷嘴组件，其特征在于，所述多个燃料喷嘴还可在第三操作条件下操作，其中仅所述中央喷嘴的所述第一燃料回路以及所述喷嘴的第一子集的所述第一燃料回路输送燃料。

5.根据权利要求3所述的燃烧器帽与燃料喷嘴组件，其特征在于，所述多个燃料喷嘴还可在第三操作条件下操作，其中仅所述中央喷嘴的所述第一燃料回路、所述喷嘴的第一子集的所述第一燃料回路以及所述喷嘴的第二子集输送燃料。

6.根据权利要求5所述的燃烧器帽与燃料喷嘴组件，其特征在于，所述多个燃料喷嘴还可在第四操作条件下操作，其中仅所述中央喷嘴的所述第一与第二燃料回路、所述喷嘴的第一子集的所述第一燃料回路以及所述喷嘴的第二子集输送燃料。