CN102372010A - 隧道用车体过障碍轮系、过障碍方法以及限位轮 - Google Patents

Abstract

本发明提供了隧道用车体过障碍轮系、过障碍方法以及限位轮，本发明采取如下技术方案：车体下方沿着隧道延伸方向有两个位于不同侧的可旋转可固定的主动轮，主动轮上安装有电动机及减速机；车体下方沿着隧道延伸方向有两个位于不同侧的可旋转可固定的从动轮；车体下方有平行于地平面的限位轮，所述限位轮包含转动基位以及可绕其转动的轮轴，轮轴通过螺栓固定在车体侧面上，采用如上技术方案的本发明，具有如下有益效果：可以方便跨越障碍，方便快捷，节省时间，安全有效。

Description

隧道用车体过障碍轮系、过障碍方法以及限位轮

技术领域：

本发明涉及隧道用车体过障碍轮系、过障碍方法以及限位轮。

背景技术：

高速铁路是当今电气化铁路发展的潮流，它一定程度地显示了一个国家的经济水平和综合国力。接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空架设的、供受电弓取流的高压输电线。伴随着高速铁路的飞速发展，对电气化铁道接触网的施工要求愈日，对施工进度、施工质量、资源利用以及人力组织等方面的要求愈日严格。尤其是在营业线隧道(“营业线隧道”是指有客运和货运列车运行的线路)进行接触网施工时，由于工序多、程序杂，耗费的时间人力和物力巨大，而有限的天窗点时间(“天窗点时间”是指一个区段在一定时间段内没有列车通过的时间)大大限制了施工的开展；另外，隧道施工需要大量轨道作业车，这些都是影响施工效率的重要因素。

隧道施工需要大量的施工车，急切需要提供一种施工方便，可以方便跨越障碍的过障碍轮系、过障碍方法以及限位轮。

发明内容：发明的目的：为了提供一种可以方便跨越障碍的过障碍轮系、过障碍方法以及限位轮。

为了达到如上目的，本发明采取如下技术方案：车体下方沿着隧道延伸方向有两个位于不同侧的可旋转可固定的主动轮，主动轮上安装有电动机及减速机；车体下方沿着隧道延伸方向有两个位于不同侧的可旋转可固定的从动轮；车体下方有平行于地平面的限位轮，所述限位轮包含转动基位以及可绕其转动的轮轴，轮轴通过螺栓固定在车体侧面上。

本发明的进一步技术方案在于：所述车体下方沿着隧道延伸方向的两个位于不同侧的主动轮分布在车体一前一后，所述电机为正反转电机。

本发明的进一步技术方案在于：所述所述车体下方沿着隧道延伸方向的两个位于不同侧的主动轮位于车前。

本发明的进一步技术方案在于：所述主动轮与从动轮之间有一个以上辅助轮。

本发明的进一步技术方案在于：所述装置还包括横梁，所述横梁共有2根，每根横梁分成三段。

本发明的进一步技术方案在于：所述主动轮、从动轮以及辅助轮均为压配式实心轮胎。

隧道用车体过地面障碍的方法，其特征在于：所述从动轮与主动轮均为可旋转可固定的轮子，安装在车前或者车后。

包含以下步骤：千斤顶辅助升高过车体→旋转固定车前轮→车体前行跨过障碍→旋转放下车前轮→千斤顶辅助升车体→安装固定车前轮。

车后轮按照以上顺序通过障碍。

隧道用车体过地面障碍的方法，其特征在于：去掉固定螺栓→旋转限位轮→车体通过→安装限位轮→测量调整限界。

隧道车体限位轮，其特征在于：包含转动基位以及可绕其转动的轮轴，轮轴通过螺栓固定在车体上。

隧道车体限位轮的进一步技术方案在于：限位轮采用压配式实心轮胎。

采用如上技术方案的本发明，具有如下有益效果：可以方便跨越障碍，方便快捷，节省时间，安全有效。

附图说明：

为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明：

图1为发明轮系的侧面示意图；

图2为本发明限位轮的结构示意图；

图3为本发明在整体结构中的正面示意图；其中：

其中：1.主动轮；2.辅助轮；3.限位轮；4.从动轮；5.转动基位；6.螺栓。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明的实施例进行说明，因为描述的非穷举，实施例不构成对本发明的限制：

实施例1：

车体下方沿着隧道延伸方向有两个位于不同侧的可旋转可固定的主动轮1，主动轮1上安装有电动机及减速机；车体下方沿着隧道延伸方向有两个位于不同侧的可旋转可固定的从动轮；车体下方有平行于地平面的限位轮3，所述限位轮3包含转动基位5以及可绕其转动的轮轴，轮轴通过螺栓6固定在车体上。

这样的话两边各有主动轮，从动轮，从而动力均衡，运行稳定，主动轮和从动轮配合实现跨越障碍，限位轮可以防止车体碰触隧道侧面，损坏物件或者造成车体损伤。

隧道侧壁上安装有信号盒、电缆支架、线缆等设备，梯车的限位轮需要旋转后通过。

实施例2-4基于实施例1的机构进行调整。

实施例2：

所述车体下方沿着隧道延伸方向的两个位于不同侧的主动轮1分布在车体一前一后，所述电机为正反转电机。

该种情况使得车体前后运动均非常方便，且力度方便调整，同向前进的时候，只要将电机的方向转为同一个方向，运行即可，与下一实施方式均为轮系的组成方式。

本实施例中包含着以下信息：所述车体下方沿着隧道延伸方向的两个位于不同侧的从动轮4分布在车体一前一后。

实施例3：

所述车体下方沿着隧道延伸方向的两个位于不同侧的主动轮1位于车前。

本实施例中包含着以下信息：所述车体下方沿着隧道延伸方向的两个位于不同侧的从动轮4位于车前。

使用的时候，电机可以是正反转电机也可以不是，电机工作方向一致。

实施例4：

所述主动轮1与从动轮4之间有一个以上辅助轮2。

那么在车体承重比较大的情况下，多个辅助轮2可以使得系统运行更稳定。

所述装置还包括横梁，所述横梁共有2根，每根横梁分成三段。

根据附图还可以知道，横梁上有接口，以预备安装辅助轮2。

实施例5：

所述主动轮1、从动轮4以及辅助轮2均为压配式实心轮胎。

这样的话，更能适应隧道施工的特殊环境。

隧道用车体过地面障碍的方法，其特征在于：所述从动轮与主动轮均为可旋转可固定的轮子，安装在车前或者车后。

包含以下步骤：千斤顶辅助升高过车体→旋转固定车前轮→车体前行跨过障碍→旋转放下车前轮→千斤顶辅助升车体→安装固定车前轮。车后轮按照以上顺序通过障碍。

隧道用车体过地面障碍的方法，其特征在于：去掉三颗固定螺栓→旋转限位轮→车体通过→安装限位轮→测量调整限界。过障碍后，可以方便下一步操作。

隧道车体限位轮，其特征在于：包含转动基位5以及可绕其转动的轮轴，轮轴通过螺栓6固定在车体上。限位轮采用压配式实心轮胎。

以下为限位轮的一种优选：限位轮采用压配式实心轮胎，弹簧预紧结构，预紧张力180kg，承载力1.5吨/个，全车四个限位轮，可保证梯车沿着隧道侧壁行车，保证梯车与列车间的限界。

Claims (10)

1.隧道用车体过障碍轮系，其特征在于：车体下方沿着隧道延伸方向有两个位于不同侧的可旋转可固定的主动轮(1)，主动轮(1)上安装有电动机及减速机；车体下方沿着隧道延伸方向有两个位于不同侧的可旋转可固定的从动轮(4)；车体下方有平行于地平面的限位轮(3)，所述限位轮(3)包含转动基位(5)以及可绕其转动的轮轴，轮轴通过螺栓(6)固定在车体侧面上。

2.如权利要求1所述的隧道用车体过障碍轮系，其特征在于：所述车体下方沿着隧道延伸方向的两个位于不同侧的主动轮(1)分布在车体一前一后，所述电机为正反转电机。

3.如权利要求1所述的隧道用车体过障碍轮系，其特征在于：所述车体下方沿着隧道延伸方向的两个位于不同侧的主动轮(1)位于车前。

4.如权利要求1所述的隧道用车体过障碍轮系，其特征在于：所述主动轮(1)与从动轮(4)之间有一个以上辅助轮(2)。

5.如权利要求1所述的隧道用车体过障碍轮系，其特征在于：所述装置还包括横梁，所述横梁共有2根，每根横梁分成三段。

6.如权利要求1-5所述的隧道用车体过障碍轮系，其特征在于：所述主动轮(1)、从动轮(4)以及辅助轮(2)均为压配式实心轮胎。

7.隧道用车体过地面障碍的方法，其特征在于：所述从动轮与主动轮均为可旋转可固定的轮子，安装在车前或者车后。

包含以下步骤：千斤顶辅助升高过车体→旋转固定车前轮→车体前行跨过障碍→旋转放下车前轮→千斤顶辅助升车体→安装固定车前轮。车后轮按照以上顺序通过障碍。

8.隧道用车体过地面障碍的方法，其特征在于：去掉固定螺栓→旋转限位轮→车体通过→安装限位轮→测量调整限界。

9.隧道车体限位轮，其特征在于：包含转动基位(5)以及可绕其转动的轮轴，轮轴通过螺栓(6)固定在车体上。

10.如权利要求9所述的隧道车体限位轮，其特征在于：限位轮采用压配式实心轮胎。

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