CN102358256A - 一种汽车门锁系统及其控制方法 - Google Patents

一种汽车门锁系统及其控制方法 Download PDF

Info

Publication number
CN102358256A
CN102358256A CN2011102170840A CN201110217084A CN102358256A CN 102358256 A CN102358256 A CN 102358256A CN 2011102170840 A CN2011102170840 A CN 2011102170840A CN 201110217084 A CN201110217084 A CN 201110217084A CN 102358256 A CN102358256 A CN 102358256A
Authority
CN
China
Prior art keywords
lock
automobile
door lock
control module
body control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN2011102170840A
Other languages
English (en)
Other versions
CN102358256B (zh
Inventor
周俊杰
刘崇庆
高勇丽
唐正强
方取玉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhenyi Automobile Co ltd
Original Assignee
SAIC Chery Automobile Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SAIC Chery Automobile Co Ltd filed Critical SAIC Chery Automobile Co Ltd
Priority to CN2011102170840A priority Critical patent/CN102358256B/zh
Publication of CN102358256A publication Critical patent/CN102358256A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102358256B publication Critical patent/CN102358256B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

本发明公开了一种汽车门锁系统，包括汽车启动控制单元、电源、车身控制模块，所述的车身控制模块的输出端通过门锁控制继电器模块分别与行车状态锁、停车状态锁相连接。在汽车行车状态下，所述的车身控制模块接收到电源掉电信号，控制行车状态锁打开。采用上述结构和方法，本发明具有以下优点：1、行车发生碰撞造成电源掉电时，行车状态锁可以自动解锁，方便人员逃生，避免了人员被困车上；2、在停车状态下为了保证整车功耗过大造成电源馈电，采用在车门锁闭合后无需电源维持方案，即在无电源状态下车门锁仍然维持闭合状态。

Description

一种汽车门锁系统及其控制方法
技术领域
本发明涉及汽车门锁控制技术领域，特别涉及一种汽车门锁系统及其控制方法。
背景技术
目前，汽车门锁一般为两类，电子控制锁和机械控制开锁。现在流行趋势为电子控制锁，即在按下控制键或者达到自锁的条件将锁死，只有通过二次的电触发才可以开锁。在车辆行车状态发生严重碰撞中如果掉电，在无机械开锁装置的将会发生车门锁死，阻碍乘员逃生。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种在汽车行车状态发生碰撞导致电源掉电时，车锁自动打开的汽车门锁系统及其控制方法。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种汽车门锁系统，包括汽车启动控制单元、电源、车身控制模块，所述的车身控制模块的输出端通过门锁控制继电器模块分别与行车状态锁、停车状态锁相连接。
在汽车行车状态下，所述的车身控制模块接收到电源掉电信号，控制行车状态锁打开。
所述的行车状态锁通过行车车锁按键控制，所述的行车车锁按键与车身控制模块相连接。
所述的停车状态锁通过停车车锁按键控制，所述的停车车锁按键与车身控制模块相连接。
一种汽车门锁系统的控制方法，包括以下步骤：
a)发动机点火后，判断汽车是在行车状态还是停车状态；
b)汽车在行车状态时，当车速超过设定速度值，车身控制模块控制行车状态锁闭合，当电源掉电时，行车状态锁打开；
c)汽车在停车状态时，当停车状态锁闭合时，车身控制模块控制电源掉电后车锁维持自锁状态。
所述的b步骤中设定速度值为40千米/小时。
本发明采用上述结构和方法，具有以下优点：1、行车发生碰撞造成电源掉电时，行车状态锁可以自动解锁，方便人员逃生，避免了人员被困车上；2、在停车状态下为了保证整车功耗过大造成电源馈电，采用在车门锁闭合后无需电源维持方案，即在无电源状态下车门锁仍然维持闭合状态。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；
图1为本发明的电路结构图；
图2为本发明的控制方法流程图；
在图1中，1、汽车启动控制单元；2、电源；3、车身控制模块；4、继电器模块；5、行车状态锁；6、停车状态锁。
具体实施方式
如图1所示一种汽车门锁系统，包括汽车启动控制单元1、电源2、车身控制模块3，车身控制模块3的输出端通过门锁控制继电器模块4分别与行车状态锁5、停车状态锁6相连接。在汽车行车状态下，车身控制模块3接收到电源掉电信号，行车状态锁5自动打开。行车状态锁5通过行车车锁按键控制，所述的行车车锁按键与车身控制模块3相连接。停车状态锁6通过停车车锁按键控制，所述的停车车锁按键与车身控制模块3相连接。
一种汽车门锁系统的控制方法，包括以下步骤：
a)发动机点火后，判断汽车是在行车状态还是停车状态；
b)汽车在行车状态时，当车速超过设定速度值，车身控制模块控制行车状态锁闭合，当电源掉电时，行车状态锁打开；b步骤中设定速度值为40千米/小时。
c)汽车在停车状态时，当停车状态锁闭合时，车身控制模块控制电源掉电后车锁维持自锁状态。
行车状态下，汽车发生碰撞造成电源掉电时，行车状态锁可以自动解锁，方便人员逃生，避免了人员被困车上。在停车状态下为了保证整车功耗过大造成电源馈电，采用在车门锁闭合后无需电源维持方案，即在无电源状态下车门锁仍然维持闭合状态。
图2所示为本发明的控制方法流程图；
在步骤100，系统上电初始化，流程进入步骤101；
在步骤101，发动机点火，流程进入步骤102和200，；
在步骤102，汽车进入行车状态，流程进入步骤103和104；
在步骤103，判断行车车锁按键是否闭合，若判断为是，流程进入步骤105，若判断为否，流程进入步骤108；
在步骤104，判断车速是否大于40千米/小时，若判断为是，流程进入步骤105，若判断为否，流程进入步骤108；
在步骤105，行车状态锁闭合，流程进入步骤106和107；
在步骤106，电源掉电，流程进入步骤108；
在步骤107，判断行车车锁按键是否打开，若判断为是，流程进入步骤108；
在步骤108，行车状态锁打开，流程进入步骤109；
在步骤200，汽车进入停车状态，流程进入步骤201；
在步骤201，判断停车车锁按键是否闭合，若判断为是，流程进入步骤202；
在步骤202，停车状态锁闭合，流程进入步骤203和204；
在步骤203，判断电源是否掉电，若判断为是，流程返回步骤202；
在步骤204，判断行车车锁按键是否打开，若判断为是，流程进入步骤205，若判断为否，流程返回步骤202；
在步骤205，停车状态锁打开，流程进入步骤109；
在步骤109，流程结束。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车门锁系统，包括汽车启动控制单元(1)、电源(2)、车身控制模块(3)，其特征在于：所述的车身控制模块(3)的输出端通过门锁控制继电器模块(4)分别与行车状态锁(5)、停车状态锁(6)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁系统，其特征在于：在汽车行车状态下，所述的车身控制模块(3)接收到电源掉电信号，控制行车状态锁(5)打开。
3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁系统，其特征在于：所述的行车状态锁(5)通过行车车锁按键控制，所述的行车车锁按键与车身控制模块(3)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁系统，其特征在于：所述的停车状态锁(6)通过停车车锁按键控制，所述的停车车锁按键与车身控制模块(3)相连接。
5.一种根据权利要求1所述的汽车门锁系统的控制方法，其特征在于：包括以下步骤：
a)发动机点火后，判断汽车是在行车状态还是停车状态；
b)汽车在行车状态时，当车速超过设定速度值，车身控制模块控制行车状态锁闭合，当电源掉电时，行车状态锁打开；
c)汽车在停车状态时，当停车状态锁闭合时，车身控制模块控制电源掉电后车锁维持自锁状态。
6.根据权利要求5所述的一种汽车门锁系统的控制方法，其特征在于：所述的b步骤中设定速度值为40千米/小时。
CN2011102170840A 2011-07-30 2011-07-30 一种汽车门锁系统及其控制方法 Active CN102358256B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2011102170840A CN102358256B (zh) 2011-07-30 2011-07-30 一种汽车门锁系统及其控制方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2011102170840A CN102358256B (zh) 2011-07-30 2011-07-30 一种汽车门锁系统及其控制方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102358256A true CN102358256A (zh) 2012-02-22
CN102358256B CN102358256B (zh) 2013-06-12

Family

ID=45583653

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2011102170840A Active CN102358256B (zh) 2011-07-30 2011-07-30 一种汽车门锁系统及其控制方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102358256B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113692472A (zh) * 2019-04-17 2021-11-23 戴姆勒股份公司 用于机动车车门的锁闭装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2933980Y (zh) * 2006-07-27 2007-08-15 奇瑞汽车有限公司 车身控制器
CN200992869Y (zh) * 2006-12-26 2007-12-19 奇瑞汽车有限公司 一种汽车门锁控制装置
CN101434222A (zh) * 2008-12-11 2009-05-20 奇瑞汽车股份有限公司 一种基于can总线的汽车碰撞输出控制器及控制方法
CN102052014A (zh) * 2009-11-09 2011-05-11 联创汽车电子有限公司 汽车门锁控制系统

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN2933980Y (zh) * 2006-07-27 2007-08-15 奇瑞汽车有限公司 车身控制器
CN200992869Y (zh) * 2006-12-26 2007-12-19 奇瑞汽车有限公司 一种汽车门锁控制装置
CN101434222A (zh) * 2008-12-11 2009-05-20 奇瑞汽车股份有限公司 一种基于can总线的汽车碰撞输出控制器及控制方法
CN102052014A (zh) * 2009-11-09 2011-05-11 联创汽车电子有限公司 汽车门锁控制系统

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113692472A (zh) * 2019-04-17 2021-11-23 戴姆勒股份公司 用于机动车车门的锁闭装置
CN113692472B (zh) * 2019-04-17 2023-03-07 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 用于机动车车门的锁闭装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN102358256B (zh) 2013-06-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10279758B2 (en) Power supply system
CN111483319B (zh) 供氢系统加氢安全唤醒控制装置、系统和方法
CN107962955A (zh) 上下电控制方法、装置及车辆
CN107226080B (zh) 基于超级电容及汽车启动电机的短时混合动力系统的控制方法
EP2138712B1 (en) Voltage stabilization in a start-stop vehicle.
CN101746332B (zh) 汽车车锁的控制方法
JP2007307931A (ja) 車両用二電源システム
CN101863253A (zh) 车身控制器及其控制方法
CN107850032B (zh) 集成式起动机电流控制装置和车载电网断路开关
CN107627871B (zh) 一种电动汽车充电枪状态控制方法、装置及汽车
CN104245389A (zh) 机动车和涉及关闭机动车的动力装置的方法
CN103287361B (zh) 一种独立式发动机启停控制系统及其控制方法
CN104340081A (zh) 用于控制混合电动车的低电压dc/dc转换器(ldc)的系统和方法
CN103358910A (zh) 一种车辆及其油门踏板与车门互锁控制装置
CN2905577Y (zh) 汽车自动刹车执行装置
CN102358256B (zh) 一种汽车门锁系统及其控制方法
CN202574122U (zh) 电子转向柱锁控制系统
CN102874249A (zh) 一种用于混合动力的电机控制装置
CN110001420A (zh) 一种用于氢燃料电池车的安全控制方法
CN108725222A (zh) 一种电动车辆缺电时的牵引方法
CN114734814A (zh) 一种新能源汽车应急处置系统及新能源汽车
CN105201662A (zh) 一种商用车用柴油机智能启停控制装置
CN207367051U (zh) Auto hold-EPB交互功能控制系统和车辆
CN201856648U (zh) 一种客车can总线应急启动装置
CN202451279U (zh) 一种车辆行车前安全隐患检查提醒装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20211203

Address after: 246000 intersection of Fangxing road and zhannan Road, phase III, economic development zone, Anqing City, Anhui Province

Patentee after: Zhenyi Automobile Co.,Ltd.

Address before: 241009 No. 8, Changchun Road, Wuhu economic and Technological Development Zone, Anhui, China

Patentee before: CHERY AUTOMOBILE Co.,Ltd.

TR01 Transfer of patent right