CN102333696B - 在碳纤维复合材料翼段的铆接区域免受直接雷击的保护装置的改进 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种飞机翼段的金属化结构以及用于获得这种结构的方法，从而其包括由复合材料制成的翼段(1)的结构，上述翼段(1)包括在其外层部分中的金属网或金属箔(2)，所述翼段(1)还包括孔，所述孔又包括窄部和上部扩孔(8)，从而上述翼段(1)通过金属固定件(4)固定到另一个飞机结构元件(3)，其特征在于，所述金属化结构包括布置在上部扩孔(8)上的金属化层(7)，该金属化层在金属网或金属箔(2)的邻近区域中延伸，从而确保在雷电袭击翼段(1)的结构期间在上部扩孔(8)和金属网或金属箔(2)之间存在电气连续性，进一步确保在上述翼段(1)的所述结构的表面之上引导由雷电放电的大部分电流。本发明进一步涉及生产这种翼段(1)结构的方法。
Description
技术领域
本发明涉及由非金属材料、特别是由碳纤维复合材料“CFRP”制成的飞机结构翼段(panel)的外表面的金属化，主要是用在油箱中，以及涉及用于获得这种金属化的方法。
背景技术
几十年来传统的航空结构通常由金属材料制成，诸如铝、不锈钢或钛。因此，使这些传统航空结构免受雷击的保护装置基于所述金属材料的固有的良好电气连续性。
航空结构正在越来越多地由诸如碳纤维之类的复合材料制成，因为这些材料提供了具有低比重的配置结构。然而，复合材料不具有良好的电气连续性，由此需要为其设置特殊结构，从而使它们形成的航空结构受到免受雷击的保护。在没有这些配置的情况下，当复合材料的结构受雷击时，产生热点和/或可能的电弧，在是油箱的情况中这是危急的。
一个已知的解决方案包括执行复合材料制造的结构的金属化，始终使用诸如铝、铜或青铜之类的金属材料的一个或几种箔或网状结构，因此，所述箔或网状结构在制造航空结构(通常是翼段)的过程中被附着到将受到直接雷击的外表面。
目前的技术保证上述外部金属层与通常是碳纤维的复合材料的组件的一体化是良好的，并且同时是坚固的。这种金属化确保结构的良好保护，并且最大化将由雷击向放电(“引出”)设备放电的电荷到大气的传导。然而，这种金属化解决方案的效率在航空结构(特别是翼段)的钻孔过程中被减小，这种钻孔对于连接所述结构或翼段到诸如翼肋、加强杆或翼梁之类的结构的其它部件是必要的。因此，翼段的钻孔和其随后的扩孔确保铆钉/紧固件的头部不产生空气动力学突出，但其破坏了外层金属化(箔或网状结构)，并且在铆钉的头部和扩孔之间产生电介质接触(dielectriccontact)。这将不能确保在铆钉的头部和“金属”层、网状结构或箔之间具有良好的电接触。这就引起通过螺栓、铆钉传递到内部结构的能量的增加。
已知存在用于在铆钉的头部和金属化结构(网状结构或箔)之间重新建立良好的电气连续性的各种方法。最常用的一个解决方案包括使用特殊垫圈，确保铆钉的头部与所述结构或翼段的金属化网之间的接触，虽然其具有重量问题、由于其轮廓不连续而增加结构的气动阻力的问题，而且同时，所述垫圈的装配增加了生产时间，而且防雷保护基于在飞机装配或者维修期间可能会丢失或遗忘的元件。
本发明提供解决上述问题的方案。
发明内容
根据第一方面，本发明涉及由复合材料制成的飞机结构翼段的外表面的“金属化”，其包括将金属沉积物固定在扩孔结构和金属化结构的邻近区域上，这确保在航空结构或翼段的铆钉的头部、扩孔区域和金属化结构的之间存在电气连续性。
在第二方面，本发明开发了用于在复合材料的航空结构的扩孔区域中进行后续金属化的方法，即其提供了用于在航空结构已经经过钻孔和随后扩孔以后重新建立航空结构(通常是翼段)的金属化网或箔的方法。本发明的方法不加重处理的航空结构，而同时，其是工业化和非手动的方法。
根据本发明的方法和结构，确保在闪电击中复合材料的结构期间的电气连续性，确保大部分放电电流在表面上传导，限制电流贯穿铆钉引导到结构中或者起源于该结构，减少后续火花或热点的风险，特别是如果该结构形成燃料箱的一部分。此外，消除现有技术中存在的忘记安装垫圈的问题，因为该方法现在是自动化方法，其中所述铆钉将就座在其上的表面预先通过金属化准备。
本发明的方法包括以下步骤：
a)对复合材料的结构进行钻孔和扩孔，该结构又包括网状结构或金属箔层形式的金属化结构；
b)准备和清洁其上已经执行钻孔并且将是金属化目标的表面；
C)通过使用适于这种目的的模板，仅在铆钉的头部将坐在其中的上部中金属化先前的表面。
根据本发明的目标的图示性实施例的接下来参考附图详细描述将推出本发明的其它特征和优势。
附图说明
图1显示在复合材料结构中铆接连接的已知配置的剖面视图。
图2显示在根据本发明的复合材料结构中铆接连接的配置的剖面视图。
具体实施方式
因此，本发明涉及由的复合材料制成的结构翼段1的外表面的金属化结构，该结构翼段1又包括金属网或金属箔2，所述翼段1通过铆钉4固定到诸如翼肋、加强杆或翼梁的其它结构元件3，铆钉4由该结构的较低区域处的夹紧螺母5固定。本发明的金属化层7确保在铆钉4的头部、扩孔区域8和翼段1或航空结构的金属网或箔2之间存在电气连续性。如在图2中所观察，金属化层7被限定到铆钉4的头部与翼段1的金属网或金属箔2的连接的上部，从而，在铆钉4和航空结构之间的其余间隙区域中，可以有或可以没有密封材料层6，密封材料层6的主要功能是组件的气密性。
因此，图1详细说明铆接连接1的当前配置，其中可以看到铆钉4的头部和扩孔区域8之间的电介质区域9。
另一方面，并且与上述情况相反，如图2所示，根据本发明，作为在执行将在下面详细描述的本发明的方法后存在金属化层7的结果，在铆钉4的头部和扩孔区域8之间存在电气连续性。
为了产生金属化层7，使用已知金属喷涂工艺，其技术和设备在市场上是能够获得的，虽然其用途目前只限于不同类型的表面保护。这中工艺(即，例如由在惰性气体强流内部的电弧熔化铝、铜或其他金属棒)的使用产生熔化金属的细喷雾，其稳固地附着到所讨论的表面。
通过在喷涂的路径中插入一个或多个模板可以获得适合的金属化厚度，这对于符合由保护飞机免受雷击的航空条例确定的每个区域的需要是必要的。
由于与碳纤维复合材料(CFRP)存在电化腐蚀问题，本发明的金属化层7不可以是铝，由此通过金属喷涂融化以产生金属化层7的杆将是铜、青铜或与翼段1的金属网或箔2并且同时与铆钉4电化学兼容的任何其他材料。
将金属喷涂工艺应用到本发明的领域存在困难，因为要确保电气连续性的调整范围达到微米量级，而设备(通常是喷头或喷枪)的直径约大十倍。由于金属化层7必须仅限于用于使铆钉4的头部与板1的金属网或箔2一起就座的上部(因为否则将产生朝向结构内部的电流的路径(这在油箱的情况是危急的))这样的事实而使得上述困难变得更糟。
本发明的应用范围大体用于飞机的复合材料的翼段或结构，虽然优选应用将是在用于飞机油箱结构中。
在第二方面中，本发明开发了用于在复合材料的航空结构的扩孔区域8中的后续金属化的方法。本发明的方法不加重所处理的航空结构，而且同时其是工业化和非手动方法。
所提到的方法包括以下步骤：
a)在工厂中制备复合材料的结构或翼段1；
b)对复合材料的结构或翼段1进行钻孔和扩孔；
c)清洗、喷吹和脱脂将被金属化的区域；
d)放置用于将金属化层限定到被金属化部分7的模板；
e)通过金属喷涂进行金属化；
f)放置铆钉4和螺母5；
g)涂敷保护和涂料层10。
包括在由如下权利要求限定的范围内的修改可以引入刚刚已经描述的优选实施方式中。
Claims (12)
1.一种由复合材料制成的飞机翼段(1)的结构，该翼段(1)包括在其外层部分中的金属网或金属箔(2)，所述翼段(1)还包括孔，所述孔又包括窄部和上部扩孔(8)，从而上述翼段(1)通过金属固定件(4)能够固定到另一个飞机结构元件(3)，其特征在于，
所述结构包括布置在上部扩孔(8)上的金属化层(7)，该金属化层在金属网或金属箔(2)的邻近区域中延伸，从而确保在雷电袭击翼段(1)的结构期间在上部扩孔(8)和金属网或金属箔(2)之间存在电气连续性，进一步确保在上述翼段(1)的所述结构的外表面之上引导由雷电放电的大部分电流。
2.根据权利要求1所述的飞机翼段(1)的结构，其特征在于，金属化层(7)通过金属喷涂工艺制成，该金属喷涂工艺通过在惰性气体强流内部的电弧融化金属杆，产生形成所述层(7)的熔融金属的细喷雾，所述层(7)牢固地附着在上部扩孔(8)上和金属网或金属箔(2)的邻近区域上。
3.根据权利要求1或2所述的飞机翼段(1)的结构，其特征在于，金属化层(7)的材料与翼段(1)的金属网或金属箔(2)电化学兼容，并且与固定元件(4)的材料电化学兼容。
4.根据权利要求3所述的飞机翼段(1)的结构，其特征在于，金属化层(7)是铜或青铜。
5.根据权利要求4所述的飞机翼段(1)的结构，其特征在于，翼段(1)是碳纤维复合材料。
6.根据权利要求5所述的飞机翼段(1)的结构，其特征在于，还包括在固定元件(4)和飞机结构元件(3)之间的其余间隙区域中的密封材料层(6)。
7.根据权利要求6所述的飞机翼段(1)的结构，其特征在于，该结构形成飞机油箱的一部分。
8.一种用于制造根据权利要求1的由复合材料制成的飞机翼段(1)的结构的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
a)在工厂中制备复合材料的翼段(1)；
b)对复合材料的翼段(1)的结构进行钻孔和扩孔(8)；
c)放置用于将后续金属化仅限定到金属化层(7)的至少一个模板，所述金属化层将被布置在上部扩孔(8)上，在金属网或金属箔(2)的邻近区域中延伸；
d)通过金属喷涂工艺金属化和形成金属化层(7)，通过在惰性气体强流内部的电弧融化金属杆，产生形成所述层(7)的熔融金属的细喷雾，所述层(7)牢固地附着在上部扩孔(8)上和金属网或金属箔(2)的邻近区域上；
e)放置金属固定元件(4)；
9.根据权利要求8所述的用于制造飞机翼段(1)的结构的方法，其特征在于，在步骤c)中放置多个模板，所述多个模板插入步骤d)的金属喷涂路径中，从而能够根据精确的厚度改变金属化层(7)的厚度，以符合用于保护飞机免受雷击的航空法规要求。
10.根据权利要求8或9所述的用于制造飞机翼段(1)的结构的方法，其特征在于，在步骤d)中的金属喷涂方法中使用的杆是铜或青铜。
11.根据权利要求8所述的用于制造飞机翼段(1)的结构的方法，其特征在于，该方法包括在步骤b)和d)之间进一步包括对将布置金属化层(7)的区域进行清洗、喷吹和脱脂的步骤。
12.根据权利要求8所述的用于制造飞机翼段(1)的结构的方法，其特征在于，该方法在步骤e)之后还包括在翼段(1)的结构的外层部分中涂敷保护和涂料层的步骤。
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