CN102332745A - 一种电动自行车反充电装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动自行车反充电装置。所述反充电装置包括:蓄电池、电源开关、磁电式车速传感器、控制单元、第一刹车开关、第二刹车开关、继电器、交流发电机、整流器。当电源开关闭合,车速超速或刹车开关闭合时,反充电装置工作,给蓄电池充电。本发明所涉及的反充电装置提高了车辆行驶的安全性能,提高了单次充电行驶里程,延长了蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种充电装置,尤其是一种电动自行车反充电装置。
背景技术
电动自行车通过蓄电池带动电机转动,进而使电动自行车车轮转动而行驶。电动自行车具有环保、经济的优点,但是蓄电池单次充电行驶里程短、电池使用寿命较短的问题也给电动自行车的使用带来了不便。另外,电动自行车行驶的安全性也是衡量电动车性能的一个指标。涉及一种解决充电问题、提高车辆行驶安全系数的电动自行车是有必要的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述背景技术的不足,提供了一种电动自行车反充电装置。
本发明为实现上述发明目的采用如下技术方案:
一种电动自行车反充电装置包括:蓄电池、电源开关、磁电式车速传感器、控制单元、第一刹车开关、第二刹车开关、继电器、交流发电机、整流器;
蓄电池的正极与电源开关的常闭端口、第一刹车开关的常闭端口、第二刹车开关的常闭端口、继电器吸能线圈的一端、继电器开关的常闭端口、整流器的输出端连接,蓄电池的负极接地;
电源开关的常开端口、第一刹车开关的常开端口、第二刹车开关的常开端口、继电器吸能线圈的另一端分别与控制单元连接,控制单元的接地端接地;
继电器开关的常开端口与交流发电机的励磁绕组相连,交流发电机的输出端与整流器的输入端相连,交流发电机的接地端接地。
进一步的,电动自行车反充电装置中的控制单元为单片机,磁电式车速传感器与单片机的信号输入端口连接。
本发明采用上述技术方案,具有以下有益效果: 提高了车辆行驶的安全性能,提高了单次充电行驶里程,延长了蓄电池的使用寿命。
附图说明
图1为电动自行车反充电装置的示意图。
图中标号说明:1、蓄电池;2、电源开关;3、磁电式车速传感器;4、前刹车开关;5、后刹车开关;6、继电器;7、发电机;8、整流器;9、控制单元。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案进行详细说明:
如图1所示的电动自行车反充电装置:包括蓄电池1、电源开关2、磁电式车速传感器3、前刹车开关4、后刹车开关5、继电器6、交流发电机7、整流器8、控制单元9;
蓄电池1的正极与电源开关2的常闭端口、前刹车开关4的常闭端口、后刹车开关5的常闭端口、继电器6吸能电圈的一端、继电器6开关的常闭端口、整流器8的输出端连接,蓄电池1的负极接地;
电源开关的常开端口、前刹车开关4的常开端口、后刹车开关5的常开端口、继电器6吸能线圈的另一端分别与控制单元9连接,控制单元9的接地端接地;
继电器6开关的常开端口与交流发电机7的励磁绕组相连,交流发电机7的输出端与整流器8的输入端相连,交流发电机7的接地端接地。
控制单元9为单片机,磁电式车速传感器3与单片机的信号输入端口连接。磁电式车速传感器3安装在前(或后)车轮上,将车轮的转速信号变成电信号向控制单元9输送车速信号;前、后刹车开关安装在相应刹车手柄上,为常开开关,当刹车制动时,开关闭合。
当电源开关2闭合时,控制单元进入工作状态。这时,如车速低于某一设定车速(如40km/h), 且前、后刹车开关都未闭合,则充电装置不工作。当电源开关2闭合,如车速高于某一设定车速(如40km/h), 或前、后刹车开关一个及以上制动刹车时,控制单元即会控制继电器6的4号端子搭铁使继电器线圈电路形成回路,继电器开关吸合,接通交流发电机7的励磁电路,发电机发电,将车辆的部分动能转化为电能,实现前述作用。
Claims (2)
1.一种电动自行车反充电装置,其特征在于包括:蓄电池、电源开关、磁电式车速传感器、控制单元、第一刹车开关、第二刹车开关、继电器、交流发电机、整流器;
蓄电池的正极与电源开关的常闭端口、第一刹车开关的常闭端口、第二刹车开关的常闭端口、继电器吸能线圈的一端、继电器开关的常闭端口、整流器的输出端连接,蓄电池的负极接地;
电源开关的常开端口、第一刹车开关的常开端口、第二刹车开关的常开端口、继电器吸能线圈的另一端分别与控制单元连接,控制单元的接地端接地;
继电器开关的常开端口与交流发电机的励磁绕组相连,交流发电机的输出端与整流器的输入端相连,交流发电机的接地端接地。
2.根据权利要求1所述的电动自行车反充电装置,其特征在于:所述控制单元为单片机,磁电式车速传感器与单片机的信号输入端口连接。
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PB01 | Publication | ||
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