CN102331305A - 温度传感器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车温度传感器,包括挡块(13)和夹靠器件(15),该挡块设计为承靠限定出要测量温度的介质的相应支持面,该夹靠器件使挡块(13)夹靠到支持面。根据本发明挡块(13)具有的周边厚度(e)小于或等于1.2mm,且还在于夹靠器件(15)用膨胀特性与支持面材料相同的材料制造,并被设计为能补偿挡块(13)和支持面之间的膨胀偏差。
Description
技术领域
本发明涉及温度传感器,特别是测量度用的温度传感器。
具体地说,本发明适用于对来自机动车的气体测量温度的温度传感器,气体诸如是废气或发动机隔间中的气体。
背景技术
例如,从以本申请人的名义申请的文件FR2911958或FR2893127中可知这样的传感器。
这些传感器包括诸如热敏电阻等温度敏感元件,其通过导线在外面连接到利用测量信号的电气/电子回路。
作为示例,这样的传感器一端包括装入保护外壳中的热敏电阻和两条第一导线,所述两条第一导线与该热敏电阻接触,所述两条第一导线沿着保护外壳行进以便可以伸到其外部,并用来提供代表热敏电阻的电阻值以及作为结果的被测温度的电信息。
这样的传感器一般包括挡块,该挡块夹靠限定出想要知道温度的介质的用户接口支持面。于是保证把传感器固定在用户接口上,并保证对外部的密封性。
为了避免挡块、夹靠器件和用户接口之间出现膨胀偏差,因而避免出现密封性缺陷,使用具有相同类型材料且由此相同膨胀系数的用户接口、挡块和夹靠器件。
因而,每次都需要根据传感器应该固定到的用户接口,适配挡块和夹靠器件。因而,该传感器需要针对每个应用配备特定的工件,这造成重大的成本。
发明内容
因而,本发明的目标在于,通过提供一种成本较低、但仍能保证要求密封性的传感器,来缓解这些现有技术的缺点。
为此,本发主题是提供一种机动车温度传感器,包括挡块和夹靠器件,该挡块设计为承靠限定出要测量温度的介质的相应支持面,该夹靠器件使挡块夹靠到支持面,其特征在于:挡块具有的周边厚度小于或等于1.2mm,且还在于夹靠器件用膨胀特性与支持面材料相同的材料制造,并被设计为能补偿挡块和支持面之间的膨胀偏差。
术语“周边厚度”是指该挡块外周上的轴向厚度。
于是获得一种标准挡块,它允许降低制造成本,而且仅夹靠器件根据用户接口的材料适配,以保证密封性。具体说,采用上面定义的周边厚度,在利用高温传感器过程中,该挡块的膨胀对传感器密封来说不是关键因素。
所述传感器还可以包括一个或几个下列特征,单独采用或彼此结合采用:
该挡块用独立于所述支持面的材料选择的、耐高温材料制造;
该挡块包括铬、镍和铁的合金;
该挡块用奥氏体不锈钢制成;
该挡块用铁素体不锈钢制制成;
该挡块按照下列方法中的一种制造:车削、冷冲压、拉拔;
该夹靠器件是用铁素体钢制成;
该夹靠器件用奥氏体钢制成;
该夹靠器件是锁定螺钉;
该锁定螺钉具有约2mm长度。
附图说明
参照附图,从以下作为示例而非限制性地给出的描述,将会看到本发明的其他特征和优点,附图中:
图1表示按照本发明的传感器的纵剖面图;
图2是图1传感器挡块的纵剖面图;
图3是图1传感器挡块一个实施方案的纵剖面图;而
图4是图1传感器挡块另一个实施方案的纵剖面图。
在这些图中,基本上相同的零件用相同的引用号标示。
具体实施方式
图1显示了温度传感器1,其包括大体呈管状的保护外壳3和两条第一导线7,该外壳装入诸如热敏电阻5这样的温度敏感元件,所述两条第一导线连接到两条第二导线9,用来提供与处理单元的电气/电子回路的电连接,用以把热敏电阻5提供的温度信号发送到处理单元。
热敏电阻5是用半导体材料制造的无源组件,其电阻随温度而变化,并可以在温度逐渐上升而电阻值下降时呈NTC(负温度系数:negativetemperature coefficient)类型,或者在相反情况下呈PTC(正温度系数:PositiveTemperature Coefficient)类型。
如图1所示,外壳3可以包括在热敏电阻5处的第一部分3a和在用于将第一导线7和第二导线9连接区域处的、直径大于第一部分3a的第二部分3b。
保护外壳3可以包括系统11,该系统用于固定到限定出想要知道温度的介质的用户接口壁部(未示出)上,所述介质诸如是发动机气缸体。为此,固定系统11可以包括外部挡块13和诸如螺钉15这样的夹靠器件,所述夹靠器件用来把挡块13夹靠到限定出待测介质的壁部的互补支持面上。
为了保证在把传感器1固定在限定有关介质的壁部上时保证密封性,在该示例中将挡块13和螺钉15限定为仅螺钉15根据支持面的材料进行适配。
为此,在图2至4中清楚可见的是,与现有技术相比挡块13具有较小的轴向周边厚度e,就是说,小于或等于1.2mm,例如,在0.5和1mm之间,而螺钉15(图1)具有比现有技术更长的长度,例如约2mm。
挡块13可以用车削或用冷冲制成。结果示于图1和2。该挡块13例如具有约1mm的厚度e。从图2清楚看出,轴向周边厚度e是挡块13的外部周边周界14的厚度。
在图3和4所示的实施例中,挡块13是通过拉拔而获得的,并具有约0.5mm的厚度e。
图2至4描绘的是示意的而不是按比例的。
因而,挡块13的材料当然是一种耐高温材料,但一种选择是与支持面的材料无关,这允许传感器1标准化,并因而降低其制造成本。例如,可以推荐高温钢或合金,诸如奥氏体或铁素体不锈钢,或者601(注册商标)类型的铬、镍和铁的合金。
螺钉15本身的材料每次可被选择为具有与限定出待测介质的用户接口支持面相同的性质。更准确地说,螺钉15的材料具有基本上等于支持面材料的膨胀系数。作为示例,当支持面用铁素体钢或铸铁制造时,选择铁素体钢螺钉15,而当支持面是奥氏体钢时选择奥氏体钢螺钉15。
因而,挡块13的最小周边厚度、螺钉15的长度和螺钉15材料的膨胀系数能补偿挡块13和用户接口壁部之间的膨胀偏差。
此外,再次参照图1,第一导线7被保持在绝缘鞘17内,所述绝缘鞘具有用于每条第一导线7的附属通道19,使得它们之间彼此绝缘,并被绝缘鞘17保持就位。
绝缘鞘17大体呈细长形,其纵向对应于第一导线7的方向。鞘17包括大体呈圆柱形的包封结构,从而能够与保护外壳3的管状壁部(例如第一部分3a的壁部)吻合并由此被保持就位。
作为示例,鞘17用电绝缘且耐热的陶瓷材料制造。
另外,第一导线7每条都一端连接至热敏电阻5而相反一端连接至第二导线9。第一导线7可以借助于例如接线片形式的电连接件21连接到直径较大且低性能的第二导线9,从而降低成本。
再者,外壳3可包括:在第一导线7和第二导线9的电连接部处的电绝缘体23,在传感器1与热敏电阻5相反的端部处部分围绕两条第二导线9的密封件25,和任选的间隔件27,该间隔件例如用带有电绝缘体23的单个部件形成,该间隔件插在电绝缘体23和密封件25之间。
电绝缘体23还具有大致圆柱形形状,从而与保护外壳3的管状壁部(例如第二部分3b)吻合并由此被保持就位。作为示例,电绝缘体11是电绝缘和耐热的陶瓷材料。
该电绝缘体23包括两个承装部,用以接纳连接接线片21,并因而允许使两个连接接线片21彼此电绝缘和同样相对于外壳3的电绝缘。另外,该绝缘体11限制连接接线片21的平移运动以避免第二导线9上的拉伸力,该拉伸力会导致传感器1内部部件脱出或损坏。
密封件25,例如,用弹性体制造且也具有大致圆柱形形状,从而能够与保护外壳3的管状壁部(例如第二部分3b)吻合由此被保持就位。另外,有两个让第二导线9穿过的通道35。
由此获得一种传感器1,其中用于固定到限定出待测介质的用户接口壁部上的系统11的挡块13是标准的而不必考虑用户接口的材料,且仅其螺钉15必须根据用户接口的材料选用以便保证密封性。
Claims (10)
1.一种机动车温度传感器,包括挡块(13)和夹靠器件(15),该挡块设计为承靠限定出要测量温度的介质的相应支持面,该夹靠器件使挡块(13)夹靠到支持面,其特征在于:
挡块(13)具有的周边厚度(e)小于或等于1.2mm,且还在于
夹靠器件(15)用膨胀特性与支持面材料相同的材料制造,并被设计为能补偿挡块(13)和支持面之间的膨胀偏差。
2.按照权利要求1所述的传感器,其特征在于,该挡块(13)用独立于所述支持面的材料选择的、耐高温材料制造。
3.按照权利要求2所述的传感器,其特征在于,该挡块(13)包括铬、镍和铁的合金。
4.按照权利要求2所述的传感器,其特征在于,该挡块(13)用奥氏体不锈钢制成。
5.按照权利要求2所述的传感器,其特征在于,该挡块(13)用铁素体不锈钢制成。
6.按照权利要求1至5中任何一项所述的传感器,其特征在于,该挡块(13)用下列方法中的一种制成:车削、冷冲压、拉拔。
7.按照权利要求1至6中任何一项所述的传感器,被设计为固定在用铁素体钢或铸铁制造的支持面上,其特征在于,该夹靠器件(15)是用铁素体钢制成。
8.按照权利要求1至6中任何一项所述的传感器,被设计为固定在用奥氏体钢制造的支持面上,其特征在于,该夹靠器件(15)用奥氏体钢制成。
9.上述权利要求中任何一项所述的传感器,其特征在于,夹靠器件(15)是锁定螺钉(15)。
10.权利要求9所述的传感器,其特征在于,锁定螺钉(15)长约2mm。
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