CN102320270A - 电动车用操纵控制盒 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动车用操纵控制盒，包括有控制盒本体，其控制盒本体上设置有盒盖，其特点是：电动车用操纵控制盒的控制盒本体一侧设置有数据交换端子组件，另一侧设置有辅助供电接口。在控制盒本体内设置有钥匙开关模块，其钥匙开关模块的输出端连接档位器模块的输入端，并且档位器模块的输出端连接油门踏板模块的输入端。该接油门踏板模块设置有控制端，其控制端连接刹车踏板模块。通过一个盒体装置作为一个车用操纵控制盒，能够安装在纯电动汽车的任意部位，便于组装生产。同时功能较为集中，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的正常功能实现。并且，其各个模块构造简单，便于日后的维护。
Description
技术领域
本发明涉及一种控制盒，尤其涉及一种电动车用操纵控制盒。
背景技术
对于常用的车辆来说，由于档位、油门踏板等的故障诊断功能使得车辆不会出现不希望的加速、减速及倒车，在主电机及控制器发生故障时，除了控制器会自行保护停机外，车辆控制器也会将其控制器的使能信号和油门减为0。电气连接在不期望的断开时信号都处于开路模式，信号为0，不会引起车辆的危险；且通讯方面采用通讯超时技术保证通讯线断开导致的通讯故障时不会引起车辆危险。在车辆高压电的总回路中串接有手动空气断路器保证在系统过流等故障时能断开高压电。
但是，对于纯电力驱动的汽车，现有的机械式操控组件不能匹配使用，导致车辆的安全存在一定的隐患。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种电动车用操纵控制盒。
为实现本发明的目的电动车用操纵控制盒，包括有控制盒本体，所述的控制盒本体上设置有盒盖，其中，所述的控制盒本体一侧设置有数据交换端子组件，另一侧设置有辅助供电接口；所述的控制盒本体内设置有钥匙开关模块；所述钥匙开关模块的输出端连接档位器模块的输入端；所述档位器模块的输出端连接油门踏板模块的输入端；所述接油门踏板模块设置有控制端，所述的控制端连接刹车踏板模块。
进一步地，上述的电动车用操纵控制盒，其中，所述的刹车踏板模块上连接有故障恢复模块。
更进一步地，上述的电动车用操纵控制盒，其中，所述的控制盒本体内设置有模块固定板。
更进一步地，上述的电动车用操纵控制盒，其中，所述的控制盒本体内设置有散热组件。
更进一步地，上述的电动车用操纵控制盒，其中，所述的散热组件为风扇。
再进一步地，上述的电动车用操纵控制盒，其中，所述控制盒本体的侧板分布有散热孔。
采用本发明技术方案，通过一个盒体装置作为一个车用操纵控制盒，能够安装在纯电动汽车的任意部位，便于组装生产。同时功能较为集中，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的正常功能实现。并且，其各个模块构造简单，便于日后的维护。
本发明的目的、优点和特点，将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是电动车用操纵控制盒的构造示意图。
具体实施方式
如图1所示的电动车用操纵控制盒，包括有控制盒本体1，其控制盒本体1上设置有盒盖，其与众不同之处在于：本发明所采用的控制盒本体1一侧设置有数据交换端子组件2，另一侧设置有辅助供电接口3。在控制盒本体1内设置有钥匙开关模块4，其钥匙开关模块4的输出端连接档位器模块5的输入端，并且档位器模块5的输出端连接油门踏板模块6的输入端。该接油门踏板模块6设置有控制端，其控制端连接刹车踏板模块7。
结合本发明一较佳的实施方式来看，所采用的电动车用操纵控制盒的刹车踏板模块7上连接有故障恢复模块8。进一步结合图1来看，本发明所采用的控制盒本体1内设置有模块固定板9。并且其控制盒本体1内设置有散热组件。具体来讲，散热组件为风扇10。同时控制盒本体1的侧板分布有散热孔11。
通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本发明后，通过一个盒体装置作为一个车用操纵控制盒，能够安装在纯电动汽车的任意部位，便于组装生产。同时功能较为集中，无需增加额外的控制组件就能满足纯电动汽车的正常功能实现。并且，其各个模块构造简单，便于日后的维护。
当然，以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明所要求保护的范围之内。
Claims (6)
1.电动车用操纵控制盒，包括有控制盒本体，所述的控制盒本体上设置有盒盖，其特征在于：所述的控制盒本体一侧设置有数据交换端子组件，另一侧设置有辅助供电接口；所述的控制盒本体内设置有钥匙开关模块；所述钥匙开关模块的输出端连接档位器模块的输入端；所述档位器模块的输出端连接油门踏板模块的输入端；所述接油门踏板模块设置有控制端，所述的控制端连接刹车踏板模块。
2.根据权利要求1所述的电动车用操纵控制盒，其特征在于：所述的刹车踏板模块上连接有故障恢复模块。
3.根据权利要求1所述的电动车用操纵控制盒，其特征在于：所述的控制盒本体内设置有模块固定板。
4.根据权利要求1所述的电动车用操纵控制盒，其特征在于：所述的控制盒本体内设置有散热组件。
5.根据权利要求4所述的电动车用操纵控制盒，其特征在于：所述的散热组件为风扇。
6.根据权利要求1所述的电动车用操纵控制盒，其特征在于：所述控制盒本体的侧板分布有散热孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110172755A CN102320270A (zh) | 2011-06-24 | 2011-06-24 | 电动车用操纵控制盒 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201110172755A CN102320270A (zh) | 2011-06-24 | 2011-06-24 | 电动车用操纵控制盒 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102320270A true CN102320270A (zh) | 2012-01-18 |
Family
ID=45448161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201110172755A Pending CN102320270A (zh) | 2011-06-24 | 2011-06-24 | 电动车用操纵控制盒 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102320270A (zh) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH09286252A (ja) * | 1996-04-22 | 1997-11-04 | Toyota Motor Corp | 走行用電動機を備えた車両の起動制御装置 |
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2011
- 2011-06-24 CN CN201110172755A patent/CN102320270A/zh active Pending
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20120118 |