CN102284829A

CN102284829A - 铁路车辆轮对压装方法

Info

Publication number: CN102284829A
Application number: CN2011101428342A
Authority: CN
Inventors: 张天伟; 程强; 田建民
Original assignee: CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Dalian Co Ltd
Priority date: 2011-05-30
Filing date: 2011-05-30
Publication date: 2011-12-21

Abstract

本发明提供一种铁路车辆轮对压装方法。包括：先将固体润滑剂与油按2∶1～3∶1的比例调配制成膏状物；再将膏状物均匀涂抹到轴及用于安装轴的孔的配合表面，并静置一处置时间；利用压力机将轴压入到孔中。本发明提供的压装方法，通过将固体润滑剂与油以特定比例调配而成的膏状物涂抹到待压装的轴和孔的配合表面，使得膏状物均匀附在配合表面，从而保证了利用压力机完成压装后的质量，且操作工序简单，进一步提高了压装的效率。

Description

铁路车辆轮对压装方法

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆轮对压装方法。

背景技术

在现有技术中，中国铁道行业标准TB/T 1463-2006规定了了机车轮对压装方法。一种是热压装，即先将车轮加热，则车轮受热膨胀后车轮上用于安装轴的车轮孔的尺寸也随之变大，这时便可很容易地将轴穿至零件上的孔中，待冷却后车轮孔的尺寸收缩，便实现了轴和车轮孔的过盈装配。

第二种压装方法是注油压装，即先将轴的表面涂上润滑油，再将轴和车轮(分别紧固到压力机的一端和压力机的油缸活塞上，启动压力机和注油泵，使由注油泵输出的高压油经设置于车轮孔表面的注油孔注入轴与车轮孔的配合面之间，以形成高压油膜，而在该高压油膜压力作用下使轴产生一定的形变(轴径有所减小)，从而实现了轴和车轮孔的过盈装配。

在现有技术的这些压装方法中，热压装冷却后的车轮位置尺寸很难保证，且操作周期长、浪费能源也不够环保。而注油压装对注油压力有一定限制，要求注油压力必须大于轴和车轮孔的配合面压力，这就使得当上述配合面压力接近轴或车轮所用材料的屈服强度时，注油压力就可能超过该屈服强度值，导致塑性变形的发生，从而造成了压装的失效甚至对零件的损坏。

发明内容

本发明提供一种铁路车辆轮对压装方法，用以解决现有技术中的缺陷，实现简单、快速、高质量的压装。

本发明提供一种铁路车辆轮对压装方法，包括：

步骤1、将固体润滑剂与油按2∶1～3∶1的比例调配制成膏状物；

步骤2、将所述膏状物均匀涂抹到轴及用于安装所述轴的孔的配合表面，并静置一处置时间；

步骤3、利用压力机将所述轴压入到所述孔中。

如上所述的铁路车辆轮对压装方法中，还包括：

步骤4、用鹿皮巾轻轻擦拭所述轴和所述孔的表面，使附着在所述轴和孔表面上的所述膏状物厚度为20～40μm。

本发明提供的铁路车辆轮对压装方法，通过将固体润滑剂与油以特定比例调配而成的膏状物涂抹到待压装的轴和孔的配合表面，使得膏状物均匀附在配合表面，从而保证了利用压力机完成压装后的质量，且操作工序简单，进一步提高了压装的效率。

附图说明

图1是本发明铁路车辆轮对压装方法实施例的流程图。

图2是上述实施例中压装后的轴和孔的配合示意图。

附图标记：

1-轴； 2-车轮；

21-孔； 101～104-步骤。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例进一步说明本发明实施例的技术方案。

图1是本发明铁路车辆轮对压装方法一实施例的流程图。图2是上述实施例中压装后的轴和孔的配合示意图。请参照图1和图2，本发明实施例提供的压装方法，包括：

步骤101、将固体润滑剂与油按2∶1～3∶1的比例调配制成膏状物。在本实施例中，采用分散性好、不易粘结的二硫化钼；油可以选择价格较低的植物油，将二硫化钼与油按2∶1～3∶1的比例混合到一起搅拌均匀后便形成了不粘结的胶状的膏状物。

步骤102、将膏状物均匀涂抹到轴1及用于安装轴1的孔21的配合表面，并静置一处置时间T0。即将膏状物涂抹到车轮2中心的孔21的侧面，以及轴1的侧面，由于在压装过程中是从轴1一端逐渐压入孔21中，所以轴1的整个侧面都要涂抹膏状物。涂抹均匀后，再静置一处置时间T0，具体地，T0可以为2分钟～5分钟，以使膏状物充分干燥。

步骤103、用鹿皮巾轻轻擦拭轴1和孔21的表面，使附着在轴1和孔21表面上的膏状物厚度为20～40μm。这样可以辟免在压装时轴1和孔21之间配合面的轴向压力过小，适用于铁路车辆轮对和轴这种对过盈配合的配合面间轴向压力有较高要求的场合。当然，如采用本发明的压装方法压装其它对配合面轴向压力没有特定要求的场合，则可以略去该步骤，直接进行步骤104。

步骤104、利用压力机将轴1压入到孔21中。具体地，将车轮2安装到压力机用于夹持待压装件的一端，将轴1安装到油缸活塞的端部，经调整使孔21和轴1的轴线对齐后，启动压力机，此时在油缸的推力下，将轴1逐渐压入到孔21中，当车轮2与轴1的相对位置达到要求后停止。这样便完成了轴1和车轮2的压装。

本实施例提供的压装方法，利用涂抹到轴1和孔21的配合表面上的膏状物形成保护膜，在压力机压入轴1的过程中，附着在配合表面的膏状物中的固体润滑剂小颗粒能够相对配合表面滑动，避免了对配合表面的拉伤，从而保证了压装质量；而且本实施例的压装方法，即使在配合面要求的作用压力较大时，也能实现有效的压装，避免了注油压装的高压油引发的轴表面的压陷，且操作简单，有利于压装效率的提高。

本发明的压装方法也可以用于机车驱动齿轮与车轴之间的过盈配合组装。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种铁路车辆轮对压装方法，其特征在于，包括：

步骤3、利用压力机将所述轴压入到所述孔中。

2.根据权利要求1所述的压装方法，其特征在于，所述处置时间为2分钟～5分钟。

3.根据权利要求1或2所述的压装方法，其特征在于，所述固体润滑剂为二硫化钼。

4.根据权利要求1或2的压装方法，其特征在于，所述步骤3之前还包括：

用鹿皮巾轻轻擦拭所述轴和所述孔的表面，使附着在所述轴和孔表面上的所述膏状物厚度为20～40μm。