CN108927766A - 一种弹性车轮组装工装及组装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及的一种弹性车轮组装工装及组装方法，包括导轴和压套，所述导轴与车轴轴端固定，所述压套套入导轴，所述压套与导轴之间可滑动，所述压套位于车轴侧的一端为轴承内圈压装面和油封压装面，另一端受外力推动。本发明利用导轴替代车轴轴端螺纹受力，避免了轴桥的报废。通过本组装工装和方法，使轴承内圈及油封一次压装到位，提高工作效率及保证产品质量。
Description
技术领域
本发明涉及一种车轮组装工装及方法，特别涉及一种弹性车轮组装工装及组装方法。
背景技术
现有的轨道交通车辆转向架低地板轴桥弹性车轮组装过程中，轴承内圈需用电磁感应加热器加热至110度后快速套入车轴轴颈，然后在轴桥轴端螺纹处旋入M115×2mm工艺螺母，利用轴桥轴端螺纹将轴承内圈压紧到位，初始紧固力矩值为1000N.m。拆卸大螺母，将轴承处油封进行组装，用铜棒敲击工装使油封安装到位，重新安装大螺母，再次紧固大螺母保证最终力矩为值1550N.m。
组装过程存在如下缺点：
在组装低地板轴承内圈时，轴端大螺母与轴桥轴端螺纹受较大的紧固力矩，在轴承内圈压紧过程中就出现了大螺母卡死现象，造成低地板轴桥报废。
组装方法需多拆卸一次大螺母，组装轴承油封，用尼龙锤、铜锤敲击工装使油封安装到位，再重新安装一次大螺母保证最终力矩为值1550n.m。此过程工作繁琐且效率低。
发明内容
本发明的主要目的是为解决现有技术中的技术问题，提供一种组装效率高、组装质量好的弹性车轮组装工装。
本发明的另一个目的是提供一种弹性车轮组装方法。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：
一种弹性车轮组装工装，包括导轴和压套，所述导轴与车轴轴端固定，所述压套套入导轴，所述压套与导轴之间可滑动，所述压套位于车轴侧的一端为轴承内圈压装面和油封压装面，另一端受外力推动。
进一步，所述导轴设有内螺纹，通过所述内螺纹与车轴轴端螺纹固定。
进一步，所述导轴设有外螺纹，通过一螺母旋入所述外螺纹推动所述压套。
进一步，所述导轴与压套之间设置有防止两者相对转动的防转装置。
进一步，所述防转装置包括在所述导轴上设置的导向槽、在所述压套上设置的防转销，在所述压套套入导轴后，所述防转销滑入所述导向槽。
本发明的另一个技术方案是：
一种应用上述1至5任一项所述组装工装的弹性车轮组装方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一，所述导轴固定在车轴上；
步骤二，所述压套套入导轴；
步骤三，外力推动所述压套将车轮组装到位；
步骤四，拆卸所述导轴和压套。
进一步，在所述步骤一中，将所述导轴旋紧在车轴轴端螺纹上。
进一步，在所述步骤三中，通过螺母旋入所述导轴的外螺纹推动所述压套。
进一步，在所述步骤三中，所述压套的轴承内圈压装面和油封压装面与车轮侧相抵，完成轴承内圈及油封的压紧贴合。
进一步，在所述步骤三中，所述导轴的外螺纹预设好长度，拧紧螺母后即可完成组装。
综上内容，本发明所述的一种弹性车轮组装工装及组装方法，具有如下优点：
(1)、利用导轴替代车轴轴端螺纹受力，避免了轴桥的报废。
(2)、通过本组装工装和方法，使轴承内圈及油封一次压装到位，提高工作效率及保证产品质量。
(3)、通过设置防转装置，避免了压套在紧固时发生圆周方向转动与车轮侧发生摩擦。
附图说明
图1是本发明导轴的结构示意图；
图2是本发明压套的结构示意图；
图3是本发明工装操作时的结构示意图。
如图1至图3所示，导轴1、压套2、车轴3、螺母4、导向槽5、防转销6、轴承内圈7、油封8。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
一种弹性车轮组装工装，主要包括导轴1和压套2，导轴1与车轴3的轴端固定，压套2套入导轴1，压套2与导轴1之间可滑动，压套2位于车轴3侧的一端为轴承内圈压装面和油封压装面，另一端受外力推动。
在本实施例中，导轴1设有内螺纹，通过内螺纹与车轴3的轴端螺纹固定。
导轴1设有外螺纹，在压套2套入导轴1后，外螺纹位于压套2远离车轴3一侧，在外螺纹上旋入螺母4推动压套2，螺母4为M115×2mm工艺螺母。
导轴1与压套2之间设置有防止两者相对转动的防转装置，防转装置包括在导轴1上设置的导向槽5、在压套2上设置的防转销6，在压套2套入导轴1后，防转销6滑入导向槽5。通过设置防转装置，避免了压套2在紧固时发生圆周方向转动，使轴承内圈7和油封8受损。
导轴1与车轴3固定后，将压套2套入导轴1中，将螺母4旋入外螺纹，压套2的轴承内圈压装面和油封压装面抵住轴承内圈7和油封8，导轴1的外螺纹预设好长度，拧紧螺母4后即可完成轴承内圈7及油封8的压紧贴合。
一种弹性车轮组装方法，包括如下步骤：
步骤一，导轴1固定在车轴上，具体而言，是通过设置在导轴1上的内螺纹与车轴3轴端螺纹固定。
步骤二，压套2套入导轴1。
步骤三，外力推动所述压套将车轮组装到位。通过螺母4旋入导轴1的外螺纹推动压套2，使压套2的轴承内圈压装面和油封压装面抵住轴承内圈7和油封8，导轴1的外螺纹预设好长度，拧紧螺母4后即可完成轴承内圈7及油封8的压紧贴合。
步骤四，拆卸螺母4，再拆卸导轴1和压套2。
综上所述，一种弹性车轮组装工装及组装方法，利用导轴1替代车轴4轴端螺纹受力，避免了轴桥的报废。通过本组装工装和方法，使轴承内圈7及油封8一次压装到位，提高工作效率及保证产品质量。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种弹性车轮组装工装，其特征在于：包括导轴和压套，所述导轴与车轴轴端固定，所述压套套入导轴，所述压套与导轴之间可滑动，所述压套位于车轴侧的一端为轴承内圈压装面和油封压装面，另一端受外力推动。
2.根据权利要求1所述的一种弹性车轮组装工装，其特征在于：所述导轴设有内螺纹，通过所述内螺纹与车轴轴端螺纹固定。
3.根据权利要求1所述的一种弹性车轮组装工装，其特征在于：所述导轴设有外螺纹，通过一螺母旋入所述外螺纹推动所述压套。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种弹性车轮组装工装，其特征在于：所述导轴与压套之间设置有防止两者相对转动的防转装置。
5.根据权利要求4所述的一种弹性车轮组装工装，其特征在于：所述防转装置包括在所述导轴上设置的导向槽、在所述压套上设置的防转销，在所述压套套入导轴后，所述防转销滑入所述导向槽。
6.一种应用上述1至5任一项所述组装工装的弹性车轮组装方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤一，所述导轴固定在车轴上；
步骤二，所述压套套入导轴；
步骤三，外力推动所述压套将车轮组装到位；
步骤四，拆卸所述导轴和压套。
7.根据权利要求6所述的一种弹性车轮组装方法，其特征在于：在所述步骤一中，将所述导轴旋紧在车轴轴端螺纹上。
8.根据权利要求6所述的一种弹性车轮组装方法，其特征在于：在所述步骤三中，通过螺母旋入所述导轴的外螺纹推动所述压套。
9.根据权利要求6所述的一种弹性车轮组装方法，其特征在于：在所述步骤三中，所述压套的轴承内圈压装面和油封压装面与车轮侧相抵，完成轴承内圈及油封的压紧贴合。
10.根据权利要求8所述的一种弹性车轮组装方法，其特征在于：在所述步骤三中，所述导轴的外螺纹预设好长度，拧紧螺母后即可完成组装。
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