CN102278243A - 内燃机进气系统节能装置 - Google Patents

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张敏良
程武山
钱华
赵宇含
樊江玲
周玉凤
杜向阳
滕兵
范狄庆
董林
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Abstract

本发明涉及一种内燃机进气系统节能装置，包括发动机进气管、气体混合器、下壳体、臭氧发生器、上壳体、调节风机；所述的发动机进气管通过下壳体连接气体混合器，所述的下壳体侧壁设有连通气体混合器的进气口，所述的臭氧发生器设置在气体混合器上方，所述的上壳体连接下壳体，所述的调节风机设置在臭氧发生器上方的上壳体内，工作时，在调节风机和发动机吸气力作用下，空气流通过臭氧发生器产生臭氧，进入气体混合器与从下壳体侧壁进气口输入的空气混合后，通过发动机进气管进入发动机燃烧系统，按比例与燃油混合点燃后推动发动机工作。与现有技术相比，本发明节能效果显著。

Description

内燃机进气系统节能装置
技术领域
本发明涉及一种汽车节能装置，尤其是涉及一种内燃机进气系统节能装置。
背景技术
目前国际世界各国对节约能源十分重视，投入大量的人力物力开展能源研究。臭氧对以石油制品(汽油、柴油)的助燃机里在理论上已经解决。但在实际研究中着重对如何提高内燃发动机的性能来进行节能研究。目前使用较多的有内燃机增压技术，但是这一技术在大中型内燃机上使用较多。如何采用臭氧助燃的理论利用发动机的进气环节对进入发动机空气进行处理，研制内燃发动机节能装置，目前还没有成型产品投入使用。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种节能效果显著的内燃机进气系统节能装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种内燃机进气系统节能装置，其特征在于，包括发动机进气管、气体混合器、下壳体、臭氧发生器、上壳体、调节风机；所述的发动机进气管通过下壳体连接气体混合器，所述的下壳体侧壁设有连通气体混合器的进气口，所述的臭氧发生器设置在气体混合器上方，所述的上壳体连接下壳体，所述的调节风机设置在臭氧发生器上方的上壳体内，工作时，在调节风机和发动机吸气力作用下，空气流通过臭氧发生器产生臭氧，进入气体混合器与从下壳体侧壁进气口输入的空气混合后，通过发动机进气管进入发动机燃烧系统，按比例与燃油混合点燃后推动发动机工作。
所述的臭氧发生器为复合钨金属陶瓷圆形多点臭氧发生器，该臭氧发生器连接电源和控制系统，通过电源和控制系统使臭氧发生器产生可调高压高频电晕，从调节风机进入臭氧发生器的空气在可调高压高频电晕作用下，产生发动机燃烧系统需要的臭氧气体。
所述的调节风机调节进入发动机燃烧系统的气体数量，并冷却臭氧发生器，避免臭氧发生器过热。
所述的气体混合器调节臭氧和空气混合均匀。
所述的进气口为开设在下壳体侧壁斜向上的槽口，在发动机吸气力作用下，空气从进气口进入气体混合器。
所述的进气口上方设有防雨板。
所述的上壳体顶部设有防雨罩。
与现有技术相比，本发明装置可以安装到内燃发动机进气系统上，通过增加进气系统中的臭氧含量起到助燃作用，促进燃油的充分燃烧，从而减少内燃发动机燃油的用量，起到节约能源的作用。
附图说明
图1为内燃机进气系统节能装置结构示意图。
图1中：1-发动机进气管，2-气体混合器，3-下壳体，4-臭氧发生器，5-上壳体，6-调节风机，7-防雨罩，8-进气口，9-防雨板。
具体实施方式
如图1所示，一种内燃机进气系统节能装置，包括发动机进气管1、气体混合器2、下壳体3、臭氧发生器4、上壳体5、调节风机6；所述的发动机进气管1通过下壳体3连接气体混合器2，所述的下壳体3侧壁设有连通气体混合器2的进气口8，所述的臭氧发生器4设置在气体混合器2上方，所述的上壳体5连接下壳体3，所述的调节风机6设置在臭氧发生器4上方的上壳体5内。
所述的臭氧发生器4为复合钨金属陶瓷圆形多点臭氧发生器，该臭氧发生器4连接电源和控制系统，通过电源和控制系统使臭氧发生器4产生可调高压高频电晕，从调节风机6进入臭氧发生器4的空气在可调高压高频电晕作用下，产生发动机燃烧系统需要的臭氧气体。
所述的调节风机6用于调节进入发动机燃烧系统的气体量，并起到冷却臭氧发生器4的作用，避免臭氧发生器4过热，提高装置的臭氧发生效率和寿命。
所述的气体混合器2调节臭氧和空气混合均匀，提高臭氧的助燃效果。
所述的进气口8为开设在下壳体3侧壁上斜向上的槽口，在发动机吸气力作用下，空气可从进气口8进入气体混合器2。所述的下壳体3侧壁进气口8上方设有防雨板9，
所述的上壳体5顶部设有防雨罩7，防雨罩7防止雨水进入发动机进气系统。
工作时，在调节风机和发动机吸气力作用下气流通过复合钨金属陶瓷圆形多点臭氧发生器后部分氧气在可调高压高频电晕作用下产生臭氧。臭氧(O3)是氧气(O2)的同素异构体，常温下它的氧化能力强于氧气，有强氧化剂之称。由于氧气分子的分解能量为5.11eV，而臭氧仅为1.09eV，因此臭氧分子很不稳定，当温度高于473K时，臭氧会立即分解为氧气和氧原子，同时放出大量的热量。这种新生态的氧原子除具有极强的氧化能力外，还是诱发燃油HC化合物进行链式反应的新生态活动中心，起到了加速燃油燃烧反应催化剂的作用。臭氧与空气混合成臭氧空气混合气，经过气体混合气，使臭氧与空气混合均匀后，通过发动机进气系统进入发动机燃烧系统，按比例与燃油混合点燃后推动发动机工作。

Claims (7)

1.一种内燃机进气系统节能装置，其特征在于，包括发动机进气管、气体混合器、下壳体、臭氧发生器、上壳体、调节风机；所述的发动机进气管通过下壳体连接气体混合器，所述的下壳体侧壁设有连通气体混合器的进气口，所述的臭氧发生器设置在气体混合器上方，所述的上壳体连接下壳体，所述的调节风机设置在臭氧发生器上方的上壳体内，工作时，在调节风机和发动机吸气力作用下，空气流通过臭氧发生器产生臭氧，进入气体混合器与从下壳体侧壁进气口输入的空气混合后，通过发动机进气管进入发动机燃烧系统，按比例与燃油混合点燃后推动发动机工作。
2.根据权利1要求所述的一种内燃机进气系统节能装置，其特征在于，所述的臭氧发生器为复合钨金属陶瓷圆形多点臭氧发生器，该臭氧发生器连接电源和控制系统，通过电源和控制系统使臭氧发生器产生可调高压高频电晕，从调节风机进入臭氧发生器的空气在可调高压高频电晕作用下，产生发动机燃烧系统需要的臭氧气体。
3.根据权利1要求所述的一种内燃机进气系统节能装置，其特征在于，所述的调节风机调节进入发动机燃烧系统的气体数量，并冷却臭氧发生器，避免臭氧发生器过热。
4.根据权利1要求所述的一种内燃机进气系统节能装置，其特征在于，所述的气体混合器调节臭氧和空气混合均匀。
5.根据权利1要求所述的一种内燃机进气系统节能装置，其特征在于，所述的进气口为开设在下壳体侧壁斜向上的槽口，在发动机吸气力作用下，空气从进气口进入气体混合器。
6.根据权利5要求所述的一种内燃机进气系统节能装置，其特征在于，所述的进气口上方设有防雨板。
7.根据权利1要求所述的一种内燃机进气系统节能装置，其特征在于，所述的上壳体顶部设有防雨罩。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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