CN102264551A

CN102264551A - 车辆车轮

Info

Publication number: CN102264551A
Application number: CN2008801324443A
Authority: CN
Inventors: G·曼奇尼
Original assignee: Pirelli Pneumatici SpA
Current assignee: Pirelli Tyre SpA
Priority date: 2008-12-23
Filing date: 2008-12-23
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2028-12-23
Also published as: WO2010073273A1; US8973632B2; BRPI0823385A2; EP2373496A1; BRPI0823385B1; CN102264551B; EP2373496B1; US20120067496A1

Abstract

一种包括轮胎(1)和轮辋(2)的车轮，其中，轮胎包括：一对胎圈(9)，每个所述胎圈(9)都设有基部(10)；其中，轮辋包括一对轴向的外部凸缘(17)，所述外部凸缘限定相应的胎圈容纳座部(18)，每个胎圈容纳座部都包括基部部分(19)，并且其中，所述胎圈中的至少一个的基部和相应的胎圈容纳座部的基部部分借助于至少一个机械联接元件(21)相互联接在一起；其中，机械联接元件(21)设有多个部件(22，23；22’，23’)，并且机械联接元件的长度(Lc)大于其宽度(Wc)；所述长度(Lc)小于轮胎(1)的在胎圈的基部(10)处测量到的圆周长，并且所述宽度(Wc)小于胎圈的基部(10)的轴向宽度和相应的胎圈容纳座部的基部部分(19)的轴向宽度。

Description

车辆车轮

技术领域

在本发明的总体方面中，本发明涉及一种车辆车轮。

更具体地，本发明涉及一种车辆车轮，所述车辆车轮优选但不排外地用在高性能或非常高的性能的汽车中，所谓的HP(高性能)或UHP(超高性能)汽车，以及用在适于例如沿着高速公路长途行驶或者用于重型用途的重型车辆。

背景技术

众所周知，在车辆车轮中，无论其最终应用，轮胎都借助于其径向内部端部部分(即所谓的胎圈)和轮辋之间的相互作用而联接到轮辋自身。

更具体地，轮辋在轮胎联接区中包括一对轴向外部凸缘，所述一对轴向外部凸缘至少部分地沿着径向方向延伸并且限定相应的胎圈容纳座部，所述胎圈容纳座部相对于凸缘在轴向内部位置处沿圆周延伸。这些胎圈容纳座部又设有基部部分和侧部分，所述基部部分和侧部分适于分别与基部和相应的胎圈的侧部分以邻接关系而配合。

在包括运动用途的高(HP)或超高(HP)性能汽车的轮胎的情况下，或者在受到非常高的轴向载荷和径向载荷的轮胎的情况下，如在用于重型车辆的轮胎的情况那样，经常由于轮辋和轮胎之间的相互作用，尤其由于两个元件之间的相对运动，而产生问题。实际上，由于非常高的圆周应力和横向应力，在使用期间可能会相对于其上安装有轮胎的相应的轮辋产生沿着圆周方向和轴向方向两个方向的轮胎运动，从而产生了在本技术领域中已知的称为“胎圈调整(bead setting)”的现象。

例如，在加速期间突然输送高驱动转矩的情况下，可能会发生的是，轮胎趋向于以沿着圆周方向的相对转动而相对于轮辋滑动，所述相对转动通常不会通过布置在同一车轴上的另一个轮胎的相同的转动平衡，所述相对转动可能会使车辆发生相当危险的漂移运动，因为它可能是突然出现的并且因而是确实不受控的。

另一方面，在车辆的剧烈且重复的横向加速的情况下，典型地涉及到在高速下行驶的曲线，可能会逐渐地出现不期望的轮胎胎圈相对于它的形成在轮辋中的容纳座部的轴向运动，在安装期间，胎圈安装在所述容纳座部上。

同样不期望的结果不仅可以由于剧烈的横向加速而产生，而且还可以由于横向载荷的强烈转移而产生，例如，在重型车辆的情况下。

这些沿着轴向方向的运动在轮胎和轮辋之间的接合处产生与设计的几何构造不同的几何构造，结果在车轮和车辆之间产生不规则的力传输以及日益劣化的车辆特性、尤其就侧向稳定性和操纵性而言。

定义

在以下说明中以及所附权利要求书中，术语“胎圈”用于指示轮胎的径向内部端部部分，所述径向内部端部部分包括：至少一个环形加强元件，所述至少一个环形加强元件通常又用术语“胎圈芯”指示；任选地填料和/或其它的加强元件，并且所述径向内部端部部分以能够安装在轮辋上的方式成形。

在以下说明中以及所附权利要求书中，术语：胎圈容纳座部的基部部分，用于指示轮辋的在安装完成后与轮胎的胎圈的基部接触的部分。

在以下说明中以及所附权利要求书中，术语：“轴向”和术语：“轴向地”，用于指示在包括轮胎的同一个转动轴线的平面内沿着与轮胎的转动轴线平行的方向测量到的实体。

此外，在以下说明中以及所附权利要求书中，术语：“圆周”和术语：“沿圆周”，用于指示沿着与轮胎的赤道面平行且与轴向方向垂直的轮胎的进展(development)测量到的实体。

在以下说明中以及所附权利要求书中，术语：“径向”和术语：“径向地”，用于指示在包含轮胎的同一个转动轴线的平面内沿着与轮胎的转动轴线垂直的方向测量到的实体。

在以下说明中以及所附权利要求书中，术语：机械联接元件的中间截面或机械联接元件的任一个部件的中间截面，是指通过机械联接元件的或机械联接元件的部件的横向中心平面所指示的截面。

在以下说明中以及所附权利要求书中，相对于胎圈的基部所测量到的几何实体意在于在所述基部的圆周中心线处测量。

在以下说明中以及所附权利要求书中，相对于胎圈容纳座部的基部部分所测量到的几何实体意在于在所述基部部分的圆周中心线处测量。

在以下说明中以及所附权利要求书中，术语：节距，用于指示沿着轮胎或轮辋的圆周进展测量到的轮胎和轮辋的若干个元件的相对应的部分之间的距离，所述相对应的部分在所述轮胎或轮辋的整个圆周进展上周期地重复了有限次数“n”。

在以下说明中以及所附权利要求书中，术语：舌状用于指示具有大致棱柱形主体的任何元件，所述元件任选地设有突起，并且具有沿着圆周方向延伸的主要尺度。

在以下说明中以及所附权利要求书中，术语：舌状座部，用于指示具有大致棱柱形状的任何腔体，所述腔体任选地设有凹陷部，并且具有沿着圆周方向延伸的主要尺度。

最后，在本说明书以及所附权利要求中，表达数量、量、百分比等所有的数字应当理解为在所有情况下前面加上术语“约”，除非另外指出。而且，所有数字实体的范围都包括最大数值和最小数值的所有可能组合以及其中的所有可能的中间范围，除了下文中特别指出的那些之外。

相关技术

为了解决轮胎和轮辋之间沿着圆周方向的可能的相对运动的问题，已经提出，例如在国际专利申请WO 01/25030中所描述的那样，在胎圈的外表面的至少部分上并且在形成在轮辋中的相应的胎圈容纳座部的外表面的至少对应部分上，提供沿着轴向方向定向且彼此互补的相应的滚花。

根据所述申请WO 01/25030，这些互补的滚花相互接合，并且增大了轮胎和轮辋之间沿着圆周方向的相对运动的阻力。

为了解决轮胎和轮辋之间沿着轴向方向的可能的相对运动的问题，尤其为了降低在漏气保用状态中胎圈可能从其自身的容纳座部位移出来的风险，已经提出，例如在国际专利申请WO 01/43993中所描述的那样，在胎圈的基部中形成具有透镜状截面且沿着胎圈的整个圆周进展部以节距相互间隔开的多个圆形腔体，或者形成沿着胎圈的整个圆周进展部延伸的连续的环面槽。

根据这篇文献，上述的多个腔体或单个环面腔体将有助于降低由于一种“抽吸作用”而在漏气保用状态中胎圈沿着轴向方向从其自身的容纳座部位移出来的风险，所述“抽吸作用”是由于在安装步骤期间在腔体或多个腔体内建立起来的局部真空状态，并且由形成胎圈的橡胶的变形引起。

发明内容

本申请人已经证实，WO 01/25030中说明的轮胎的胎圈部分与限定在轮辋中的相应的容纳座部的多个部分之间的接合构造仅允许部分地解决轮胎与轮辋之间的相对运动的问题，这是由于所述接合构造设法增大在轮胎与轮辋之间沿着圆周方向的相对运动的阻力，但是完全没有解决沿着轴向方向的相对运动的问题。

本申请人也已经观察到，从安装的观点看，在轮胎和轮辋上使用沿着轴向方向定向的互补滚花是非常不实际的，这是由于难以将互补的滚花精确地相互接合在一起。本申请人也观察到，构成轮胎的橡胶在安装期间可能会发生变形，使得可能发生的是，滚花之间的有缺陷的接合可能会允许空气沿着轴向方向泄漏，结果是，随着时间的过去会发生完全不期望的压力损失现象。

最终，本申请人证实，难以在轮胎的模制操作和硫化操作期间以精确的方式获得设置在胎圈的外表面的至少一部分上的滚花构造，同时可能使与较差的气密性有关的问题恶化，该较差的气密性与形成在轮辋中的互补滚花的有缺陷的接合有关。

因而，本申请人观察到，在申请WO 01/43993中说明的轮胎结构只能在非常特殊的状态(漏气保用状态)下解决轮胎和轮辋之间沿着轴向方向的可能的相对运动的问题，但是完全没有解决，在剧烈加速或减速之后，在用于具有非常高的轴向和径向载荷的重型车辆的轮胎的情况下沿着轴向方向的和/或在高性能或非常高的性能的汽车轮胎的情况下沿着圆周方向的相对运动的问题。

因而，本申请人已经认识到，通过给轮胎的至少一个胎圈和它的位于轮辋上的容纳座部提供具有适当的几何特征的机械联接件，在遏制相对于相应的安装轮辋沿着圆周方向和轴向方向两个方向的轮胎运动现象方面，能够实现显著的改进。

更确切地说，本申请人已经发现，由于提供：至少一个机械联接元件，所述至少一个机械联接元件布置在轮胎的至少一个胎圈和在轮辋中限定的相应的容纳座部之间的接合处，并且具有沿着圆周方向和沿着横向方向相互以邻接关系配合的多个部件；以及，沿着圆周方向延伸的特定和具体的几何构造，轮胎和相应的安装轮辋以极有效的方式联接起来，在使用中抵抗沿着横向方向和/或圆周方向发展的力，而不会产生制造问题、安装问题和空气泄露问题。

更特别地，根据第一方面，本发明涉及一种车辆车轮，所述车辆车轮包括轮胎和轮辋，

其中，所述轮胎包括：

-胎体结构，所述胎体结构包括中心胎冠部分和终止于一对胎圈中的两个侧壁，每个所述胎圈都设有基部，所述基部适于与轮辋以邻接关系配合；

-带束结构，所述带束结构与胎体结构同轴地相联；

-胎面带，所述胎面带同轴地围绕带束结构延伸；

其中，轮辋包括一对轴向的外部凸缘，所述一对轴向的外部凸缘至少部分地沿着径向方向延伸并且限定相应的胎圈容纳座部，所述胎圈容纳座部相对于所述凸缘在轴向内部位置处沿圆周延伸，每个所述胎圈容纳座部都包括基部部分，所述基部部分适于与相应的胎圈的基部以邻接关系配合；

其中，所述胎圈中的至少一个胎圈的基部和相应的胎圈容纳座部的基部部分借助于至少一个机械联接元件相互联接在一起，所述至少一个机械联接元件布置在胎圈的基部和所述胎圈容纳座部的所述基部部分之间的接合处；并且

其中，所述至少一个机械联接元件设有沿着圆周方向和沿着横向方向以邻接关系配合的多个部件，并且所述至少一个机械联接元件的沿着圆周方向测量到的长度大于所述至少一个机械联接元件的沿着轴向方向测量到的宽度。

沿着圆周方向测量到的所述长度小于轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长，并且沿着轴向方向测量到的所述宽度小于所述至少一个胎圈的基部和相应的胎圈容纳座部的基部部分的轴向宽度。

本申请人认为，由于提供具有上述的几何特征的至少一个机械联接元件，其中多个部件在胎圈的基部和在轮辋中形成的相应的胎圈容纳座部的基部部分之间的接合处以邻接关系配合，变得有利的是，不但可以有效地抵制轮胎相对于轮辋沿着圆周方向和轴向方向两个方向的运动现象，而且能够在轮胎的任何使用状态中确保期望的空气密封的同时实现该技术效果。

实际上，由于上述至少一个机械联接元件的特殊结构和几何构造，所述至少一个机械联接元件沿着圆周方向延伸并且同时所述至少一个机械联接元件的沿着轴向方向测量到的宽度小于所述至少一个胎圈的基部的轴向宽度，设计成防止轮胎和轮辋之间沿着圆周方向和沿着轴向方向的相对运动或者将所述相对运动至少减小到基本可以忽略的值的机械联接元件，被构成轮胎的胎圈的弹性体材料轴向地侧翼围绕(flanked)，优选地完整地包围，所述材料在轮胎使用期间用作防止空气泄漏的密封件。

此外，由于上述至少一个机械联接元件的特定结构和几何构造，有利地帮助将轮胎安装在轮辋上的安装操作，并且有利地简化了轮胎的制造操作和轮辋的制造操作二者。

根据本发明的第二方面，本发明涉及一种车辆轮胎，所述车辆轮胎包括：

-胎体结构，所述胎体结构包括中心胎冠部分和终止于一对胎圈中的两个侧壁，每个所述胎圈都设有基部，所述基部适于与安装轮辋以邻接关系配合；

-带束结构，所述带束结构与胎体结构同轴地相联；

-胎面带，所述胎面带同轴地围绕带束结构延伸；

其中，所述胎圈中的至少一个胎圈的基部包括至少一个舌状座部，所述至少一个舌状座部的沿着圆周方向测量到的长度大于所述至少一个舌状座部的沿着轴向方向测量到的宽度；

沿着圆周方向测量到的所述长度小于所述轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长，并且沿着轴向方向测量到的所述宽度小于所述至少一个胎圈的基部的轴向宽度。

根据本发明的第三方面，本发明涉及一种车辆轮胎，所述轮胎包括：

-带束结构，所述带束结构与胎体结构同轴地相联；

-胎面带，所述胎面带同轴地围绕带束结构延伸；

其中，所述胎圈中的至少一个胎圈包括至少一个基本舌状的突起，所述至少一个基本舌状的突起从所述至少一个胎圈的相应的基部延伸，所述突起的沿着圆周方向测量到的长度大于所述突起的沿着轴向方向测量到的宽度；

根据本发明的第四方面，本发明涉及一种用于车辆轮胎的安装轮辋，所述安装轮辋包括一对轴向的外部凸缘，所述一对轴向的外部凸缘至少部分地沿着径向方向延伸并且限定相应的胎圈容纳座部，所述胎圈容纳座部相对于所述凸缘在轴向内部位置处沿圆周延伸，并且所述胎圈容纳座部包括基部部分；

其中，所述胎圈容纳座部中的至少一个胎圈容纳座部包括至少一个基本舌状的突起，所述至少一个基本舌状的突起从所述胎圈容纳座部的所述基部部分延伸，所述突起的沿着圆周方向测量到的长度大于所述突起的沿着轴向方向测量到的宽度；

沿着圆周方向测量到的所述长度小于所述轮辋的在所述至少一个胎圈容纳座部的基部部分处测量到的圆周长，并且沿着轴向方向测量到的所述宽度小于所述至少一个胎圈容纳座部的基部部分的轴向宽度。

根据本发明的第五方面，本发明涉及一种用于车辆轮胎的安装轮辋，所述安装轮辋包括一对轴向的外部凸缘，所述一对轴向的外部凸缘至少部分地沿着径向方向延伸并且限定相应的胎圈容纳座部，所述胎圈容纳座部相对于所述凸缘在轴向内部位置处沿圆周延伸，并且所述胎圈容纳座部包括基部部分；

其中，所述胎圈容纳座部中的至少一个胎圈容纳座部包括至少一个舌状座部，所述至少一个舌状座部的沿着圆周方向测量到的长度大于所述至少一个舌状座部的沿着轴向方向测量到的宽度；

本发明在上述方面中的至少一个方面中可以具有以下优选特征中的至少一个特征。

在以下说明中，应当理解，根据本发明的轮辋的优选实施例中的一个机械联接元件(多个机械联接元件)的几何特征清楚地意在于指的是轮辋自身的结构元件(胎圈容纳座部的基部部分的圆周长、半径、宽度)。

在优选的实施例中，本发明的车轮包括沿着圆周方向相互间隔开的n个机械联接元件，用于将所述至少一个胎圈的基部和相应的胎圈容纳座部的基部部分联接在一起，其中，n是包括在2和72之间的整数。

有利地，这样能够提高轮胎和轮辋之间沿着圆周方向和沿着轴向方向两个方向的联接稳定性和有效性。

在这个优选实施例的框架内，上述的n个机械联接元件具有以等于约2πRt/n的节距沿着圆周方向相互间隔开的中间截面，其中Rt是轮胎的在上述的至少一个胎圈的基部处测量到的半径。

有利地，机械联接元件的以基本恒定的节距的这种圆周分布有助于使在轮胎和轮辋之间沿着圆周方向和沿着轴向方向两个方向传递的力形成的应力以均匀的方式分布。

在上述具有若干机械联接元件的优选实施例的框架内，本发明的车轮优选地包括两个用于将上述至少一个胎圈的基部和相应的胎圈容纳座部的基部部分联接在一起的机械联接元件，所述机械联接元件布置在车轮的沿直径相对的部件上。

任选地，仍然在上述具有若干机械联接元件的优选实施例的框架内，本发明的车轮优选地包括三个用于将所述至少一个胎圈的基部和相应的胎圈容纳座部的基部部分联接在一起的机械联接元件，所述机械联接元件的中间截面以等于约2πRt/3的节距沿着圆周方向相互间隔开，其中Rt是所述轮胎的在上述的至少一个胎圈的基部处测量到的半径。

任选地，并且仍然在上述具有若干机械联接元件的优选实施例的框架内，本发明的车轮优选地包括数量等于轮胎的硫化模具的相邻扇段的数量的机械联接元件。

进一步更加优选地，机械联接元件的数量可以等于8、9或12。

这样，并且如下文中更加显而易见的那样，能够通过机械联接元件的适当布置实现平衡振动力的额外的有点，所述振动力在使用期间作用在车轮上，并且是造成轮胎噪音的原因。

在优选实施例中，上述至少一个机械联接元件的长宽比大于或等于2，其中所述长宽比限定为机械联接元件的沿着圆周方向测量到的长度与该机械联接元件的沿着轴向方向测量到的宽度之间的比。

进一步更加优选地，上述至少一个机械联接元件具有包括在2和100之间的长宽比。

有利地，这种几何构造有助于提高轮胎和轮辋之间沿着轴向方向的联接稳定性和有效性，并且同时也将沿着圆周方向的联接稳定性和有效性保持在最优值。

在优选的实施例中，上述至少一个机械联接元件的沿着圆周方向测量到的长度包括在所述轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长度的1％和99％之间。

进一步更加优选地，所述至少一个机械联接元件的沿着圆周方向测量到的所述长度包括在所述轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长度的2％和8％之间。

有利地，这种几何构造有助于提高轮胎和轮辋之间沿着轴向方向的联接的稳定性和有效性。

在优选的实施例中，上述至少一个机械联接元件的沿着轴向方向测量到的宽度包括在所述至少一个胎圈的基部的轴向宽度的10％和80％之间。

进一步更加优选地，所述至少一个机械联接元件的沿着轴向方向测量到的宽度包括在所述至少一个胎圈的基部的轴向宽度的25％和75％之间。

进一步更加优选地，上述至少一个机械联接元件的沿着轴向方向测量到的宽度包括在所述至少一个胎圈的基部的轴向宽度的1/2和3/4之间。

有利地，这些优选的几何构造允许实现轮胎和轮辋之间沿着轴向方向和沿着圆周方向两个方向的期望的联接稳定性和有效性，从而确保在任何情况下在机械联接元件的每个轴向侧上，更加优选地在机械联接元件的轴向相对的侧上，都具有足以确保适当的空气密封作用的一定量的弹性体材料。

在优选的实施例中，上述至少一个机械联接元件包括至少一个基本舌状的突起和适于容纳所述突起的至少一个舌状座部。

优选地，基本舌状的突起和对应的舌状座部具有基本配合的形状。

有利地，机械联接元件的这种构造允许借助于彼此以邻接关系配合的部件实现轮胎和轮辋之间沿着轴向方向和沿着圆周方向两个方向的期望的联接稳定性和有效性，所述彼此以邻接关系配合的部件可以以简单可重现的方式制成并且任何情况下在将轮胎和轮辋一起联接方面都非常有效。

在优选实施例中，并且整体类似于以上已经参照机械联接元件所描述的内容，上述至少一个基本舌状的突起的长宽比大于或等于2，其中所述长宽比限定为基本舌状的突起的沿着圆周方向测量到的长度与该突起的沿着轴向方向测量到的宽度之间的比。

进一步更加优选地，上述至少一个基本舌状的突起具有包括在2和100之间的长宽比。

在优选实施例中，并且整体类似于以上已经参照机械联接元件所描述的内容，上述至少一个舌状座部的长宽比大于或等于2，其中所述长宽比限定为舌状座部的沿着圆周方向测量到的长度与该舌状座部的沿着轴向方向测量到的宽度之间的比。

进一步更加优选地，上述至少一个舌状座部具有包括在2和100之间的长宽比。

在这个优选实施例的框架内，上述至少一个舌状座部的沿着圆周方向测量到的长度大于或等于所述至少一个基本舌状的突起的沿着圆周方向测量到的长度。

因此，在这种情况中，舌状座部的沿着圆周方向测量到的长度与机械联接元件的沿着圆周方向测量到的长度对应。

这样，有利的是能够帮助将轮胎安装到相应的安装轮辋上的安装操作。

此外，本申请人已经观察到，在其中舌状座部的长度大于相应的基本舌状的突起的长度的尤其优选的情况下，这种几何构造进一步促进轮胎的安装操作，而不会显著地改变轮胎和轮辋之间沿着圆周方向的联接特征，这是由于在任何情况下都确保沿着该方向的邻接配合，即使在配合的部件之间存在有间隙的情况下也是如此。

在其中上述至少一个机械联接元件包括至少一个基本舌状的突起和相应的舌状座部的优选实施例的框架内，所述舌状座部的沿着圆周方向测量到的长度包括在所述轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长度的1％和99％之间。

优选地，所述舌状座部的沿着圆周方向测量到的长度包括在所述轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长度的4％和80％之间。

有利地，这种几何构造有助于提高轮胎和轮辋之间沿着轴向方向的联接稳定性和有效性。

在其中上述至少一个机械联接元件包括至少一个基本舌状的突起和相应的舌状座部的优选实施例的框架内，所述基本舌状的突起的沿着圆周方向测量到的长度优选地包括在所述轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长度的1％和99％之间。

优选地，所述基本舌状的突起的沿着圆周方向测量到的长度包括在在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长度的4％和80％之间。

有利地，这种几何构造也有助于提高轮胎和轮辋之间沿着轴向方向的联接稳定性和有效性。

优选地，上述至少一个基本舌状的突起包括沿着圆周方向相互间隔开的多个部分，而上述至少一个舌状座部包括沿着圆周方向相互间隔开的对应数量的部分，所述对应数量的部分适于容纳所述至少一个基本舌状的突起的相应的部分。

有利地，基本舌状的突起和对应的容纳座部的多部分构造允许进一步增加每个机械联接元件中存在的、以邻接关系配合的部件的数量，由此使应力沿着圆周方向以有利的方式分布，并且提高了轮胎和轮辋之间沿着圆周方向和沿着轴向方向两个方向的联接稳定性和有效性。

在优选实施例的框架内，所述至少一个基本舌状的突起的每个部分的沿着圆周方向测量到的长度包括在所述轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长度的1％和49％之间。

优选地，所述至少一个基本舌状的突起的每个部分的沿着圆周方向测量到的长度包括在所述轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长度的2％和40％之间。

此外，在这个优选实施例的框架内，所述至少一个舌状座部的每个部分的沿着圆周方向测量到的长度优选地包括在所述轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长度的1％和49％之间。

优选地，所述至少一个舌状座部的每个部分的沿着圆周方向测量到的长度包括在所述轮胎的在所述至少一个胎圈的基部处测量到的圆周长度的2％和40％之间。

这样，有利的是能够沿着圆周方向分配基本舌状的突起的多个部分和相应的舌状座部的多个部分，以便最优化轮胎和轮辋之间沿着圆周方向和沿着轴向方向两个方向的联接稳定性和有效性。

在这个优选实施例的框架内，在基本舌状的突起的部分和相应的舌状座部的部分具有沿着圆周方向测量的相同长度的时候，以及在这些部分具有沿着圆周方向测量的不同长度的时候，都能够实现上述有益技术效果。

优选地，所述至少一个舌状座部的沿着轴向方向测量到的宽度等于或大于所述至少一个基本舌状的突起的沿着轴向方向测量到的宽度。

因此，在这种情况下，所述舌状座部的沿着轴向方向测量到的宽度与机械联接元件的沿着轴向方向测量到的宽度对应。

优选地，所述至少一个舌状座部的沿着轴向方向测量到的宽度包括在所述至少一个胎圈的基部的轴向宽度的10％和80％之间。

进一步更加优选地，所述至少一个舌状座部的沿着轴向方向测量到的宽度包括在所述至少一个胎圈的基部的轴向宽度的25％和75％之间。

在优选的实施例中，所述至少一个基本舌状的突起的沿着轴向方向的宽度包括在所述至少一个胎圈的基部的轴向宽度的10％和80％之间。

优选地，所述至少一个基本舌状的突起的沿着轴向方向测量到的宽度包括在所述至少一个胎圈的基部的轴向宽度的25％和75％之间。

有利地，基本舌状的突起和相应的舌状座部的这些优选的几何构造允许帮助将轮胎安装到对应的安装轮辋上的安装操作，并且如上所述，允许同时实现轮胎和轮辋之间沿着轴向方向和沿着圆周方向两个方向的期望的联接稳定性和有效性，从而确保在任何情况下在机械联接元件的至少一个轴向侧上，更加优选地在机械联接元件的轴向相对的部件上，都具有足以确保适当的空气密封作用的一定量的弹性体材料。

此外，在其中机械联接元件包括形成在胎圈的基部中的至少一个舌状座部的优选实施例中，这种几何构造允许在没有负面地影响胎圈的基部部分的机械强度特征的情况下实现轮胎和轮辋之间沿着轴向方向和沿着圆周方向两个方向的期望的联接稳定性特征和有效性特征。

优选地，上述至少一个基本舌状的突起从限定在所述轮辋中的胎圈容纳座部的基部部分径向地延伸，而适于容纳所述至少一个突起的上述至少一个舌状座部径向地形成在轮胎的所述至少一个胎圈的基部中。

有利地，这个实施例允许在通常借助于铸造或模制所执行的轮辋制造处理期间以充分精确的方式制成基本舌状的突起，从而在制造在轮胎的模制操作和硫化操作期间形成的舌状座部时具有较大的公差，所述轮胎的模制操作和硫化操作通常更加难以以精确的方式控制。

优选地，上述至少一个基本舌状的突起从轮胎的所述至少一个胎圈的基部径向地延伸，而适于容纳所述至少一个突起的上述至少一个舌状座部径向地形成在限定在所述轮辋中的胎圈容纳座部的基部部分中。

优选地，所述至少一个基本舌状的突起的沿着径向方向测量到的高度等于或大于所述至少一个舌状座部的沿着径向方向测量到的深度。

这样，有利的是能够在机械联接元件处进一步提高空气密封性，这是因为在两种情况下-其中突起从胎圈的基部或者从相应的胎圈容纳座部的基部部分径向地延伸-构成胎圈的弹性材料发生轻微且预定的压缩变形，同时提高密封特性。

实际上，如果基本舌状的突起从轮辋径向地延伸，则突起将以预定的方式压缩径向地形成在轮胎的胎圈的基部中的相应的舌状座部的底部的弹性体材料，而在基本舌状的突起从胎圈的基部径向地延伸的相反的情况下，通过与径向地形成在轮辋的胎圈容纳座部的基部部分中的相应的舌状座部的底部以邻接关系配合，突起的弹性体材料被以预定的方式压缩。

优选地，上述至少一个基本舌状的突起的沿着径向方向测量到的高度包括在1mm和2.5mm之间。

进一步更优选地，上述至少一个基本舌状的突起的沿着径向方向测量到的高度包括在1.5mm和2mm之间。

优选地，上述至少一个舌状座部的沿着径向方向测量到的深度包括在0.9mm和2.4mm之间。

进一步更优选地，上述至少一个舌状座部的沿着径向方向测量到的深度包括在1.4mm和1.9mm之间。

有利地，这种几何构造允许最优化机械联接元件处的空气密封特征，而不会使组成胎圈的弹性体材料以不受控的方式变形。

在特别优选的实施例中，上述至少一个基本舌状的突起与轮辋成一体。特别地，上述至少一个突起从胎圈容纳座部的基部部分成一体地径向延伸，以便有利地在制造操作期间通过轮辋自身的模制或铸造而得到上述至少一个突起。

在可替代的优选实施例中，上述至少一个基本舌状的突起可以是结构独立的元件，所述结构独立的元件在轮辋自身的制造操作之后借助胶合、焊接或铆接稳定地与所述轮辋相联。

这个优选实施例有利地允许通过使用标准轮辋来制造本发明的车轮，而不提供轮辋的专用生产线，虽然在车轮组装操作中将需要更多的劳动。

在进一步优选的实施例中，上述至少一个基本舌状的突起与轮胎胎圈成一体。特别地，上述至少一个突起从胎圈的基部成一体地径向延伸，使得能够有利地在轮胎自身的模制操作和硫化操作期间获得上述至少一个突起。

在优选实施例中，上述至少一个机械联接元件布置成基本上跨着弹性体材料的至少一个构造线，所述至少一个构造线在所述轮胎中径向地延伸并且在轮胎的硫化模具的相邻扇段之间的分离线处形成。

这样，能够实现降低振动力的额外有点，所述振动力作用在车轮上，并且是轮胎在使用期间的噪音的原因。

在这个优选实施例的框架内，尤其有利的是，提供数量等于轮胎硫化模具的扇段的数量的机械联接元件，并且将这些机械联接元件中的每个都布置成基本上跨着弹性体材料的构造线，所述构造线径向地延伸并且在模具的相邻扇段之间的分离线处形成。

在上述优选实施例中，一个机械联接元件(多个机械联接元件)的多个部件可以布置在胎圈的基部的轴向进展部的任何适当的位置中和对应的胎圈容纳座部的基部部分的轴向进展部的任何适当的位置中，从而优选地确保一个机械联接元件(多个机械联接元件)被构成胎圈的弹性体材料包围，以便最大化空气密封作用。

优选地，一个机械联接元件(多个机械联接元件)可以布置成基本上跨着胎圈的基部的圆周中心线或对应的胎圈容纳座部的基部部分的圆周中心线。

在可替代的优选实施例中，一个机械联接元件(多个机械联接元件)可以整体地或部分地布置在相对于胎圈的基部的圆周中心线或者相对于对应的胎圈容纳座部的基部部分的圆周中心线的轴向内侧或轴向外侧处。

优选地，一个机械联接元件(多个机械联接元件)布置在位于车轮外侧处的胎圈的基部和位于车轮外侧处的轮辋的相应的胎圈容纳座部的基部部分之间的接合处。

或者，一个机械联接元件(多个机械联接元件)可以布置在轮胎的两个胎圈的基部和相应的胎圈容纳座部的基部部分之间的接合处。所述一个机械联接元件(多个机械联接元件)布置在位于车轮外侧处和位于车轮内侧处的两个轮胎/轮辋联接区中。

在优选实施例中，本发明的车轮还包括至少一个标识，所述至少一个标识在上述至少一个机械联接元件处布置在轮胎和/或轮辋上。

优选地，上述至少一个标志在轮胎和/或轮辋的车轮外侧处布置在轮胎上和/或布置在轮辋上。

这样，有利的是能够进一步帮助安装操作，以便确保有邻接关系的部件的正确配合，从而防止不正确的布置，所述不正确的布置可能会以某种方式影响一个机械联接元件(多个机械联接元件)处的密封特性。

附图说明

从以下参照附图对根据本发明的车辆车轮的优选实施例进行的用于例示而非限制性的目的的描述，额外的特征和优点将将变得更加显而易见。

在这些附图中：

-图1是根据本发明的车轮的第一优选实施例的剖视图，该剖视图为了简单起见仅示出了轮胎和相应的安装轮辋的轴向外部部分；

-图2是图1的车轮的轮胎胎圈和轮辋的相应胎圈容纳座部的位于设置在车轮的外侧处的轮胎/轮辋联接区中的一些细节的放大比例的横向剖视分解透视图；

-图3是图1的车轮的轮胎的胎圈以及轮辋的相应胎圈容纳座部的位于车轮的外侧处的轮胎/轮辋联接区中的一些细节的放大比例的纵向剖视分解示意性侧视图；

-图4是轮胎/轮辋联接区的进一步放大比例的纵向剖视示意性侧视图，其中可以看到图1的车轮的轮胎胎圈和轮辋的相应胎圈容纳座部之间的机械联接元件的一些细节；

-图5是图4中所示的轮胎/轮辋联接区的进一步放大比例的局部纵向和横向剖视示意性俯视图，其中可以看到轮胎胎圈和轮辋的相应胎圈容纳座部之间的机械联接元件的其它细节；

-图6是根据本发明的车轮的第二优选实施例的位于车轮外侧处的轮胎的胎圈以及轮辋的胎圈容纳座部的一些细节的放大比例的横向剖视分解透视图；

-图7是图6的车轮的轮胎以及轮辋的相应的胎圈容纳座部的一些细节的放大比例的纵向剖视分解示意性侧视图；

-图8是轮胎/轮辋联接区的进一步放大比例的纵向剖视示意性侧视图，其中可以看到图6的车轮的轮胎的胎圈和轮辋的相应胎圈容纳座部之间的机械联接元件的一些细节；

-图9是图8中所示的轮胎/轮辋联接区的进一步放大比例的局部纵向和横向剖视示意性俯视图，其中可以看到轮胎的胎圈和轮辋的相应的胎圈容纳座部之间的机械联接元件的其它细节；

-图10是根据本发明的车轮的第三优选实施例的，位于车轮外侧处的轮胎的胎圈以及轮辋的胎圈容纳座部的一些细节的放大比例的横向剖视分解透视图；

-图11是根据本发明的车轮的第四优选实施例的，位于车轮外侧处的轮胎的胎圈以及轮辋的胎圈容纳座部的一些细节的放大比例的横向剖视分解透视图。

具体实施方式

参照图1至5，总体上用附图标记101指示根据本发明的第一优选实施例的车辆车轮，所述车辆车轮可以在以下车辆中具有优选的但非排外的用途：高性能或非常高的性能，所谓的HP(高性能)高性能或所谓的UHP(超高性能)汽车；重型车辆，其适于例如沿着高速公路长途行驶或者用于重型用途。

车轮101包括轮胎1和相应的安装轮辋2，以下将更加详细地说明。

轮胎1包括胎体结构3，所述胎体结构3包括中心胎冠部分4和两个侧壁5，所述胎体结构3设有加强帘布层6，所述加强帘布层6的相对的横向边缘6a围绕相应的胎圈芯7回转。

在胎圈芯7的径向外周边边缘上，施加弹性体填料8，所述弹性体填料8填充限定在加强帘布层6和加强帘布层6的相应的横向边缘6a之间的空间。

众所周知，轮胎的包括每个胎圈芯7和填料8的相对的区域形成相应的环形结构，所谓的胎圈9，所述胎圈9用于将轮胎1锚固在车辆的车轮101的对应的安装轮辋2上。

如图2中更好地示出的那样，每个胎圈9都包括：基部10，所述基部10在胎圈9的轴向内边缘11和轴向外边缘12之间延伸；和侧部分13。胎圈9的基部10和侧部分13适于分别沿着径向方向和沿着轴向方向与形成在轮辋2中的胎圈容纳座部的相应的部分以邻接关系配合，这将在下文中讨论。

带束结构14同轴地联接到胎体结构3，所述带束结构14包括由嵌入到橡胶片中的织物帘线或金属帘线制成的一个或多个带束条15a、15b、15c。

以已知的方式，将胎面带16施加到带束结构14上，轮胎1借助于所述胎面带16接触地面。胎面带16总体上包括多个槽和块体，为了简单起见没有示出所述多个槽和块体，所述多个槽和块体形成适当的胎面图案，该胎面图案意在于使轮胎1具有期望的牵引特征、抓地力特征和排水特征。

轮辋2又包括一对轴向的外部凸缘17，所述一对轴向的外部凸缘17至少部分地沿着径向方向延伸，并且限定相应的胎圈容纳座部18，所述胎圈容纳座部18相对于所述凸缘17在轴向内部位置处沿圆周延伸，如在图2中更好地示出的那样。

每个胎圈容纳座部18都包括：基部部分19，所述基部部分19适于与胎圈9的基部10以邻接关系配合；侧部分20，所述侧部分20适于与胎圈9的侧部分13以邻接关系配合。

在附图中所示的优选实施例中，轴向外部胎圈9(即，能够在图1中看到的车轮的外侧处的胎圈9)的基部10，或者进一步更加优选地，轮胎1的两个胎圈9的基部10，和相应的胎圈容纳座部18的基部部分19，借助于至少一个机械联接元件21而相互联接在一起，所述至少一个机械联接元件21布置在胎圈9的基部10和胎圈容纳座部18的基部部分19之间的接合处。

优选地，胎圈9的基部10和相应的胎圈容纳座部18的基部部分19借助于n多个机械联接元件21而相互联接在一起，优选地，机械联接元件21的数量等于轮胎1的硫化模具的相邻扇段的数量。在优选的实施例中，车轮101可以例如包括八个机械联接元件21。

优选地，机械联接元件21具有中间截面M，所述中间截面M如上所述通过机械联接元件21的横向中心平面π_T限定，所述中间截面M以等于约2πRt/n的节距沿着圆周方向相互间隔开，其中Rt是在胎圈9的基部10处测量到的轮胎1的半径。因此，在有八个机械联接元件21的情况下，如在附图中所示的优选实施例中那样，机械联接元件具有以等于约πRt/4的节距沿着圆周方向相互间隔开的中间截面M。

此外，优选地，机械联接元件21布置成基本上跨着弹性体材料的构造线(build-up line)，所述构造线在附图中以Lm示意性地指示，所述构造线径向地延伸并且在轮胎1的硫化模具的相邻扇段之间的分离线处形成。因此，在附图中所示的实施例中，构造线Lm基本上与机械联接元件21的横向中心平面π_T的形迹(trace)一致。

通过这种布置，有利的是能够平衡作用在车轮101上的振动力并且降低轮胎1在使用期间的噪音(例如，在八个机械联接元件的优选情况下的第八谐波(harmonic))。

每个机械联接元件21都设有沿着圆周方向和沿着横向方向以邻接关系配合的多个部件，并且每个机械联接元件21的沿着圆周方向测量到的长度Lc大于其沿着轴向方向测量到的宽度Wc。

如图所示，机械联接元件21的长度Lc小于在所述至少一个胎圈9的基部10处测量到的轮胎1的周长，而上述宽度Wc小于胎圈9的基部10的轴向宽度和相应的胎圈容纳座部18的基部部分19的轴向宽度。

优选地，机械联接元件21布置成基本上跨着胎圈9的基部10的圆周中心线Bt以及对应的胎圈容纳座部18的基部部分19的圆周中心线Bc。

有利地，机械联接元件21的这种布置允许实现轮胎1和轮辋2之间沿着轴向方向和沿着圆周方向两个方向的期望的联接稳定性特征和有效性特征，从而确保在任何情况下在机械联接元件21的至少一个轴向侧上，更加优选地在机械联接元件21的轴向相对的侧上，具有一定量的弹性体材料，所述一定量的弹性体材料足以确保适当的空气密封作用。

优选地，机械联接元件21具有大于或等于2的长宽比(aspectratio)Lc/Wc，在这种情况下所述长宽比Lc/Wc优选地等于10。

在附图1至5中所示的优选实施例中，机械联接元件21包括：基本舌状的突起22，所述基本舌状的突起22从限定在轮辋2中的胎圈容纳座部18的基部部分19径向地延伸；和舌状座部23，所述舌状座部23适于容纳突起22，所述舌状座部23径向地形成在轮胎1的胎圈9的基部10中。

优选地，基本舌状的突起22和相应的舌状座部23具有基本配合的形状。

优选地，基本舌状的突起22与轮辋2成一体，并且特别地，基本舌状的突起22从胎圈容纳座部18的基部部分19成一体地径向地延伸，以便有利地在制造操作期间通过轮辋2自身的模制或铸造而得到所述基本舌状的突起22。

在图1至5中所示的优选实施例中，舌状座部23的沿着圆周方向测量到的长度Ls大于所述至少一个基本舌状的突起22的沿着圆周方向测量到的长度Lt(参见图5)。

这样，有利的是，能够在没有显著地改变轮胎1和轮辋2之间沿着圆周方向的联接特性的情况下，促进轮胎1安装到相应的安装轮辋2上的安装操作，这是由于即使在配合的部件之间存在有间隙的情况下，在这种情况下为在突起22的周向相对的外壁22a、22b和舌状座部23的周向相对的端壁23a、23b之间存在间隙，也能够沿着该方向有确保邻接关系的配合(参见图2至5)。

优选地，舌状座部23的沿着圆周方向测量到的长度Ls包括在轮胎1的在胎圈9的基部10处测量到的圆周长度的0.5％和10％之间。

另一方面，基本舌状的突起22的沿着圆周方向测量到的长度Lt优选地包括在轮胎1的在胎圈9的基部10处测量到的圆周长度的0.4％和9.9％之间。

有利地，基本舌状的突起22和适于容纳突起22的舌状座部23的这种优选的几何构造有助于提高轮胎1和轮辋2之间沿着轴向方向的联接的稳定性和有效性。

在图1至5中所示的优选实施例中，舌状座部23的沿着轴向方向测量到的宽度Ws优选地大于基本舌状的突起22的沿着轴向方向测量到的宽度Wt(参见图5)。

更优选地，舌状座部23的沿着轴向方向测量到的宽度Ws优选地包括在胎圈9的基部10的轴向宽度的25％和75％之间。

优选地，基本舌状的突起22的沿着轴向方向测量到的宽度Wt优选地包括在胎圈9的基部10的轴向宽度的24％和74％之间。

有利的是，基本舌状的突起22和相应的舌状容纳座部23的这些优选的几何构造允许促进轮胎1安装到相应的安装轮辋2上的安装操作，并且如上所述，允许同时获得轮胎1和轮辋2之间沿着轴向方向和圆周方向两个方向的期望的联接稳定性和有效性特性。

此外，机械联接装置21的突起22和相应的容纳座部23分别基本上跨着胎圈容纳座部18的基部部分19的圆周中心线Bc和胎圈9的基部10的圆周中心线Bt的优选布置，确保在任何情况下在机械联接元件21的轴向相对的侧上，都具有足以确保适当的空气密封作用的一定量的弹性体材料。

此外，上述的舌状座部23的优选几何构造允许，在没有对胎圈9的基部部分(即，径向最靠内的部分)的机械强度特性产生不利影响的情况下，实现轮胎1和轮辋2之间沿着轴向方向和圆周方向两个方向的期望的联接稳定性和有效性特性。

因此，在图1至5中所示的优选实施例中，舌状座部23限定轮胎1和轮辋2之间的机械联接元件21沿着圆周方向和轴向方向两个方向的最大尺寸。

换言之，机械联接元件21的沿着圆周方向测量到的长度Lc与舌状座部23的沿着圆周方向测量到的长度Ls对应，并且机械联接元件21的沿着轴向方向测量到的宽度Wc与舌状座部23的沿着轴向方向测量到的宽度Ws对应。

优选地，基本舌状的突起22的沿着径向方向测量到的高度Ht大于舌状座部23的沿着径向方向测量到的深度Ds(参见图3)。

这样，有利的是能够进一步改进机械联接元件21处的空气密封特性，这是由于构成胎圈9的弹性体材料发生了轻微的预定的压缩变形，同时提高了密封特性。实际上，从轮辋2径向地延伸的突起22的上壁22c以预定方式压缩径向地形成在轮胎1的胎圈9的基部10中的对应的舌状座部23的底部23c的弹性体材料，从而确保最优的空气密封特性。

优选地，基本舌状的突起22的沿着径向方向测量到的高度Ht包括在1.5mm和2mm之间，而舌状座部23的沿着径向方向测量到的深度Ds包括在1.4mm和1.9mm之间。

有利地，这种几何构造允许在没有使构成胎圈9的弹性体材料以不受控的方式变形的情况下最优化机械联接元件21处的空气密封特性。

在附图中所示的优选实施例中，轮胎1还包括：布置在轮胎1上的至少一个标识24，更优选地，布置在轮胎1上的多个标识24；和布置在机械联接元件21处的轮辋2上的至少一个标识25，更优选地，布置在机械联接元件21处的轮辋2上的多个标识25。

更确切地说，标识24在机械联接元件21的横向中心平面π_T处，特别地在舌状座部23的横向中心平面π_T处布置在轮胎1上，而标识25在上述横向中心平面π_T处，特别地在基本舌状的突起22处布置在轮辋上(参见图2)。

优选地，标识24、25在车轮101的外侧处布置在轮胎1上和轮辋2上。

这样，有利的是能够帮助将轮胎1安装到轮辋2上的安装操作以及确保部件的正确邻接配合，从而防止基本舌状的突起22在舌状座部23中的不正确定位，所述不正确定位会以某种方式影响轮胎1在机械联接元件21处的密封特性。

现在将参照图6至11举例说明根据本发明的车轮101、轮胎1、和轮辋2的其它优选实施例。

在以下说明中以及在这些附图中，结构上和功能上等同于以上参照附图1至5中所示的实施例所述车轮101、轮胎1和轮辋2的那些元件将用相同的附图标记指示，并且将不进行额外的说明。

在图6至9中所示的优选实施例中，机械联接元件21以与参照车轮101的之前的优选实施例所举例说明的方式互补的方式构造。

实际上，在图6至9中所示的优选实施例中，机械联接元件21包括：至少一个基本舌状的突起22’，所述基本舌状的突起22’径向地从轮胎1的胎圈9的基部10延伸；和至少一个舌状座部23’，所述至少一个舌状座部23’适于容纳突起22’，所述至少一个舌状座部23’径向地形成在限定在轮辋2中的胎圈容纳座部18的基部部分19中。

优选地，基本舌状的突起22’与轮胎1成一体，并且特别地，基本舌状的突起22’从胎圈9的基部10成一体地径向延伸，使得可以有利地在轮胎1自身的模制操作和硫化操作期间获得所述基本舌状的突起22’。

而且，在图6至9中所示的优选实施例中，这次形成在轮辋2中的舌状座部23’的沿着圆周方向测量到的长度L’s优选地大于基本舌状的突起22’的沿着圆周方向测量到的长度L’t(参见图9)。

这样，以与先前的优选实施例完全相似的方式，有利的是能够在没有显著地改变轮胎1和轮辋2之间沿着圆周方向的联接特性的情况下，帮助将轮胎1安装到相应的安装轮辋2上的安装操作，这是由于，即使在配合的部件之间存在有间隙的情况下，在这种情况下为在突起22’的沿圆周相对的端壁22’a、22’b和舌状座部23’的沿圆周相对的端壁23’a、23’b之间存在有间隙，也能够沿着该方向确保邻接配合(参见图6至9)。

优选地，舌状座部23’的沿着圆周方向测量到的长度L’s和沿着轴向方向测量到的宽度W’s完全类似于参照图1至5所述的车轮101的先前的优选实施例的舌状座部23的那些长度和宽度(Ls和Ws)。

类似地，基本舌状的突起22’的沿着圆周方向测量到的长度L’t和沿着轴向方向测量到的宽度W’t完全类似于参照图1至5所述的车轮101的先前的优选实施例的突起22的那些长度和宽度(Lt和Wt)。

因此，同样在图6至9中所示的优选实施例中，形成在轮辋2中的舌状座部23’限定轮胎1和轮辋2之间的机械联接元件21沿着圆周方向和轴向方向两个方向的最大尺寸。

以与先前的优选实施例类似的方式，从胎圈9的基部10径向地延伸的基本舌状的突起22’的沿着径向方向测量到的高度H’t大于径向地形成在轮辋2的胎圈容纳座部18的基部部分19中的舌状座部23’的沿着径向方向测量到的深度D’s。

因此，同样在这种情况下，有利的是能够进一步改进机械联接元件21处的空气密封特性，这是由于构成胎圈9的突起22’的弹性体材料发生了轻微的预定压缩变形，由此改进了密封特性。

实际上，由于突起22’的上壁22’c与径向地形成在轮辋2的胎圈容纳座部18的基部部分19中的相应的舌状座部23’的底部23’c的邻接配合，突起22’的弹性体材料将以预定的方式受到压缩。

基本舌状的突起22’和舌状座部23’分别具有沿着径向方向测量到的优选的高度H’t和深度D’s，所述优选的高度H’t和深度D’s完全类似于参照图1至5所述的车轮101的先前的优选实施例的突起22和舌状座部23的那些高度和深度(Ht和Ds)。

因此，借助机械联接元件21的互补构造，图6至9中所示的优选实施例的机械联接元件21实现了以上参照根据图1至5所述的车轮101的先前的优选实施例所描述的全部的有利技术效果。

在图10的优选实施例中，示出了根据图1至5的第一实施例的车轮101的可替代实施例。

在这个另外的优选实施例中，车轮101的至少一个或优选全部的机械联接元件21都包括从轮辋2径向地延伸的基本舌状的突起22，所述基本舌状的突起22不是如在图1至5中所示的优选实施例中那样成一体地形成，而是又包括沿着圆周方向相互间隔开的多个部分26、27。

因此，在这种情况下，形成在胎圈9的基部10中的相应的舌状座部23包括沿着圆周方向相互间隔开的多个座部部分28、29，所述沿着圆周方向相互间隔开的多个座部部分28、29适于容纳基本舌状的突起22的相应的多个部分26、27中的一个。

有利地，突起22和相应的容纳座部23的多部分的构造允许增大每个机械联接元件21的以邻接关系配合的部件的数量，由此相应地改进应力的分布，并且提高轮胎1和轮辋2之间沿着圆周方向和轴向方向两个方向的联接稳定性和有效性。

而且，在这个另外的优选实施例中，基本舌状的突起22的部分26、27和舌状座部23的部分28、29具有基本配合的形状。

而且，在这个优选实施例中，优选地，舌状座部23的每个部分28、29的沿着圆周方向测量到的长度LPs大于突起22的对应的部分26、27的沿着圆周方向测量到的长度LPt，从而在没有显著地改变轮胎1和轮辋2之间沿着圆周方向的联接特性的情况下，实现上述帮助将轮胎1安装到对应的安装轮辋2上的安装操作的有利技术效果。

优选地，舌状座部23的每个部分28、29的沿着圆周方向测量到的长度LPs包括在轮胎1的在胎圈9的基部10处测量到的圆周的长度的2％和40％之间。

优选地，基本舌状的突起22的每个部分26、27的沿着圆周方向测量到的长度LPt优选地包括在轮胎1的在胎圈9的基部10处测量到的圆周的长度的1.9％和39.9％之间。

这样，有利的是能够沿着圆周方向分配基本舌状的突起22的部分26、27和对应的容纳座部23的部分28、29，从而最优化轮胎1和轮辋2之间沿着圆周方向和轴向方向两个方向的联接稳定性和有效性。

在这个优选实施例的框架内，在基本舌状的突起22的部分26、27具有沿着圆周方向测量到的相同的长度LPt的时候，以及在这些部分具有沿着圆周方向测量到的不同的长度LPt的时候，都能够实现上述有益技术效果。清楚的是，对于突起22的容纳座部23的对应的部分28、29也是这样。

在图11的优选实施例中，示出了根据图6至9的第二实施例的车轮101的额外的实施例。

在这个另外的优选实施例中，至少一个或优选全部的机械联接元件21包括基本舌状的突起22’和用于容纳该基本舌状的突起22’的相应的舌状座部23’，所述突起22’和舌状座部23’以与参照先前的车轮101的优选实施例在图10中所示的方式互补的方式构造。

换言之，车轮101包括机械联接元件21，所述机械联接元件21又包括：基本舌状的突起22’，所述基本舌状的突起22’径向地从胎圈9的基部10延伸，而不是如在图6至9中所示的优选实施例中那样形成为整体，所述基本舌状的突起22’又包括沿着圆周方向相互间隔开的多个部分26’、27’。

在这种情况下，径向地形成在在轮辋2中形成的胎圈容纳座部18的基部部分19中的相应的舌状座部23’因而包括沿着圆周方向相互间隔开的多个部分28’、29’，所述沿着圆周方向相互间隔开的多个部分28’、29’适于容纳突起22’的相应的部分26’、27’中的一个。

而且，在这个另外的优选实施例中，基本舌状的突起22’的部分26’、27’和舌状座部23’的部分28’、29’具有基本配合的形状。

优选地，舌状座部23’的每个部分28’、29’的沿着圆周方向测量到的长度LP’s完全类似于参照图10所述的车轮101的先前的优选实施例的舌状座部23的部分28、29的长度LPs。

类似地，优选地，突起22’的每个部分26’、27’的沿着圆周方向测量到的长度LP’t完全类似于参照图10所述的车轮101的先前的优选实施例的突起22的部分26、27的长度LPt。

而且，因此，在这个另外的优选实施例中，舌状座部23’的每个部分28’、29’的沿着圆周方向测量到的长度LP’s大于突起22’的对应的部分26’、27’的沿着圆周方向测量到的长度LP’t，从而在没有显著地改变轮胎1和轮辋2之间沿着圆周方向的联接特性的情况下，实现上述帮助将轮胎1安装到对应的安装轮辋2上的安装操作的有益技术效果。

而且，因此，基本舌状的突起22’和对应的容纳座部23’的这种多部分的构造实现了以上参照图10中所示的先前的优选实施例说明的额外的有益技术效果。

而且，在这个另外的优选实施例的框架内，在基本舌状的突起22’的部分26’、27’具有沿着圆周方向测量到的相同的长度LP’t的时候，以及在这些部分具有沿着圆周方向测量到的不同的长度LP’t的时候，都能够实现上述有益技术效果。清楚的是，对于突起22’的容纳座部23’的对应部分28’、29’来说也是这样。

本申请人已经发现，由于设置有具有上述几何特征和处于邻接配合的部件的机械联接元件21，上述车轮101、轮胎1以及轮辋2的优选构造有利地不仅允许有效地消除轮胎1和轮辋2之间沿着圆周方向和轴向方向两个方向的相对运动的现象，而且还允许在在轮胎1的任何使用状况下确保期望的气密性的同时实现这个技术效果。

此外，由于机械联接元件21的特定结构和几何构造，有利地促进了轮胎1和轮辋2的制造操作以及相互的安装操作。

Claims

1.一种车辆车轮(101)，所述车轮包括轮胎(1)和轮辋(2)，

其中，所述轮胎(1)包括：

-胎体结构(3)，所述胎体结构包括中心胎冠部分(4)和终止于一对胎圈(9)中的两个侧壁(5)，每个所述胎圈(9)都设有基部(10)，所述基部能够与所述轮辋(2)以邻接关系配合；

-带束结构(14)，所述带束结构与所述胎体结构(3)同轴地相联；

-胎面带(16)，所述胎面带同轴地围绕所述带束结构(14)延伸；

其中，所述轮辋(2)包括一对轴向的外部凸缘(17)，所述一对轴向的外部凸缘至少部分地沿着径向方向延伸，并且限定相应的胎圈容纳座部(18)，所述胎圈容纳座部相对于所述凸缘(17)在轴向内部位置处沿圆周延伸，每个所述胎圈容纳座部(18)都包括基部部分(19)，所述基部部分能够与相应的胎圈(9)的基部(10)以邻接关系配合；

其中，所述胎圈(9)中的至少一个胎圈的基部(10)和相应的胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)借助于至少一个机械联接元件(21)相互联接在一起，所述至少一个机械联接元件布置在所述胎圈(9)的基部(10)和所述胎圈容纳座部(18)的所述基部部分(19)之间的接合处；并且

其中，所述至少一个机械联接元件(21)设有沿着圆周方向和沿着横向方向以邻接关系配合的部件(22，23；22’，23’)，并且所述至少一个机械联接元件(21)的沿着圆周方向测量到的长度(Lc)大于所述至少一个机械联接元件(21)的沿着轴向方向测量到的宽度(Wc)；

沿着圆周方向测量到的所述长度(Lc)小于轮胎(1)在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长，并且沿着轴向方向测量到的所述宽度(Wc)小于所述至少一个胎圈(9)的基部(10)的轴向宽度和相应的胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)的轴向宽度。

2.根据权利要求1所述的车轮(101)，所述车轮包括沿着圆周方向相互间隔开的n个机械联接元件(21)，用于将所述至少一个胎圈(9)的基部(10)和相应的胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)联接在一起，其中，n是包括在2和72之间的整数。

3.根据权利要求2所述的车轮(101)，其中，所述n个机械联接元件(21)具有以等于约2πRt/n的节距沿着圆周方向相互间隔开的多个中间截面(M)，其中，Rt是轮胎(1)在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的半径。

4.根据权利要求2所述的车轮(101)，所述车轮包括两个机械联接元件(21)，用于将所述至少一个胎圈(9)的基部(10)和相应的胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)联接在一起，所述机械联接元件(21)布置在所述车轮(101)的沿直径相对的部件上。

5.根据权利要求2所述的车轮(101)，所述车轮包括三个机械联接元件(21)，用于将所述至少一个胎圈(9)的基部(10)和相应的胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)联接在一起，所述机械联接元件(21)的中间截面(M)以等于约2πRt/3的节距沿着圆周方向相互间隔开，其中，Rt是轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的半径。

6.根据权利要求2所述的车轮(101)，所述车轮包括数量等于所述轮胎的硫化模具的相邻扇段的数量的机械联接元件(21)。

7.根据权利要求2或6所述的车轮(101)，其中，所述机械联接元件(21)的数量等于8、9或12。

8.根据权利要求1所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)的长宽比(Lc/Wc)大于或等于2，所述长宽比限定为所述机械联接元件(21)的沿着圆周方向测量到的长度(Lc)与所述机械联接元件(21)的沿着轴向方向测量到的宽度(Wc)之间的比。

9.根据权利要求8所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)具有包括在2和100之间的长宽比(Lc/Wc)。

10.根据权利要求1所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)的沿着圆周方向测量到的长度(Lc)包括在所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长度的1％和99％之间。

11.根据权利要求10所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)的沿着圆周方向测量到的长度(Lc)包括在所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长度的2％和8％之间。

12.根据权利要求1所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)的沿着轴向方向测量到的宽度(Wc)包括在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)的轴向宽度的10％和80％之间。

13.根据权利要求12所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)的沿着轴向方向测量到的宽度(Wc)包括在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)的轴向宽度的25％和75％之间。

14.根据权利要求12所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)的沿着轴向方向测量到的宽度(Wc)包括在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)的轴向宽度的¹/₂和³/₄之间。

15.根据以上权利要求中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)包括至少一个基本舌状的突起(22；22’)和能够容纳所述突起(22；22’)的至少一个舌状座部(23；23’)。

16.根据权利要求15所述的车轮(101)，其中，所述基本舌状的突起(22；22’)和所述舌状座部(23；23’)具有基本配合的形状。

17.根据权利要求15所述的车轮(101)，其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)的沿着圆周方向测量到的长度(Ls，L’s)等于或大于所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的沿着圆周方向测量到的长度(Lt，L’t)。

18.根据权利要求15所述的车轮(101)，其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)的沿着圆周方向测量到的长度(Ls，L’s)包括在所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长度的1％和99％之间。

19.根据权利要求18所述的车轮(101)，其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)的沿着圆周方向测量到的长度(Ls，L’s)包括在所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长度的4％和80％之间。

20.根据权利要求15所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的沿着圆周方向测量到的长度(Lt，L’t)包括在所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长度的1％和99％之间。

21.根据权利要求20所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的沿着圆周方向测量到的长度(Lt，L’t)包括在所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长度的4％和80％之间。

22.根据权利要求15所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)包括沿着圆周方向相互间隔开的多个部分(26，27；26’，27’)，并且其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)包括沿着圆周方向相互间隔开的对应多个部分(28，29；28’，29’)，所述对应多个部分(28，29；28’，29’)能够容纳所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的相应的部分(26，27；26’，27’)。

23.根据权利要求22所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的每个部分(26，27；26’，27’)的沿着圆周方向测量到的长度(LPt，LP’t)包括在所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长度的1％和49％之间。

24.根据权利要求23所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的每个部分(26，27；26’，27’)的沿着圆周方向测量到的长度(LPt，LP’t)包括在所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长度的2％和40％之间。

25.根据权利要求22所述的车轮(101)，其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)的每个部分(28，29；28’，29’)的沿着圆周方向测量到的长度(LPs，LP’s)包括在所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长度的1％和49％之间。

26.根据权利要求25所述的车轮(101)，其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)的每个部分(28，29；28’，29’)的沿着圆周方向测量到的长度(LPs，LP’s)包括在所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长度的2％和40％之间。

27.根据权利要求15至26中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)的沿着轴向方向测量到的宽度(Ws，W’s)大于或等于所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的沿着轴向方向测量到的宽度(Wt，W’t)。

28.根据权利要求15至26中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)的沿着轴向方向测量到的宽度(Ws，W’s)包括在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)的轴向宽度的10％和80％之间。

29.根据权利要求28所述的车轮(101)，其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)的沿着轴向方向测量到的宽度(Ws，W’s)包括在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)的轴向宽度的25％和75％之间。

30.根据权利要求15至26中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的沿着轴向方向测量到的宽度(Wt，W’t)包括在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)的轴向宽度的10％和80％之间。

31.根据权利要求30所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的沿着轴向方向测量到的宽度(Wt，W’t)包括在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)的轴向宽度的25％和75％之间。

32.根据权利要求15所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22)从限定在所述轮辋(2)中的所述胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)径向地延伸，并且其中，能够容纳所述至少一个突起(22)的所述至少一个舌状座部(23)径向地形成在所述轮胎(1)的所述至少一个胎圈(9)的基部(10)中。

33.根据权利要求15所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22’)从所述轮胎(1)的所述至少一个胎圈(9)的基部(10)径向地延伸，并且其中，能够容纳所述至少一个突起(22’)的所述至少一个舌状座部(23’)径向地形成在限定在所述轮辋(2)中的所述胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)中。

34.根据权利要求15至33中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的沿着径向方向测量到的高度(Ht，H’t)等于或大于所述至少一个舌状座部(23；23’)的沿着径向方向测量到的深度(Ds，D’s)。

35.根据权利要求15至34中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的沿着径向方向测量到的高度(Ht，H’t)包括在1mm和2.5mm之间。

36.根据权利要求35所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22；22’)的沿着径向方向测量到的高度(Ht，H’t)包括在1.5mm和2mm之间。

37.根据权利要求15至34中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)的沿着径向方向测量到的深度(Ds，D’s)包括在0.9mm和2.4mm之间。

38.根据权利要求37所述的车轮(101)，其中，所述至少一个舌状座部(23；23’)的沿着径向方向测量到的深度(Ds，D’s)包括在1.4mm和1.9mm之间。

39.根据权利要求32所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22)与所述轮辋(2)成一体。

40.根据权利要求32所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22)是结构独立的元件，所述结构独立的元件在所述轮辋(2)的制造操作之后借助于胶合、焊接或铆接稳定地与所述轮辋(2)相联。

41.根据权利要求33所述的车轮(101)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22’)与所述轮胎(1)的所述至少一个胎圈(9)成一体。

42.根据权利要求1所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)布置成基本上跨着弹性体材料的至少一个构造线(Lm)，所述至少一个构造线(Lm)在所述轮胎(1)中径向地延伸并且在轮胎(1)的硫化模具的相邻扇段之间的分离线处形成。

43.根据以上权利要求中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)布置成基本上跨着所述胎圈(9)的基部(10)的或对应的胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)的圆周中心线(Bt，Bc)。

44.根据权利要求1至42中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)整个地或部分地布置在相对于所述胎圈(9)的基部(10)的或者对应的胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)的圆周中心线(Bt，Bc)的轴向内侧处或者轴向外侧处。

45.根据以上权利要求中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)布置在位于车轮(101)的外侧处的所述胎圈(9)的基部(10)和位于车轮(101)的外侧处的所述轮辋(2)的相应的胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)之间的接合处。

46.根据以上权利要求中的任一项所述的车轮(101)，其中，所述至少一个机械联接元件(21)布置在所述轮胎(1)的两个胎圈(9)的基部(10)和相应的胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)之间的接合处。

47.根据以上权利要求中的任一项所述的车轮(101)，所述车轮还包括至少一个标识(24，25)，所述至少一个标识(24，25)在所述至少一个机械联接元件(21)处布置在所述轮胎(1)上和/或所述轮辋(2)上。

48.根据权利要求47所述的车轮(101)，其中，所述至少一个标识(24，25)在轮胎和/或轮辋的车轮外侧处布置在所述轮胎(1)上和/或所述轮辋(2)上。

49.一种车辆轮胎(1)，所述轮胎包括：

-胎体结构(3)，所述胎体结构包括中心胎冠部分(4)和终止于一对胎圈(9)中的两个侧壁(5)，每个所述胎圈(9)都设有基部(10)，所述基部能够与安装轮辋(2)以邻接关系配合；

-胎面带(16)，所述胎面带(16)同轴地围绕所述带束结构(14)延伸；

其中，所述胎圈(9)中的至少一个胎圈的基部(10)包括至少一个舌状座部(23)，所述至少一个舌状座部(23)的沿着圆周方向测量到的长度(Ls)大于所述至少一个舌状座部(23)的沿着轴向方向测量到的宽度(Ws)；

沿着圆周方向测量到的所述长度(Ls)小于所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的的圆周长，并且沿着轴向方向测量到的所述宽度(Ws)小于所述至少一个胎圈(9)的基部(10)的轴向宽度。

50.根据权利要求49所述的轮胎(1)，所述轮胎包括沿着圆周方向相互间隔开的n个舌状座部(23)，其中，n是包括在2和72之间的整数。

51.根据权利要求50所述的轮胎(1)，其中，所述n个舌状座部(23)具有以等于约2πRt/n的节距沿着圆周方向相互间隔开的中间截面，其中，Rt是在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的轮胎(1)的半径。

52.根据权利要求49所述的轮胎(1)，其中，所述至少一个舌状座部(23)的长宽比(Ls/Ws)大于或等于2，其中所述长宽比限定为所述舌状座部(23)的沿着圆周方向测量到的长度(Ls)与所述舌状座部(23)的沿着轴向方向测量到的宽度(Ws)之间的比。

53.根据权利要求49所述的轮胎(1)，其中，所述至少一个舌状座部(23)布置成基本上跨着弹性体材料的至少一个构造线(Lm)，所述至少一个构造线(Lm)在所述轮胎(1)中径向地延伸并且在轮胎(1)的硫化模具的相邻扇段之间的分离线处形成。

54.一种车辆轮胎(1)，所述轮胎包括：

-胎面带(16)，所述胎面带同轴地围绕所述带束结构(14)延伸；

其中，所述胎圈(9)中的至少一个胎圈包括至少一个基本舌状的突起(22’)，所述至少一个基本舌状的突起从所述胎圈(9)中的至少一个胎圈的相应的基部(10)延伸，所述突起(22’)的沿着圆周方向测量到的长度(L’t)大于所述突起(22’)的沿着轴向方向测量到的宽度(W’t)；

沿着圆周方向测量到的所述长度(L’t)小于所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的圆周长，并且沿着轴向方向测量到的所述宽度(W’t)小于所述至少一个胎圈(9)的基部(10)的轴向宽度。

55.根据权利要求54所述的轮胎(1)，所述轮胎包括沿着圆周方向相互间隔开的n个基本舌状的突起(22’)，其中，n是包括在2和72之间的整数。

56.根据权利要求55所述的轮胎(1)，其中，所述n个基本舌状的突起(22’)具有以等于约2πRt/n的节距沿着圆周方向相互间隔开的多个中间截面，其中，Rt是所述轮胎(1)的在所述至少一个胎圈(9)的基部(10)处测量到的半径。

57.根据权利要求54所述的轮胎(1)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22’)的长宽比(L’t/W’t)大于或等于2，其中所述长宽比限定为所述基本舌状的突起(22’)的沿着圆周方向测量到的长度(L’t)与所述突起(22’)的沿着轴向方向测量到的宽度(W’t)之间的比。

58.根据权利要求54所述的轮胎(1)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22’)布置成基本上跨着弹性体材料的至少一个构造线(Lm)，所述至少一个构造线在所述轮胎(1)中径向地延伸并且在轮胎(1)的硫化模具的相邻扇段之间的分离线处形成。

59.一种用于车辆轮胎的安装轮辋(2)，所述安装轮辋(2)包括一对轴向的外部凸缘(17)，所述一对轴向的外部凸缘(17)至少部分地沿着径向方向延伸并且限定相应的胎圈容纳座部(18)，所述胎圈容纳座部(18)相对于所述凸缘(17)在轴向内部位置处沿圆周延伸，并且包括基部部分(19)；

其中，所述胎圈容纳座部(18)中的至少一个胎圈容纳座部包括至少一个基本舌状的突起(22)，所述至少一个基本舌状的突起从所述胎圈容纳座部(18)的所述基部部分(19)延伸，所述突起(22)的沿着圆周方向测量到的长度(Lt)大于所述突起的沿着轴向方向测量到的宽度(Wt)；

沿着圆周方向测量到的所述长度(Lt)小于所述轮辋(2)的在所述至少一个胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)处测量到的圆周长，并且沿着轴向方向测量到的所述宽度(Wt)小于所述至少一个胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)的轴向宽度。

60.根据权利要求59所述的安装轮辋(2)，所述轮辋包括沿着圆周方向相互间隔开的n个基本舌状的突起(22)，其中，n是包括在2和72之间的整数。

61.根据权利要求60所述的安装轮辋(2)，其中，所述n个基本舌状的突起(22)具有以等于约2πRc/n的节距沿着圆周方向相互间隔开的中间截面，其中，Rc是所述轮辋(2)的在所述胎圈容纳座部(18)处测量到的半径。

62.根据权利要求59所述的安装轮辋(2)，其中，所述至少一个基本舌状的突起(22)的长宽比(Lt/Wt)大于或等于2，其中所述长宽比限定为所述基本舌状的突起(22)的沿着圆周方向测量到的长度(Lt)与所述突起(22)的沿着轴向方向测量到的宽度(Wt)之间的比。

63.一种用于车辆轮胎的安装轮辋(2)，所述安装轮辋包括一对轴向的外部凸缘(17)，所述一对轴向的外部凸缘(17)至少部分地沿着径向方向延伸并且限定相应的胎圈容纳座部(18)，所述胎圈容纳座部(18)相对于所述凸缘(17)在轴向内部位置处沿圆周延伸，并且包括基部部分(19)；

其中，所述胎圈容纳座部(18)中的至少一个胎圈容纳座部包括至少一个舌状座部(23’)，所述至少一个舌状座部的沿着圆周方向测量到的长度(L’s)大于所述至少一个舌状座部的沿着轴向方向测量到的宽度(W’s)；

沿着圆周方向测量到的所述长度(L’s)小于所述轮辋(2)的在所述至少一个胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)处测量到的圆周长，并且沿着轴向方向测量到的所述宽度(W’s)小于所述至少一个胎圈容纳座部(18)的基部部分(19)的轴向宽度。

64.根据权利要求63所述的安装轮辋(2)，所述安装轮辋包括沿着圆周方向相互间隔开的n个舌状座部(23’)，其中，n是包括在2和72之间的整数。

65.根据权利要求64所述的安装轮辋(2)，其中，所述n个舌状座部(23’)具有以等于约2πRc/n的节距沿着圆周方向相互间隔开的中间截面，其中，Rc是所述轮辋(2)的在所述胎圈容纳座部(18)处测量到的半径。

66.根据权利要求63所述的安装轮辋(2)，其中，所述至少一个舌状座部(23’)的长宽比(L’s/W’s)大于或等于2，其中所述长宽比限定为所述舌状座部(23’)的沿着圆周方向测量到的长度(L’s)与所述座部(23’)的沿着轴向方向测量到的宽度(W’s)之间的比。