CN102252070A - 链条张紧器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种链条张紧器(100)，由在柱塞(120)的外周面上沿着突出方向围设的多个凹凸状的齿条齿(122)与容纳保持于柱塞容纳孔(111)的环状圆周槽(116)中的弹性环(130)构成的棘齿机构构成，齿条齿(122)的后退侧缓斜面(122b)被形成为在柱塞(120)的后退方向上逐渐扩径的凸状曲面，从而将随着弹性环(130)的扩径进行突出的柱塞(120)的突出速度限定在设定范围内。本发明所述链条张紧器以单一的小型化结构实现柱塞的顺畅前进动作，并消除发动机起动时的嘎巴声音，允许链条张力过多而引起的柱塞向后退方向的运动，防止噪音和柱塞的烧结。

Description

链条张紧器
技术领域
本发明涉及一种链条张紧器，柱塞可滑动地插入具有一方为开放的圆筒状的柱塞容纳孔的张紧器本体中，并被施加向突出方向的力，以保持链条具有适当的张力。
背景技术
以前，在由行进导靴对在分别设置于发动机舱内的曲轴和凸轮轴上的链轮之间进行循环悬绕的滚子链条等的传动链条进行滑动导引的链条导引机构中，为了保持适当的张力，通过具有在施加力的作用下从固定的张紧器本体向突出方向突出的柱塞的链条张紧器，对具有行进导靴的张紧器杆施加力。
在这些链条张紧器中，通常，通过向柱塞容纳孔中供给压油产生油压阻尼，以作为施力装置来限制柱塞向容纳侧运动，但是，发动机起动时，在供给压油之前，阻尼动作不发生作用，柱塞大幅度后退，成为发动机起动时发生嘎达声的原因，因此，通过设置在柱塞外周的多个凹凸槽和设置在张紧器本体上的接合部件构成棘齿机构，用以限制柱塞向容纳侧运动。
专利文献1：专利第3929680号公报(第4、5页、图1～图3)
但是，在这种公知的链条张紧器的棘齿机构中，由于发动机的温度变化等导致的链条张力过多，也限制了柱塞向容纳方向运动，从而引起柱塞的烧结及链条在过大张力下行进导致链条的负担和噪音增大的问题。
因此，根据由链条张力过多而引起的柱塞向容纳方向运动的设想最大值，在棘齿机构上设置了设定的后冲量，但仍然存在这个后冲量越大，则降低发动机起动时嘎达声的效果会越小的问题。
另外，由于设置于柱塞的外周的凹凸槽的后退侧缓斜面是相对于柱塞的突出方向形成为单一的设定倾斜角度，由环构成的接合部件的弹性扩径动作，即弹簧模量对于柱塞的前进移动不发挥作用，柱塞的前进速度会因为由环构成的接合部件的扩径位置而发生变化，阻尼力的响应性产生不规则的变化，从而使得柱塞不能进行顺畅的前进动作，发出嘎巴嘎巴的噪音。
另外，设置于张紧器本体的接合部件是由在张紧器本体的外部具有突出部的凸轮机构所构成时，其构造复杂，张紧器本体的外形很大，同时，难以制作成可以组装及拆解的形状。进而，由于各种各样的使用条件，必须设计具有不同特性的棘齿机构，链条张紧器整体也要设计为具有符合使用条件的特性，从而导致制造成本的上升。
发明内容
本发明解决了上述以前技术中存在的问题，即本发明的目的在于提供一种链条张紧器，其特征在于，通过单一的小型化构造使柱塞进行顺畅的前进动作，消除发动机起动时的嘎巴噪音，允许链条张力过多引起的柱塞向后退方向运动，降低噪音，同时，防止柱塞的烧结，并且可以容易地进行组装、拆解等维修活动。
方案1所述的发明提供一种链条张紧器，其特征在于包括：具有一侧开放的圆筒状的柱塞容纳孔的张紧器本体、可滑动地插入于所述柱塞容纳孔的圆筒状的柱塞、可以自由扩径地容纳保持在围设于所述柱塞容纳孔的开放端附近内周面上的环状内周槽中的弹性环、以及从所述柱塞容纳孔对柱塞施加向突出方向的力的柱塞施力弹簧，在所述柱塞的外周面上沿突出方向围设的多个凹凸状的齿条齿与容纳保持在所述柱塞容纳孔中的环状内周槽中的弹性环构成棘齿机构；所述柱塞容纳孔的环状内周槽至少由形成于所述柱塞的突出方向侧的突出侧环阻挡壁面，和形成于后退方向侧的后退侧阻挡壁面构成；
所述柱塞的齿条齿至少由形成于所述柱塞的突出方向侧、夹住所述弹性环、与柱塞容纳孔的后退侧阻挡壁面相对的突出侧急斜面，和形成于所述柱塞的后退方向侧、夹住所述弹性环、与柱塞容纳孔的突出侧阻挡壁面相对的后退侧缓斜面构成；
形成在所述柱塞容纳孔中的后退侧阻挡壁面相对于突出方向的倾斜角度被设置为比形成在所述齿条齿上的突出侧急斜面相对于突出方向的倾斜角度更大，使得在发动机起动时在柱塞上产生的后退方向的负荷不使弹性环越过齿条齿的齿端部，并在链条张力过多时在柱塞上产生的后退方向的负荷使弹性环进行扩径并越过齿条齿的齿端部；
所述后退侧缓斜面被形成为在所述柱塞的后退方向上逐渐或者阶段性地扩径的凸状曲面，从而将随着所述弹性环的扩径而进行突出的柱塞的突出速度限定在设定范围内，因此解决了上述问题。
方案2所述的发明在方案1所的链条张紧器的结构上，所述齿条齿的齿端部由具有介于所述齿条齿的突出侧急斜面与后退侧缓斜面之间的、均一的外径的滑接外周面构成，从而解决了上述问题。
方案3所述的发明在方案1或方案2所述的链条张紧器的结构上，所述弹性环为C环，从而解决了上述问题。
方案4所述的发明在方案1或方案2所述的链条张紧器的结构上，：所述弹性环为外周侧延设有杆部的环形环，从而解决了上述问题。
方案5所述的发明在方案1～4中任一项所述的链条张紧器的结构上，所述张紧器本体具有通过发动机缸体壁从外部插入并进行螺合的安装用基端外周部，从而进一步解决了上述问题。
方案1所述的发明，通过具有一侧开放的圆筒状的柱塞容纳孔的张紧器本体、可滑动地插入于所述柱塞容纳孔的圆筒状的柱塞、可以自由扩径地容纳保持在围设于所述柱塞容纳孔的开放端附近内周面上的环状内周槽中的弹性环、以及从所述柱塞容纳孔对柱塞施加向突出方向的力的柱塞施力弹簧，使弹性环被容纳于柱塞容纳孔内中作为棘齿机构发生作用，因此可以实现张紧器本体的小型化。
另外，由于柱塞容纳孔的环状内周槽至少由形成于所述柱塞的突出方向侧的突出侧环阻挡壁面，和形成于后退方向侧的后退侧阻挡壁面构成，柱塞的齿条齿至少由形成于所述柱塞的突出方向侧、夹住所述弹性环、与柱塞容纳孔的后退侧阻挡壁面相对的突出侧急斜面，和形成于所述柱塞的后退方向侧、夹住所述弹性环、与柱塞容纳孔的突出侧阻挡壁面相对的后退侧缓斜面构成，因此，仅通过设定柱塞容纳孔的环状圆周槽与柱塞的齿条齿的倾斜角度，便可以个别地、容易地设定柱塞的突出侧、后退侧双方向的棘齿机构的限定力，因此，可以以单一的构造适应多种使用条件，从而降低制造成本。
另外，由于形成在所述柱塞容纳孔中的后退侧阻挡壁面相对于突出方向的倾斜角度被设置为比形成在所述齿条齿上的突出侧急斜面相对于突出方向的倾斜角度更大，使得在发动机起动时在柱塞上产生的后退方向的负荷不使弹性环越过齿条齿的齿端部，并在链条张力过多时在柱塞上产生的后退方向的负荷使弹性环进行扩径并越过齿条齿的齿端部，从而允许链条张力过多导致的柱塞向后退方向运动，降低链条张力过多时发生的噪音，防止柱塞的烧结。
进而，通过所述后退侧缓斜面被形成为在所述柱塞的后退方向上逐渐或者阶段性地扩径的凸状曲面，从而将随着所述弹性环的扩径而进行突出的柱塞的突出速度限定在设定范围内，从而在弹性环的弹性扩径动作下、即弹簧模量不受限于弹性环的扩径位置，以一定值对柱塞的前进移动发挥作用，对柱塞所保持的设定的前进速度产生稳定的阻尼力，通过柱塞的顺畅前进动作，消除发动机起动时的嘎巴声音。
方案2所述的发明的链条张紧器，在方案1所述的链条张紧器的效果之上，由于齿条齿的齿端部由具有介于所述齿条齿的突出侧急斜面与后退侧缓斜面之间的、均一的外径的滑接外周面构成，使柱塞在减少对柱塞容纳孔的内周面的接触面压的状态下滑动，从而能够实现柱塞的顺畅前进后退动作。
方案3所述的发明的链条张紧器，在方案1或方案2所述的链条张紧器的效果之上，由于弹性环为C环，因此不需要在张紧器本体的外部设置突出部，在单一构造下，可以容易地在环槽内进行扩径及缩径，从而进一步实现张紧器本体的小型化，同时，可以准确、方便地设定弹性，以进一步降低制作成本。
方案4所述的发明的链条张紧器，在方案1或方案2所述的链条张紧器的效果之上，由于弹性环为外周侧延设有杆部的环形环，因此，在单一构造下，可以容易地在环槽内进行扩径及缩径，从而可以准确、方便地设定弹性，同时，通过杆部在作业人员的操作下可以简单地进行扩径及缩径，可以容易地进行组装、拆解、修理。
方案5所述的发明的链条张紧器，在方案1～4中任一项所述的链条张紧器的效果之上，由于张紧器本体具有通过发动机缸体壁从外部插入并进行螺合的安装用基端外周部，因此可以实现张紧器本体的小型化，同时，在不需要打开发动机舱的情况下，能够从外部进行组装和拆解，使组装和修理变得更加容易。
附图说明
图1为本发明第1实施例所述链条张紧器的使用样式图；
图2为本发明的第1实施例所述链条张紧器的概要显示截面图；
图3为本发明的第1实施例所述链条张紧器的正视图；
图4为图2所示链条张紧器所使用的柱塞的概要图；
图5为本发明的第1实施例中使用的弹性环的概要图和部分放大图；
图6为图2所示链条张紧器的棘齿机构放大说明图；
图7为图5所示的弹性环的环变形特性的说明图；
图8为发动机起动时向柱塞施加后退方向负荷时的瞬间显示图；
图9为发动机起动时柱塞处于后退定程状态时的图；
图10为柱塞前进中弹性环开始越过齿条齿的状态显示图；
图11为柱塞前进中弹性环越过齿条齿的瞬间的状态显示图；
图12为柱塞前进中弹性环刚刚越过齿条齿后的状态显示图；
图13为柱塞前进中弹性环越过齿条齿并缩径的状态显示图；
图14为柱塞前进中弹性环刚刚开始扩径后的状态显示图；
图15为柱塞前进中弹性环在后退侧缓斜面上扩径的状态显示图；
图16为柱塞前进中弹性环在后退侧缓斜面上进一步扩径的状态显示图；
图17为柱塞前进中弹性环最大限度地扩径后的状态显示图；
图18为链条张力过多时柱塞处于后退状态的显示图；
图19为柱塞后退中弹性环开始越过齿条齿的状态显示图；
图20为柱塞后退中弹性环越过齿条齿的瞬间显示图；
图21为柱塞后退中弹性环越过齿条齿后的状态显示图；
图22为本发明第2实施例所述链条张紧器的概要显示截面图；
图23为本发明第2实施例所述链条张紧器的正视图；
图24(a)～24(b)为本发明第2实施例中使用的弹性环的部件显示图；
图25为本发明的第3实施例所述链条张紧器的使用样式图和要部放大图。
符号说明：
100、200、300......链条张紧器
110、210、310......张紧器本体
111......柱塞容纳孔
112......压油供给孔
113......安装孔
115......销插入孔
116......环状圆周槽
116a......突出侧环阻挡壁面
116b......后退侧阻挡壁面
116c......环状槽底面
120......柱塞
121......柱塞施力弹簧容纳孔
122......齿条齿
122a......突出侧急斜面
122b......后退侧缓斜面
122c......滑接外周面
123......固定槽
130......C环(弹性环)
131......开放部
140......柱塞施力弹簧
150......单向阀机构
217......豁口
230......环形环(弹性环)
330......环形环(弹性环)
231、331......杆部
232、332......杆部
318......安装用基端外周部
E......发动机缸体壁
G......固定导引部件
L......张紧器杆
S1......驱动链轮
S2......从动链轮
TC......传动链条
P......固定销
A......发动机起动时施加有负荷F1的柱塞的突出起始位置
B......行进时施加有负荷F2的柱塞的突出起始位置
C......链条张力过多时施加有负荷F3的柱塞的后退起始位置
a......弹性环的扩径程度
b......柱塞的前进移动
α1......突出侧环阻挡壁面的倾斜角度
α2......后退侧阻挡壁面的倾斜角度
β1......突出侧急斜面的倾斜角度
具体实施方式
本发明所提供的链条张紧器包括：具有一侧开放的圆筒状的柱塞容纳孔的张紧器本体、可滑动地插入于所述柱塞容纳孔的圆筒状的柱塞、可以自由扩径地容纳保持在围设于所述柱塞容纳孔的开放端附近内周面上的环状内周槽中的弹性环、以及从所述柱塞容纳孔对柱塞施加向突出方向的力的柱塞施力弹簧，在所述柱塞的外周面上沿突出方向围设的多个凹凸状的齿条齿与容纳保持在所述柱塞容纳孔中的环状内周槽中的弹性环构成棘齿机构；所述柱塞容纳孔的环状内周槽至少由形成于所述柱塞的突出方向侧的突出侧环阻挡壁面，和形成于后退方向侧的后退侧阻挡壁面构成；所述柱塞的齿条齿至少由形成于所述柱塞的突出方向侧、夹住所述弹性环、与柱塞容纳孔的后退侧阻挡壁面相对的突出侧急斜面，和形成于所述柱塞的后退方向侧、夹住所述弹性环、与柱塞容纳孔的突出侧阻挡壁面相对的后退侧缓斜面构成；形成在所述柱塞容纳孔中的后退侧阻挡壁面相对于突出方向的倾斜角度被设置为比形成在所述齿条齿上的突出侧急斜面相对于突出方向的倾斜角度更大，使得在发动机起动时在柱塞上产生的后退方向的负荷不使弹性环越过齿条齿的齿端部，并在链条张力过多时在柱塞上产生的后退方向的负荷使弹性环进行扩径并越过齿条齿的齿端部；所述后退侧缓斜面被形成为在所述柱塞的后退方向上逐渐或者阶段性地扩径的凸状曲面，从而将随着所述弹性环的扩径而进行突出的柱塞的突出速度限定在设定范围内。这样，通过单一的小型化构造使柱塞进行顺畅的前进动作，消除发动机起动时的嘎巴噪音，允许链条张力过多引起的柱塞向后退方向运动，降低噪音，同时，防止柱塞的烧结，并且可以容易地进行组装、拆解等维修活动。只要具备以上的构造和特征，本发明可以采用任何具体的实施方式。
例如，本发明的链条张紧器是以循环架设于发动机的曲轴侧链轮与凸轮轴侧链轮之间的定时传动链条为对象进行说明的，但是本发明的链条张紧器并不限于此类定时传动系统，也可以适用于循环架设在平衡系统及油泵系统等上的链条，进而同样可以适用于皮带。
另外，作为本发明的链条张紧器，对于定时传动链条，只要是对柱塞进行推压施力的链条张紧器即可，例如，仅用弹簧的施力对柱塞进行推压施力，或者使用弹簧和油压的施力对柱塞进行推压施力均是可以的。
关于本发明的链条张紧器所使用的张紧器本体的具体形态，只要是设置在发动机缸体上即可，例如，在称为内装式的发动机内部，采用螺栓等固定装置密封固定，或者，在称为外装式的发动机外部，朝向发动机内部的定时传动链条，张紧器本体具有通过发动机缸体壁从外部插入并进行螺合的安装用基端外周部。
另外，关于本发明所使用的张紧器本体的形成于柱塞容纳孔中的环状圆周槽的具体形态，至少由形成于柱塞的突出方向侧的突出侧环阻挡壁面和形成于后退方向侧的后退侧阻挡壁面构成即可，例如，突出侧环阻挡壁面相对于柱塞的突出方向所成的夹角、即突出侧环阻挡壁面的倾斜角度α1最好为相对于柱塞的突出方向的约90°的角度范围，后退侧阻挡壁面相对于柱塞的突出方向所成的夹角、即后退侧阻挡壁面的倾斜角度α2最好为相对于柱塞的突出方向的45°～75°的角度范围。
进而，关于本发明所使用的柱塞的齿条齿的具体形态，只要柱塞的齿条齿至少由形成于柱塞的突出方向侧的、夹住弹性环并与柱塞容纳孔的后退侧阻挡壁面相对的突出侧急斜面和形成于柱塞的后退方向侧的、夹住上述弹性环并与柱塞容纳孔的突出侧阻挡壁面相对的后退侧缓斜面构成，同时，后退侧缓斜面被形成为在所述柱塞的后退方向上逐渐或者阶段性地扩径的凸状曲面，从而将随着所述弹性环的扩径而进行突出的柱塞的突出速度限定在设定范围内即可。尤其是突出侧急斜面相对于柱塞的突出方向所成的夹角，即突出侧急斜面的倾斜角度β1最好为相对于柱塞的突出方向的35°～55°的角度范围。
因此，在本发明中，形成在所述柱塞容纳孔中的后退侧阻挡壁面相对于突出方向的倾斜角度被设置为比形成在所述齿条齿上的突出侧急斜面相对于突出方向的倾斜角度更大，使得在发动机起动时在柱塞上产生的后退方向的负荷不使弹性环越过齿条齿的齿端部，并在链条张力过多时在柱塞上产生的后退方向的负荷使弹性环进行扩径并越过齿条齿的齿端部。
进而，只要齿条齿的齿端部由具有介于所述齿条齿的突出侧急斜面与后退侧缓斜面之间的、均一的外径的滑接外周面构成，柱塞便会在减少对柱塞容纳孔的内周面的接触面压的状态下进行滑动，从而可以实现柱塞的顺畅前进后退动作。
并且，关于本发明的链条张紧器的张紧器本体及柱塞的具体材料，只要具有可以保持链条适当张力的强度，采用任何材料都可以，考虑到强度、可加工性、经济性等，最好采用钢材及铸铁等铁系材料。另外，关于本发明的链条张紧器的施力装置，可以采用弹簧等弹性部件及油压等高压流体、或者这些装置的组合等各种装置。
第1实施例
以下，基于附图对本发明第1实施例所述链条张紧器进行说明。
其中，图1为本发明的第1实施例所述链条张紧器的使用样式图，图2为本发明第1实施例所述链条张紧器的概要显示截面图，图3为本发明第1实施例所述链条张紧器的正视图，图4为图2所示链条张紧器所使用的柱塞的概要图，图5为弹性环的概要图和分部放大图，图6为图2所示链条张紧器的棘齿机构放大说明图，图7为图5所示弹性环的环变形特性的说明图。另外，图8至图9为发动机起动时向柱塞施加后退方向负荷时的动作图，图10至图13为柱塞前进时的动作图，图14至图17为柱塞前进中弹性环越过齿条齿时的动作图，图18至图21为链条张力过多时柱塞后退时的动作图。
首先，如图1所示，本发明的第1实施例所述链条张紧器100用于发动机的定时传动系统。即发动机的定时传动系统使用安装在形成于发动机缸体壁E上的发动机舱内的曲轴上的驱动链轮S1与安装在凸轮轴上的从动链轮S2之间进行循环悬绕的传动链条TC，保持传动链条TC适当的张力，使得导引传动链条TC的张紧器杆L与导引传动链条TC行进的固定导引部件G进行压接。
张紧器杆L可自由摇摆地安装在发动机舱上，被从发动机舱外插入固定在发动机缸体壁E上的链条张紧器100推压施力，固定导引部件G固定于发动机舱上。
因此，如图2至图3所示，本发明第1实施例所述链条张紧器100具有张紧器本体110、可滑动地插入于该张紧器本体110内的圆筒状的柱塞120、作为弹性环的C环130、对柱塞120施加向从张紧器本体110突出的方向的力的柱塞施力弹簧140以及阻止压油逆流的单向阀机构150。
另外，上述张紧器本体110具有如图4所示的可滑动地插入柱塞120的、一侧为开放的圆筒状的柱塞容纳孔111。这样，柱塞120被容纳到张紧器本体110的柱塞容纳孔111中，通过容纳于柱塞120的柱塞施力弹簧容纳孔121中的柱塞施力弹簧140，柱塞120被施加从张紧器本体110向前进突出方向的力，以保持传动链条的张力。
另外，张紧器本体110上设有与柱塞容纳孔111的底面连通的压油供给孔112，在柱塞施力弹簧140的柱塞容纳孔111的端面上抵接有单向阀机构150，在通过单向阀机构150供给的压油的作用下，对柱塞120施加向从张紧器本体110突出的方向的力，以发挥对柱塞120的往复运动进行缓冲的缓冲器功能。
另外，图2中的标记113为将本实施例所述链条张紧器100安装在发动机内的发动机缸体壁E上的安装孔，图3所示标记P为在将本实施例所述链条张紧器100组装到发动机内、以防止柱塞120不慎飞出的固定销，图2至图3所示的标记115为设置于张紧器本体110上的、用于插入固定销P的插入孔。
另外，如图5所示，由C环130构成的弹性环是这样形成的：将圆环的一部分圆弧作为开放部131切掉，从而形成可以进行缩径、扩径的截面圆形的弹性材料，在自由状态(不加力，不进行缩径、扩径的状态)下，外周径DL比张紧器本体110的柱塞容纳孔111的内径大，内周径DS比柱塞120的外径小。
在该柱塞容纳孔111的开放端附近的内周面上围设有用于可自由扩径地容纳保持有由图5所示C环130构成的弹性环的环状圆周槽116。
另外，如图6所示，上述柱塞容纳孔111的环状圆周槽116包括：在柱塞120的突出方向侧从柱塞容纳孔111的内周面进行正交的方向上切掉形成的突出侧环阻挡壁面116a、与该突出侧环阻挡壁面116a相对地形成于后退方向侧上的后退侧阻挡壁面116b、以及与突出侧环阻挡壁面116a和后退侧阻挡壁面116b连接的环状槽底面116c。
另一方面，如图2至图4所示，柱塞120由可滑动地插入于张紧器本体110的柱塞容纳孔111内的圆筒形状构成，为了容纳作为施力装置的柱塞施力弹簧140，具有一侧开放的柱塞施力弹簧容纳孔121。
另外，在柱塞120的外周部，在柱塞120的外周面的沿着突出方向上设有多个与容纳于张紧器本体110的环状圆周槽116内的C环130相接合而构成棘齿机构的凹凸状的齿条齿122。
另外，图3所示的标记123为与上述销插入孔115共动而固定固定销P的固定槽。
进而，如图6所放大显示的一样，该柱塞120的齿条齿122包括：形成于柱塞120的突出方向侧、夹着C环130、并与柱塞容纳孔111的后退侧阻挡壁面116b相对的突出侧急斜面122a，形成于柱塞120的后退方向侧、夹着C环130、并与柱塞容纳孔111的突出侧阻挡壁面116a相对的后退侧缓斜面122b，以及介于该突出侧急斜面122a与后退侧缓斜面122b之间的、具有均一外径的滑接外周面122c。
这样，在本实施例所述链条张紧器100中，只要设定柱塞容纳孔111的环状圆周槽116与柱塞120的齿条齿122之间的倾斜角度，就可以个别地、容易地设定柱塞120的突出侧、后退侧双方向的棘齿机构的限制力，因此，通过单一的结构便可以适应多样的使用条件，降低制作成本。
另外，如图6所放大显示的一样，上述后退侧缓斜面122b在柱塞120的后退方向上形成为逐渐扩径的膨出为平缓圆弧状的凸状曲面。
这样，后退侧缓斜面122b随着如图5所放大显示的C环130的扩径，将突出前进的柱塞120的突出速度限定在设定范围内。
总之，如图7所示，后退侧缓斜面122b在C环130的弹性扩径动作下、即弹簧模量不受限于C环130的扩径位置，以一定值对柱塞120的前进移动发挥作用，使得该柱塞120进行设定的前进移动，即对前进速度产生稳定的阻尼力。
另外，图7中的实线显示后退侧缓斜面122b上的由C环130构成的弹性环的扩径程度与扩径所需力之间的关系，双点划线显示只让C环130扩径时的扩径程度与扩径所需力之间的关系。
另外，图7所示的表示扩径程度的标记a及符号(1)、(2)、(3)、(4)与图5所示的标记a及符号(1)、(2)、(3)、(4)是分别对应的。
进而，在本实施例所述链条张紧器100中，后退侧阻挡壁面116b相对于上述柱塞120的突出方向所成的夹角的倾斜角度α2为70°左右，比突出侧急斜面122a相对于柱塞120的突出方向所成的40°左右的夹角的倾斜角度β1更大。
这样，发动机起动时，在柱塞120上产生的后退方向的负荷的作用下，C环130不越过由齿条齿122的滑接外周面122c形成的齿端部，链条张力过多时，在柱塞120上产生的后退方向的负荷的作用下，C环130进行扩径越过由齿条齿122的滑接外周面122c形成的齿端部，只允许链条张力过多导致的柱塞120在后退方向的运动。
另外，在本实施例所述链条张紧器100中，突出侧环阻挡壁面116a相对于上述柱塞120的突出方向所成的夹角的倾斜角度α1为相对于柱塞120的突出方向的约90°。
下面对本实施例所述链条张紧器100中由容纳于张紧器本体110的环状圆周槽116内的C环130和柱塞120的齿条齿122构成的棘齿机构的动作进行说明。
首先，如图8至图9所示，发动机起动时，向柱塞施加后退方向负荷时，C环130不进行扩径，从图8所示的被夹持于张紧器本体110的突出侧环阻挡壁面116a和柱塞120的后退侧缓斜面122b之间的状态，向图9所示的被夹持于张紧器本体110的后退侧阻挡壁面116b和柱塞120的突出侧急斜面122a之间的状态迅速变化，发挥限定柱塞120进一步后退的、所谓后退定程的作用。
图8至图9所示的虚拟线A为发动机起动时向后退方向施加了负荷F1的柱塞120的突出起始位置。
另外，如图10至图17所示，在发动机起动后运转时，在柱塞前进的情况下，C环130从如图10所示C环130进行缩径而跨越柱塞120的突出侧急斜面122a和后退侧缓斜面122b并被保持的状态，向图11所示的C环130进行扩径而越过柱塞120的齿端部的滑接外周面122c的状态转换，此后，再向图12所示的C环130缩径并同时完成越过的状态转换。
通过重复柱塞120的前进突出动作，再次出现图13所示的C环130进行缩径而跨越柱塞120的突出侧急斜面122a和后退侧缓斜面122b并被保持的状态，柱塞120被施加向从张紧器本体110进行前进突出方向的力，从而保持传动链条的适当的张力。而图10至图13所示的虚拟线B显示的是发动机起动后运转时，施加有突出方向的负荷F2的柱塞120的突出起始位置。
这里根据图14至图17，对图10至图11所示的在柱塞前进中C环130越过齿条齿122的后退侧缓斜面122b的动作进行详细说明。
柱塞前进时，无论C环130处于如图14所示的C环130开始扩径后的状态(也一并参照图5所示的(1)的状态)、图15所示的C环130在后退侧缓斜面122b上扩径的状态(也一并参照图5所示的(2)状态)、图16所示的C环130在后退侧缓斜面122b上进一步扩径后的状态(也一并参照图5所示的(3)的状态)、图17所示的C环130最大限度地扩径后的状态(也一并参照图5所示的(4)的状态)任一种状态，后退侧缓斜面122b在C环130的弹性扩径动作下，即弹簧模量不受限于C环130的扩径位置，以一定值对柱塞120的前进移动发挥作用，使得该柱塞120进行设定的前进移动、即对前进速度产生稳定的阻尼力。
另外，图14至图17所示的虚拟线B显示的是发动机起动后运转时，施加有突出方向的负荷F2的柱塞120的突出起始位置。
另一方面，如图18至图21所示，链条张力过多时的柱塞120后退，此时，C环130从图18所示的C环130进行缩径而跨越柱塞120的突出侧急斜面122a和后退侧缓斜面122b并被保持的状态，向图19所示的C环130沿着张紧器本体110的后退侧阻挡壁面116b一边扩径一边越过柱塞120的突出侧急斜面122a的状态变换，此后，经过图20所示的C环130最大限度地扩径后的状态，成为图21所示的C环130缩径后的状态。
重复柱塞120的后退动作，可以允许链条张力过多导致的柱塞120向后退方向的运动。图18至图21所示的虚拟线C显示的是链条张力过多时施加有后退方向的负荷F3的柱塞120的后退起始位置。
根据以上说明的本实施例所述链条张紧器100，其柱塞容纳孔111的环状圆周槽116由突出侧环阻挡壁面116a、后退侧阻挡壁面116b及环状槽底面116c构成，柱塞120的齿条齿122至少包括：形成于柱塞120的突出方向侧、夹着C环130、与柱塞容纳孔111的后退侧阻挡壁面116b相对的突出侧急斜面122a，以及形成于柱塞120的后退方向侧、夹着C环130、与柱塞容纳孔111的突出侧阻挡壁面116a相对的后退侧缓斜面122b，因此，只要设置柱塞容纳孔111的环状圆周槽116与柱塞120的齿条齿122之间的倾斜角度，就可以个别地、容易地设定柱塞120的突出侧、后退侧双方向的棘齿机构的限制力，所以，因此，通过单一的结构便可以适应多样的使用条件，降低制作成本。
另外，形成于柱塞容纳孔111上后退侧阻挡壁面116b相对于突出方向的倾斜角度被设置为比形成于齿条齿122上的突出侧急斜面122a相对于突出方向的倾斜角度更大，因此能够降低链条张力过多时发生的噪音，防止柱塞120的烧结。
进而，为了将随着C环130的扩径而进行突出的柱塞120的突出速度限定在设定范围内，后退侧缓斜面122b被形成为在柱塞120的后退方向上逐渐或者阶段性地扩径的凸状曲面，从而在C环130弹性扩径动作下，即弹簧模量不受限于C环130的扩径位置，以一定值对柱塞120的前进移动发挥作用，对柱塞120的设定的前进速度产生稳定的阻尼力，通过柱塞120的顺畅的前进动作，消除发动机起动时的嘎巴声音。
另外，由于弹性环为C环130，不需要在张紧器本体110的外部设置突出部，在单一结构下，在柱塞容纳孔111的环状圆周槽116内可以容易地进行扩径及缩径，从而进一步实现张紧器本体的小型化，同时，可以准确、方便地设定弹性，从而对于进一步降低制作成本，具有很好的效果。
第2实施例
以下，基于附图对本发明的第2实施例所述链条张紧器200进行说明。
图22为本发明第2实施例所述链条张紧器的概要显示截面图，图23为本发明第2实施例所述链条张紧器的正视图。
图24为本发明第2实施例中使用的弹性环，(a)为其正视图，(b)为其侧视图。
此处，将本发明第2实施例所述链条张紧器200与上述第1实施例所述链条张紧器100进行比较，只有弹性环230的具体形态不同，其他的装置结构都与第1实施例所述链条张紧器100完全相同，因此，关于这些具体说明，将标记100替代为200即可，这里省略掉这些相同的说明内容。
在本实施例所述链条张紧器200中，弹性环230是由外周侧设有杆部231、232的、可以进行缩径、扩径的、截面为圆形的弹性材料构成的环形环。
另外，在张紧器本体210上形成有从柱塞容纳孔211的环状圆周槽216的一部分外周连通到外部的豁口217。
由环形环构成的弹性环230的环状部分的外周径及内周径与上述C环130相同。另外，一侧的杆部231通过豁口217伸出到外部，同时，另一侧的杆部232形成为L字状，在豁口217内限定环形环230在圆周方向的移动。
但此时，杆部231伸出于张紧器本体210的外部，所以，张紧器本体210不是上述从发动机舱外插入固定在发动机缸体E上的形状，与以前的链条张紧器一样，最好为另外固定在发动机舱内部的形状。
根据以上所说明的本实施例所述链条张紧器200，在第1实施例所述链条张紧器100的效果之上，由于在单一的结构下，在柱塞容纳孔211的环状圆周槽216内可以容易地进行扩径及缩径，所以可以准确、方便地设定弹性，同时，通过杆部231、232，在作业人员的操作下可以简单地进行扩径及缩径，因此，可以容易地进行组装、拆解和修理，具有很好的效果。
第3实施例
以下，基于附图对本发明第3实施例所述链条张紧器300进行说明。
图25为本发明第3实施例所述链条张紧器的使用样式图和要部放大图。
此处，将本发明第3实施例所述链条张紧器300与上述第1实施例所述链条张紧器100进行比较，只有张紧器本体310和单向阀机构350的具体形态不同，其他的装置结构都与第1实施例所述链条张紧器100相同，因此，关于这些具体说明，将标记100替代为300即可，这里省略掉这些相同的说明内容。
另外，图25所示的标记E为处于将本实施例所述链条张紧器300从发动机的外部进行固定的位置的发动机缸体壁，标记L为设置于发动机内部的张紧器杆。
在本实施例所述链条张紧器300中，环形环330的环状部分的外周径及内周径与上述C环130相同。
另外，张紧器本体310具有通过发动机缸体壁E从外方插入并进行螺合的安装用基端外周部318。
根据以上说明的本实施例所述链条张紧器300，在第1实施例所述链条张紧器100的效果之上，可以实现张紧器本体310的小型化，同时，不需要打开发动机舱从外部进行组装和拆解，所以，容易进行组装和维修，具有很好的效果。

Claims (5)

1.一种链条张紧器，其特征在于包括：具有一侧开放的圆筒状的柱塞容纳孔的张紧器本体、可滑动地插入于所述柱塞容纳孔的圆筒状的柱塞、可以自由扩径地容纳保持在围设于所述柱塞容纳孔的开放端附近内周面上的环状内周槽中的弹性环、以及从所述柱塞容纳孔对柱塞施加向突出方向的力的柱塞施力弹簧，在所述柱塞的外周面上沿突出方向围设的多个凹凸状的齿条齿与容纳保持在所述柱塞容纳孔中的环状内周槽中的弹性环构成棘齿机构；
所述柱塞容纳孔的环状内周槽至少由形成于所述柱塞的突出方向侧的突出侧环阻挡壁面，和形成于后退方向侧的后退侧阻挡壁面构成；
所述柱塞的齿条齿至少由形成于所述柱塞的突出方向侧、夹住所述弹性环、与柱塞容纳孔的后退侧阻挡壁面相对的突出侧急斜面，和形成于所述柱塞的后退方向侧、夹住所述弹性环、与柱塞容纳孔的突出侧阻挡壁面相对的后退侧缓斜面构成；
形成在所述柱塞容纳孔中的后退侧阻挡壁面相对于突出方向的倾斜角度被设置为比形成在所述齿条齿上的突出侧急斜面相对于突出方向的倾斜角度更大，使得在发动机起动时在柱塞上产生的后退方向的负荷不使弹性环越过齿条齿的齿端部，并在链条张力过多时在柱塞上产生的后退方向的负荷使弹性环进行扩径并越过齿条齿的齿端部；
所述后退侧缓斜面被形成为在所述柱塞的后退方向上逐渐或者阶段性地扩径的凸状曲面，从而将随着所述弹性环的扩径而进行突出的柱塞的突出速度限定在设定范围内。
2.根据权利要求1所述的链条张紧器，其特征在于：所述齿条齿的齿端部由具有介于所述齿条齿的突出侧急斜面与后退侧缓斜面之间的、均一的外径的滑接外周面构成。
3.根据权利要求1或2所述的链条张紧器，其特征在于：所述弹性环为C环。
4.根据权利要求1或2所述的链条张紧器，其特征在于：所述弹性环为外周侧延设有杆部的环形环。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的链条张紧器，其特征在于：所述张紧器本体具有通过发动机缸体壁从外部插入并进行螺合的安装用基端外周部。
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