CN102248967A - 车辆车身的前车厢结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆车身的前车厢结构，其具有一个车厢前围板(2)、一个位于两侧的减震支柱座(4，5)之间的水箱(3)、在两侧连接在减震支柱座(4，5)上的车轮罩(6，7)和在两侧连接在车轮罩(6，7)上的纵梁(8，9)。按照本发明，该前车厢结构(1)具有一个作为结构部件的前车厢扭转环(10)，该前车厢扭转环由以下部件构成：一个作为上部扭转环横向型材的水箱空心梁型材(11)、侧面的车轮罩型材(16，17)以及纵梁角形加强件(24)和与其相连的纵梁型材和放脚空间横梁型材(23)。

Description

车辆车身的前车厢结构
技术领域
本发明涉及一种车辆车身的前车厢结构，其具有一个车厢前围板、一个位于两侧的减震支柱座之间的水箱、在两侧连接在所述减震支柱座上的车轮罩和在两侧连接在所述车轮罩上的前部纵梁。
背景技术
按通常已知的方式，车辆车身的前车厢结构由车厢前围板、位于两侧的减震支柱座之间的水箱以及在两侧连接在所述减震支柱座上的车轮罩和在两侧连接在所述车轮罩上的前部纵梁组成。
为了提高前车厢区域内的扭转刚度，例如由DE 19928588B4已知，借助所谓的平衡杆将减震支柱罩与下部前挡风玻璃横梁的中心连接。类似的功能按照DE 102007006031A1通过扁平铸造件形式的加强件实现，该加强件分别在纵向端部上与减震支柱罩固定连接并且在其纵向侧面上与风挡支撑件连接。
此外，由DE 19827749A1已知，通过局部的加强件整体加强车厢前围板。另一种车厢前围板加强件按照DE 20103379U1借助车厢前围板和构架梁之间的压力杆实现。此外，由DE 4116832A1已知一种X形梁，其固定在车厢前围板上并且将发动机支座与风挡支撑件横梁连接以提高前车厢的扭转刚度。此外，由DE 3722696C2已知，借助桥式加强件分别将前部纵梁和风挡支撑件连接以提高前车厢的刚度。
前述用于加强前车厢的措施需要附加的加强元件，如平衡杆，这不利地增加了成本、占据结构空间并且增加了车辆质量和燃料消耗量。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，提供一种车辆车身的前车厢结构，其在重量和结构空间较小以及成本较低的同时满足了对前车厢刚度的较高要求。
该技术问题按本发明这样解决，即该前车厢结构具有一个作为结构部件的前车厢扭转环，该前车厢扭转环由以下部件构成：一个作为上部扭转环横向型材的水箱空心梁型材、侧面的车轮罩型材以及纵梁角形加强件和与其相连的纵梁型材和放脚空间横梁型材。
由此，前车厢结构原本就有的结构元件通过部分附加地型材设计相组合以形成一个前车厢扭转环，该前车厢扭转环由于其环形的形状显著地增加了前车厢的刚度，而不用附加地装入较大的、增加重量和带来成本并且还不利地占据结构空间的加强元件。因此可以省去这些较大的加强元件(例如平衡杆)和/或可以减小为加强而设的较大的材料厚度。
在减震支柱座之间的水箱空心梁型材可以简单地由水箱壳式底部和水箱壳式前部构成并且支承在前车厢的车厢前围板上。由此在该扭转环区域中产生了一个稳定的、与车厢前围板相连并且受到支承的上部扭转环部件。
各个侧面的车轮罩型材作为另外的扭转环元件由车轮罩壳和车轮罩加强件构成并且因此可以简单地、成本低廉并且节省空间地集成在车轮罩壳中。为此，在一种具体的设计中，车轮罩加强件可以分别由车轮罩壳的至少一个大约垂直的、长条的拱曲部构成，为了形成加强空心型材，所述拱曲部由一个必要时同样匹配地拱曲的封闭件封闭。因此，前车厢扭转环通过这些车轮罩加强件在侧面区域中进一步导引。
前车厢扭转环通过以下方式在下部区域中封闭，即纵梁型材分别在端部连接在放脚空间横梁型材上，其中，纵梁角形加强件分别指向车辆纵向中心地在连接区域内由角形封闭件构成。因此，扭转环在连接角形封闭件的情况下与放脚空间横梁型材和纵梁型材相连地作用。
在车厢前围板内通常设有一个用于采暖和空调设备的较大的开口，围绕该开口设有加强卷边以加强开口区域。该加强卷边可以作为另外的有利加强措施连接在前车厢扭转环上并且这样设计，使得该加强卷边在开口的两侧延伸到位于其上的扭转环横向型材中，其中，这些型材在连接区域内相互匹配。
附图说明
借助附图进一步阐述本发明。在附图中：
图1是前车厢的车厢前围板区域的前视图；
图2a和2b是沿图1中剖切线A-A的剖视图；
图3a和3b是沿图1中剖切线B-B的剖视图；
图4a和4b是沿图1中剖切线C-C的剖视图；
图5a和5b是沿图1中剖切线D-D的剖视图并且
图6是图1中区域X的俯视图。
具体实施方式
图1示出车辆车身的带有前车厢结构1的前车厢的前视图，该前车厢结构1具有一个车厢前围板2、一个位于两侧的减震支柱座4，5之间的水箱3以及在两侧连接在减震支柱座4，5上的车轮罩6，7。此外，在两侧连接在车轮罩6，7上的纵梁8，9向前伸出附图平面。
前车厢结构1具有作为结构部件的前车厢扭转环10，其通过打点线和方格图案表示并且将借助以下段落进一步详细阐述。
按图2a中的剖视图A-A和按图3b中相应放大的零点剖视图(Null-Schnitt)，上部扭转环横向型材由一个水箱空心梁型材11构成，该水箱空心梁型材11由水箱壳式底部12和支承在车厢前围板2上的水箱壳式前部13组成。
风挡支撑横梁件14在上方连接在水箱壳式底部12上。
如由图1可知，剖切面A-A位于纵向中心的区域中。与之相对地，按图3a的剖视图B-B与按图3b的相应放大的零点剖视图系朝向减震支柱座4错移地横剖水箱空心梁型材11。通过将剖切面A-A与剖切面B-B进行比较可以看出，水箱空心梁型材11的型材形状在该型材的纵向走向上略有改变，其中，相应于图3a和图3b，水箱壳式前部13不再直接支承在车厢前围板2上，而是在减震支柱座4的区域内只与水箱壳式底部一起构成水箱空心梁型材11。在此，仅还有水箱壳式底部12相应于图2a和图2b与车厢前围板2相连。
图4a和按图4b的配属的零点剖视图示出沿图1中的剖切线C-C剖切各侧面的扭转环元件或侧面的车轮罩型材的剖视图。该车轮罩型材分别由与车厢前围板2相连的车轮罩壳15和车轮罩加强件16，17构成。这些车轮罩加强件16，17分别由车轮罩壳15的一个大约垂直延伸的、长条的拱曲部18，19构成，该拱曲部18，19由相应反向拱曲的封闭件20封闭以分别形成加强空心型材21，22。
剖切面D-D按图1在前车厢扭转环10的下部区域中剖切，并且示出了纵梁9以其纵梁空心型材连接在放脚空间横梁型材23上的连接区域。为了形成纵梁角形加强件24，朝向车辆纵向中心的拐角区域分别通过一个角形封闭件25在形成空心型材的情况下封闭。
在图6中放大地示出了图1中的区域X并且示意性地示出了围绕车厢前围板2中用于(未示出的)采暖和空调设备的开口27的加强卷边26。该加强卷边26延伸连接到位于该加强卷边上方的扭转环横向型材(相应于水箱空心梁型材11)上，这示意性地通过箭头28表示。

Claims (6)

1.一种车辆车身的前车厢结构，其具有一个车厢前围板(2)、一个位于两侧的减震支柱座(4，5)之间的水箱(3)、在两侧连接在所述减震支柱座(4，5)上的车轮罩(6，7)和在两侧连接在所述车轮罩(6，7)上的前部纵梁(8，9)，其特征在于，该前车厢结构(1)具有一个作为结构部件的前车厢扭转环(10)，该前车厢扭转环(10)由以下部件构成：一个作为上部扭转环横向型材的水箱空心梁型材(11)、侧面的车轮罩型材(16，17)以及纵梁角形加强件(24)和与其相连的纵梁型材(22)和放脚空间横梁型材(23)。
2.按权利要求1所述的前车厢结构，其特征在于，所述水箱空心梁型材(11)由水箱壳式底部(12)和水箱壳式前部(13)构成并且支承在所述前车厢的车厢前围板(2)上。
3.按权利要求1或2所述的前车厢结构，其特征在于，所述侧面的车轮罩型材分别由车轮罩壳(15)和车轮罩加强件(16，17)构成。
4.按权利要求3所述的前车厢结构，其特征在于，所述车轮罩加强件(16，17)分别由所述车轮罩壳(15)的至少一个大约垂直的、长条的拱曲部(18，19)构成，为了形成加强空心型材(21)，所述拱曲部(18，19)由一个必要时同样匹配地拱曲的封闭件(20)封闭。
5.按权利要求1至4之一所述的前车厢结构，其特征在于，所述纵梁型材(22)分别在端部连接在放脚空间横梁型材(23)上并且所述纵梁角形加强件(24)分别指向车辆纵向中心地在连接区域内由角形封闭件(25)构成。
6.按权利要求1至5之一所述的前车厢结构，其特征在于，在所述车厢前围板(2)内设有一个用于采暖和空调设备的开口(27)，围绕该开口(27)设有加强卷边(26)，该加强卷边(26)延伸到位于其上的扭转环横向型材(11)中。
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