CN102245957B - 内燃机冷却系统 - Google Patents

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Abstract

一种内燃机冷却系统，包括冷却环路，还包括第一子部件，所述第一子部件装配在所述环路上且配备有第一管段；和第二子部件，所述第二子部件装配在所述环路上且配备有至少一个第二管段；还包括管段之间的密封连接；第一或第二子部件都配备有将其牢固地连接至所述内燃机的装置，其特征在于，两个子部件的管段能够插入彼此并且相对彼此是可替换的；密封圈，配备在其间；还有弹性锁定柄托，其沿着平行于第一子部件的第一管段的轴延伸，所述弹性锁定柄托与所述第一子部件连为一体并且在其自由端配备有朝向管段的止动元件；延长的导引部分，其在管段和锁定柄托之间平行于锁定柄脚延伸并且与其隔开，所述导引部分与第一子部件连为一体。

Description

内燃机冷却系统
技术领域
本发明涉及权利要求1中所述的内燃机的冷却系统。
背景技术
已知，为内燃机冷却系统设计冷却水调节器，其具有两个子部件，其中一个子部件包括例如一个温度调节阀。同样为人们所熟知的是，这样的子部件的外壳为整体制造，这些子部件大部分是塑料制品。然而这种技术具有下述缺点：如果单个零件损坏失效，整个子部件总体上都得更换。这一缺点浪费了材料而且需要精工制作。
又已知，上述子部件是单独制造的。通常其中一个子部件，即温度调节阀子部件，被牢固地连结到内燃机上。当装配这个子部件到另一个时，容易出现对齐不准和纵向间隙。由于直接在内燃机上进行(装配)，所述装配相对复杂。
本发明旨在创造一个配备冷冻剂环路的内燃机冷却系统，其中要被固定在内燃机上的子部件能够以简单的方式安装到别的子部件上，藉此，随着装配的进行，这些子部件之间的连接能够保持有效(直至装配在内燃机上的子部件被依次拆卸下来。)
通过权利要求1中提及的特征，所述问题能够得到解决。
发明内容
在本发明的冷却系统中，两个子部件的管段可插入彼此且可以替换，两者之间配有密封设备。此外，沿第二个子部件的第二管段的轴线的平行方向配置有弹性锁定柄托，该柄托的自由端配有指向管段的止动元件，管段和锁定柄托间的伸长的导引部分配置在第二管段处且平行于锁定元件。平行和相互间隔的臂设置在第一子部件上并且沿其轴线平行延伸超出其端部。轴向平行的连接板位于臂之间，在其朝向第二个子部件的端部处配备有止动卡肩，当管段插入彼此时，该止动卡肩能够被锁定柄托从后面啮合。在这种配置下，第一和第二子部件的末端停止面限制插入的位移，弹性锁定柄托以紧密结合的方式容纳于臂之间，伸长的导引部分在连接板的另一侧面经由臂上的侧导面导引。
使用上述的止动或止动连接，子部件可以以简单方式相互连接。当特意沿着啮合的止动连接元件提供一个指定的轴向间隙，待插入的子部件不再需要各自处于精确的相对位置进行精确对准。以特别有利的方式，锁定柄托装配在相关子部件的朝向引擎的一侧，该相关子部件安装在该引擎上。由于不再能够取下，锁定柄托不能再以附加的方式拆卸。不过安装是可行的，因为可替换的子部件可以很容易地插到螺固到引擎上的其他子部件上。
本发明的设计还具有下述优点：与引擎部分直接相连的子部件能够与其他任意子部件相连接，后者提供连接/止动元件与固定安装的子部件互补。例如淡水管，冷却水调节器或类似的装置被密封式插入到连接于引擎上的子部件上。所以本发明的嵌入/止动连接允许部件以如下方式构造：依靠冷冻剂环路的结构，不同的子部件能够紧密插入固定在引擎上的子部件。
在本发明的另一个实施例中，每个臂自由端的制动器连接区域中配有末端区域，所述末端区域相对装配。导引区的每个侧导引面包括与第一止动连接区域协同作用的第二止动连接区域，用以确保管段插入彼此时的锁定。突出的弹性臂部分使得子部件连接在导引部分插入所述臂之间的之前的插入阶段变得便利。
附图说明
本发明将通过陈述的实施例和相关的附图在下文中作详细说明。
图1所示为本发明冷却系统的两个尚未彼此连接的子部件的透视图，
图2所示为图1中的两个子部件已插入彼此，
图3是图1中的子部件旋转180°的侧视图，
图4是图3的结构中沿直线4-4的截面，不过子部件处于连接状态，
图5是图2中相连接的子部件旋转180°后的侧视图，
图6是图5中的结构沿直线6-6的剖视图，
图7是图2中的结构沿直线7-7的截面，和
图8是图2中的结构沿直线8-8的部分截面。
具体实施方式
图1所示为内燃机冷却系统的冷冻剂环路(未详细显示)中的第一子部件10和第二子部件12。如图所示，子部件10是一个温度调节阀。子部件10通过一个凸缘固定到略去的引擎部分上。子部件10通过凸缘14紧紧地固定到略去的引擎部分上。如图所示，子部件12是配备有残端16的冷却水调节器，所述残端16允许与旋转驱动连接。两个子部件10和12应该彼此连接作为流路连接。当子部件10固定于内燃机时该(流路)连接应能生效。子部件10包括管段18，子部件12的管段20能够插入其中。子部件的设计将在下文中阐明。与子部件12一体的弹性柄托22在管段20上面延伸，与管段20隔开并且与管段20的轴平行。弹性柄托22的自由端装配有一个勾状的止动元件24。导轨26也与管段20一体，且同样沿与管段20的轴平行延伸，该导轨26与管段20和弹性柄托22分别存有间距。导轨26在28处成一角度并在此连接于管段20。在管段20的另一端，子部件12还装配有作为冷却环路的一部分的附加管段30，32，此外还有一个另外的向上延伸的残端34。但是，熟知的冷却水调节器12这里不做深入讨论。
扁平的连接板40设置在两个臂36，38之间，所述臂彼此平行且平行于管段18的轴，并且与子部件10成一整体。第一导面42和第二导面44设置成在臂36，38相对的侧面上分别位于前述连接板之上和之下。具有卡肩48的凹槽46设置在连接板40的与自由端相对的后部区域。
在上述臂的自由端装配有突出的臂50，52，它们相对稍微更具弹性。这些臂在自由端处互相面对的侧面，装配有第一止动连接元件54。
当管段18，20插入彼此时，弹性臂50，52将沿着导引部分26的相应的侧边滑动。经过设定的位移，止动器元件24在连接板40的上表面滑动并且臂36，38的导面被导引在导引部分26的侧面，直至所述止动元件24卡在卡肩48的后面。经由上述啮合，管段紧密塞入彼此。环形密封圈56确保了适当的密封。该特征将在下文中阐述。
图2所示为图1中的子部件完全连接时(的状态)。弹性柄托22直接固定到靠近引擎部分的凸缘14。该连接不会因为弹性柄托22的弯曲而脱离。
图3再次展示了子部件10和12的侧视图，不过翻转了180°。图3也展示了用于臂38的弹性末端52的啮合连接元件54。相应的啮合止动元件55位于另一边。当子部件全部装接在一起时，所述元件与止动连接元件54协同作用。
图4所示为图3中已插接的子部件。如图所示，管段18包括末端元件18，所述末端元件具有较大的直径容纳密封圈50。管段18装配有套环60，其能够被紧密配合塞入较大直径管段。如图所示，以这种方式形成的环形腔室在轴向方向上大于密封圈50的直径。图4也显示了标记62表示的间隙，该间隙存在于柄托22和连接板36之间的轴向和径向方向。
将子部件10，12连接到彼此受停止面的限制，子部件12包括一个停止面，即70，子部件10包括数个停止面，即72，位于臂36，38的端部。当停止面70，72接触彼此时，弹性柄托的止动元件24嵌入卡肩48后面的位置。如图4所示，在这种构造中，管段18，20已然插入彼此足够的深度。因此，子部件10，12只有在弹性柄托22向外弯曲时才能从彼此脱离。尽管这样的脱离理论上可行，但是当子部件10连接到引擎部分时脱离将不再可能。上述连接只有在子部件10从引擎上拆除后才能解除。以这种方式，子部件10或12在无法使用时可以更换。

Claims (7)

1.一种内燃机冷却系统，包括冷却环路，还包括第一子部件，所述第一子部件装配在所述环路上且配备有第一管段；和第二子部件，所述第二子部件装配在所述环路上且配备有至少一个第二管段；还包括第一管段与第二管段之间的密封连接；第一和第二子部件都配备有将其牢固地连接至所述内燃机的装置，其特征在于，两个子部件的管段(18，20)能够插入彼此并且相对彼此是可替换的；密封圈，配备在其间；还有弹性锁定柄托(22)，其沿着平行于第二子部件(12)的第二管段(20)的轴延伸，所述弹性锁定柄托与所述第二子部件连为一体并且在其自由端配备有朝向第二管段(20)的止动元件(24)；延长的导引部分(26)，其在第二管段(20)和锁定柄托(22)之间平行于所述锁定柄托(22)延伸并且与其隔开，所述导引部分(26)与第二子部件(12)连为一体；间隔分离的臂(36，38)，彼此平行并且平行于第一管段(18)的轴延伸超出该第一管段的末端，所述臂与第一子部件(10)连为一体；轴向平行的连接板(40)装配在臂(36，38)之间并且在其朝向第一子部件的端部配备有一个止动卡肩(48)，当管段(18，20)彼此插入时该止动卡肩通过锁定柄托(22)的止动元件(24)从后面啮合，而此时第一和第二子部件上的末端停止面(70，72)限制相互的位移并且锁定柄托(22)以紧密结合的方式容纳于两臂(36，38)之间，并且在连接板(40)一侧的延长的导引部分(26)由臂(36，38)的侧导面(44)导引。
2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，当管段(18，20)插入彼此时，作为导引部分(26)的一部分并且朝向锁定柄托(22)的一个小的表面，该表面在连接板(40)的一侧靠着导引部分，或者朝着它延伸，仅在它们之间留一个小的间隙。
3.如权利要求1或2中所述的冷却系统，其特征在于，每一个臂(36，38)设置有各自的弹性区域(50，52)，在每个弹性区域的自由端各自设置有一个第一止动连接元件(54)，两个第一止动连接元件(54)彼此相对，并且包括所述导引部分(26)的侧导面，当管段(18，20)插入彼此时，第二止动连接元件(55)以锁定方式与所述第一止动连接元件(54)协同作用。
4.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，随着所述锁定柄托(22)的啮合，管段(18，20)形成轴向间隙，进一步地，子部件形成轴向间隙。
5.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，较大内径的第一管段(18)包括较大直径的末端区，和较小外径的第二管段(20)包括与其自由端有一定距离的套环(60)，并且密封圈(56)容纳于较大内径的末端区域。
6.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，子部件(10，20)分别包括用于冷却环路的温度调节阀和冷却水调节器。
7.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，第一子部件(10)连接到内燃机，与第一子部件(10)插入连接的第二子部件的锁定柄托(22)，当两个子部件相互插入时，其位于朝向内燃机的那一侧。
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