CN102235483A - 自动变速器的变速控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及自动变速器的变速控制装置，其降低引起车辆的发动机失速的可能性，同时，不需要变速器的换档操作且提高车辆的行走性。控制部(ECU)(2)在由发动机扭矩检测部(4)检测的发动机扭矩为预先设定的设定发动机扭矩值以上、由加速器开度检测部(5)检测的加速器开度为预先设定的设定加速器开度值以上、由坡度检测部(6)检测的行走路面的坡度为预先设定的设定坡度值以上、由载重重量检测部(7)检测的载重重量为预先设定的设定载重重量值以上时，在由发动机旋转检测部(3)检测的发动机转速为预先设定的设定发动机转速以下时，将所设定的自动变速器(12)的变速级降档。

Description

自动变速器的变速控制装置
技术领域
本发明涉及这样的自动变速器的变速控制装置的技术领域：在搭载有自动变速器的车辆中，在出发或车辆行走时，基于上坡行走或上坡出发等车辆行走信息和变速级的设定等车辆驾驶信息而进行变速控制，由此，防止发动机停止(发动机失速)。
背景技术
在现有技术中，提出了这样的自动变速器的变速控制装置：在搭载有自动变速器的车辆中，根据由加速器开度和发动机转速确定的驾驶员的要求燃料喷射量而判定驾驶员的加减速意图，基于所判定的驾驶员的意图而进行自动变速控制(例如，参照专利文献1)。
专利文献1：日本特开2004-316772号公报。
发明内容
可是，在搭载有自动变速器的商用车中，司机在使车辆出发时，使换档杆为D范围而使车辆出发。此时，在商用车的自动变速器中，1速和2速齿轮比不变，并且，1速需要大的扭矩，因而一般选择2速档位。
这样，如果在D范围的出发时设定为2速，那么，如果想要出发的状态是上坡的出发或车辆的载重状态下的出发等时是需要比通常的出发时的扭矩更大的扭矩的状态，那么，在出发时，有可能扭矩不足而引起发动机失速。于是，司机在这样的状态下操作换档杆，使档位从2速变成1速，使车辆出发。即，如图3所示，在步骤S1中，司机开启点火开关，然后，在步骤S2中，如果判断为是需要比通常的出发时的扭矩更大的扭矩的状态，那么，操作换档杆而降档至1速。由此，确保出发时的扭矩，防止发动机失速，同时，车辆出发。换句话说，司机利用自己的驾驶感觉和操作来将出发时的发动机失速防止于未然。
然而，车辆行走的上坡的坡度或车辆的载重量等常常不是相同的状态，而是各种各样地变化。因此，在司机如前所述地利用自己的驾驶感觉和操作来驾驶车辆的情况下，变得难以正确地判断需要比通常的出发时的扭矩更大的扭矩的状态。尤其是，在司机是对驾驶不熟练的司机的情况下，由于需要进行驾驶操作且进行换挡操作，因而难以顺利地进行驾驶操作。结果，难以得到良好的车辆的乘坐感觉(感受)。
本发明是鉴于这样的情况而做出的，其目的是，提供这样的自动变速器的变速控制装置：能够降低引起车辆的发动机失速的可能性，同时，能够不需要变速器的换档操作且提高车辆的行走性。
为了解决前述的课题，本发明的自动变速器的变速控制装置具有：发动机旋转检测部，检测发动机转速；发动机扭矩检测部，检测发动机扭矩；加速器开度检测部，检测加速器开度；坡度检测部，检测行走路面的坡度；以及控制部，在由所述发动机扭矩检测部检测的发动机扭矩为预先设定的设定发动机扭矩值以上、由所述加速器开度检测部检测的加速器开度为预先设定的设定加速器开度值以上、由所述坡度检测部检测的所述行走路面的坡度为预先设定的设定坡度值以上时，在由所述发动机旋转检测部检测的发动机转速为预先设定的设定发动机转速以下时，将所设定的所述自动变速器的变速级降档。
另外，本发明的自动变速器的变速控制装置的特征在于，具有检测载重重量的载重重量检测部，在由所述载重重量检测部检测的载重重量为预先设定的设定载重重量值以上时，所述控制部将所述自动变速器的变速级降档。
而且，本发明的自动变速器的变速控制装置具有：发动机旋转检测部，检测发动机转速；发动机扭矩检测部，检测发动机扭矩；加速器开度检测部，检测加速器开度；载重重量检测部，检测载重重量；以及控制部，在由所述发动机扭矩检测部检测的发动机扭矩为预先设定的设定发动机扭矩值以上、由所述加速器开度检测部检测的加速器开度为预先设定的设定加速器开度值以上、由所述载重重量检测部检测的载重重量为预先设定的设定载重重量值以上时，在由所述发动机旋转检测部检测的发动机转速为预先设定的设定发动机转速以下时，将所设定的所述自动变速器的变速级降档。
依照这样构成的本发明的自动变速器的变速控制装置，在由发动机扭矩检测部检测的发动机扭矩为设定发动机扭矩值以上、另外、由加速器开度检测部检测的加速器开度为设定加速器开度值以上、而且、由坡度检测部检测的行走路面的坡度为设定坡度值以上和由载重重量检测部检测的载重重量为设定载重重量值以上的至少一个时，在发动机转速为预先设定的设定发动机转速以下时，控制部判断为存在着车辆发生发动机失速的可能性。然后，在控制部判断为存在着车辆发生发动机失速的可能性时，自动地将自动变速器的变速级降档。由此，即使在存在着车辆发生发动机失速的可能性时，也能够自动地抑制发动机失速的发生。所以，能够不使车辆发动机失速地使车辆在例如上坡等顺利地出发或顺利地行走。
结果，即使是不熟练的司机，也能够使上坡等的行走或出发时的乘坐感觉(感受)良好，并且，能够不需要自动变速器的换档操作且使车辆的行走性良好，而且，能够有效地抑制向载荷的振动传递。
另外，由于只在存在着引起发动机失速的可能性必要最低时进行该示例的降档导致的变速控制，因而能够抑制不慎的降档，并且，能够降低由于该不慎的降档而对发动机施加无用的负荷。
附图说明
图1是显示本发明的自动变速器的变速控制装置的实施方式的一个示例的框图。
图2是显示用于图1所示的自动变速器的变速控制装置的降档导致的变速控制的流程的图。
图3是显示用于现有的降档导致的变速控制的流程的图。
具体实施方式
以下，使用附图，对用于实施本发明的方式进行说明。
图1是显示本发明的自动变速器的变速控制装置的实施方式的一个示例的框图。
如图1所示，该示例的自动变速器的变速控制装置1具备电子控制部(ECU)2、发动机转速检测部3、发动机扭矩检测部4、加速器开度检测部5、坡度检测部6、载重重量检测部7以及点火开关开启关闭检测部8。另外，ECU 2具有比较部9、存储器10以及输出部11。而且，在存储器10中，存储有预先设定的设定发动机转速、设定发动机扭矩值、设定加速器开度值、设定坡度值以及设定载重重量值。
各检测部3,4,5,6,7,8全都由图中未显示但在现有技术中公知的各种传感器等构成。发动机转速检测部3检测发动机转速并输出至ECU 2。发动机扭矩检测部4检测发动机扭矩并输出至ECU 2。加速器开度检测部5检测加速度开度并输出至ECU 2。坡度检测部6检测行走路面的坡度并输出至ECU 2。载重重量检测部7检测车辆的载重重量并输出至ECU 2。点火开关开启关闭检测部8检测点火开关的开启关闭并输出至ECU 2。
比较部9将从发动机扭矩检测部4、加速器开度检测部5、坡度检测部6以及载重重量检测部7分别输出的发动机扭矩、加速器开度、坡度以及载重重量与存储器10内的设定发动机扭矩值、设定加速器开度值、设定坡度值以及设定载重重量值比较。另外，比较部9基于这些比较结果而将用于进行自动变速器的变速控制的指示信号输出至输出部11。输出部11基于该指示信号而进行自动变速器12的升档和降档等变速控制。
另外，在该示例的自动变速器的变速控制装置1中，在比较部9判断下面的条件成立时，从现在设定的自动变速器12的变速级降档，并且，将该降档在显示装置13上显示而通知司机。即，在比较部9判断以下条件：
(1)发动机扭矩为设定发动机扭矩值以上；
(2)加速器开度为设定加速器开度值以上；
(3)坡度为设定坡度值以上；
(4)载重重量为设定载重重量值以上；
(5)发动机转速为设定发动机转速以下；
成立时，ECU 2进行变速控制，从而如前所述地从自动变速器12的变速级降档。
接着，对该示例的降档导致的变速控制进行说明。图2是显示用于该示例的降档导致的变速控制的流程的图。
如图2所示，首先，在步骤S11中，开启点火钥匙开关。由此，能够进行前述的降档导致的变速控制。接下来，在步骤S12中，判断发动机扭矩是否为设定发动机扭矩值以上。如果判断发动机扭矩是设定发动机扭矩值以上，那么，在步骤S13中，判断加速器开度是否为设定加速器开度值以上。如果判断加速器开度是设定加速器开度值以上，那么，在步骤S14中，判断坡度是否为设定坡度值以上。如果判断坡度是设定坡度值以上，那么，在步骤S15中，判断载重重量是否为设定载重重量值以上。如果判断载重重量是设定载重重量值以上，那么，在步骤S16中，判断发动机转速是否为预先设定的设定发动机转速以下。
如果判断发动机转速是预先设定的设定发动机转速以下(即，发动机转速处于下降倾向)，那么，在步骤S17中，将现在设定的自动变速器12的变速级降档1级(即，将变速档位从现在的档位设定为下1个档位)，并且，在显示装置13上显示降档。接着，在步骤S18中，判断点火开关是否关闭。如果判断点火开关关闭，那么，该示例的降档导致的变速控制结束。如果判断点火开关未关闭，那么，转移至步骤S12的处理，进行该步骤S12以后的各处理。
另外，在步骤S12、S13、S14、S15、S16的任一个中，如果比较部9判断为否，那么，转移至步骤S18的处理，重复该步骤S18的处理。
关于该示例的降档导致的变速控制，说明上坡的出发时的具体的一个示例。此刻，为了使车辆从车辆在上坡停车的状态出发，使点火开关开启。接下来，司机为了出发而进行将自动变速器设定在D范围等各操作。在这种情况下，如果自动变速器设定在D范围，那么，变速档位被选择为2速档位。然后，判断前述的5个条件(1)至(5)是否成立。如果ECU 2判断5个条件(1)至(5)都成立，而且，判断发动机转速是预先设定的设定发动机转速以下，那么，判断存在着在出发时引起发动机失速的可能性，将变速档位从2速档位降档至1速档位。由此，车辆出发。此时，这样，自动变速器12自动地降档，由此，抑制发动机失速，车辆即使上坡也顺利地出发。当然，在车辆行走中临近上坡的情况或载重重量大的状态下的车辆行走的情况等下，也能够进行该示例的降档导致的变速控制。
此外，在前述的示例中，步骤S12至S15的各处理不一定必须按照图2所示的顺序进行，这些步骤S12至S15的各处理能够顺序不同而任意地设定。另外，步骤S15的载重重量是否为设定载重重量值以上的判断处理不一定有必要，也能够省略。
而且，在前述的示例中，设定5个条件(1)至(5)，但也能够仅设定(3)坡度为设定坡度值以上和(4)载重重量为设定载重重量值以上中的任1个条件。在这种情况下，预先设定的设定坡度值或设定载重重量值也能够与如前述的示例那样将(3)和(4)的2个条件一起设定的情况不同地设定，也能够相同地设定。而且，也能够省略(4)载重重量为设定载重重量值以上的条件。
依照该示例的自动变速器的变速控制装置，在搭载有自动变速器的车辆中，在前述的5个条件(1)至(5)成立且发动机转速为预先设定的设定发动机转速以下且车辆存在着引起发动机失速的可能性时，ECU2自动地将自动变速器12的变速级降档。由此，即使在存在着车辆引起发动机失速的可能性时，也能够自动地抑制发动机失速的发生。所以，能够不使车辆发动机失速地使车辆在例如上坡等顺利地出发或顺利地行走。
结果，即使是不熟练的司机，也能够使上坡等的出发或行走时的乘坐感觉(感受)良好，并且，能够不需要自动变速器12的换档操作且使车辆的行走性良好，而且，能够有效地抑制向载荷的振动传递。
另外，由于只在存在着引起发动机失速的可能性必要最低时进行该示例的降档导致的变速控制，因而能够抑制不慎的降档，并且，能够降低由于该不慎的降档而对发动机施加无用的负荷。
此外，本发明不限定于前述的示例，在权利要求的范围所记载的技术事项的范围内能够进行各种设计变更。
本发明的自动变速器的变速控制装置能够适用于这样的自动变速器的变速控制装置：在搭载有自动变速器的车辆中，在出发时或车辆行走时，基于上坡行走或上坡出发等车辆行走信息和变速级的设定等车辆驾驶信息而进行变速控制，由此，防止发动机停止(发动机失速)。
标号列表
1    变速控制装置
2    电子控制部(ECU)
3    发动机转速检测部
4    发动机扭矩检测部
5    加速器开度检测部
6    坡度检测部
7    载重重量检测部
8    点火开关开启关闭检测部
9    比较部
10   存储器
11   输出部
12   自动变速器
13   显示装置。

Claims (3)

1. 一种自动变速器的变速控制装置，具有：
发动机旋转检测部，检测发动机转速；
发动机扭矩检测部，检测发动机扭矩；
加速器开度检测部，检测加速器开度；
坡度检测部，检测行走路面的坡度；以及
控制部，在由所述发动机扭矩检测部检测的发动机扭矩为预先设定的设定发动机扭矩值以上、由所述加速器开度检测部检测的加速器开度为预先设定的设定加速器开度值以上、由所述坡度检测部检测的所述行走路面的坡度为预先设定的设定坡度值以上时，在由所述发动机旋转检测部检测的发动机转速为预先设定的设定发动机转速以下时，将所设定的所述自动变速器的变速级降档。
2. 根据权利要求1所述的自动变速器的变速控制装置，其特征在于，
具有检测载重重量的载重重量检测部，
在由所述载重重量检测部检测的载重重量为预先设定的设定载重重量值以上时，所述控制部将所述自动变速器的变速级降档。
3. 一种自动变速器的变速控制装置，具有：
发动机旋转检测部，检测发动机转速；
发动机扭矩检测部，检测发动机扭矩；
加速器开度检测部，检测加速器开度；
载重重量检测部，检测载重重量；以及
控制部，在由所述发动机扭矩检测部检测的发动机扭矩为预先设定的设定发动机扭矩值以上、由所述加速器开度检测部检测的加速器开度为预先设定的设定加速器开度值以上、由所述载重重量检测部检测的载重重量为预先设定的设定载重重量值以上时，在由所述发动机旋转检测部检测的发动机转速为预先设定的设定发动机转速以下时，将所设定的所述自动变速器的变速级降档。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20111109