CN102227583B - 用于车辆变速器动态注油的方法和执行该方法的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的具有溢油孔以及冷油器接口(2、3)的变速器(1)的动态注油的方法，所述变速器尤其是自动变速器，其中，执行下列方法步骤：a)以基本油量进行所述变速器(1)的第一次注油；(b)抽走多余的油并同时进行再配给；(c)通过单次再配给进行最终油调节；d)关闭溢油孔；e)尤其是为因车而异的部件估算并再配给补偿量。作以下建议，即，在补偿量的估算结果为负值的情况下，在变速器运行时从已注入的油量中抽出估算出的补偿量。

Description

用于车辆变速器动态注油的方法和执行该方法的设备

技术领域

本发明涉及一种用于车辆变速器动态注油的方法，该方法由申请人的DE10149134A1所公知，以及一种用于执行该方法的设备。

背景技术

由申请人的DE10149134A1公知一种用于在变速器中尤其是在车辆自动变速器中动态注油和调节油位的方法。在变速器运行时，在测试台上执行注油，其中，首先以变速器油（ATF）的基本量进行变速器的第一次注油。随后，通过在变速器上的溢油孔抽走多余的油，并且同时再配给（nachdosieren）新鲜油。随后，通过单次再配给来进行最终油调节。在这之后，变速器上的溢油孔封闭。随后，在考虑了油温、用于确定车辆方面的冷油器变型的因素和变速器在车辆中的安装角度的情况下估算出所谓的弥补量（在下文中也称为补偿量），并且通过变速器壳体中的开口，优选地通过变速器冷油器接口进行再配给，在这之后，该冷油器接口例如通过油溶性的油脂塞（Fettstopf）而暂时关闭。

当弥补量的估算得出了负值时，也就是说当变速器过满时，就会出现问题。当变速器在车辆中倾斜地安装，并且油面在安装位置中上升时，就可能会出现这种情形。在这种情况下，必须从在测试台上水平取向的变速器中去除补偿量。因为基于动态加注过程的变速器还在运转，例如以空转转速运转，并且溢油孔已关闭，所以准确配给的补偿量去除存在困难，或者需要会使加注过程复杂化的额外措施。

发明内容

本发明的任务在于，在开头所述类型的方法中实现负补偿量的去除，其中，应该尽可能准确地且以依据油温修正的方式进行去除。本发明的另一任务是，提出一种价格低廉的设备，该设备允许所述方法的可靠的执行。

本发明的任务通过提供来解决一种用于车辆的具有溢油孔以及冷油器接口的变速器的动态注油的方法来解决，其中，执行下列方法步骤：a）以基本油量进行所述变速器的第一次注油；（b）抽走多余的油并同时进行再配给；（c）通过单次再配给进行最终油调节；d）关闭所述溢油孔；e）为因车而异的部件估算并再配给补偿量，其特征在于，在所述补偿量的估算结果为负值的情况下，在变速器运行时通过测量缸活塞单元从已注入的油量中去除估算出的所述补偿量，所述测量缸活塞单元带有与所述补偿量相符的工作容积。

依据本发明设置的是，在补偿量为负的情况下，也就是说当在最终油调节之后变速器过满时，确切说就是在变速器正在运转并且水平取向时，去除补偿量。由此，负的补偿量可以动态地去除，而不必枢转在测试台上的变速器，例如枢转到车辆中的安装位置中。

依据一个优选的方法方案，泵出、测量并作为油体积来截取负的补偿量。该泵出有利地通过变速器油泵进行，也就是说待去除的补偿量处于例如2巴的压力之下。从中获得准确测量补偿量的优点，因为不同于抽走地，气体排出（气体从油中排出）不发生。

此外，本发明还提供一种用于执行所述方法的设备，其特征在于，所述设备包括测量缸活塞单元，所述测量缸活塞单元带有与所述补偿量相符的工作容积。

依据本发明，在执行所述方法的设备中设置有带有工作容积或者行程空间的测量缸活塞单元，该工作容积或者行程空间相符于预料中的负补偿量。由此获得以下优点，即，能够精准地测量、截取和储存待去除的补偿量。该补偿量可以作为正的补偿量再次导引到另一个变速器。

按照一个优选实施方式，测量缸活塞单元可以接通到连接变速器冷油器接口的短接管道中。由此获得以下优点，即，可以动态地，也就是说在变速器运转时执行负补偿量的去除。

在另一个有利的设计方案中，所述测量缸具有进油口和出油口，即所谓的缸接口，这些缸接口与变速器冷油器接口连接，也就是说，短接管道穿过测量缸，但没有闭死容积。此外有利的是，通过短接路来测量油的油温，进而可以在估算补偿量时考虑到油温。

依据另一优选实施方式，测量缸活塞单元的活塞能电动地，尤其是以电机来调位，并且能通过测量装置测量活塞路程。通过活塞的受控制的运动确保了在测量缸中准确测量并且容纳负补偿量。

依据另一优选实施方式，在冷油器接口之间的短接路中布置的测量缸活塞单元是用于系列变速器的加注和测试装置的整合式组成部分。由此实现以下优点，即，可以按照规定加注变速器尤其是自动变速器一方面直到最终油调节，且另一方面直到正补偿量的再加注，或者直到在同一装置上负补偿量的去除，并且可以为运输做准备地封闭该变速器。布置在短接路中的测量缸的另一优点在于，当在测量缸中已经有一定的油量时，例如在负补偿量去除之后，能以正补偿量对变速器进行迅速加注。

附图说明

在图中呈示出了本发明的一个实施例，并且接下来对该实施例加以详细描述，其中，其它特征和/或优点可以从说明书和/或图中得出。

具体实施方式

该唯一的附图示出了自动变速器1，该自动变速器为了加注以变速器油即所谓的ATF（自动变速器油）而水平地布置在未示出的加注和测试装置上。所述自动变速器1包括未示出的变矩器和带有从动法兰1b的从动侧，所述变矩器位于简示出的变矩器钟形罩1a中，也就是说在变速器的输入侧上。在变速器1的壳体中布置了两个冷油器接口2、3，这两个冷油器接口设置为用于未示出的变速器冷油器的进流和回流。所述变速器冷油器通常布置在车辆的前面的发动机空间中在冷却模块区域中，并且通过未示出的管道与变速器壳体连接。

变速器1首先按照由申请人的DE10149134A1公知的方法进行加注，在此不详细地阐释和呈示出该方法。而是涉及DE10149134A1，其内容在本申请的公开内容中全面地包含。注油过程一直按照公知的方法运行，直至所谓的最终油调节，在此之后，关闭在变速器壳体上的未示出的溢油孔。在此之后估算所谓的弥补量（在下文中称为补偿量），该弥补量由油温、车辆方面的冷油器变型和变速器在车辆中的安装角度得到。从估算中得出正的或负的补偿量。正的补偿量意味着必须再注油，其中，待再注的油的体积此外从车辆方面的变速器冷油器的油体积和通向变速器的连接管道中的油体积中得出。此外，变速器在车辆中的安装角度对正的补偿量可以是决定性的（依据倾斜度）。在申请人的前面提到的专利申请中描述了正的补偿量（弥补量）的再注，该处有意义的是：估算出的弥补量优选地通过变速器冷油器接口来再配给。

但是，如开头所述，也可能出现以下情况，即，该估算得出了负的补偿量，这意味着，变速器1过满，也就是说必须从已注入的油体积中去除负的补偿量。这按照依据本发明的方式利用依据本发明的设备来进行，下面阐释该设备。两个变速器冷油器接口2、3，在下面缩略称为冷油器接口或者接口2、3，与也称为短接路的短接管道（Kurzschlussleitung）连接，其中，在短接路中布置了测量缸活塞单元5。后者包括测量缸6、活塞7、活塞杆8以及示意性呈示出的用于活塞杆8的电机式伺服驱动器9，该活塞杆的运动方向通过双箭头P来简示。在测量缸6的端面区域中布置了缸接口10、11，缸6内部、工作容积6a通过这些接口与短接路连接。未单独呈示出的短接管道通穿过测量缸6，而不形成闭死容积，不造成值得注意的压力下降。由此，测量缸6在活塞7碰撞时，也就是行程容积等于零时，是短接管道的低损耗部分。短接管道位于冷油器接口3和缸接口11之间的部分被称为进流管4a，短接管道位于缸接口10和冷油器接口2之间的部分被称为回流管4b。在进流管4a和回流管4b之间简示出了所谓的多路联接器（Mehrfachkupplung），变速器1通过该多路联接器经由其它未示出的管道与同样未示出的测试台连接。在进流管4a中布置有截止阀13、压力变送器14以及流量传感器15；在回流管4b中布置有截止阀16。进流管4a通过供给点17与流入管道18连接，通过该流入管道可以将新鲜油泵抽到短接路中。在与未示出的新鲜油存储件连接的流入管道18中布置有用于测量通流量的测量表19以及截止阀20。

如上所述，依据本发明的设备按下述方法工作：如果补偿量的估算提供了一个正值，那么油量必须再注，这通过供油管道18、进流管4a的一部分和回流管4b在截止阀16打开时一直进行到冷油器接口2。在以正补偿量加注变速器1时，活塞7位于零位置（行程等于零），其中，来自缸接口11的新鲜油不带明显压力下降地流过缸6直到缸接口10。与在附图中的示图相反的是，截止阀20打开，测量表19控制通流量，并且在加注估算出的补偿量之后自动切断。

如果对补偿量的估算结果是负值，那么必须从变速器1去除这样多的油量，这通过冷油器接口3和连接在该冷油器接口上的且连接到测量缸6中的进流管4a来进行。在去除过程或者测量缸6的加注过程开始时，活塞7位于零位，也就是说工作容积6a等于零。如呈示出的那样，截止阀13放置在通流处。压力量和通流量通过压力变送器14或者流量传感器15探明。待从冷油器接口3去除的油处在大约为2巴的压力以下，所述油通过布置在变速器1中的、大约以空转转速运转的变速器油泵来泵出。这对于测量缸6的加注过程是必需的，以便实现测量缸6的受控制的且无排气的注油过程。通过进流管4a流入的油通过缸接口11进入缸6的工作容积6a中，其中，通过电机式伺服驱动器9控制的活塞7在扩大工作容积6a的方向上调位。活塞杆8的路程或者活塞7的行程通过未示出的测量装置探明。如果估算出的负的补偿量处于测量缸内部，那么活塞7停止，去除由此结束。最后，为了变速器1的运输而关闭冷油器接口2、3，这优选通过油溶性油脂塞实现。由此，变速器1依据规定加注以油，并且可以运输给车辆。

附图标记：

1 自动变速器

1a 变矩器钟形罩

1b 从动法兰

2 冷油器接口

3 冷油器接口

4a 进流管

4b 回流管

5 测量缸活塞单元

6 测量缸

6a 工作容积

7 活塞

8 活塞杆

9 电机式伺服驱动器

10 缸接口

11 缸接口

12 多路联接器

13 截止阀

14 压力变送器

15 流量传感器

16 截止阀

17 供给点

18 流入管道

19 测量表

20 截止阀

P 活塞行程

Claims (9)

1.一种用于车辆的具有溢油孔以及冷油器接口（2、3）的变速器（1）的动态注油的方法，其中，执行下列方法步骤：a）以基本油量进行所述变速器（1）的第一次注油；（b）抽走多余的油并同时进行再配给；（c）通过单次再配给进行最终油调节；d）关闭所述溢油孔；e）为因车而异的部件估算并再配给补偿量，

其特征在于，在所述补偿量的估算结果为负值的情况下，在变速器运行时通过测量缸活塞单元（5）从已注入的油量中去除估算出的所述补偿量，所述测量缸活塞单元带有与所述补偿量相符的工作容积（6a）。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，泵出、测量并且作为体积来截取负的所述补偿量。

3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述变速器是自动变速器。

4.一种用于执行按照权利要求1所述方法的设备，其特征在于，所述测量缸活塞单元（5）能够接通到连接所述冷油器接口（2、3）的短接管道中。

5.按照权利要求4所述的设备，其特征在于，所述测量缸活塞单元（5）的测量缸（6）具有缸接口（10、11），这些缸接口通过所述短接管道与所述冷油器接口（2、3）连接。

6.按照权利要求5所述的设备，其特征在于，所述短接管道无闭死容积地穿过所述测量缸（6）。

7.按照权利要求4至6之一所述的设备，其特征在于，所述测量缸活塞单元（5）的活塞（7）能够电动地来调位，并且能够通过测量装置测量活塞路程。

8.按照权利要求4至6之一所述的设备，其特征在于，所述测量缸活塞单元（5）以及所述短接管道是用于所述变速器（1）的加注和测试装置的整合式组成部分。

9.按照权利要求7所述的设备，其特征在于，所述测量缸活塞单元（5）的活塞（7）能够以电机来调位。