CN102226704B - 摩托车车架固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车车架固定装置，在水平工作台（1）前部的板面上固定底座（2），该底座（2）上通过支座（3）支撑有定位座（4），所述定位座（4）的顶部具有斜板（4a），该斜板（4a）前高后低倾斜设置，在斜板（4a）上设有圆形定位台（5）；在所述水平工作台（1）中后部的板面上固定底架，该底架上装有两块左右对称的支撑板（6），在左右两边支撑板的相对位置开有过孔（6a），该过孔（6a）中穿设有水平设置的插销（7）。本发明通过对摩托车车架进行有效定位，使车架在测量时始终处于自动“找正”的模拟使用状态，不仅确保了测量的准确性，而且大大降低了操作人员的劳动强度、有效提高了测量效率。

Description

摩托车车架固定装置

技术领域

本发明涉及一种摩托车车架固定装置，用于测量时对摩托车的车架进行定位。

背景技术

摩托车车架焊接好以后，需要借助三坐标仪对车架进行测量，再比较测量获得的数据与设计图纸上标注的数据是否一致，以判断车架制作是否标准。目前，各摩托车生产厂家常用的测量方法，是将摩托车车架放置在三坐标仪的水平工作台上，利用三坐标仪的画线功能，先画几条辅助线，然后依靠操作人员一点点地进行“车架找正”工作（使车架处于模拟使用状态），再通过三坐标仪进行测量。以上测量方式不仅操作人员的劳动强度大、测量效率较低，而且“车架找正”后不能完全与使用状态相吻合，测量的准确性较差。尤其是在测量的过程中难免会碰到车架，因为车架未能有效定位，车架受碰撞后会发生晃动或歪斜，从而改变了摆放状态，造成之前测量的数据完全报废，只能重新找正后再重头测量，一个车架的测量往往需要重复多次才能完成，这样进一步增加了操作人员的劳动强度，极大地影响了测量的速度。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够对摩托车车架进行有效定位的固定装置。

本发明的技术方案如下：一种摩托车车架固定装置，包括水平工作台（1）、底座（2）、支座（3）、定位座（4）、圆形定位台（5）、支撑板（6）和插销（7），在所述水平工作台（1）前部的板面上固定底座（2），该底座（2）上通过支座（3）支撑有定位座（4），所述定位座（4）的顶部具有斜板（4a），该斜板（4a）前高后低倾斜设置，在斜板（4a）上设有圆形定位台（5）；在所述水平工作台（1）中后部的板面上固定底架，该底架上装有两块左右对称的支撑板（6），在左右两边支撑板的相对位置开有过孔（6a），该过孔（6a）中穿设有水平设置的插销（7）。

本发明作为摩托车车架的固定平台，在借助三坐标仪对车架进行测量之前，先将插销从支撑板上取下，接着将摩托车车架放置在本发明上，使车架前端的车头管由定位座上的斜板支撑，且车头管将斜板上的圆形定位台套入，车架中体下部的平叉轴安装孔位于两块支撑板之间，此时用插销穿过支撑板上的过孔以及车架上的平叉轴安装孔，即可将车架与本发明固定连接在一起。圆形定位台和插销均起定位的作用，两者相结合，能够使摩托车车架自动“找正”，即车架处于模拟使用状态。这样通过三坐标仪进行测量的时候，操作人员不必再进行“车架找正”的工作，由此大大降低了操作人员的劳动强度、有效提高了测量效率。同时，车架自动“找正”后基本上与使用状态完全吻合，确保了测量的准确性。另外，即使在测量的过程中碰到车架，车架也不会发生晃动或歪斜，从而保证了测量时车架的摆放状态不变，避免了重复测量的弊病。

所述底座（2）由第一定位板（2a）、第二定位板（2b）和第一立板（2c）组成，其中第一定位板（2a）及第二定位板（2b）均为矩形，第一定位板（2a）与水平工作台（1）相贴合，第一定位板（2a）的四个角通过螺栓与水平工作台（1）相固定，在第一定位板（2a）的上板面垂直焊接有两块左右对称的第一立板（2c），两块第一立板（2c）的顶部与第二定位板（2b）相焊接，该第二定位板（2b）位于第一定位板（2a）的正上方。以上结构简单紧凑，一方面能够确保与水平工作台连接牢靠，另一方面，能够对支座形成有效支撑，并有利于支座的快速装配。

所述支座（3）由第三定位板（3a）、第四定位板（3b）、第二立板（3c）和第三立板（3d）组成，其中第三定位板（3a）与第二定位板（2b）相贴合，并通过螺栓固定，在第三定位板（3a）的上板面垂直焊接有两块左右对称的第二立板（3c），这两块第二立板（3c）之间设有两块第三立板（3d），所述第二立板（3c）通过水平螺栓（8）与临近的一块第三立板（3d）相固定，两块第三立板（3d）的顶部与第四定位板（3b）相焊接，该第四定位板（3b）位于第三定位板（3a）的正上方。以上结构不仅加工制作容易，而且与底座及定位座之间连接的牢固性及稳定性均有保障。

所述第三立板（3d）上供水平螺栓（8）穿过的孔为圆孔，第二立板（3c）上供水平螺栓（8）穿过的孔为长条形孔，在所述第二立板（3c）的外侧面设有压板（3e），所述水平螺栓（8）穿过该压板（3e），由螺母锁紧。这样通过调节水平螺栓在第二立板长条形孔中的位置，可以调整支座的高度，进而调整了圆形定位台的高度位置，以满足对不同类型车架车头管的定位需要。

所述第三立板（3d）正对第二立板（3c）的板面上设有两根凸条（3d1），该凸条（3d1）从上往下插入第二立板（3c）板面上的凹槽中。凸条和对应的凹槽配合，起导向的作用，以确保调整支座高度时，第二立板与第三立板之间只在竖直方向有相对位移。

所述定位座（4）由斜板（4a）、第五定位板（4b）和第四立板（4c）组成，其中第五定位板（4b）与第四定位板（3b）相贴合，并通过螺栓固定，在第五定位板（4b）的上板面垂直焊接有两块左右对称的第四立板（4c），两块第四立板（4c）的顶部与斜板（4a）相焊接，该斜板（4a）与水平面之间的夹角为22-28°。以上结构不仅装配容易，而且定位座与支座之间连接牢靠；斜板与水平面之间有22-28°的夹角，该夹角的取值范围与车架车头管的  前倾角相适应，确保了对不同类型车架的车头管均能实现有效定位。

所述底架由 “工”字架（9）和基板（10）组成，其中基板（10）通过螺栓固定在水平工作台（1）上，在基板（10）的上板面设置两个左右对称设置的“工”字架（9），该“工”字架（9）前横条的下端向前水平翻边，该水平翻边通过螺栓与基板（10）及水平工作台（1）相固定，且水平翻边上供螺栓穿过的孔为长条形孔；所述“工”字架（9）后横条的下端向后水平翻边，该水平翻边通过螺栓与基板（10）及水平工作台（1）相固定，且水平翻边上供螺栓穿过的孔为长条形孔；所述“工”字架（9）的中间条上沿其长度方向开有长条形孔，该长条形孔中穿设有前后两颗螺栓，这两颗螺栓与同一块支撑板（6）的下端相固定。由于“工”字架前后横条上的螺栓孔均为长条形孔，两个“工”字架之间左右方向的横向距离是可调的，即两块支撑板之间的距离可以自由调整；“工”字架中间条上的螺栓孔为长条形孔，两块支撑板在前后方向上的位置也是可自由调整的。这样满足了对不同类型车架平叉轴安装孔的定位需要。

左右两边支撑板（6）的相对位置从上往下开有2-5组过孔（6a）。这样插销穿插的高度位置可调，能够满足不同类型车架平叉轴安装孔的高度需要。

为了简化结构、方便操作，所述插销（7）为“T”形。

有益效果：本发明通过对摩托车车架进行有效定位，使车架在测量时始终处于自动“找正”的模拟使用状态，不仅确保了测量的准确性，而且大大降低了操作人员的劳动强度、有效提高了测量效率。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明对车架定位的状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，水平工作台1为矩形平板结构，在水平工作台1前部的板面上设置底座2，该底座2由第一定位板2a、第二定位板2b和第一立板2c组成，其中第一定位板2a及第二定位板2b均为矩形，第一定位板2a与水平工作台1相贴合，第一定位板2a的四个角通过螺栓与水平工作台1相固定，在第一定位板2a的上板面垂直焊接有两块左右对称的第一立板2c，两块第一立板2c的顶部与第二定位板2b的底面相焊接，该第二定位板2b位于第一定位板2a的正上方。

从图1中可知，在底座2的上方设置支座3，该支座3由第三定位板3a、第四定位板3b、第二立板3c和第三立板3d组成，其中第三定位板3a和第四定位板3b均为矩形，形状大小与第二定位板2b相适应。第三定位板3a与第二定位板2b相贴合，通过四个角处的螺栓固定。在第三定位板3a的上板面垂直焊接有两块左右对称的第二立板3c，这两块第二立板3c之间设有两块第三立板3d，第三立板3d与第二立板3c一一对应。两块第三立板3d的顶部与第四定位板3b的底面相焊接，该第四定位板3b位于第三定位板3a的正上方。所述第二立板3c通过水平螺栓8与临近的一块第三立板3d相连接，第三立板3d上供水平螺栓8穿过的孔为圆孔，第二立板3c上供水平螺栓8穿过的孔为上下方向开设的长条形孔，在所述第二立板3c的外侧面设有压板3e，所述水平螺栓8穿过该压板3e，由螺母锁紧。所述第三立板3d正对与之对应的第二立板3c的板面上一体形成有两根凸条3d1，该凸条3d1沿上下方向布置，且凸条3d1从上往下插入第二立板3c板面上的凹槽中。

从图1中可知，在支座3的上方支撑有定位座4，该定位座4由斜板4a、第五定位板4b和第四立板4c组成，其中第五定位板4b为矩形，形状大小与第四定位板3b相适应，第五定位板4b与第四定位板3b相贴合，通过四个角处的螺栓固定。在第五定位板4b的上板面垂直焊接有两块左右对称的第四立板4c，两块第四立板4c的顶部与斜板4a的底面相焊接。斜板4a前高后低倾斜设置，该斜板4a与水平面之间的夹角为22-28°。在斜板4a上焊接有圆形定位台5，该圆形定位台5的轴线与斜板4a的板面相垂直。

从图1中还可知，在水平工作台1中后部的板面上设置底架，该底架位于底座2的正后方。所述底架由“工”字架9和基板10组成，其中基板10为矩形平板结构，并通过螺栓固定在水平工作台1上。在基板10的上板面设置两个左右对称设置的“工”字架9，该“工”字架9由前横条、后横条和中间条组成，“工”字架9前横条的下端向前水平翻边，该水平翻边通过螺栓与基板10及水平工作台1相固定，且水平翻边上供螺栓穿过的孔为左右方向开设的横向长条形孔，基板10及水平工作台1上沿横向开有多个与该长条形孔相配合的圆形螺栓孔。所述“工”字架9后横条的下端向后水平翻边，该水平翻边通过螺栓与基板10及水平工作台1相固定，且水平翻边上供螺栓穿过的孔为横向长条形孔，基板10及水平工作台1上沿横向开有多个与该长条形孔相配合的圆形螺栓孔。所述“工”字架9的中间条上沿其长度方向开有长条形孔，每个“工”字架9的中间条配备一块支撑板6，中间条的长条形孔中穿设有前后两颗螺栓，这两颗螺栓与同一块支撑板6的下端相固定。左右两边支撑板6的相对位置从上往下开有2-5组过孔6a，水平设置的插销7从其中的一组过孔6a中穿过，插销7为“T”形。

如图2并结合图1可知，在借助三坐标仪对摩托车的车架11进行测量之前，先将插销7从支撑板6上取下，接着将摩托车车架11放置在本发明上，使车架前端的车头管11a由定位座上的斜板4a支撑，且车头管11a将斜板4a上的圆形定位台5套入，车架中体下部的平叉轴安装孔位于两块支撑板6之间，此时用插销7穿过支撑板6上的过孔以及车架上的平叉轴安装孔，即可将车架与本发明固定连接在一起。圆形定位台5和插销7均起定位的作用，两者相结合，能够使摩托车车架自动“找正”，即车架处于模拟使用状态。待车架固定好以后，即可通过三坐标仪进行测量。

Claims (8)

1.一种摩托车车架固定装置，包括水平工作台(1)，其特征在于：在所述水平工作台(1)前部的板面上固定底座(2)，所述底座(2)由第一定位板(2a)、第二定位板(2b)和第一立板(2c)组成，其中第一定位板(2a)及第二定位板(2b)均为矩形，第一定位板(2a)与水平工作台(1)相贴合，第一定位板(2a)的四个角通过螺栓与水平工作台(1)相固定，在第一定位板(2a)的上板面垂直焊接有两块左右对称的第一立板(2c)，两块第一立板(2c)的顶部与第二定位板(2b)相焊接，该第二定位板(2b)位于第一定位板(2a)的正上方；所述底座(2)上通过支座(3)支撑有定位座(4)，所述定位座(4)的顶部具有斜板(4a)，该斜板(4a)前高后低倾斜设置，在斜板(4a)上设有圆形定位台(5)；在所述水平工作台(1)中后部的板面上固定底架，该底架上装有两块左右对称的支撑板(6)，在左右两边支撑板的相对位置开有过孔(6a)，该过孔(6a)中穿设有水平设置的插销(7)。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架固定装置，其特征在于：所述支座(3)由第三定位板(3a)、第四定位板(3b)、第二立板(3c)和第三立板(3d)组成，其中第三定位板(3a)与第二定位板(2b)相贴合，并通过螺栓固定，在第三定位板(3a)的上板面垂直焊接有两块左右对称的第二立板(3c)，这两块第二立板(3c)之间设有两块第三立板(3d)，所述第二立板(3c)通过水平螺栓(8)与临近的一块第三立板(3d)相固定，两块第三立板(3d)的顶部与第四定位板(3b)相焊接，该第四定位板(3b)位于第三定位板(3a)的正上方。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架固定装置，其特征在于：所述第三立板(3d)上供水平螺栓(8)穿过的孔为圆孔，第二立板(3c)上供水平螺栓(8)穿过的孔为长条形孔，在所述第二立板(3c)的外侧面设有压板(3e)，所述水平螺栓(8)穿过该压板(3e)，由螺母锁紧。

4.根据权利要求3所述的摩托车车架固定装置，其特征在于：所述第三立板(3d)正对第二立板(3c)的板面上设有两根凸条(3d1)，该凸条(3d1)从上往下插入第二立板(3c)板面上的凹槽中。

5.根据权利要求2或3或4所述的摩托车车架固定装置，其特征在于：所述定位座(4)由斜板(4a)、第五定位板(4b)和第四立板(4c)组成，其中第五定位板(4b)与第四定位板(3b)相贴合，并通过螺栓固定，在第五定位板(4b)的上板面垂直焊接有两块左右对称的第四立板(4c)，两块第四立板(4c)的顶部与斜板(4a)相焊接，该斜板(4a)与水平面之间的夹角为22-28°。

6.根据权利要求1所述的摩托车车架固定装置，其特征在于：所述底架由  “工”字架(9)和基板(10)组成，其中基板(10)通过螺栓固定在水平工作台(1)上，在基板(10)的上板面设置两个左右对称设置的“工”字架(9)，该“工”字架(9)前横条的下端向前水平翻边，该水平翻边通过螺栓与基板(10)及水平工作台(1)相固定，且水平翻边上供螺栓穿过的孔为长条形孔；所述“工”字架(9)后横条的下端向后水平翻边，该水平翻边通过螺栓与基板(10)及水平工作台(1)相固定，且水平翻边上供螺栓穿过的孔为长条形孔；所述“工”字架(9)的中间条上沿其长度方向开有长条形孔，该长条形孔中穿设有前后两颗螺栓，这两颗螺栓与同一块支撑板(6)的下端相固定。

7.根据权利要求1或6所述的摩托车车架固定装置，其特征在于：左右两边支撑板(6)的相对位置从上往下开有2-5组过孔(6a)。

8.根据权利要求1所述的摩托车车架固定装置，其特征在于：所述插销(7)为“T”形。

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