CN102225455A - 高速铁路轨撑模具及锻造工艺 - Google Patents

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纪长全
徐悦波
白玉昌
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本发明涉及一种高速铁路轨撑模具及锻造工艺，属于锻造技术领域。一种高速铁路轨撑的锻造工艺，包含以下工序：1）备料：选取直径为Ф80～90mm的Q345D圆棒料；2）加热：采用中频感应加热方式，加热时间为25秒，将坯料加热到1100±50℃；3）予锻：空气锻上进行制坯后，利用高能螺旋压力机和予锻模具进行予锻成型，予锻采用闭式模锻，锻后坯料温度≥1050℃；4）终锻：将予锻成型的坯料放入到终锻模具上进行模锻；5）切边：利用切边模具对坯料进行切边处理，切边后制成轨撑的锻件毛坯；6）后处理：正火处理后进行抛丸处理。

Description

高速铁路轨撑模具及锻造工艺
技术领域
本发明涉及一种高速铁路轨撑模具及锻造工艺，属于锻造技术领域。
背景技术
根据《中国铁路中长期发展规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，到2020年，建设客运专线1.2万公里以上，京沪线全长约1318公里，设计时速为350km/h。京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成全长2260公里，设计时速均为350km/h。
道岔作为铁路轨道两线交叉处，使高速列车安全又顺利的转入他轨，是高铁轨道部分最为重要的组成部分之一。轨撑是为了抵抗轮轨横向力而在钢轨外侧安装的部件，以防止列车通过曲线时，过大的横向力造成轨道横向位移过大，甚至造成钢轨的翻倒。在大多数道岔尖轨部位的基本轨外侧也安装轨撑，以提高钢轨的横向刚度。轨撑的形状以U型居多，在锻造过程中由于其模具型腔深，U型轨撑的两个腿部极难充满，在锻造过程中废品率高，锻造复杂系数S3级。锻造轨撑因为其成型难以实现，故在现有技术中多数采用铸造的轨撑。为此，我们提供一高速铁路轨撑模具及锻造工艺，以锻造U型轨撑。
发明内容
鉴于已有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种用于锻造U型轨撑的模具和一套完整的锻造工艺，改善了轨撑的金属流线，提高了轨撑的生产效率保证了产品质量。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速铁路轨撑的锻造工艺，包含以下工序：
1）备料：选取直径为Ф80～90mm的Q345D圆棒料；
2）加热：采用中频感应加热方式，加热时间为25秒，将坯料加热到1100±50℃；
3）予锻：空气锻上进行制坯后，利用高能螺旋压力机和予锻模具进行予锻成型，予锻采用闭式模锻，锻后坯料温度≥1050℃；
4）终锻：将予锻成型的坯料放入到终锻模具上进行模锻；
5）切边：利用切边模具对坯料进行切边处理，切边后制成轨撑的锻件毛坯；
6）后处理：正火处理后进行抛丸处理。
本发明的有益效果是：一种高速铁路轨撑的锻造工艺，包含以下工序：
1）备料：选取直径为Ф85～100mm的Q345D圆棒料；
2）加热：采用中频感应加热方式，加热时间为25秒，将坯料加热到1100±50℃；
3）予锻：空气锻上进行制坯后，在高能螺旋压力机利用予锻模具进行予锻成型，予锻采用闭式模锻，锻后坯料温度≥1050℃；
4）终锻：将予锻成型的坯料放入到终锻模具上进行模锻；
5）切边：利用切边模具对坯料进行切边处理，切边后制成轨撑的锻件毛坯；
6）后处理：正火处理后进行抛丸处理。
本发明提供了一种用于锻造U型轨撑的模具及生产工艺，实现了锻造轨撑，从而提高了生产效率以及产品的机械性能。
附图说明
图1为工艺流程图；
图2为予锻下模具的结构示意图；
图3为图1的侧视图；
图4为图1的俯视图；
图5为予锻上模具的结构示意图；
图6为图5的侧视图；
图7为图5的俯视图；
图8为终锻模具的结构示意图；
图9为图8的俯视图；
图10为切边凹模具的结构示意图；
图11为图10的侧视图；
图12为切边凸模具的结构示意图；
图13为图12的侧视图；
图14为图13的俯视图。
具体实施方式
具体实施例：
1）备料：选取直径为Ф85mm的Q345D圆棒料；
2）加热：采用中频感应加热方式，加热时间为25秒，将坯料加热到1100±50℃；
3）予锻：空气锻上进行制坯后，在高能螺旋压力机利用予锻模具（见图2至图7）进行予锻成型，予锻采用闭式模锻，锻后坯料温度≥1050℃；
4）终锻：将予锻成型的坯料放入到终锻模具（见图8、9）上进行模锻；
5）切边：利用切边模具（见图10至图14）对坯料进行切边处理，切边后制成轨撑的锻件毛坯；
6）后处理：正火处理后进行抛丸处理。
高能螺旋压力机比较适合深腔类锻件和闭式模锻件的制造，在锻造过程中不会像热模锻压力机那样有下死点限制，予锻模具设计时采用闭式锻造，由于1600吨的压力接近轨撑的最大打击力的1.5倍，此时金属在模具型腔内只能向模具深腔处流动，但其不利之处就是这样容易产生直立的毛刺，这样在终锻过程中容易被压到产品中去，造成锻造缺陷，因此模具型腔要求比终锻型腔在分模面处大1～2mm，这样就可以在终锻时上模直接把予锻毛坯的飞刺直接以飞边的形式被挤出模具型腔，不会给轨撑造成缺陷。

Claims (1)

1.一种高速铁路轨撑的锻造工艺，其特征在于：包含以下工序：
1）备料：选取直径为Ф80～90mm的Q345D圆棒料；
2）加热：采用中频感应加热方式，加热时间为25秒，将坯料加热到1100±50℃；
3）予锻：空气锻上进行制坯后，利用高能螺旋压力机和予锻模具进行予锻成型，予锻采用闭式模锻，锻后坯料温度≥1050℃；
4）终锻：将予锻成型的坯料放入到终锻模具上进行模锻；
5）切边：利用切边模具对坯料进行切边处理，切边后制成轨撑的锻件毛坯；
6）后处理：正火处理后进行抛丸处理。
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PB01 Publication
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Applicant before: Dalian DV Valve Co., Ltd.

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