CN102205802B - 座椅的滑动锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种座椅的滑动锁定装置，包括：设置在上导轨的第一锁定部；设置在下导轨且能够与第一锁定部进行锁定及解除锁定的多个第二锁定部；以及第一锁定阻止构件。第一锁定部具有在上导轨的长度方向上排列的多个锁定片。多个第二锁定部排列在下导轨的长度方向上且构成至少一个第二锁定部群。在第二锁定部群中的最前侧第二锁定部、最后侧第二锁定部及中间第二锁定部中的任一者与至少一个锁定片进行锁定，并且该第二锁定部群中的另一者与其它锁定片中的至少一个进行锁定。在最后侧锁定片进入到位于第一可锁定位置的前方的区域时，第一锁定阻止构件阻止最前侧第二锁定部与所有锁定片进行锁定。由此，提高锁定片与第二锁定部之间的锁定强度。

Description

座椅的滑动锁定装置

技术领域

本发明涉及用于汽车等的座椅的滑动锁定装置。

背景技术

以往，例如日本实用新型公开公报实公昭47-39764号公开的汽车用座椅的滑动锁定装置为众所周知。该公报所公开的滑动锁定装置包括固定在汽车的底板上的下导轨及固定安装于座椅的上导轨。下导轨具有沿其长度方向(车辆的前后方向)排列的多个第二锁定部(凹部)。上导轨具有作为与第二锁定部嵌合的第一锁定部的一个锁定片(即锁定爪)。当使锁定片进入任一个第二锁定部时成为锁定状态。在该锁定状态下，座椅被固定在适当的前后位置。

如上述日本实用新型公开公报实公昭47-39764号所公开的滑动锁定装置，使一个锁定片与一个第二锁定部嵌合而锁定的结构中，施加于座椅的力会施加到锁定片与第二锁定部的内壁的抵接部(即一个部位)。因此，有时会对锁定片与第二锁定部之间的锁定强度带来影响。

因此，可以想到采用如下结构来提高锁定强度的方案，即：采用在座椅上设置有沿前后方向排列的多个锁定片且该多个锁定片同时进入至多个第二锁定部的结构。

然而，即便采用该结构，有时也会对锁定片与第二锁定部的锁定强度带来影响。例如图17所示，使座椅向前侧(图示的X方向)移动，使锁定片100a至100e中的最后部的锁定片100a进入下导轨101的第二锁定部102中的最前部的第二锁定部102a，则仅最后部的锁定片100a进入最前部的第二锁定部102a。此时，力施加于锁定片100a与第二锁定部102a的内壁的抵接部(即一个部位)。因此，与上述的仅设置有一个锁定片的结构相同，有时会对锁定片与第二锁定部之间的锁定强度带来影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高锁定片与第二锁定部之间的锁定强度的座椅的滑动锁定装置。

本发明涉及的座椅的滑动锁定装置，包括：第一锁定部，设置于下导轨和能够在沿该下导轨的长度方向的前后方向上移动的上导轨中的一者；以及多个第二锁定部，设置于所述下导轨和所述上导轨中的另一者，能够与所述第一锁定部进行锁定及解除锁定，其中，所述第一锁定部在所述一者上具有沿该一者的长度方向排列的多个锁定片，所述多个第二锁定部排列在所述另一者的长度方向上，并且构成至少一个第二锁定部群，在所述第二锁定部群中的设置于最前侧的最前侧第二锁定部和设置于最后侧的最后侧第二锁定部中的任意一者与所述多个锁定片中的至少一个锁定片进行锁定，并且该第二锁定部群中的设置于所述最前侧第二锁定部和所述最后侧第二锁定部之间的中间第二锁定部与所述多个锁定片的其它锁定片中的至少一个锁定片进行锁定，所述座椅的滑动锁定装置还包括第一锁定阻止构件和第二锁定阻止构件中的至少一个，其中，第一锁定阻止构件在所述多个锁定片中的位置于最后侧的最后侧锁定片进入到位于与所述最前侧第二锁定部邻接的所述中间第二锁定部吻合的第一可锁定位置的前方的区域时，阻止所述最前侧第二锁定部与所述多个锁定片中的所有锁定片进行锁定；第二锁定阻止构件在所述多个锁定片中的位置于最前侧的最前侧锁定片进入到位于与所述最后侧第二锁定部邻接的所述中间第二锁定部吻合的第二可锁定位置的后方的区域时，阻止所述最后侧第二锁定部与所述多个锁定片中的所有锁定片进行锁定，所述多个锁定片分别以能够沿上下方向移动的方式被保持在所述一者上，所述座椅的滑动锁定装置还包括：锁定片施力部件，对所述多个锁定片向所述第二锁定部侧施力；以及锁定片推压部，能够对抗所述锁定片施力部件施加的力而解除锁定地推压被所述第二锁定部锁定的锁定片，其中，所述第一锁定阻止构件包括在所述最后侧锁定片进入到位于所述第一可锁定位置的前方的区域时，将所述锁定片推压部维持在锁定解除状态的第一推压状态维持部件，所述第二锁定阻止构件包括在所述最前侧锁定片进入到位于所述第二可锁定位置的后方的区域时，将所述锁定片推压部维持在锁定解除状态的第二推压状态维持部件，所述座椅的滑动锁定装置还包括：以卡脱自由的方式被所述第一推压状态维持部件及所述第二推压状态维持部件卡止的卡止片，其中，所述卡止片能够与所述锁定片推压部联动，所述第一推压状态维持部件包括：在所述锁定片推压部处于所述锁定解除状态时卡止所述卡止片的第一卡止部；以及在所述最后侧锁定片进入到位于所述第一可锁定位置的前方的区域时，将所述卡止片引导至所述第一卡止部的第一引导部，所述第二推压状态维持部件包括：在所述锁定片推压部处于所述锁定解除状态时卡止所述卡止片的第二卡止部；以及在所述最前侧锁定片进入到位于所述第二可锁定位置的后方的区域时，将所述卡止片引导至所述第二卡止部的第二引导部。

附图说明

图1是本发明的一实施方式所涉及的汽车用座椅的滑动锁定装置的左侧部的立体图。

图2是图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的俯视图。

图3是图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的右侧视图。

图4是省略表示图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的操作体的一部分的立体图。

图5是图4的汽车用座椅的滑动锁定装置的要部的放大俯视图。

图6是图5的VI－VI线放大剖视图。

图7是图5的VII－VII线放大剖视图。

图8是锁定片操作部件的立体图。

图9是第一推压状态维持部件的立体图。

图10是最后侧锁定片进入至前方区域的状态的汽车用座椅的滑动锁定装置的左侧部的立体图。

图11是省略图10的状态的汽车用座椅的滑动锁定装置的操作体的一部分的立体图。

图12是图10的状态的汽车用座椅的滑动锁定装置的要部的放大俯视图。

图13是图12的XIII－XIII线放大剖视图。

图14是图12的XIV－XIV线放大剖视图。

图15是汽车用座椅的滑动锁定装置的另一实施方式的说明图。

图16是汽车用座椅的滑动锁定装置的又一实施方式的说明图。

图17是用于说明比较例的滑动锁定装置的锁定片的动作的图。

具体实施方式

图1是本发明的一实施方式的汽车用座椅的滑动锁定装置的左侧部的立体图。图2是图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的俯视图。图3是图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的右侧视图。图4是省略图1的汽车用座椅的滑动锁定装置的操作体的一部分的立体图。图5是放大图4的要部的俯视图。图6是图5的VI－VI线剖视图。图7是图5的VII－VII线剖视图。另外，在以下说明中，设图中的X方向为车辆前方，Y方向为车辆后方，Z方向为左方，W方向为右方。

本实施方式的座椅的滑动锁定装置10是对上导轨2相对于下导轨1的滑动适当地进行锁定及解除锁定的装置。该实施方式的滑动锁定装置10用于汽车用座椅的锁定。

如图1至图5所示，该实施方式的汽车用座椅的滑动锁定装置10包括：设置在座椅、例如驾驶员用座椅的左下方的左滑动部10a；设置在驾驶员用座椅的右下方的未图示的右滑动部；构成第一锁定部的多个锁定片3a至3e(参照图7)；锁定解除操作部件40、41、42；以及锁定阻止构件5a。

左滑动部10a与右滑动部左右对称地被设置。以下，对左滑动部10a进行说明，并省略右滑动部的说明。

如图1至图7所示，左滑动部10a包括下导轨1和上导轨2。

下导轨1由长条状的部件构成，下导轨1以其长度方向沿汽车的前后方向的方式固定在汽车的底板上。如图6所示，下导轨1包括相互在左右方向上保持距离而相对设置的左侧壁11和右侧壁11，以及连接这些侧壁11、11的下端(基端)的底壁13。

如图2及图7所示，在底壁13设置有多个第二锁定部，该多个第二锁定部由锁定片3a至3e可进入的四边形的锁定孔14至15b构成。在本实施方式中存在两种锁定孔。即存在多个小锁定孔14、14a、14b和多个大锁定孔15、15a、15b，这些小锁定孔的前后方向的长度与大锁定孔的前后方向的长度不同。

小锁定孔14、14a、14b及大锁定孔15、15a、15b是贯穿底壁13的上表面至下表面的孔。

各小锁定孔14、14a、14b的前后方向的长度及左右方向的长度(宽度)分别与后述的各锁定片3a至3e的锁定爪部31的前后方向的长度及左右方向的长度(宽度)大致相同。各锁定片3a至3e的锁定爪部31可进出于各小锁定孔14、14a、14b。

各大锁定孔15、15a、15b的左右方向的长度(宽度)与小锁定孔14、14a、14b的左右方向的长度大致相同，但前后方向的长度是小锁定孔14、14a、14b的前后方向的长度的大致2倍。即，大锁定孔15、15a、15b的前后方向的长度是后述的各锁定片3a至3e的锁定爪部31的前后方向的长度的大致2倍。因此，锁定片3a至3e中的两个锁定片的锁定爪部31可同时进出于各大锁定孔15、15a、15b。

小锁定孔14、14a、14b与大锁定孔15、15a、15b沿底壁13的长度方向交替排列设置。而且，彼此相邻的小锁定孔与大锁定孔之间的距离，与小锁定孔的前后方向的长度大致相同或稍大于该长度。

如图7所示，在本实施方式中，作为设置于最前侧的最前侧第二锁定部的最前侧锁定孔15a由大锁定孔形成，而且，如图2所示，作为设置于最后侧的最后侧第二锁定部的最后侧锁定孔15b也由大锁定孔形成。

最前侧锁定孔15a、最后侧锁定孔15b以及作为设置在这两个锁定孔之间的中间第二锁定部的中间锁定孔14至15构成一个第二锁定部群。即，在本实施方式中，下导轨1包括一个第二锁定部群。

另外，最前侧锁定孔15a和最后侧锁定孔15b并不限定于该结构。即，最前侧锁定孔15a和最后侧锁定孔15b中的一者或两者也可为小锁定孔。

上导轨2由与下导轨1长度大致相同的长条状的部件构成。上导轨2固定设置在汽车的座椅(未图示)，且能够沿下导轨1的长度方向滑动。而且，通过上导轨2相对于下导轨1的滑动，汽车的座椅沿车辆前后方向移动。

如图6所示，上导轨2包括在左右方向上隔开间隔而相对设置的左侧壁21和右侧壁21以及连接这些侧壁的上端(基端)之间的上壁23。

另外，在该实施方式中，左右两侧壁21、21从上壁23的左右两端向下方折弯，上导轨2包括从侧壁21的下端(顶端)向外侧上方折弯的折回片26。

在上壁23设置有可沿上下方向插通锁定片3a至3e的锁定片插通孔23a。

下面，对锁定片3a至3e的结构进行说明。

如图7所示，在本实施方式中，五个锁定片3a至3e采用相同结构。各锁定片3a至3e分别包括：进出于下导轨1的锁定孔14至15b的锁定爪部31；以及被后述的锁定解除操作部件中的锁定片操作部件41施以上推操作的被操作部32。锁定爪部31位于被操作部32的下侧。

如上构成的锁定片3a至3e能够相对于上导轨2沿上下方向移动。详细而言，锁定片3a至3e相互几乎无间隔地沿前后方向排成一列，并以可在该状态下维持姿势的方式被保持部件35保持。保持于保持部件35的锁定片3a至3e分别受到作为锁定片施力部件的螺旋弹簧(coil spring)33至33施加的向下方的力。

保持锁定片3a至3e的保持部件35固定在上导轨2。而且，锁定片3a至3e的被操作部32分别穿过上导轨2的锁定片插通孔23a而突出到上导轨2的上壁23的上方，锁定片3a至3e的锁定爪部31分别自由进出于下导轨1的锁定孔14至15b。

接下来，对锁定解除操作部件40、41、42进行说明。

锁定解除操作部件40、41、42是用于对锁定片3a至3e进行锁定解除操作的部件，如图1至图5所示，包括：对抗上述螺旋弹簧33施加的力而上推锁定片3a至3e的锁定片操作部件41；对锁定片操作部件41施力的操作部件用施力弹簧40；以及用于操作锁定片操作部件41的操作体42。

如图8所示，锁定片操作部件41在其左端(其中一端，即图8的右端)具有用于对锁定片3a至3e的被操作部32进行推压操作的锁定片推压部41a。如图7所示，该锁定片推压部41a的前后方向的长度稍长于五个锁定片3a至3e整体的前后方向的长度。因此，锁定片推压部41a可同时推压五个锁定片3a至3e。

如图8所示，锁定片操作部件41在其右端(另一端，即图8的左端)具有被推压操作部41b和卡止片41c。被推压操作部41b是被操作体42推压的部位。卡止片41c是卡脱自由地卡止于后述的第一锁定阻止构件5a的第一推压状态维持部件50a的第一卡止部51的部位。

被推压操作部41b及卡止片41c与锁定片推压部41a连接。即，被推压操作部41b及卡止片41c与锁定片推压部41a联动。在本实施方式中，锁定片推压部41a、被推压操作部41b及卡止片41c由板状体一体形成。卡止片41c从水平状的锁定片推压部41a向斜下方延伸。

如上构成的锁定片操作部件41通过操作部件用支撑部件20转动自如地安装在上导轨2的上壁23上。

详细而言，上导轨2的上壁23上固定设置有以从上方覆盖锁定片3a至3e的方式设置的操作部件用支撑部件20。如图6及图8所示，从锁定片推压部41a的前后方向的两端部立起的壁部上设置有具有可插通轴部44的孔的轴支撑部41d。插通于轴支撑部41d的孔的轴部44也插通操作部件用支撑部件20的前后方向壁部的孔。锁定片操作部件41被沿前后方向延伸的轴部44轴支撑，从而能够相对于上导轨2的上壁23自由转动。由此，锁定片推压部41a、被推压操作部41b及卡止片41c分别可绕水平轴(上下方向)转动。

锁定片操作部件41的锁定片推压部41a在被支撑于上导轨2的状态下，如图6所示，在处于大致水平状态时位于各锁定片3a至3e的被操作部32的下方。而且，在该状态下，被推压操作部41b及卡止片41c突出于导轨2的右侧。

当被推压操作部41b被下压时，锁定片推压部41a绕轴部44转动，以使被推压操作部41b的相反侧的端部上升。通过该转动，锁定片推压部41a上推各锁定片3a至3e的被操作部32，将各锁定片3a至3e推向上方。

操作部件用施力弹簧40的一端卡止于操作部件用支撑部件20，操作部件用施力弹簧40的另一端安装于锁定片推压部41a中与轴支撑部41d相比更靠被推压操作部41b侧的部分。

锁定片操作部件41受到操作部件用施力弹簧40的作用力而被施加朝向图6中的逆时针方向转动的力，即：被推压操作部41b及卡止片41c的前端始终被施加朝向上方的力，并且锁定片推压部41a始终被施加朝向下方的力。

如图1及图2所示，在本实施方式中，操作体42由将圆棒体大致折弯为U字状而成形的部件构成(在图1、图2中，仅表示左半部分，呈L字状)。

操作体42包括位于其前端的操作把持部42a，该操作体42包括分别位于左右后端且按压左滑动部10a和右滑动部中的各锁定片操作部件41的被推压操作部41b的按压部42b。

操作把持部42a设置在未图示的座椅前端侧的下侧。因此，就座在座椅上的就座人员可在就座状态下对操作把持部42a进行把持操作。另一方面，如图6所示，按压部42b位于被推压操作部41b的上侧，处于与被推压操作部41b大致抵接的状态。

在该实施方式中，操作体42可通过轴43转动。详细而言，轴43固定在座椅上，操作体42中的位于操作把持部42a与按压部42b之间的中间部能够以该轴43为支点转动。由此，当就座人员对操作把持部42a进行上推操作时，按压部42b向下方移动，从而可向下方按压被推压操作部41b。

另外，该实施方式的操作体42的操作把持部42a受到未图示的操作体用施力弹簧向下方施加的力。当通过手上提操作把持部42a后松开手时，操作把持部42a受到操作体用施力弹簧的作用力而恢复到原来的图3的状态。

下面，对锁定阻止构件进行说明。

在本实施方式中，作为锁定阻止构件设置有第一锁定阻止构件5a(示于图6中)。如图7所示，当位于最后侧的最后侧锁定片3e处在与位于最前侧的最前侧锁定孔15a的正后方的锁定孔14a(即：邻接于最前侧锁定孔15a的锁定孔14a，也就是从前侧起第二个锁定孔，以下也称作“前2中间锁定孔14a”)吻合的可锁定位置A的前方(即，最后侧锁定片3e的前侧表面位于前2中间锁定孔14a的前壁的前方)的区域(即：前方区域A1)时，第一锁定阻止构件5a阻止最前侧锁定孔15a与各锁定片3a至3e进行锁定。

第一锁定阻止构件5a包括在最后侧锁定片3e处于前方区域A1时维持锁定片推压部41a推压被操作部32的状态的第一推压状态维持部件50a。

如图9所示，第一推压状态维持部件50a包括：卡止锁定片操作部件41的卡止片41c的第一卡止部51；作为将卡止片41c引导至第一卡止部51的第一引导部的第一引导片52；以及用于将该第一推压状态维持部件50a安装在下导轨1上的安装部53。

第一卡止部51由板状体构成，并且与第一引导片52及安装部53一体形成。

安装部53通过焊接等固定方法固定于下导轨1的下表面。如图7所示，安装部53在下导轨1的安装位置为下导轨1的最前侧锁定孔15a的附近，并且最前侧锁定孔15a的前方。

如图5及图6所示，在安装部53安装于下导轨1的状态下，第一卡止部51与下导轨1的侧壁11大致平行。在该状态下，在第一卡止部51与下导轨1的侧壁11之间形成有当最后侧锁定片3e到达前方区域A1时卡止片41c进入的空隙6。第一卡止部51的上端部的后端向后侧延伸，位于比安装部53的后端更靠后侧的位置。第一卡止部51设置在最后侧锁定片3e进入前方区域A1时卡止片41c所处的位置。换而言之，第一卡止部51位于此时的卡止片41c的位置的侧面(车宽方向的侧面)。

在安装部53安装于下导轨1的状态下，如图5所示，第一引导片52以与下导轨1的侧壁11之间的空隙逐渐变宽的方式，从第一卡止部51的后端部向斜后方延伸。在该实施方式中，设定为第一引导片52与下导轨1的侧壁11成60°至70°的角度。

接下来，对该实施方式的汽车用座椅的滑动锁定装置的动作进行说明。另外，为便于说明，以锁定片3b、3c、3e进入下导轨1的锁定孔14a、15a的状态即锁定状态(图6、图7所示的状态)为基准进行说明。

在滑动锁定装置处于锁定状态下，当就座者执行上提操作体42的操作把持部42a的操作时，如图13中的一点划线所示，被推压操作部41b通过按压部42b被压向下方。

由此，锁定片推压部41a与所有锁定片3a至3e的被操作部32抵接，锁定片推压部41a对抗螺旋弹簧33的作用力而上推所有锁定片3a至3e。由此，所有锁定片3a至3e的锁定爪部31从锁定孔14至15b拔出，锁定片3a至3e的下端处于比下导轨1的底壁13高指定距离L的状态。

此时，锁定片操作部件41的卡止片41c位于第一卡止部51的内侧(左右方向的内侧，车宽方向的内侧)。即，卡止片41c位于第一卡止部51的下导轨1的侧壁11侧(参照图12、图13)。

由此，上导轨2成为能够相对于下导轨1滑动的状态。因此，当例如就座人员向前方推压座椅时，上导轨2相对于下导轨1向前方滑动，从而座椅向前方移动。

然后，当例如图14所示最后侧锁定片3e处于前方区域A1时，如图12所示，锁定片操作部件41的卡止片41c进入第一卡止部51与下导轨1的侧壁11之间的空隙6。

在该状态下，当就座者的手离开操作体42的操作把持部42a时，如图13所示，操作把持部42a受到未图示的操作体用施力弹簧的作用力而恢复到原位置。

另一方面，锁定片操作部件41在来自操作体42的按压被解除时，锁定片操作部件41受到操作部件用施力弹簧40的作用力而欲向图13中的逆时针方向转动，但由于锁定片操作部件41的卡止片41c卡止于第一卡止部51，所以锁定片操作部件41处于无法转动的状态。

其结果，锁定片操作部件41的锁定片推压部41a对抗螺旋弹簧33的作用力而维持向上方推压锁定片3a至3e中的各被操作部32的状态。因此，锁定片3a至3e被维持在其下端比下导轨1的底壁13高大致距离L的状态。另外，此时按压部42b离开被推压操作部41b。

因此，锁定片3a至3e如图14所示维持被上推的状态，即便锁定片3c、3d能够与最前侧锁定孔15a吻合，锁定片3c、3d也无法进入最前侧锁定孔15a。即，维持锁定解除状态。

在使座椅滑动时操作体42的操作把持部42a未被充分上推的情况下，当锁定片3a至3e的下端处于沿下导轨1的底壁13的上表面滑动的状态时，座椅可滑动。在此情况下，锁定片操作部件41的卡止片41c的左右方向(车宽方向)的位置有时与第一卡止部51的左右方向的位置大致相同。此时，卡止片41c位于第一卡止部51的前方的位置，该卡止片41c被第一引导片52导向第一卡止部51的内侧并进入空隙6。由此，锁定片3a至3e的下端处于比下导轨1的底壁13高大致距离L的状态。

因此，可将卡止片41c容易且切实地卡止于第一卡止部51。即，可通过第一引导片52防止因卡止片41c碰到第一卡止部51而导致卡止片41c无法进入空隙6的情况发生。

此外，通过座椅被推向前方而上导轨2相对于下导轨1向前方滑动时，即便在例如最后侧锁定片3e移动到最前侧锁定孔15a的前方的情况下，由于卡止片41c在第一卡止部51滑动，所以能维持卡止状态。

此外，在卡止片41c卡止于第一卡止部51的卡止状态下，锁定片3a至3e的下端处于比下导轨1的底壁13高距离L的状态。因此，不存在锁定片3a至3e与下导轨1的接触阻力，从而可顺畅地移动座椅。

另一方面，在从座椅位于前侧的状态使座椅向后侧移动时，座椅被推向后方。由此，座椅向后侧移动。此时，在最后侧锁定片3e未超过前方区域A1的状态下，锁定片操作部件41的卡止片41c被维持在卡止于第一卡止部51的状态。因此，最后侧锁定片3e即便位于与最前侧锁定孔15a吻合的位置上，也不会进入锁定孔15a中。

因此，可防止在锁定片3a至3e仅进入最前侧锁定孔15a的状态下锁定座椅。由此，可防止仅对最前侧锁定孔15a的内壁施加来自座椅的力。从而，可防止最前侧锁定孔15a的内壁损坏。

并且，在最后侧锁定片3e离开前方区域A1而移动到区域A1的后方的情况下，当锁定片3a至3e位于与锁定孔14至15b吻合的位置时，受到螺旋弹簧33的作用力而进入锁定孔14至15b中。此时，锁定片3a至3e同时进入两个以上锁定孔14至15b中而成为锁定状态。

例如图7所示，当最后侧锁定片3e与前2中间锁定孔14a吻合时，其它锁定片中的锁定片3b、3c与最前侧锁定孔15a吻合。因此，最后侧锁定片3e进入前2中间锁定孔14a，并且锁定片3b、3c进入最前侧锁定孔15a。由此三个锁定片3b、3c、3e同时插入于锁定孔15a、14a中，成为上导轨2无法相对于下导轨1进行相对移动的锁定状态。

在上述实施方式中，滑动锁定装置包括第一锁定阻止构件5a，但并不限定于该结构。例如，也可采用如图15所示的包括第一锁定阻止构件5a和第二锁定阻止构件5b的结构，来代替仅包括第一锁定阻止构件5a的结构。第二锁定阻止构件5b在最前侧锁定片3a(参照图14)进入在最后侧锁定孔15b的前方与该最后侧锁定孔15b邻接的锁定孔14b(从后侧起第二个锁定孔，以下也称作“后2中间锁定孔14b”)吻合的可锁定位置B的后方(即，最前侧锁定片3a的后侧表面位于后2中间锁定孔14b的后壁的后方)的区域(即：后方区域B1)时，第二锁定阻止构件5b阻止最后侧锁定孔15b与各锁定片3a至3e进行锁定。另外，也可采用仅具有第二锁定阻止构件5b而不具有第一锁定阻止构件5a的结构。

该第二锁定阻止构件5b也可包括具有第二卡止部151、第二引导片152及安装部153的第二推压状态维持部件50b。这些第二卡止部151、第二引导片152及安装部153在前后方向上具有与第一锁定阻止构件5a的第一推压状态维持部件50a相对称的形状。第二推压状态维持部件50b在前后方向上设置于与第一推压状态维持部件50a相对称的位置。而且，当最前侧锁定片3a进入后方区域B1时，第二引导片152将卡止片41c引导至第二卡止部151的内侧。

在上述实施方式中，下导轨1具有一个第二锁定部群。但是，下导轨1也可具有两个以上的第二锁定部群16a、16b。

详细而言，如图16所示，本发明的又一实施方式的滑动锁定装置，包括由多个锁定孔14至15b构成的第一锁定部群16a以及与第一锁定部群16a隔开指定间隔设置在其后方并包括多个锁定孔14至15b的第二锁定部群16b。

该又一实施方式的滑动锁定装置，例如，可在第一锁定部群16a的前侧设置具有第一推压状态维持部件50a的第一锁定阻止构件5a，并且在第二锁定部群16b的后侧设置具有第二推压状态维持部件50b的第二锁定阻止构件5b。该又一实施方式的滑动锁定装置，还可以在从第一锁定部群16a的后侧到第二锁定部群16b的前侧的部分连续地设置具有第一推压状态维持部件50a的第一锁定阻止构件5a及具有第二推压状态维持部件50b的第二锁定阻止构件5b。

在上述实施方式中，第一锁定阻止构件5a在最后侧锁定片3e进入第二锁定部群中的前2中间锁定孔14a的前方区域时，使所有锁定片3a至3e均不与最前侧锁定孔15a进行锁定，但并不限定于该结构，也可适当变更。

例如，第一锁定阻止构件5a也可在最后侧锁定片3e进入在第二锁定部群中的前2中间锁定孔14a的后方与该前2中间锁定孔14a邻接的锁定孔15(从前侧起第三个中间锁定孔)的前方的区域时，阻止所有锁定片3a至3e与最前侧锁定孔15a及前2中间锁定孔14a进行锁定。

另外，第二锁定阻止构件5b也可在最前侧锁定片3a进入在第二锁定部群中的后2中间锁定孔14b的前方与该后2中间锁定孔14b邻接的锁定孔15(从后侧起第三个中间锁定孔)的后方的区域时，阻止所有锁定片3a至3e与最后侧锁定孔15b及后2中间锁定孔14b进行锁定。

此外，在上述实施方式中，第二锁定部由锁定孔构成，但也可由凹状的锁定凹部构成，可进行适当变更。

此外，上述实施方式的滑动锁定装置采用了多个锁定孔14至15b包括小锁定孔14、14a、14b和大锁定孔15、15a、15b这两种锁定孔的结构，但本发明的滑动锁定装置也可采用例如只有小锁定孔14、14a、14b一种锁定孔的结构。

此外，上述实施方式的滑动锁定装置采用了具有五个锁定片3a至3e的结构，但并不限定于该结构，本发明的滑动锁定装置也可采用包括三个以上锁定片的结构，可进行适当变更。

此外，上述另一实施方式的滑动锁定装置采用了推压状态维持部件50a、50b包括引导片52、152的结构，但并不限定于该结构，本发明的滑动锁定装置也可采用不包括引导片52、152的结构，可进行适当变更。

此外，上述实施方式的滑动锁定装置采用了锁定孔14至15b形成在下导轨1上，且锁定片3a至3e保持于上导轨2的结构，但本发明的滑动锁定装置也可采用锁定孔14至15b形成在上导轨2上，且锁定片3a至3e保持于下导轨1的结构，可进行适当变更。

如以上说明，本发明涉及的座椅的滑动锁定装置包括：第一锁定部，设置于下导轨和能够在沿该下导轨的长度方向的前后方向上移动的上导轨中的一者；以及多个第二锁定部，设置于所述下导轨和所述上导轨中的另一者，能够与所述第一锁定部进行锁定及解除锁定，其中，所述第一锁定部在所述一者上具有沿该一者的长度方向排列的多个锁定片，所述多个第二锁定部排列在所述另一者的长度方向上，并且构成至少一个第二锁定部群，在所述第二锁定部群中的设置于最前侧的最前侧第二锁定部、设置于最后侧的最后侧第二锁定部以及设置于这些锁定部之间的中间第二锁定部中的任意一者与所述多个锁定片中的至少一个锁定片进行锁定，并且该第二锁定部群中的另一者与所述多个锁定片的其它锁定片中的至少一个锁定片进行锁定，所述座椅的滑动锁定装置还包括第一锁定阻止构件和第二锁定阻止构件中的至少一个，其中，第一锁定阻止构件在所述多个锁定片中的位置于最后侧的最后侧锁定片进入到位于与所述最前侧第二锁定部邻接的所述中间第二锁定部吻合的第一可锁定位置的前方的区域时，阻止所述最前侧第二锁定部与所述多个锁定片中的所有锁定片进行锁定；第二锁定阻止构件在所述多个锁定片中的位置于最前侧的最前侧锁定片进入到位于与所述最后侧第二锁定部邻接的所述中间第二锁定部吻合的第二可锁定位置的后方的区域时，阻止所述最后侧第二锁定部与所述多个锁定片中的所有锁定片进行锁定。

在上述结构的滑动锁定装置中，例如在解除锁定片锁定于第二锁定部的状态的情况下，即便在使座椅向前移动到最后侧锁定片位于最前侧第二锁定部的前侧之后，再使座椅向后移动，直至最后侧锁定片与最前侧第二锁定部的后侧邻接的中间第二锁定部的位置吻合为止，最前侧第二锁定部不会与所有锁定片进行锁定。

因此，在锁定时，可始终保持与最前侧第二锁定部的后侧邻接的中间第二锁定部与最后侧锁定片进行锁定，且最前侧第二锁定部与其它锁定片中的至少一个锁定片进行锁定的状态。即：在锁定时，可使多个锁定片中的至少两个锁定片始终同时进入于第二锁定部。因此，不会使只有一个锁定片仅锁定于最前侧第二锁定部。

另一方面，在使座椅向后移动的情况下进行锁定时，可始终保持与最后侧第二锁定部的前侧邻接的中间第二锁定部与最前侧锁定片进行锁定，且最后侧第二锁定部与其它锁定片中的至少一个锁定片进行锁定的状态。因此，不会使只有一个锁定片仅锁定于最后侧第二锁定部。

由此，在锁定时，可始终至少在两个部位使锁定片与第二锁定部进行锁定，从而可使从座椅施加的力至少分散在两个部位。因此，可降低锁定片折损或第二锁定部的壁面损坏的危险，能够提高锁定片及第二锁定部的壁面的耐久性。

在本发明的座椅的滑动锁定装置中，优选：所述多个锁定片分别以能够沿上下方向移动的方式被保持在所述一者上，所述座椅的滑动锁定装置还包括：锁定片施力部件，对所述多个锁定片向所述第二锁定部侧施力；以及锁定片推压部，能够对抗所述锁定片施力部件施加的力而解除锁定地推压被所述第二锁定部锁定的锁定片，其中，所述第一锁定阻止构件包括在所述最后侧锁定片进入到位于所述第一可锁定位置的前方的区域时，将所述锁定片推压部维持在锁定解除状态的第一推压状态维持部件，所述第二锁定阻止构件包括在所述最前侧锁定片进入到位于所述第二可锁定位置的后方的区域时，将所述锁定片推压部维持在锁定解除状态的第二推压状态维持部件。根据此结构，可简化结构。

在本发明的座椅的滑动锁定装置中，进一步优选：所述滑动锁定装置还包括以卡脱自由的方式被所述第一推压状态维持部件及所述第二推压状态维持部件卡止的卡止片，其中，所述卡止片能够与所述锁定片推压部联动，所述第一推压状态维持部件包括：在所述锁定片推压部处于所述锁定解除状态时卡止所述卡止片的第一卡止部；以及在所述最后侧锁定片进入到位于所述第一可锁定位置的前方的区域时，将所述卡止片引导至所述第一卡止部的第一引导部，所述第二推压状态维持部件包括：在所述锁定片推压部处于所述锁定解除状态时卡止所述卡止片的第二卡止部；以及在所述最前侧锁定片进入到位于所述第二可锁定位置的后方的区域时，将所述卡止片引导至所述第二卡止部的第二引导部。

根据此结构，可通过第一引导部将卡止片引导到第一卡止部，能够将卡止片容易且切实地卡止于第一卡止部。此外，可通过第二引导部将卡止片引导到第二卡止部，能够将卡止片容易且切实地卡止于第二卡止部。

Claims (1)

1.一种座椅的滑动锁定装置，其特征在于包括：

第一锁定部，设置于下导轨和能够在沿该下导轨的长度方向的前后方向上移动的上导轨中的一者；以及

多个第二锁定部，设置于所述下导轨和所述上导轨中的另一者，能够与所述第一锁定部进行锁定及解除锁定，其中，

所述第一锁定部在所述一者上具有沿该一者的长度方向排列的多个锁定片，

所述多个第二锁定部排列在所述另一者的长度方向上，并且构成至少一个第二锁定部群，

在所述第二锁定部群中的设置于最前侧的最前侧第二锁定部和设置于最后侧的最后侧第二锁定部中的任意一者与所述多个锁定片中的至少一个锁定片进行锁定，并且该第二锁定部群中的设置于所述最前侧第二锁定部和所述最后侧第二锁定部之间的中间第二锁定部与所述多个锁定片的其它锁定片中的至少一个锁定片进行锁定，

所述座椅的滑动锁定装置还包括第一锁定阻止构件和第二锁定阻止构件中的至少一个，其中，

第一锁定阻止构件在所述多个锁定片中的位置于最后侧的最后侧锁定片进入到位于与所述最前侧第二锁定部邻接的所述中间第二锁定部吻合的第一可锁定位置的前方的区域时，阻止所述最前侧第二锁定部与所述多个锁定片中的所有锁定片进行锁定；

第二锁定阻止构件在所述多个锁定片中的位置于最前侧的最前侧锁定片进入到位于与所述最后侧第二锁定部邻接的所述中间第二锁定部吻合的第二可锁定位置的后方的区域时，阻止所述最后侧第二锁定部与所述多个锁定片中的所有锁定片进行锁定，

所述多个锁定片分别以能够沿上下方向移动的方式被保持在所述一者上，

所述座椅的滑动锁定装置还包括：

锁定片施力部件，对所述多个锁定片向所述第二锁定部侧施力；以及

锁定片推压部，能够对抗所述锁定片施力部件施加的力而解除锁定地推压被所述第二锁定部锁定的锁定片，其中，

所述第一锁定阻止构件包括在所述最后侧锁定片进入到位于所述第一可锁定位置的前方的区域时，将所述锁定片推压部维持在锁定解除状态的第一推压状态维持部件，

所述第二锁定阻止构件包括在所述最前侧锁定片进入到位于所述第二可锁定位置的后方的区域时，将所述锁定片推压部维持在锁定解除状态的第二推压状态维持部件，

所述座椅的滑动锁定装置还包括：以卡脱自由的方式被所述第一推压状态维持部件及所述第二推压状态维持部件卡止的卡止片，其中，

所述卡止片能够与所述锁定片推压部联动，

所述第一推压状态维持部件包括：在所述锁定片推压部处于所述锁定解除状态时卡止所述卡止片的第一卡止部；以及在所述最后侧锁定片进入到位于所述第一可锁定位置的前方的区域时，将所述卡止片引导至所述第一卡止部的第一引导部，

所述第二推压状态维持部件包括：在所述锁定片推压部处于所述锁定解除状态时卡止所述卡止片的第二卡止部；以及在所述最前侧锁定片进入到位于所述第二可锁定位置的后方的区域时，将所述卡止片引导至所述第二卡止部的第二引导部。