CN102200051A - 压缩空气车辆发动机的连接方法及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明通过优化一种降低车辆能耗的方法及其装置，得到和公开了压缩空气车辆发动机的连接方法及其装置以及一种水平对置二过程发动机，科学的连接方法配上相关功能部件装置，使本发明收到了整台压缩空气车辆发动机无需使用大容量的蓄电池、燃料来源广泛、可超稀薄充分燃烧、更加节能环保、输出扭矩更大、取消水冷却系统、不易泄气、供气得到保障、安全性能高、实现了电子配气、实现了电子换档、发动机容易启动、结构简单、重量轻、经久耐用，不存在续航路程短问题等多方面技术效果，使压缩空气车辆发动机接近理想状态，在降低车辆能耗方面发挥更加出色。

Description

压缩空气车辆发动机的连接方法及其装置

技术领域

本发明涉及压缩空气车辆发动机、火焰筒、气轮机及配气机构。

技术背景

自1899年法国人研究制造出第一辆新能源电动车到现在已有一百多年发展史。在石油用一天少一天、国际能源危机、油价高昂、环境保护的多重压力下，现有的内燃发动机尤如西边的太阳。经国内外车企二十多年倾力研发，新能源汽车发动机已有了很大进步，可目前的新能源汽车：纯电动汽车-——续航路程短，电池能量密度低、昂贵、寿命短、充电时间长，电池也存在二次污染……目前仍难以推广应用；油电混合动力汽车——继承了现有内燃机高能耗、高污染、输出扭矩小……等先天缺陷，只作目前的过渡产品；燃料电池汽车——节能减排效果很好，但氢燃料和铂金来源困难，梦想难以实现。各国依然投入巨额资金对上述技术进行研发，可见新能源汽车技术已经触动着世界各国的神经，已成为国家层次之间的竞争。担心的是如此钻牛角尖下去，有可能未曾能把经济实用的新能源汽车造出来，人类已把地球上的石油烧光了。最近人们开始认识到以压缩空气为动力的汽车一样环保节能，而且技术可行，比上述三个新能源汽车发展方向在技术上容易解决得多，经济实用，才开始把精力和资金投入到以压缩空气为动力的压缩空气汽车上来，中国、法国、美国、印度、澳大利亚等国已投入相关的研究。据报道，2007年澳大利亚墨尔本市的一个发明家，近日发明了世界上第一辆“压缩空气”汽车。不知何因未能推广。2003年，以本人专利号200310113991.6为代表的《一种降低车辆能耗的方法及其装置》历时5年在我国获得多项国家发明专利权，它其实就是所谓“压缩空气”汽车，偏遇上国际金融危机等原因未能投产，已得到我国多方的高度关注和认可。在此研究基础上现又有了重大的技术进步，本人有责任再次公开研究成果。

发明内容

发明目的：一提供优化《一种降低车辆能耗的方法及其装置》得到的压缩空气车辆发动机的连接方法，使它在降低车辆能耗方面发挥更加出色；二提供一种水平对置二过程发动机，使它能大流量转换压缩空气能量；三是提供一种水平对置二过程发动机配气机构，用它代替凸轮轴配气机构，使水平对置二过程发动机结构简单实用。

压缩空气车辆发动机的连接方法：把大气——空气滤清器——小功率和大功率空气压缩机——储气罐——加热装置——输出气阀门——二过程发动机——气轮机——加热装置——排气管——大气，用管道顺序连接使之与大气形成以压缩空气为工质的热力循环，或者，把大气——空气滤清器——小功率和大功率空气压缩机——储气罐——输出气阀门——加热装置——二过程发动机——气轮机——加热装置——排气管——大气，用管道顺序连接使之与大气形成以压缩空气为工质的热力循环，大气——空气滤清器——导入大气的单向阀——二过程发动机——气轮机——加热装置——排气管——大气，用管道顺序连接使之与大气形成以大气为工质的热力循环，接地——发电机——蓄电池——小功率空气压缩机——接地，顺序电连接形成以电荷为工质的电力循环，气轮机匹配的减速器输出动力分别与发电机和大功率空气压缩机动力连接，蓄电池与各用电器电连接，加热装置其中的燃烧室电控单元ECU信号输入端分别与检测压缩空气流量传感器、加热前后压力传感器、加热前后温度传感器电连接，信号输出端分别与燃烧室的点火装置、依程序控制燃料空燃比的装置电连接，以此组成一台压缩空气车辆发动机，先启动小功率电动空气压缩机提供压缩空气，通过输出气阀门控制压缩空气释放量，使压缩空气在加热装置处获得增大的能量，进而驱动二过程发动机和气轮机输出机械能，进而驱动大功率空气压缩机提供大量压缩空气，使压缩空气车辆发动机循环工作下去。

在储气罐——输出气阀门之间还连接有常开应急备用阀门。

在上述基础上，还需用下述功能部件和装置。

由蓄电池提供电能驱动的空气压缩机。

所述的电动空气压缩机是滑片空气压缩机。

由气轮机输出机械能驱动大功率滑片空气压缩机。

储气罐用碳纤维材料包裹轻质金属制成，由至少2个以上储气罐并联组成。

加热装置，包括回收废气余热的外热装置和内燃烧的内热装置，所述内热装置是包括燃烧室壳、扩压器、火焰筒、旋流器、点火装置的燃烧室，靠压缩空气助燃、燃烧室至少有2路燃料供给系统及其燃料雾化喷嘴，电控单元ECU信号输入端分别与检测压缩空气流量传感器、加热前后压力传感器、加热前后温度传感器电连接，信号输出端分别与燃烧室的点火装置、依程序控制燃料空燃比的装置电连接。

输出气阀门，由一个纵向一端设有输入气接口另一端设有输出气接口，横向设有锥形孔且与输入输出气接口相通的定子匹配一个纵向设有孔套入锥形孔内的锥形体转子组成，转动锥形体转子可开或关流经输入输出气接口的压缩空气。

二过程发动机，包括曲柄连杆机构、配气机构、润滑系，二过程发动机至少有3个以上的n个曲拐数，各曲拐的相对位置按360°/n均匀布置于曲轴转角上，各连杆轴颈连接的活塞数相等，配气机构使活塞从上止点下移至下止点过程其间进气门开，排气门关，活塞从下止点上移至上止点过程其间进气门关，排气门开，当选定二过程发动机其中一端为进气端时，则另一端为排气端，曲轴旋转一周能完成一个循环中的作功、排气二个过程，曲轴可以顺时针或逆时针旋转把活塞连杆组传来的力转变为扭矩输出机械能，取6以上双数个活塞平均分布在曲轴两侧，以同一平面反向的2个曲拐为1对置，使活塞在水平方向上左右运动构成一种水平对置二过程发动机。

一种水平对置二过程发动机，一个活塞配一个缸体及气缸盖。

缸体及气缸盖外表设有散热片。

曲轴箱表面设有散热片。

一种水平对置二过程发动机所述配气机构，由气缸盖和电动装置组成，气缸盖由一个纵向一端设有进气接口、排气接口，面向活塞端设有进气口、排气口，横向设有锥形孔且与进排气口相通的定子匹配一个同一条轴上径向纵横垂直设有2个互不相通孔套入锥形孔内的锥形体转子组成；电动装置由曲轴位置传感器、执行机构组成，执行机构输出动力与气缸盖的转子动力连接，电动装置输出信号驱动转子转动控制水平对置二过程发动机气缸盖进排气门的开或关。

一种水平对置二过程发动机配气机构所述的电动装置，设有一个与水平对置二过程发动机输出轴同步转动的非磁性转盘，非磁性转盘上对应水平对置二过程发动机曲拐转角分别固定有永久磁铁，在永久磁铁扫过点半圆范围分别固定有导磁材料，紧贴导磁材料磁极方向设有霍尔传感器，当霍尔传感器检测到是某曲拐的信号时，输出信号控制执行机构驱动转子转动控制水平对置二过程发动机气缸盖进排气门的开或关。

一种水平对置二过程发动机配气机构所述的执行机构，由AB两个开关管同向串联控制线路A-B间节点1，CD两个开关管同向串联控制线路C-D间节点2，节点1与节点2之间并联有两个铁芯线圈，铁芯与转子动力连接，开关管A管与D管输入信号电极并联与霍尔传感器输出信号端电连接，开关管C管与B管输入信号电极并联电连接反相器输出端，反相器输入端与霍尔传感器输出信号端电连接。

当选定开关管A管与D管输入信号电极并联与霍尔传感器输出信号端电连接，开关管C管与B管输入信号电极并联电连接反相器输出端，反相器输入端与霍尔传感器输出信号端电连接时发动机是顺转，则当开关管A管与D管输入信号电极并联电连接反相器输出端，反相器输入端与霍尔传感器输出信号端电连接，开关管C管与B管输入信号电极并联与霍尔传感器输出信号端电连接时水平对置二过程发动机由顺转变为逆转。

由于取用了上述技术措施，达到以下的的技术效果：

1、压缩空气车辆发动机无需使用大容量的蓄电池。因为现有纯电动汽车和混合动力汽车工作时的驱动的负载是整辆汽车，所以必须要用大容量的蓄电池组，必然就要用重量大功率大的电动机和发电机，这正是它的致命弱点；而本发明只需用小功率发电机和用小容量蓄电池驱动小功率空气压缩机提供压缩空气起动发动机就可以了。用结构轻便气轮机驱动小功率发电机和大功率空压机正是克服上述方面缺点。

2、燃料来源广泛。由于取用了来自航空燃气轮机燃烧室原理的火焰筒加热装置，柴油、天然气、沼气、丙烷、汽油、煤油、酒精等都是它燃料。特别是沼气，只要有易降解有机物存在，人类就能低成本获取沼气，它是人类未来能源的希望。

3、更节能环保。因为取用火焰筒加热装置，空燃比可达40∶1以上，燃料可超稀薄充分燃烧，所产生的有害物质自然就少，主要排放物是空气。

4、输出扭矩更大。由于取用了水平对置二过程发动机，活塞做功是成对出现，任何时候都至少有一对活塞处于做功行程，也至少有一对活塞处于排气行程，输出扭矩是单缸输出扭矩3倍以上。

5、实现了电子配气。现时的内燃机配气机构都是取用齿轮传动或时窥带传动凸轮配气装置，齿轮传动凸轮配气装置除噪声大、笨重、复杂和容易磨损出现配气不准外，就说时窥带传动凸轮配气装置，现时的小汽车一般每行6-10公里需要更换时窥带，否则会断带损坏发动机，这是现时小汽车的一大弱点，而本发明用电动阀门配气装置就不存在这些问题。

6、取消水冷却系统。因为取用的是外燃烧低温加热方式，二过程发动机又设有散热片，用风冷就可以了。

7、实现了电子换档。用切换电路方式就可以使发动机顺转、逆转从而代替了变速箱的前进档、倒车档。

8、不易泄气。取用锥型孔定子配锥型体转子做阀门，即使吻接部位磨损也会自动吻合。

9、供气得到保障。因为滑片空气压缩机型较小、噪音小、振动小、节能外，故障率少和长达10万小时以上使用寿命是它的最大优势。

10、安全性能高。一取用了以碳纤维为主要材料来制造储气罐；二取用了最大额定输出压力只有1Mpa的滑片空气压缩机；三是1Mpa属常规低压范围。

11、压缩空气车辆发动机接近理想状态。要驱动汽车，它的发动机必须有足够的输出扭矩和转速，即有足够大的输出功率，要使二过程发动机能输出足够大的输出功率，它必须有转换大量压缩空气能量为机械能的能力，水平对置二过程发动机正好满足要求，任何时候它都至少有一对活塞处于做功行程，至少有一对活塞处于排气行程，高低转速都能输出大扭矩，而且转速越低输出扭矩越大，大量的压缩空气能量在单位时间内被转换成机械能，转速可高达3000转/分以上，即输出了强劲的功率，所以要有科学的连接方法加上储气罐、火焰筒、气轮机等轻量化和上述技术优势，使压缩空气车辆发动机容易启动、结构简单、重量轻、高效节能、经久耐用、不存在续航路程短问题，使装上它作汽车发动机使用时，小型汽车省却离合器、传动轴、变速箱，大型汽车也能省却离合器、传动轴。

附图说明

编号1、7、14空气滤清器，2小功率电动滑片空气压缩机，3储气罐，4输出气阀门，5加热装置，6ECU，8单向阀，9动力输出，10水平对置二过程发动机，11气轮机，12减速箱，13发电机，15大功率滑片空气压缩机，16蓄电池。

具体实施方式

压缩空气车辆发动机的连接方法，把大气——空气滤清器——小功率和大功率空气压缩机——储气罐——加热装置——输出气阀门——二过程发动机——气轮机——加热装置——排气管——大气，用管道顺序连接使之与大气形成以压缩空气为工质的热力循环，或者，把大气——空气滤清器——小功率和大功率空气压缩机——储气罐——输出气阀门——加热装置——二过程发动机——气轮机——加热装置——排气管——大气，用管道顺序连接使之与大气形成以压缩空气为工质的热力循环，大气——空气滤清器——导入大气的单向阀——二过程发动机——气轮机——加热装置——排气管——大气，用管道顺序连接使之与大气形成以大气为工质的热力循环，接地——发电机——蓄电池——小功率空气压缩机——接地，顺序电连接形成以电荷为工质的电力循环，气轮机匹配的减速器输出动力分别与发电机和大功率空气压缩机动力连接，蓄电池与各用电器电连接，加热装置其中的燃烧室电控单元ECU信号输入端分别与检测压缩空气流量传感器、加热前后压力传感器、加热前后温度传感器电连接，信号输出端分别与燃烧室的点火装置、依程序控制燃料空燃比的装置电连接，以此组成一台压缩空气车辆发动机，先启动小功率电动空气压缩机提供压缩空气，通过输出气阀门控制压缩空气释放量，使压缩空气在加热装置处获得增大的能量，进而驱动二过程发动机和气轮机输出机械能，进而驱动大功率空气压缩机提供大量压缩空气，使压缩空气车辆发动机循环工作下去。

说明书附图只给出了其中一种连接方法示意图，另一种接法只需把加热装置5放置在输出气阀门4前面。示意图连接方法好处：输出气阀门释放压缩空气致冷能吸收更多的回热，火焰筒不会长时间置身在高压环境中；另一种接法好处：回热加热装置、火焰筒的内部空间储存的压缩空气不会随输出气阀门关闭跑掉。

蓄电池提供电能驱动小功电动率空气压缩机，可用蓄电池直接提供直流电，也可逆变成交流电供电。

滑片式空气压缩有许多优点，用它做压缩空气车辆发动机的空气源是最好的。现有滑片压缩机空气的流程：大气→空气过滤器→进气阀→空气端→油气分离器→最小压力止回阀→后冷却器(某些小型机无后冷却器)→用气系统。可见后冷却器，对本发明起相反作用，应省去。

用一个储气罐来储备大量的压缩空气安装在车上所占空间大，应用多个小储气罐并联使用。储气罐材料首先碳纤维材料包裹轻质金属制成的，以减轻重量。

在储气罐——输出气阀门之间连接有常开应急备用阀门，是预防万一输出气阀门不能关闭时，水平对置二过程发动机会继续输出动力而设的。

加热装置，包括回收废气余热的外热装置和内燃烧的内热装置，所述内热装置是包括燃烧室壳、扩压器、火焰筒、旋流器、点火装置的燃烧室，靠压缩空气助燃、燃烧室至少有2路燃料供给系统及其燃料雾化喷嘴，电控单元ECU信号输入端分别与检测压缩空气流量传感器、加热前后压力传感器、加热前后温度传感器电连接，信号输出端分别与燃烧室的点火装置、依程序控制燃料空燃比的装置电连接。

这个燃烧室简称火焰筒，它轻巧，能超稀薄燃烧燃料，能单位时间内等压加热大量的压缩空气，可设多路燃料供给，故本发明可使用多种燃料。

本发明用由一个纵向一端设有输入气接口另一端设有输出气接口，横向设有锥形孔且与输入输出气接口相通的定子匹配一个纵向设有孔套入锥形孔内的锥形体转子组成，转动锥形体转子可开或关流经输入输出气接口的压缩空气做输出气阀门(其实是所谓的油门)，锥形体设计是出于系统工作于高温高压，这个转动部件容易损坏泄气而取用。

一种水平对置二过程发动机，包括曲柄连杆机构、配气机构、润滑系，水平对置二过程发动机至少有6个以上的n个曲拐数，各曲拐的相对位置按360°/n均匀布置于曲轴转角上，6以上双数个活塞平均分布在曲轴两侧，各连杆轴颈连接的活塞数相等，以同一平面反向的2个曲拐为1对置，使活塞在水平方向上左右运动，配气机构使活塞从上止点下移至下止点过程其间进气门开，排气门关，活塞从下止点上移至上止点过程其间进气门关，排气门开，当选定二过程发动机其中一端为进气端时，则另一端为排气端，曲轴旋转一周能完成一个循环中的作功、排气二个过程，曲轴可以顺时针或逆时针旋转把活塞连杆组传来的力转变为扭矩输出机械能。例如6、8、10、12、14个活塞时，就分别构成了3对置、4对置、5对置、6对置、7对置水平对置二过程发动机，它是二过程发动机在特定条件下的的特殊结构发动机，任何时候都至少有一对活塞处于做功行程，也至少有一对活塞处于排气行程，输出扭矩是单缸输出扭矩3倍以上，而且结构简单、排量大、转速高、输出功率大。

取用一个活塞配一个缸体及气缸盖，缸体及气缸盖外表设有散热片，曲轴箱表面设有散热片，这样分立结构和散热，就可以省冷却水装置，减轻重量和减少体积。

一种水平对置二过程发动机所述配气机构，由气缸盖和电动装置组成，气缸盖由一个纵向一端设有进气接口、排气接口，面向活塞端设有进气口、排气口，横向设有锥形孔且与进排气口相通的定子匹配一个同一条轴上径向纵横垂直设有2个孔套入锥形孔内的锥形体转子组成；电动装置由曲轴位置传感器、执行机构组成，设一个与水平对置二过程发动机输出轴同步转动的非磁性转盘，非磁性转盘上对应水平对置二过程发动机曲拐转角分别固定有永久磁铁，在永久磁铁扫过点半圆范围分别固定有导磁材料，紧贴导磁材料磁极方向设有霍尔传感器；执行机构是AB两个开关管同向串联控制线路A-B间节点1，CD两个开关管同向串联控制线路C-D间节点2，节点1与节点2之间并联有两个铁芯线圈，铁芯与转子动力连接，开关管A管与D管输入信号电极并联与霍尔传感器输出信号端电连接，开关管C管与B管输入信号电极并联电连接反相器输出端，反相器输入端与霍尔传感器输出信号端电连接，当霍尔传感器检测到是某曲拐的信号时，电动装置输出信号驱动转子转动控制水平对置二过程发动机气缸盖进排气门的开或关。

通过电路切换就可以实现水平对置二过程发动机顺逆转：

当选定开关管A管与D管输入信号电极并联与霍尔传感器输出信号端电连接，开关管C管与B管输入信号电极并联电连接反相器输出端，反相器输入端与霍尔传感器输出信号端电连接时发动机是顺转，则当开关管A管与D管输入信号电极并联电连接反相器输出端，反相器输入端与霍尔传感器输出信号端电连接，开关管C管与B管输入信号电极并联与霍尔传感器输出信号端电连接时水平对置二过程发动机由顺转变为逆转。

上述电动装置也可以由其它形式电路装置与伺服电机构成。

气轮机现有技术成熟，有径流和轴流两种，转速高，驱动滑片空气压缩机和发电机时最好减速至1000-2000转/分。

Claims (1)

1.压缩空气车辆发动机的连接方法及其装置

1、压缩空气车辆发动机的连接方法，把大气——空气滤清器——小功率和大功率空气压缩机——储气罐——加热装置——输出气阀门——二过程发动机——气轮机——加热装置——排气管——大气，用管道顺序连接使之与大气形成以压缩空气为工质的热力循环，或者，把大气——空气滤清器——小功率和大功率空气压缩机——储气罐——输出气阀门——加热装置——二过程发动机——气轮机——加热装置——排气管——大气，用管道顺序连接使之与大气形成以压缩空气为工质的热力循环，大气——空气滤清器——导入大气的单向阀——二过程发动机——气轮机——加热装置——排气管——大气，用管道顺序连接使之与大气形成以大气为工质的热力循环，接地——发电机——蓄电池——小功率空气压缩机——接地，顺序电连接形成以电荷为工质的电力循环，气轮机匹配的减速器输出动力分别与发电机和大功率空气压缩机动力连接，蓄电池与各用电器电连接，加热装置其中的燃烧室电控单元ECU信号输入端分别与检测压缩空气流量传感器、加热前后压力传感器、加热前后温度传感器电连接，信号输出端分别与燃烧室的点火装置、依程序控制燃料空燃比的装置电连接，以此组成一台压缩空气车辆发动机，先启动小功率电动空气压缩机提供压缩空气，通过输出气阀门控制压缩空气释放量，使压缩空气在加热装置处获得增大的能量，进而驱动二过程发动机和气轮机输出机械能，进而驱动大功率空气压缩机提供大量压缩空气，使压缩空气车辆发动机循环工作下去。

2、根据权利要求1所述的压缩空气车辆发动机的连接方法，其特征是在储气罐——输出气阀门之间还连接有常开应急备用阀门。

3、根据权利要求1所述的小功率空气压缩机，其特征是由蓄电池提供电能驱动的空气压缩机。

4、根据权利要求1、2、3所述的小功率空气压缩机，其特征是所述的电动空气压缩机是滑片空气压缩机。

5、根据权利要求1所述的大功率空气压缩机，其特征是由气轮机输出机械能驱动滑片空气压缩机。

6、根据权利要求1所述的储气罐，碳纤维材料包裹轻质金属制成，其特征是由至少2个以上储气罐并联组成。

7、根据权利要求1所述的加热装置，包括内热装置，所述内热装置是包括燃烧室壳、扩压器、火焰筒、旋流器、点火装置的燃烧室，其特征是靠压缩空气助燃、燃烧室至少有2路燃料供给系统及其燃料雾化喷嘴，电控单元ECU信号输入端分别与检测压缩空气流量传感器、加热前后压力传感器、加热前后温度传感器电连接，信号输出端分别与燃烧室的点火装置、依程序控制燃料空燃比的装置电连接。

8、根据权利要求1所述的输出气阀门，其特征是由一个纵向一端设有输入气接口另一端设有输出气接口，横向设有锥形孔且与输入输出气接口相通的定子匹配一个纵向设有孔套入锥形孔内的锥形体转子组成，转动锥形体转子可开或关流经输入输出气接口的压缩空气。

9、根据权利要求1所述的二过程发动机，包括曲柄连杆机构、配气机构、润滑系，至少有3个以上的n个曲拐数，各曲拐的相对位置按360°/n均匀布置于曲轴转角上，各连杆轴颈连接的活塞数相等，配气机构使活塞从上止点下移至下止点过程其间进气门开，排气门关，活塞从下止点上移至上止点过程其间进气门关，排气门开，当选定二过程发动机其中一端为进气端时，则另一端为排气端，曲轴旋转一周能完成一个循环中的作功、排气二个过程，曲轴可以顺时针或逆时针旋转把活塞连杆组传来的力转变为扭矩输出机械能，其特征是取6以上双数个活塞平均分布在曲轴两侧，以同一平面反向的2个曲拐为1对置，使活塞在水平方向上左右运动构成一种水平对置二过程发动机。

10、根据权利要求9所述的一种水平对置二过程发动机，其特征是一个活塞配一个缸体及气缸盖。

11、根据权利要求9、10所述的一种水平对置二过程发动机，其特征是缸体及气缸盖外表设有散热片。

12、根据权利要求9、10、11、所述的一种水平对置二过程发动机，其特征是曲轴箱表面设有散热片。

13、根据权利要求9所述的一种水平对置二过程发动机所述配气机构，其特征是由气缸盖和电动装置组成，气缸盖由一个纵向一端设有进气接口、排气接口，面向活塞端设有进气口、排气口，横向设有锥形孔且与进排气口相通的定子匹配一个同一条轴上径向纵横垂直设有2个互不相通孔套入锥形孔内的锥形体转子组成；电动装置由曲轴位置传感器、执行机构组成，执行机构输出动力与气缸盖的转子动力连接，电动装置输出信号驱动转子转动控制水平对置二过程发动机气缸盖进排气门的开或关。

14、根据权利要求13所述一种水平对置二过程发动机配气机构所述的电动装置，其特征是设有一个与水平对置二过程发动机输出轴同步转动的非磁性转盘，非磁性转盘上对应水平对置二过程发动机曲拐转角分别固定有永久磁铁，在永久磁铁扫过点半圆范围分别固定有导磁材料，紧贴导磁材料磁极方向设有霍尔传感器，当霍尔传感器检测到是某曲拐的信号时，输出信号控制执行机构驱动转子转动控制水平对置二过程发动机气缸盖进排气门的开或关。

15、根据权利要求13、14所述一种水平对置二过程发动机配气机构所述的执行机构，其特征是AB两个开关管同向串联控制线路A-B间节点1，CD两个开关管同向串联控制线路C-D间节点2，节点1与节点2之间并联有两个铁芯线圈，铁芯与转子动力连接，开关管A管与D管输入信号电极并联与霍尔传感器输出信号端电连接，开关管C管与B管输入信号电极并联电连接反相器输出端，反相器输入端与霍尔传感器输出信号端电连接。

16、根据权利要求15中所述的执行机构，其特征是当选定开关管A管与D管输入信号电极并联与霍尔传感器输出信号端电连接，开关管C管与B管输入信号电极并联电连接反相器输出端，反相器输入端与霍尔传感器输出信号端电连接时水平对置二过程发动机是顺转，则当开关管A管与D管输入信号电极并联电连接反相器输出端，反相器输入端与霍尔传感器输出信号端电连接，开关管C管与B管输入信号电极并联与霍尔传感器输出信号端电连接时水平对置二过程发动机由顺转变为逆转。

17、根据权利要求13所述一种水平对置二过程发动机配气机构所述的执行机构，其特征是伺服电机。

Images