CN102198834A - 一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构，包括悬浮架，所述的悬浮架下面通过橡胶弹簧支撑，其中，悬浮架与橡胶弹簧之间通过空气弹簧支承座连接，悬浮架上部安装有垂向上止挡；所述的橡胶弹簧的底部安装有支承座；所述的空气弹簧支承座为一个倒置的U型，在空气弹簧支承座上设置有螺栓或铆钉连接车体用的接口；所述的每个橡胶弹簧的橡胶的肖氏硬度为39；所述的橡胶弹簧由5组橡胶簧串联，每组有9层，每层有4个橡胶簧并联；本发明的有益效果：实用，生产成本低，有效解决了多转向架轨道车辆横向稳定性问题和横向位移过大问题，更加安全。

Description

一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构
技术领域
本发明涉及一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构。
背景技术
目前运行的轨道车辆基本采用两个转向架支撑方式，该方式优点较明显即通过水平曲线及竖曲线相对多转向架容易，但缺点也很突出：在高速列车运用中相对轮载荷较大，高速下轮轨冲击厉害，轮轨磨耗严重，为保证车辆运行性能，就必须经常对车轮钢轨进行镟修打磨，钢轨车轮寿命较短；对于重载车辆，增加转向架数量，在相同载重下也同样可减小平均轮载重，也有利于减少轮轨之间的作用力，从而减少轮轨磨耗，延长轮轨寿命；另外，在相同轴重下，可以增加载重。由此可采用多转向架车辆来克服两转向架车辆的相关问题。为了设计制造多转向架轨道车辆，作为走行部分关键机械部件之一的二系悬挂系统的设计也是一个必不可少的环节。当采用多于两个转向架支撑的车辆结构时，使用现有的纯空气弹簧或高圆弹簧就受到极大的局限性，较大的横向位移单纯的空气弹簧及高圆钢弹簧以及目前出现的其他纯弹簧方式都无法实现。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种新型的多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构。为了实现上述目的，本发明所采取的措施：
一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构，包括悬浮架，所述的悬浮架下面通过橡胶弹簧支撑，其中，悬浮架与橡胶弹簧之间通过空气弹簧支承座连接，悬浮架上部安装有垂向上止挡；所述的橡胶弹簧的底部安装有支承座；
所述的空气弹簧支承座为一个倒置的U型，在空气弹簧支承座上设置有螺栓或铆钉连接车体用的接口；
所述的每个橡胶弹簧的橡胶的肖氏硬度为39；
所述的橡胶弹簧由5组橡胶簧串联，每组有9层，每层有4个橡胶簧并联。
本发明的有益效果：实用，生产成本低，有效解决了多转向架轨道车辆横向稳定性问题和横向位移过大问题，更加安全。
附图说明
图1，本发明的侧面平面结构示意图。
图2，本发明的俯视平面结构示意图。
图3，本发明的橡胶弹簧平面结构示意图。
具体实施方式
一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构，包括悬浮架9，所述的悬浮架9下面通过橡胶弹簧8支撑，其中，悬浮架9与橡胶弹簧8之间通过空气弹簧支承座6连接，悬浮架9上部安装有垂向上止挡5。所述的橡胶弹簧8的底部安装有支承座7，在轨道上安装本悬挂结构，橡胶弹簧8能有效的控制轨道车辆的横向位移；所述的空气弹簧支承座6为一个倒置的U型，在空气弹簧支承座6上设置有螺栓或铆钉连接车体用的接口，安装连接方便；所述的每个橡胶弹簧8的橡胶的肖氏硬度为39；所述的橡胶弹簧8由5组橡胶簧串联，每组有9层，每层有4个橡胶簧并联，橡胶簧串联与并联组合起来的橡胶弹簧8，使得轨道车辆横向移动更加具有稳定性，从而实现本发明的目的。
本领域内普通的技术人员的简单更改和替换，都是本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构，包括悬浮架(9)，其特征在于：所述的悬浮架(9)下面通过橡胶弹簧(8)支撑，其中，悬浮架(9)与橡胶弹簧(8)之间通过空气弹簧支承座(6)连接，悬浮架(9)上部安装有垂向上止挡(5)。
2.根据权利要求1所述的一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构，其特征在于：所述的橡胶弹簧(8)的底部安装有支承座(7)。
3.根据权利要求1所述的一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构，其特征在于：所述的空气弹簧支承座(6)为一个倒置的U型，在空气弹簧支承座(6)上设置有螺栓或铆钉连接车体用的接口。
4.根据权利要求1所述的一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构，其特征在于：所述的每个橡胶弹簧(8)的橡胶的肖氏硬度为39。
5.根据权利要求1所述的一种多转向架轨道车辆二系四支点悬挂结构，其特征在于：所述的橡胶弹簧(8)由5组橡胶簧串联，每组有9层，每层有4个橡胶簧并联。
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