CN102192043A - 一种发动机主轴承座及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提出一种选材灵活，可保证主轴承孔圆度的发动机主轴承座及其制造方法。本发明的发动机主轴承座包括分体的上轴承座和下轴承座，所述上轴承座的中央底部设置有半圆形的第一轴承孔，所述下轴承座的中央顶部设置有半圆形的第二轴承孔，所述上轴承座和下轴承座通过螺栓连接，所述第一轴承孔和第二轴承孔合成主轴承孔；所述上轴承座设置有通向主轴承孔的润滑油孔。本发明的发动机主轴承座结构简单、选材灵活、制造和安装方便，并采用了涨断的方式将一体的主轴承座分成两个部分，在方便安装的同时还可以保证主轴承孔圆度，从而延长了曲轴的使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到汽车的发动机缸体零部件，即发动机主轴承座及其制造方法。
背景技术
目前大多数汽缸体的主轴承盖都是下半部分采用单独的轴承盖，上半部分的主轴承盖是在汽缸体的本体上加工出来的，然后将下半部分轴承盖用定位套定位，并与另外一半主轴承座装配在一起。在经过二次装配后，下半部分的主轴承盖和缸体上的上半部分主轴承座会发生一定的错位，导致主轴承孔的圆度变差，在使用中会造成轴承不应有的磨损。另外，缸体上的主轴承座的材料必须和缸体的材料一样，这样就使得主轴承座的材料的选用受到很大限制。
发明内容
本发明的目的是提出一种选材灵活，可保证主轴承孔圆度的发动机主轴承座及其制造方法。
本发明的发动机主轴承座包括分体的上轴承座和下轴承座，所述上轴承座的中央底部设置有半圆形的第一轴承孔，所述下轴承座的中央顶部设置有半圆形的第二轴承孔，所述上轴承座和下轴承座通过螺栓连接，所述第一轴承孔和第二轴承孔合成主轴承孔；所述上轴承座设置有通向主轴承孔的润滑油孔。
上述上轴承座和下轴承座为分体结构，不再从发动机缸体上加工出来，而是靠后期的装配与发动机缸体固定，因此选材较为灵活，不必与发动机缸体的材质一致。润滑油孔可以来润滑曲轴，以保证曲轴及轴承座的使用寿命。
进一步地，所述上轴承座和下轴承座的交界处设置有相互配合的内定位面，以保证上轴承座和下轴承座安装时定位准确，从而保证主轴承孔圆度。
进一步地，所述上轴承座和下轴承座的两侧均设置有垂直的安装定位面，方便将轴承座安装到发动机缸体时进行定位。
进一步地，所述上轴承座和下轴承座均为拱桥状，上轴承座和下轴承座的两侧均设置有安装孔。拱桥状可以节省材料，而且使各部分的刚度一致，从而避免应力集中。
进一步地，所述润滑油孔的顶端开口设置在上轴承座的一个平台上，所述润滑油孔的开口由上至下垂直或斜向通往主轴承孔。这样可以保证润滑油在重力作用下自动对曲轴进行润滑，同时平台易于保证润滑油孔与发动机缸体的润滑油道配合紧密。
进一步地，所述上轴承座和下轴承座利用同种材质制成，方便生产及保证各部分的刚度一致。
上述的发动机主轴承座的制造方法是：所述上轴承座和下轴承座是通过铸造或者粉末冶金方式一体制成后，再利用涨断的方式分成两个独立的个体的。这样可以保证二次装配时的定位更加准确，曲轴孔的圆度更好。
本发明的发动机主轴承座结构简单、选材灵活、制造和安装方便，并采用了涨断的方式将一体的主轴承座分成两个部分，在方便安装的同时还可以保证主轴承孔圆度，从而延长了曲轴的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的发动机主轴承座的剖视图。
图2是本发明的发动机主轴承座的等轴视图
其中：1、上轴承座；2、下轴承座；3、安装孔；4、润滑油孔；5、安装定位面；6、内定位面；7、主轴承孔；8、上轴承座的平台。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。
实施例1：
如图1、2所示，本实施例的发动机主轴承座包括分体的上轴承座1和下轴承座2，上轴承座1和下轴承座2均为拱桥状，上轴承座和下轴承座的两侧均设置有安装孔3，上轴承座1的中央底部设置有半圆形的第一轴承孔，下轴承座2的中央顶部设置有半圆形的第二轴承孔，上轴承座1和下轴承座2通过穿过安装孔3的螺栓连接，第一轴承孔和第二轴承孔合成主轴承孔7；上轴承座1设置有一个平台8，平台8上设置有通向主轴承孔7的润滑油孔4，润滑油孔4的开口由上至下斜向通往主轴承孔7；上轴承座1和下轴承座2的交界处设置有相互配合的内定位面6，上轴承座1和下轴承座2的两侧均设置有垂直的安装定位面5。
上述的发动机主轴承座的制造方法是：所述上轴承座和下轴承座是通过铸造的方式一体制成后，再利用涨断的方式分成两个独立的个体的。这样可以保证二次装配时的定位更加准确，曲轴孔的圆度更好。
上述上轴承座1和下轴承座2为分体结构，不再从发动机缸体上加工出来，而是靠后期的装配与发动机缸体固定，因此选材较为灵活，不必与发动机缸体的材质一致。润滑油孔4可以来润滑曲轴，以保证曲轴及轴承座的使用寿命。对于爆发压力比较小的发动机，该主轴承座（整体）可以选用粉末冶金等比较轻的材料来降低发动机的重量；对于爆发压力比较大的发动机，该主轴承座（整体）可以选用锻钢等强度比较大的材料来加强主轴承座的强度和刚度。
Claims (7)
1.一种发动机主轴承座，其特征在于包括分体的上轴承座和下轴承座，所述上轴承座的中央底部设置有半圆形的第一轴承孔，所述下轴承座的中央顶部设置有半圆形的第二轴承孔，所述上轴承座和下轴承座通过螺栓连接，所述第一轴承孔和第二轴承孔合成主轴承孔；所述上轴承座设置有通向主轴承孔的润滑油孔。
2.根据权利要求1所述的发动机主轴承座，其特征在于所述上轴承座和下轴承座的交界处设置有相互配合的内定位面。
3.根据权利要求1或2所述的发动机主轴承座，其特征在于所述上轴承座和下轴承座的两侧均设置有垂直的安装定位面。
4.根据权利要求3所述的发动机主轴承座，其特征在于所述上轴承座和下轴承座均为拱桥状，上轴承座和下轴承座的两侧均设置有安装孔。
5.根据权利要求3所述的发动机主轴承座，其特征在于所述润滑油孔的顶端开口设置在上轴承座的一个平台上，所述润滑油孔的开口由上至下垂直或斜向通往主轴承孔。
6.根据权利要求3所述的发动机主轴承座，其特征在于所述上轴承座和下轴承座利用同种材质制成。
7.根据权利要求1所述的发动机主轴承座的制造方法，其特征在于所述上轴承座和下轴承座是通过铸造或者粉末冶金方式一体制成后，再利用涨断的方式分成两个独立的个体的。
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Publications (1)
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| CN (1) | CN102192043A (zh) |
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