CN102189905A

CN102189905A - 超高频双向式胎压监测系统及其方法

Info

Publication number: CN102189905A
Application number: CN2010101210969A
Authority: CN
Inventors: 孙君毅; 林炯宏
Original assignee: Delta Optoelectronics Inc
Current assignee: Delta Electronics Inc; Delta Optoelectronics Inc
Priority date: 2010-03-10
Filing date: 2010-03-10
Publication date: 2011-09-21

Abstract

一种超高频双向式胎压监测系统及其方法，应用于一车辆控制器及一(或多个)胎压监测模块。当该胎压监测模块传送一胎压信息信号至该车辆控制器时，以一第一预定超高频载波传送；当该车辆控制器传送一控制信号至该胎压监测模块时，以一第二预定超高频载波传送。该第一预定超高频载波的频率与该第二预定超高频载波的频率可相同亦可不同。本发明提供的超高频双向式胎压监测系统及其方法的胎压监测模块及该车辆控制器皆采用超高频载波传递信号。且经由相同的天线进行信号的传递，如此将可减少天线的配置以及降低产品的成本，亦可改善信号接收不良的情况。

Description

超高频双向式胎压监测系统及其方法

技术领域

本发明涉及一种胎压监测系统及其方法，特别涉及一种超高频双向式胎压监测系统及其方法。

背景技术

轮胎压力(以下简称胎压)不正常时，除了会降低轮胎寿命及增加车辆燃料消耗外，更会影响车辆剎车性能或提高爆胎机会而导致车祸发生。因此，为确保行车安全，胎压监测系统(Tire Pressure Monitoring System，简称为TPMS)逐渐被应用，以有效避免车辆于胎压不正常时行驶而导致的交通事故。

一般的胎压监测系统包含安装在车胎部位的胎压监测模块，以及放置在车内的车辆控制器。胎压监测模块测得车胎的胎压信息后，将该胎压信息无线传送至放置在车内的车辆控制器，以显示胎压信息供使用者参考。

然而，目前一般的胎压监测系统大多为超高频单向通信(例如315MHz、434MHz、868MHz、915MHz或2.4GHz)，由胎压监测模块单向传递胎压信息至放置在车内的车辆控制器。使用者不能要求胎压监测系统的胎压监测模块传递特定车胎的信息(包含车胎的温度、压力等等数据)。而且，胎压监测模块中的电池无法被有效管理，使得胎压监测模块使用寿命过短。

有部分的胎压监测系统是采用双向式的，其设计是放置在车内的车辆控制器以低频信号(一般为125kHz)唤醒胎压监测模块；胎压监测模块再以超高频传递胎压信息至放置在车内的车辆控制器。如此的作法虽然解决了上述的缺点，但是因为车辆控制器及胎压监测模块采用的发射频段并不相同(低频与超高频)，将会造成硬件设计复杂的缺点。而且发射频段不相同也容易造成收讯不良，甚至接收不到信号的缺点。

发明内容

为改善上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种超高频双向式胎压监测系统。

为改善上述现有技术的缺点，本发明的又一目的在于提供一种超高频双向式胎压监测方法。

为达到本发明的上述目的，本发明提供一种超高频双向式胎压监测系统包含：一车辆控制器；及一胎压监测模块，无线电信号连接至该车辆控制器。该车辆控制器包含：一车辆微控制单元；一车辆射频传送单元，电连接至该车辆微控制单元；及一车辆射频接收单元，电连接至该车辆微控制单元。该胎压监测模块包含：一车胎微控制单元；一车胎射频传送单元，电连接至该车胎微控制单元；一车胎射频接收单元，电连接至该车胎微控制单元；及一胎压检测单元，电连接至该车胎微控制单元。其中，当该胎压监测模块传送一胎压信息信号至该车辆控制器时，以一第一预定超高频(UHF)载波传送；当该车辆控制器传送一控制信号至该胎压监测模块时，以一第二预定超高频载波传送。

为达到本发明的上述又一目的，本发明还提供一种超高频双向式胎压监测方法应用于一车辆控制器及一胎压监测模块。当该胎压监测模块传送一胎压信息信号至该车辆控制器时，以一第一预定超高频(UHF)载波传送，该超高频双向式胎压监测方法包含：该车辆控制器以一第二预定超高频载波传送一控制信号至该胎压监测模块。

本发明的功效在于，本发明提供的超高频双向式胎压监测系统及其方法的胎压监测模块及该车辆控制器皆采用超高频载波传递信号。且经由相同的天线进行信号的传递，如此将可减少天线的配置以及降低产品的成本，亦可改善信号接收不良的情况。

此外，如需实时了解特定车胎的温度、压力等数据，可由该车辆控制器直接发射信号给该胎压监测模块，要求立即传回特定车胎的温度、压力等数据。而目前单向的胎压监测系统为了节省胎压监测模块的电池电力，都需车胎转动到某一转速才会开始启动胎压监测模块进行胎压的监测。但本发明的超高频双向式胎压监测系统及其方法则是即使不启动车辆，车胎不在转动状态，使用者也可实时了解车胎的压力、温度等信息。

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述，但不作为对本发明的限定。

附图说明

图1为本发明的超高频双向式胎压监测系统方框图；

图2为本发明的超高频双向式胎压监测方法流程图。

其中，附图标记

超高频双向式胎压监测系统10

引擎20

车辆控制器100

胎压监测模块200

车辆射频传送单元102

车辆微控制单元104

车辆射频接收单元106

车辆天线单元108

车胎射频传送单元202

车胎射频接收单元204

胎压检测单元206

电源供应单元208

车胎微控制单元210

车胎天线单元212

步骤S10～S16

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

本发明的超高频双向式胎压监测系统及其方法的重点在于，安装在车胎部位的胎压监测模块以及放置在车内的车辆控制器，皆采用超高频(UHF)载波传递信号。在本发明中超高频频带是介于300MHz～3GHz，而预定的超高频频率例如可为315MHz、434MHz、868MHz、915MHz或2.4GHz。如此将可同时拥有低成本与高性能的优点，兹详述如下：

请参考图1，其是为本发明的超高频双向式胎压监测系统方框图。本发明的超高频双向式胎压监测系统10应用于一引擎20，该超高频双向式胎压监测系统10包含：一车辆控制器100及一胎压监测模块200。该胎压监测模块200是无线电信号连接至该车辆控制器100。

该车辆控制器100包含：一车辆微控制单元104；一车辆射频传送单元102，电连接至该车辆微控制单元104；一车辆射频接收单元106，电连接至该车辆微控制单元104；及一车辆天线单元108，电连接至该车辆射频传送单元102及该车辆射频接收单元106。该车辆微控制单元104为该车辆控制器100的处理核心，并可自该车辆射频接收单元106接收信号及传送信号至该车辆射频传送单元102，以与其它电子装置做无线通信。

该胎压监测模块200包含：一车胎微控制单元210；一车胎射频传送单元202，电连接至该车胎微控制单元210；一车胎射频接收单元204，电连接至该车胎微控制单元210；一胎压检测单元206，电连接至该车胎微控制单元210；一电源供应单元208(例如为一电池)，电连接至该车胎微控制单元210；及一车胎天线单元212，电连接至该车胎射频传送单元202及该车胎射频接收单元204。该车胎微控制单元210为该胎压监测模块200的处理核心，并可自该车胎射频接收单元204接收信号及传送信号至该车胎射频传送单元202，以与其它电子装置做无线通信。

请参考图2，其为本发明的超高频双向式胎压监测方法流程图。并请同时参考图1。当该胎压监测模块200传送一胎压信息信号至该车辆控制器100时，以一第一预定超高频载波传送；当该车辆控制器100传送一控制信号至该胎压监测模块200时，以一第二预定超高频载波传送。该第一预定超高频载波的频率及该第二预定超高频载波的频率可为例如315MHz、434MHz、868MHz、915MHz或2.4GHz。该第一预定超高频载波的频率与该第二预定超高频载波的频率可相同亦可不同。

该车辆控制器100以该第二预定超高频载波传送该控制信号至该胎压监测模块200(S10)。如果该控制信号为一启动胎压监测信号，则该胎压监测模块200开始监测胎压并产生该胎压信息信号(S12)。接着，该胎压监测模块200以该第一预定超高频载波传送该胎压信息信号至该车辆控制器(S14)。而当该引擎20停止运转时，该控制信号为一休眠信号，该车辆控制器100以该第二预定超高频载波传送该休眠信号至该胎压监测模块200，以使该胎压监测模块200进入休眠状态(S16)，进而节省该电源供应单元208的电能。

本发明的超高频双向式胎压监测系统及其方法的特点为：该胎压监测模块200及该车辆控制器100皆采用超高频载波(超高频载波的频率可为例如315MHz、434MHz、868MHz、915MHz或2.4GHz)传递信号。且经由相同的天线(该胎压监测模块200利用该车胎天线单元212；该车辆控制器100利用该车辆天线单元108)进行信号的传递，如此将可减少天线的配置以及降低产品的成本，亦可改善信号接收不良的情况。

此外，如需实时了解特定车胎的温度、压力等数据，可由该车辆控制器100直接发射信号给该胎压监测模块200，要求立即传回特定车胎的温度、压力等数据。而目前单向的胎压监测系统为了节省胎压监测模块的电池电力，都需车胎转动到某一转速才会开始启动胎压监测模块进行胎压的监测。但本发明的超高频双向式胎压监测系统及其方法则是即使不启动车辆，车胎不在转动状态，使用者也可实时了解车胎的压力、温度等信息。

当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims

1.一种超高频双向式胎压监测系统，其特征在于，包含：

一车辆控制器；及

一胎压监测模块，无线电信号连接至该车辆控制器，

该车辆控制器包含：

一车辆微控制单元；

一车辆射频传送单元，电连接至该车辆微控制单元；及

一车辆射频接收单元，电连接至该车辆微控制单元，

该胎压监测模块包含：

一车胎微控制单元；

一车胎射频传送单元，电连接至该车胎微控制单元；

一车胎射频接收单元，电连接至该车胎微控制单元；及

一胎压检测单元，电连接至该车胎微控制单元，

其中，当该胎压监测模块传送一胎压信息信号至该车辆控制器时，以一第一预定超高频载波传送；当该车辆控制器传送一控制信号至该胎压监测模块时，以一第二预定超高频载波传送。

2.根据权利要求1所述的超高频双向式胎压监测系统，其特征在于，该第一预定超高频载波的频率范围为300MHz～3GHz。

3.根据权利要求1所述的超高频双向式胎压监测系统，其特征在于，该第二预定超高频载波的频率范围为300MHz～3GHz。

4.根据权利要求1所述的超高频双向式胎压监测系统，其特征在于，该第一预定超高频载波的频率与该第二预定超高频载波的频率相同。

5.一种超高频双向式胎压监测方法，应用于一车辆控制器及一胎压监测模块，当该胎压监测模块传送一胎压信息信号至该车辆控制器时，以一第一预定超高频载波传送，该超高频双向式胎压监测方法包含：

a.该车辆控制器以一第二预定超高频载波传送一控制信号至该胎压监测模块。

6.根据权利要求5所述的超高频双向式胎压监测方法，其特征在于，该步骤a的该控制信号为一启动胎压监测信号，该超高频双向式胎压监测方法还包含：

b.该胎压监测模块开始监测胎压并产生该胎压信息信号；及

c.该胎压监测模块以该第一预定超高频载波传送该胎压信息信号至该车辆控制器。

7.根据权利要求5所述的超高频双向式胎压监测方法，其特征在于，还应用于一引擎；其中该步骤a的该控制信号为一休眠信号，该步骤a当该引擎停止运转时，该车辆控制器以该第二预定超高频载波传送该休眠信号至该胎压监测模块，以使该胎压监测模块进入休眠状态。

8.根据权利要求5所述的超高频双向式胎压监测方法，其特征在于，该第一预定超高频载波的频率范围为300MHz～3GHz。

9.根据权利要求5所述的超高频双向式胎压监测方法，其特征在于，该第二预定超高频载波的频率范围为300MHz～3GHz。

10.根据权利要求5所述的超高频双向式胎压监测方法，其特征在于，该第一预定超高频载波的频率与该第二预定超高频载波的频率相同。