CN102174944A

CN102174944A - 轴承及其保持架

Info

Publication number: CN102174944A
Application number: CN2011100445251A
Authority: CN
Inventors: 郑广辉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-02-23
Filing date: 2011-02-23
Publication date: 2011-09-07

Abstract

本发明提供了一种轴承保持架，包括架体、及贯穿于架体的厚度方向的保持孔，保持孔与滚动体的滚动面相接触的侧壁具有挡边，且挡边沿滚动体的滚动面方向延伸。如此设置，本发明提供的轴承保持架，其能够在保证保持架转动灵活性的基础上，可有效降低保持架与滚动体之间的接触应力。本发明还提供了一种包括上述轴承保持架的轴承。

Description

轴承及其保持架

技术领域

本发明涉及机械零件领域，更具体的涉及一种轴承保持架。本发明还涉及一种包括上述轴承保持架的轴承。

背景技术

随着我国由传统农业化社会向现代工业化社会的转变，机械零件领域在各行业已较为成熟，同时，带动了轴承应用技术的不断创新和进步。

轴承作为机械中的固定机件，其主要用于确定旋转轴与其它零件的相对位置，以起到支撑或导向作用。轴承一般由内圈、外圈、滚动体和保持架组成。

轴承的保持架具有使滚动体在圆周方向保持一定的间隔，防止滚动体脱落和引导滚动体旋转的作用。保持架设置于轴承内圈与外圈之间，其主要包括架体和设置于架体且用于容置滚动体的保持孔。滚动体在保持架的引导作用下转动，滚动体转动过程中，其与保持架接触而产生接触应力。当该接触应力较大时，保持架对滚动体的导向作用将会受到较为严重的影响。

为了克服滚动体与保持架之间较大的接触应力，现有技术采用增加保持架厚度，进而增加保持架与滚动体的接触面积的方式，以减小二者之间的接触应力。

然而，现有技术中增加保持架的厚度，必然导致保持架重量的增加，进而，不利于保持架转动过程中的灵活性。

此外，增加保持架的厚度，直接导致原材料的增加，进而增加了轴承的生产成本。

因此，在保证保持架转动灵活性的基础上，如何减小保持架与滚动体之间的接触应力成为本技术领域人员所要解决的重要技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轴承保持架，其能够在保证保持架转动灵活性的基础上，可有效减小保持架与滚动体之间的接触应力。本发明还提供了一种包括上述轴承保持架的轴承。

本发明提供的轴承保持架包括架体、及贯穿于所述架体的厚度方向的保持孔，所述保持孔与滚动体的滚动面相接触的侧壁具有挡边，且所述挡边沿所述滚动体的滚动面方向延伸。

优选地，所述挡边与所述架体为一体式结构。

优选地，所述保持孔包括第一保持孔和第二保持孔，所述第一保持孔的挡边设置于所述架体的一侧，且所述第二保持孔的挡边设置于所述架体的另一侧。

优选地，所述第一保持孔与所述第二保持孔一一间隔设置。

优选地，所述架体为碳素钢架体。

优选地，所述架体的表面具有聚四氟乙烯涂层。

优选地，所述架体的表面具有镀钛层。

本发明还提供了一种轴承，包括上述任一项所述的轴承保持架。

本发明提供的轴承保持架，包括架体和贯穿于所述架体厚度方向的保持孔。需要指出的是，上述保持孔具有可部分包裹滚动体，隔离滚动体并将滚动体保持在轴承内部的作用。本发明提供的保持孔与滚动体的滚动面相接触的侧壁上具有挡边，该挡边沿所述滚动体的滚动面方向延伸。如此设置，挡边可有效增加保持孔的侧壁与滚动体之间的接触面积，可以理解，保持孔侧壁与滚动体之间的接触应力可显著减小。因此，本发明提供的轴承保持架，可有效减小保持孔侧壁与滚动体之间的接触应力，以使轴承保持架具有较好的导向性能。此外，相比于现有技术采用增加保持架厚度的方式增加保持孔侧壁与滚动体之间的接触面积，本发明在保持架上只需增加挡边即可，而无需增加保持架整体厚度，如此，本发明提供的轴承保持架具有较轻的重量，可有效保证保持架转动的灵活性。综上所述，本发明提供的轴承保持架在保证其转动灵活性的基础之上，可有效减小保持架与滚动体之间的接触应力，进而，有效提高了保持架的导向性能。

本发明的优选方案中，所述保持孔包括第一保持孔和第二保持孔，所述第一保持孔的挡边设置于所述架体的一侧，所述第二保持孔的挡边设置于所述架体的另一侧。需要指出的是，轴承保持架装配于轴承的内圈与外圈之间，滚动体滚动过程中，第一保持孔的挡边与第二保持孔的挡边均受滚动体施加于其上的垂直于所述架体方向的作用力。如此设置，第一保持孔的挡边与第二保持孔的挡边所受滚动体的作用力可相互抵消，保持架处于受力平衡状态。因此，本发明的优选方案可有效避免保持架因受力不平衡而与内圈或外圈发生摩擦的问题。

本发明还提供了一种包括上述轴承保持架的轴承。由于本发明提供的轴承保持架能够在保证其转动灵活性的基础上，可有效降低保持架与滚动体之间的接触应力，故本发明提供的轴承在使用过程中，同样能够在保证其保持架转动灵活性的基础上，可有效降低其保持架与其滚动体之间的接触应力，进而，有效提高了其保持架的导向性能。

附图说明

图1为具体实施方式中所述轴承保持架的结构示意图；

图2为具体实施方式中所述轴承保持架的剖视结构示意图；

图3为具体实施方式中所述滚动体与轴承保持架装配结构示意图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种轴承保持架，其能够在保证保持架转动灵活性的基础上，可有效减小保持架与滚动体之间的接触应力。本发明还提供了一种包括上述轴承保持架的轴承。

为了使本技术领域人员更好的理解本发明技术方案，下面内容将结合附图和具体实施方式对本发明技术方案进行详细说明。

请参考图1，图1为具体实施方式中所述轴承保持架的结构示意图。

本具体实施方式所提供的轴承保持架，包括架体11及设置于架体11的保持孔12。需要指出的是，保持孔12从厚度方向贯穿于架体11，滚动体(图中未示出)装配于保持孔12内部，滚动体(图中未示出)可在保持孔12内部转动。

需要指出的是，本具体实施方式所提供的轴承保持架，其保持孔12与滚动体(图中未示出)的滚动面相接触的侧壁具有挡边121，且挡边121的延伸方向与滚动体(图中未示出)的滚动面延伸方向保持一致。需要指出的是，上述滚动体的滚动面系指以滚动体外表面平行于其轴心线的线为母线而形成的面。

如此设置，挡边121可有效增加保持孔12的侧壁与滚动体(图中未示出)之间的接触面积。可以理解，保持孔12的侧壁与滚动体(图中未示出)之间的接触应力可显著减小。因此，本发明提供的轴承保持架，可有效减小保持孔12侧壁与滚动体(图中未示出)之间的接触应力，从而，本具体实施方式所提供的轴承保持架具有较好的导向性能。

此外，相比于现有技术采用增加保持架厚度的方式增加保持孔12侧壁与滚动体(图中未示出)之间的接触面积，本发明在保持架上只需增加挡边121即可，而无需增加保持架整体厚度。如此，本发明提供的轴承保持架具有较轻的重量，可有效保证保持架转动的灵活性。

因此，本具体实施方式提供的轴承保持架在保证其转动灵活性的基础之上，可有效减小保持架与滚动体之间的接触应力，进而，有效提高了保持架的导向性能。

为了增强挡边121与架体11连接的可靠性，本具体实施方式中的优选方案中，挡边121与架体11可为一体式结构，当然，也可为分体式结构。比如，本具体实施方式所提供的轴承保持架可通过压铸的加工方式使挡边121与架体11结合为一体式结构。当然，也可通过其它方式，比如，焊接等。如此设置，挡边121与架体11为一体式结构，当挡边121受滚动体作用力时，挡边121能够可靠地连接于架体11。

请参考图2，图2为具体实施方式中所述轴承保持架的剖视结构示意图。

本具体实施方式的优选方案中，保持孔12包括第一保持孔12a和第二保持孔12b。需要说明的是，第一保持孔12a的挡边121设置于架体11的一侧，而第二保持孔12b的挡边121设置于架体11的另一侧。

请参考图3，图3为具体实施方式中所述滚动体与轴承保持架装配结构示意图。

需要说明的是，轴承保持架装配于轴承的内圈(图中未示出)与外圈(图中未示出)之间，滚动体13滚动过程中，第一保持孔12a的挡边121与第二保持孔12b的挡边121均受滚动体施加于其上的垂直于架体11方向的作用力。

如此设置，第一保持孔12a的挡边121与第二保持孔12b的挡边121所受滚动体13的作用力方向相反，二者可相互抵消，保持架处于受力平衡状态。因此，本发明的优选方案可有效避免保持架因受力不平衡而与内圈或外圈发生摩擦的问题。

为了进一步提高轴承保持架两侧受滚动体13作用力处于平衡状态的可靠性，本具体实施方式的优选方案中，第一保持孔12a和第二保持孔12b一一间隔设置。如此，第一保持孔12a和第二保持孔12b依次间隔分布，滚动体13作用于第一保持孔12a的挡边121的作用力，可由滚动体13作用于第一保持孔12a相邻的第二保持孔12b的作用力抵消，如此设置，进一步提高了轴承架两侧所受滚动体作用力而处于平衡状态的可靠性。

本具体实施方式所提供的轴承保持架的材质可为碳素钢，当然，也可为其它材质，比如，合金钢等。采用碳素钢作为本具体实施方式中轴承保持架的加工材料，相比于现有技术采用铝合金等作为轴承保持架的加工材料，显然，本具体实施方式所提供的轴承保持架成本较低。

需要说明的是，由于轴承保持架上的保持孔12较多，其整体刚度较低，当轴承所受承载较大时，轴承保持架会产生形变，进而，保持架易与轴承内外圈(图中未示出)发生滑动摩擦，对轴承寿命产生较为严重的影响。

鉴于此，本发明提供的轴承保持架其架体11表面可涂覆有聚四氟乙烯涂料。需要说明的是，聚四氟乙烯具有耐磨、耐高温等特性。当然，也可通过其它方式对本具体实施方式所提供的轴承保持架进行耐磨处理，比如，可在其架体11的表面进行镀铜或镀钛处理。

如此设置，本具体实施方式所提供的轴承保持架的表面具有防磨材料，有效减少了由于保持架变形而与轴承内外圈的接触而产生的磨损，如此，可有效延长轴承的使用寿命。

将上述具体实施方式所提供的轴承保持架装配于轴承的内圈与外圈之间，即可形成本发明所提供的轴承；其它各部分可以参照现有技术，本文不再赘述。

需要说明的是，为了提高轴承保持架安装的方便性，本具体实施方式所提供的轴承保持架可具体为多段式结构。安装过程中，操作人员可将分段式保持架沿轴承滚道分别安装，使其首尾相连，而后，将滚动体从轴承保持架的两侧装入即可。

以上对本发明所提供的一种轴承及其轴承保持架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种轴承保持架，包括架体、及贯穿于所述架体的厚度方向的保持孔，其特征在于，所述保持孔与滚动体的滚动面相接触的侧壁具有挡边，且所述挡边沿所述滚动体的滚动面方向延伸。

2.如权利要求1所述的轴承保持架，其特征在于，所述挡边与所述架体为一体式结构。

3.如权利要求2所述的轴承保持架，其特征在于，所述保持孔包括第一保持孔和第二保持孔，所述第一保持孔的挡边设置于所述架体的一侧，且所述第二保持孔的挡边设置于所述架体的另一侧。

4.如权利要求3所述的轴承保持架，其特征在于，所述第一保持孔与所述第二保持孔一一间隔设置。

5.如权利要求4所述的轴承保持架，其特征在于，所述架体为碳素钢架体。

6.如权利要求1-5任一项所述的轴承保持架，其特征在于，所述架体的表面具有聚四氟乙烯涂层。

7.如权利要求1-5任一项所述的轴承保持架，其特征在于，所述架体的表面具有镀钛层。

8.一种轴承，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的轴承保持架。