CN102166981A - 车辆用灯具的密闭构造和灯室密闭方法以及车辆用灯具 - Google Patents
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Abstract
本发明提供车辆用灯具的密闭构造和灯室密闭方法以及车辆用灯具，无需特别的部件即可堵塞泄漏试验用贯通孔而将灯体密闭。使加热到足以熔解树脂的温度(例如150℃左右)的器具(50)的凹部(50a)沿着凸起部(22)的长轴方向(X)与凸起部(22)的末端部(22a)接触而实施热熔接。由此，弯折部(22b)彼此朝向贯通孔(21)弯折而倒下，且彼此的一部分或全部部分相互重合而将贯通孔(21)覆盖。并且，通过器具(50)的热量，使得覆盖贯通孔(21)的弯折部(22b)彼此之间的重合部分熔化而相互结合，从而贯通孔(21)被完全堵塞，形成与外气隔断的完全密闭的灯室(41)。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用灯具的密闭构造、车辆用灯具的灯室密闭方法和车辆用灯具。
背景技术
近些年来，使用LED灯作为光源的车辆用灯具正在不断地进行开发和应用。在使用这种LED灯的车辆用灯具中，灯体自身必须被完全密闭。因而，有时在壳体上设置有用于检查密闭状态的孔。
图6表示以往确认密闭性时的泄漏试验用贯通孔的形状的一例。图7表示将橡胶塞安装在图6的贯通孔内而密闭后的状态。如图7所示，试验结束后，通过将橡胶塞安装到泄漏试验用的贯通孔内，由此使灯体完全密闭。
专利文献1：日本特表2003-521803号公报
如上所述，在以往的技术中，在泄漏试验结束后，将橡胶塞安装到泄漏试验用的贯通孔内的作业是必不可少的，其作业需要耗费工时，另外，由于橡胶塞需要通过手工作业来安装，因此存在遗忘了组装的情况。另外，由于需要橡胶塞这一额外的部件，因此增加了部件数量，与此相应的，费用也增加。
发明内容
本发明的目的是提供具有如下构造的车辆用灯具的密闭构造、车辆用灯具的灯室密闭方法和车辆用灯具，在该构造中，不需要特别的部件，就能堵塞泄漏试验用贯通孔而将灯体密闭。
本发明提供这样一种车辆用灯具的密闭构造，该车辆用灯具的密闭构造设置在能够安装光源和灯罩的树脂制的壳体上，其特征在于，在壳体上形成有以下部分：孔，其将灯室空间与外气空间连通，上述灯室空间由壳体和与壳体嵌合的灯罩形成；以及凸起部，其从孔的周围向外气空间侧突出，在凸起部的末端部上形成有多个弯折部，该多个弯折部能够以朝向孔弯折而相互重合的方式进行密闭。
优选的是，弯折部为三角形。
本发明提供一种车辆用灯具的灯室密闭方法，其特征在于，准备上述车辆用灯具的密闭构造的壳体，将光源和灯罩安装到壳体上，在进行密闭试验后，使加热到规定温度且表面为半球凹部形状的器具接触凸起部的弯折部，由此，使弯折部分别朝向孔弯折，通过热熔接使弯折部之间的重合部分彼此结合。
本发明还包括利用该车辆用灯具的灯室密闭方法来密闭灯室空间的车辆用灯具。
根据本发明，只需使器具与形成在壳体上的凸起部的末端部的弯折部接触而实施热熔接，即可容易地将孔堵塞。也就是说，无需使用橡胶塞等特别的部件且不需要利用手工作业来安装特别部件，即可完全堵塞泄漏试验用的贯通孔而使灯体完全密闭。由此，能够减少灯具的部件数量和组装工序的数量，且能够防止遗忘装配的情况发生，并能够实现成本的削减。
附图说明
图1是表示车辆用灯具的概略结构的剖视图。
图2是表示贯通孔的详细结构的局部剖视图。
图3是凸起部的末端部的弯折部的立体图。
图4是熔接后的凸起部的末端部的弯折部的侧视图。
图5是表示利用器具使凸起部的末端部的弯折部进行堵塞的方法的局部剖视图。
图6是表示以往的泄漏试验用贯通孔形状的一例的局部剖视图。
图7是表示以往将橡胶塞安装到泄漏试验用贯通孔内而密闭后的状态的一例的局部剖视图。
符号说明
1：基板；20：壳体；30：灯罩(lens)；21：贯通孔；22：凸起部；22a末端部；22b：弯折部；50：器具；50a：凹部。
具体实施方式
图1是表示本发明的优选实施方式的车辆用灯具的概略结构的剖视图。车辆用灯具主要由以下部分等构成：搭载光源(未图示)的基板1；树脂制壳体20，其通过规定方法来安装基板1，且在正面具有开口；以及灯罩30，其嵌合在壳体20的正面开口内。光源由LED芯片等构成。
壳体20的侧壁端部24与灯罩30的凸缘部34通过未图示的密封材料而嵌合在一起。从而，由壳体20和灯罩30形成灯室41。基板1以被支撑的状态配置在灯室41内。作为壳体20的树脂，例如可举出ABS等。
在插入安装有基板1的壳体20的后侧部分中设置有连接灯室41与外气空间的泄漏试验用贯通孔21。另外，在贯通孔21的周围，与壳体20一体地成型出朝向灯室41的外部立起的凸起部22。如下文所述，通过对凸起部22进行热熔接使贯通孔21密闭，由此能够形成完全密闭的灯室41。
图2是表示贯通孔21的详细结构的局部剖视图。为了通过热熔接将贯通孔21完全堵住，使得凸起部22的高度a比贯通孔21的直径b大。优选的是，凸起部22在长轴方向X上的高度a是贯通孔21的直径b的1.5～2倍。
图3和图4分别是表示凸起部22的末端部22a的立体图和侧视图。
如图3所示，在中空的正四棱柱状的凸起部22的末端部22a的四个边上分别设置有弯折部22b。如图4所示，弯折部22b形成为容易朝向贯通孔21倒下而将孔堵塞的三角形。在各个弯折部22b的底边上设置有折线(实施了薄化等而容易弯折的部分)。
弯折部22b的形状也可以不是三角形，而是其他的多边形，例如四边形、五边形等。作为通过与下文所述的器具50的凹部50a接触而容易朝向贯通孔21倒下的形状，优选的是与器具50单点接触的三角形。
凸起部22的形状也可以不是正四棱柱，而是其他的多棱柱，例如五棱柱或圆柱等。在本发明中，弯折部22b可以采用与凸起部22的形状相配而能够堵塞贯通孔21的任意形状。
图5是表示利用器具50对凸起部22的末端部22a进行堵塞的方法。例如器具50的末端的表面具有半球凹部形状(凹曲面)的凹部50a。通过使加热到足以熔解树脂的温度(例如150℃左右)的器具50的凹部50a沿着凸起部22的长轴方向X与凸起部22的末端部22a接触，由此实施热熔接，此时，弯折部22b彼此朝向贯通孔21弯折而倒下，且彼此的一部分或全部部分重合而将贯通孔21覆盖。进而，在此状态下，由于器具50的热量，使得覆盖着贯通孔21的弯折部22b彼此之间的重叠部分熔化而相互结合，从而将贯通孔21完全堵塞，形成与外气隔断的完全密闭的灯室41。
由此，在本实施方式中，只要使器具50接触一体成型在壳体20上的凸起部22的末端部22a的弯折部22b而实施热熔接，即可容易地堵塞贯通孔21。也就是说，无需使用橡胶塞等特别的部件且不需要利用手工作业来安装特别部件，即可完全堵塞泄漏试验用的贯通孔而使灯体完全密闭。由此，能够减少灯具的部件数量和组装工序的数量，且能够防止遗忘装配的情况发生，并能够实现成本的削减。
Claims (6)
1.一种车辆用灯具的密闭构造，该车辆用灯具的密闭构造设置在能够安装光源和灯罩的树脂制的壳体上，其特征在于，
在上述壳体上形成有以下部分：孔，其将灯室空间与外气空间连通，上述灯室空间由上述壳体和与上述壳体嵌合的上述灯罩形成；以及凸起部，其从上述孔的周围向上述外气空间侧突出，
在上述凸起部的末端部上形成有多个弯折部，该多个弯折部能够以朝向上述孔弯折而相互重合的方式进行密闭。
2.根据权利要求1所述的车辆用灯具的密闭构造，其特征在于，
上述弯折部为三角形。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具的密闭构造，其特征在于，
上述凸起部的直立方向上的高度a是上述孔的直径b的1.5～2倍。
4.一种车辆用灯具的灯室密闭方法，其特征在于，
使加热到规定温度的器具接触权利要求1～3中任一项所述的车辆用灯具的密闭构造的凸起部的弯折部，由此使上述弯折部朝向上述孔弯折而彼此重合，利用热熔接使上述弯折部分彼此之间的重合部分结合，由此来密闭上述灯室空间。
5.根据权利要求4所述的车辆用灯具的灯室密闭方法，其特征在于，
上述器具的表面为半球凹部形状。
6.一种车辆用灯具，在该车辆用灯具中，利用权利要求4或5所述的车辆用灯具的灯室密闭方法对上述灯室空间进行了密闭。
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