CN102162596B - 以回收汽车轮毂为散热基体的led路灯 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，包括LED电路板、安装板和电源驱动器；LED电路板装在安装板上，且LED电路板与电源驱动器电连接；该安装板直接采用回收的汽车轮毂本体作为LED的散热基体，该汽车轮毂本体的前端面作为LED电路板的金属安装面，该LED电路板通过接着剂与汽车轮毂本体的前端面相固接；电源驱动器安装在汽车轮毂本体上。本发明采用报废的汽车轮毂作为LED路灯的散热基体，不仅提高了LED路灯的散热性能，而且达到变废为宝、低碳环保的目的。

Description

以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯
技术领域
本发明涉及LED路灯，特别是涉及一种以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯。
背景技术
与传统路灯相比，LED路灯不仅具有色度好、免维护、寿命长等特点，更重要的是比传统路灯更节能。对于LED路灯而言，随着其体积的日益缩小，以及其功率的日渐增大，其产生的热量越来越多，而LED路灯产生的热量又会对其光线及使用寿命产生影响，如当LED过热时，其光线会变暗，颜色会变浅，同时，其使用寿命也会相应缩短。可见，散热是LED路灯目前亟待解决的一大难题。目前，在现有技术中，有的采用普通的灯体加风扇散热来制作LED路灯，但很难普及，这是因为风扇本身耗能是一方面，更重要的是风扇的使用寿命很短，长期在室外工作需要经常性地维护和维修。因此，目前LED路灯的优势得不到充分发挥。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术之不足，提供一种以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，采用报废的汽车轮毂作为LED路灯的散热基体，不仅可以对废品进行回收利用，而且可以大大提高LED路灯的散热性能，从而克服了现有技术的LED路灯所存在的不足之处。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，包括LED电路板、安装板和电源驱动器；LED电路板装在安装板上，且LED电路板与电源驱动器电连接；该安装板直接采用回收的汽车轮毂本体作为LED的散热基体，该汽车轮毂本体的前端面作为LED电路板的金属安装面，该LED电路板通过接着剂与汽车轮毂本体的前端面相固接；电源驱动器安装在汽车轮毂本体上。
所述的LED电路板为铜基板或铝基板或双面电路板。
所述的回收的汽车轮毂本体为铝合金材质。
所述的接着剂为绝缘导热胶；所述汽车轮毂本体的前端面通过该绝缘导热胶与所述LED电路板相粘接固接。
所述的接着剂为锡料；所述汽车轮毂本体的前端面上镀有一金属镀层，所述汽车轮毂本体的前端面的金属镀层通过该锡料与所述LED电路板相焊接固定。
所述的汽车轮毂本体为由回收的汽车轮毂沿径向方向切割成前、后两部分后所采用的汽车轮毂的前部结构。
本发明的有益效果是，由于直接采用回收的汽车轮毂本体作为LED电路板的安装板，并通过接着剂将LED电路板粘接或焊接在汽车轮毂本体的前端面上，使得汽车轮毂本体和LED电路板呈一体式结构，从而使得LED路灯工作过程中产生的热量能够通过汽车轮毂本体快速传递出去，使LED路灯的发热温度得到有效控制，进而大大延长了LED路灯的使用寿命，提高了LED路灯的发光光效。此外，本发明还能够对报废的汽车轮毂加以回收利用，从而达到变废为宝、低碳环保、经济的要求。
以下结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明；但本发明的一种以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯不局限于实施例。
附图说明
图1是本发明的汽车轮毂本体(包括LED电路板)的正面结构示意图；
图2是本发明的汽车轮毂本体的背面结构示意图。
具体实施方式
实施例，请参见附图所示，本发明的一种以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，包括LED电路板2、汽车轮毂本体1和电源驱动器(图中未体现)；汽车轮毂本体1作为LED电路板2的安装板及LED的散热基体；LED电路板2与电源驱动器电连接；该汽车轮毂本体1的前端面11作为LED电路板2的金属安装面，并通过接着剂与LED电路板2的背面相固接；电源驱动器安装在汽车轮毂本体1上。
其中，
所述的LED电路板2为铜基板或铝基板或双面电路板，该LED电路板2的正面分布有多个LED灯3；
所述的回收的汽车轮毂本体1为铝合金材质；该汽车轮毂本体1的前端面11包括多个金属安装面，该多个金属安装面可以根据实际需要全部或者部分贴附LED电路板2；在本实施例中，汽车轮毂本体1的各个金属安装面上均贴附有LED电路板2；
所述的接着剂为绝缘导热胶；所述汽车轮毂本体1的前端面通过该绝缘导热胶与所述LED电路板2相粘接固接；或者，所述的接着剂也可以是锡料，则所述汽车轮毂本体1的前端面上需镀上一金属镀层，再使该金属镀层通过锡料与所述LED电路板2相焊接固定；
所述的汽车轮毂本体1为由回收的汽车轮毂沿径向方向切割成前、后两部分后所采用的汽车轮毂的前部结构；
所述的电源驱动器可以安装在汽车轮毂本体1的背面凹部12处，此时，电源驱动器与LED电路板2的连接线可通过汽车轮毂本体1中间的轴孔13或从边上的三角孔14穿过。
本发明的一种以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，作为一种优选，采用绝缘导热胶作为汽车轮毂本体与LED电路板之间的接着剂，这是因为绝缘导热胶是一种固化或干燥后具有一定导电性能的胶黏剂，且其导热填料可以是金、银、铜、铝、锌、铁、镍的粉末和石墨及一些导电化合物为主要组成成分，通过基体树脂的粘接作用，把导热粒子结合在一起，形成导电通路，实现被粘材料的导电连接。此外，由于绝缘导热胶的基体树脂是一种胶黏剂，可以选择适宜的固化温度进行粘接，如环氧树脂胶黏剂可以在室温至150℃下固化，远低于锡料焊接的200℃以上的焊接温度，这就避免了焊接高温可能导致的材料变形、电子器件的热损耗和内应力的形成。同时，随着电子元件的小型化、微型化及印刷电路板的高密度化和高度集成化的迅速发展，锡料焊接的0.65mm的最小节距远远满足不了导电连接的实际需求，而绝缘导热胶可以制成浆料，实现很高的线分辨率。绝缘导热胶还具有加工工艺简单、易于操作、可提高生产效率等特点，从而实现了导热连接的理想选择。
本发明的一种以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，对报废的汽车轮毂进行回收后，先将该汽车轮毂沿径向方向切割成前、后两部分，再将汽车轮毂的前部分应用于LED路灯中，即将LED路灯电路板的安装板直接采用汽车轮毂的前部分来代替，并将LED电路板通过粘接或焊接的方式固接在汽车轮毂的前部分的前端面上，从而使LED电路板与汽车轮毂的前部分为一体化结构，则LED电路板可利用汽车轮毂良好的散热性能，将LED路灯工作过程中产生的热量通过汽车轮毂的前部分快速传递出去。经切割所剩下的汽车轮毂的后部分还可以通过热压、熔融等技术进行回收利用。
显然，本发明采用回收的汽车轮毂作为LED路灯的散热基体后，不仅提高了LED路灯的散热性能，使LED路灯的发热温度得到有效控制，而且能够对报废的汽车轮毂加以回收利用，达到了低碳、环保、经济的要求。
上述实施例仅用来进一步说明本发明的一种以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，但本发明并不局限于实施例，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本发明技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.一种以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，包括LED电路板、安装板和电源驱动器；LED电路板装在安装板上，且LED电路板与电源驱动器电连接；其特征在于：该安装板直接采用回收的汽车轮毂本体作为LED的散热基体，该汽车轮毂本体的前端面作为LED电路板的金属安装面，该LED电路板通过接着剂与汽车轮毂本体的前端面相固接；电源驱动器安装在汽车轮毂本体上。
2.根据权利要求1所述的以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，其特征在于：所述的LED电路板为铜基板或铝基板或双面电路板。
3.根据权利要求2所述的以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，其特征在于：所述的回收的汽车轮毂本体为铝合金材质。
4.根据权利要求1所述的以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，其特征在于：所述的接着剂为绝缘导热胶；所述汽车轮毂本体的前端面通过该绝缘导热胶与所述LED电路板相粘接固接。
5.根据权利要求1所述的以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，其特征在于：所述的接着剂为锡料；所述汽车轮毂本体的前端面上镀有一金属镀层，所述汽车轮毂本体的前端面的金属镀层通过该锡料与所述LED电路板相焊接固定。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的以回收汽车轮毂为散热基体的LED路灯，其特征在于：所述的汽车轮毂本体为由回收的汽车轮毂沿径向方向切割成前、后两部分后所采用的汽车轮毂的前部结构。
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