CN102155511B - 一种钢板弹簧及其处理方法 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种钢板弹簧，包括受拉面(1)、侧面(2)、底面(4)和过渡圆角面(3)，所述过渡圆角面(3)连接所述侧面(2)和受拉面(1)，所述底面(4)与所述侧面(2)相连，所述受拉面(1)上设置有经抛丸处理的第一抛丸层(10)，所述侧面(2)上设置有经抛丸处理的第二抛丸层(20)。本发明实施例中通过在侧面上设置有经抛丸处理的第二抛丸层，可以有效地消除侧面的微观缺陷，遏制了早期疲劳源的产生，从而延长了钢板弹簧的使用疲劳寿命。本发明实施例还公开了钢板弹簧的处理方法。

Description

一种钢板弹簧及其处理方法

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，更具体地说，涉及一种钢板弹簧及其处理方法。

背景技术

汽车钢板弹簧是目前国内外汽车悬架系统的主要弹性元件，在汽车的运行中，传递作用于车架与车身之间的力和力矩，缓解因路面不平而通过轮胎传递给车身的冲击载荷，对保证汽车行驶的平顺性、架乘人员的舒适性、运载货物的稳定性以及提高汽车相关部件的使用寿命都有着积极的作用。

目前各类型汽车所使用的变截面钢板弹簧只有其上表面即受拉面设置一层经强化抛丸处理的抛丸层。虽然，上述钢板弹簧在变截面抛丸处理工艺过程中，采取了高应力强化，仍无法使受拉面与侧面的两个过渡圆角面及两个侧面的微观缺陷得到强化，一旦有微观缺陷极易造成钢板弹簧在使用中早期疲劳源生成，最终导致钢板弹簧疲劳寿命不高。

因此，研究一种延长其疲劳寿命的钢板弹簧，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种钢板弹簧及其处理方法，以延长钢板弹簧的疲劳寿命。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种钢板弹簧，包括受拉面、侧面、底面和过渡圆角面，所述过渡圆角面连接所述侧面和受拉面，所述底面与所述侧面相连，所述受拉面上设置有经抛丸处理的第一抛丸层，所述侧面上设置有经抛丸处理的第二抛丸层。

优选的，在上述钢板弹簧中，所述过渡圆角面上设置有经抛丸处理的第三抛丸层。

优选的，在上述钢板弹簧中，所述底面上设置有经抛丸处理的第四抛丸层。

一种钢板弹簧的处理方法，该钢板弹簧包括受拉面、侧面、底面和过渡圆角面，所述过渡圆角面连接所述侧面和受拉面，所述底面与所述侧面相连，包括步骤：

对所述受拉面上进行抛丸处理；

对所述侧面进行抛丸处理。

优选的，在上述钢板弹簧的处理方法中，还包括对所述过渡圆角面进行抛丸处理。

优选的，在上述钢板弹簧的处理方法中，还包括对所述底面进行抛丸处理。

从上述技术方案可以看出，本发明实施例中通过在侧面上设置有经抛丸处理的第二抛丸层，可以有效地消除侧面的微观缺陷，遏制了早期疲劳源的产生，从而延长了钢板弹簧的使用疲劳寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的钢板弹簧的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的钢板弹簧的处理方法流程示意图。

具体实施方式

名词解释

抛丸是一种机械方面的表面处理工艺的名称，类似的工艺还有喷砂和喷丸。抛丸的原理是用电动机带动叶轮体旋转(直接带动或用V型皮带传动)，靠离心力的作用，将直径约在0.2～3.0的弹丸(有铸钢丸、钢丝切丸、不锈钢丸等不同类型)抛向工件的表面，使工件的表面达到一定的粗造度，使工件变得美观，或者改变工件的焊接拉应力为压应力，提高工件的使用寿命。通过提高工件表面的粗糙度，也提高了工件后续喷漆的漆膜附着力。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明公开了一种钢板弹簧，以延长钢板弹簧的疲劳寿命。

如图1所示，该钢板弹簧，包括受拉面1、侧面2、底面4和过渡圆角面3，过渡圆角面3连接侧面2和受拉面1，底面4与侧面2相连，受拉面1上设置有经抛丸处理的第一抛丸层10，侧面2上设置有经抛丸处理的第二抛丸层20。本发明实施例中通过在侧面2上设置有经抛丸处理的第二抛丸层20，可以有效地消除侧面2的微观缺陷，遏制了早期疲劳源的产生，从而延长了钢板弹簧的使用疲劳寿命。

为了进一步延长钢板弹簧使用疲劳寿命，本发明实施例中还在过渡圆角面3上设置有经抛丸处理的第三抛丸层30。

另外，还可以在底面4上设置有经抛丸处理的第四抛丸层40。

通过比较本发明的多表面强化汽车钢板弹簧和现有技术中的钢板弹簧，在保持承载能力、自身重量等原有的特点不变的情况下，本发明的多表面强化钢板弹簧，可实现使用疲劳寿命提高到2倍以上，疲劳寿命的提高可有效地提高车辆的可靠性和经济性，同时还能够有效的节约钢材的消耗，钢材的节约又对环保也有极大的好处。

本发明还提供了一种钢板弹簧的处理方法，如图2所示，该钢板弹簧包括受拉面、侧面、底面和过渡圆角面，所述过渡圆角面连接所述侧面和受拉面，所述底面与所述侧面相连，包括步骤：

步骤S101：对所述受拉面上进行抛丸处理；

步骤S201：对所述侧面进行抛丸处理。

在步骤S201之后还需要对对过渡圆角面和底面进行抛丸处理。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (4)

1.一种钢板弹簧，包括受拉面（1）、侧面（2）、底面（4）和过渡圆角面（3），所述过渡圆角面（3）连接所述侧面（2）和受拉面（1），所述底面（4）与所述侧面（2）相连，所述受拉面（1）上设置有经抛丸处理的第一抛丸层（10），其特征在于，所述侧面（2）上设置有经抛丸处理的第二抛丸层（20）；所述过渡圆角面（3）上设置有经抛丸处理的第三抛丸层（30）。

2.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于，所述底面（4）上设置有经抛丸处理的第四抛丸层（40）。

3.一种钢板弹簧的处理方法，该钢板弹簧包括受拉面（1）、侧面（2）、底面（4）和过渡圆角面（3），所述过渡圆角面（3）连接所述侧面（2）和受拉面（1），所述底面（4）与所述侧面（2）相连，其特征在于，包括步骤：

对所述受拉面（1）进行抛丸处理；

对所述侧面（2）进行抛丸处理；

对所述过渡圆角面（3）进行抛丸处理。

4.根据权利要求3所述的钢板弹簧的处理方法，其特征在于，还包括对所述底面（4）进行抛丸处理。

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