CN102152842A - 军民两用超大船串联组装海上机动机场设计方案 - Google Patents

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Abstract

以目前最大油轮长458米、宽80米的船体为基础，设计综合油轮及集装箱货轮和海上机动机场等多功能融为一体的超大船舶，其长约500米，宽约100米的甲板作航母时为飞机跑道和停机坪，作商船时为装载集装箱平台，航母时为飞机库和乘员生活“集装箱式模块”的空间，作商船时则改为集装箱货舱，船下层为油品货舱。该船平时作为油品和集装箱混合超大商船运营的同时又保持海上机动机场战略威摄作用，需要时由2艘或3艘该超大商船可分别相应串联组装成长约1000米或1500米的海上机动机场，即供多种各类飞机自助起降的超大型航空母舰，实现平战两用双赢效果，将航空母舰的成本转为商船成本，将“烧钱灶”的航母变成“摇钱树”的商船。

Description

军民两用超大船串联组装海上机动机场设计方案
所属技术领域
本设计方案涉及综合超大油轮及集装箱货轮和海上机动机场等多功能融为一体的超大船舶，平时作为油品和集装箱混合超大商船运营的同时又保持海上机动机场战略威摄作用，其甲板为长约500米，宽约100米的飞机跑道，由2艘或3艘该超大船舶可分别相应串联组装成长约1000米或1500米的海上机动机场，能供多种各类飞机起降，起到超大型航空母舰的作用，从而实现平战两用双赢效果的系统设计方案。
背景技术
目前我国加强国防急需研制航空母舰，现有航空母舰需投资巨额研制运营维护成本，因此迫切需要紧急创新研制军民两用超大船组装海上机动机场的装备，即将航空母舰的投资巨额成本转化为商船有投资回报的成本，将“烧钱灶”的航母变成“摇钱树”的商船！
发明内容
本项发明所采用总体设计方案是：以目前最大油轮长458米、宽80米的船体为基础，设计综合油轮及集装箱货轮和海上机动机场等多功能融为一体的超大船舶，其长约500米，宽约100米的甲板作航母时为飞机跑道和停机坪，作商船时为装载集装箱平台。甲板下除设置运油装卸接口及管道等设施外，作航母时为飞机库和乘员生活“集装箱式模块”的空间，作商船时则改为集装箱货舱，船下层为油品货舱。该船平时作为油品和集装箱混合超大商船运营的同时又保持海上机动机场战略威摄作用，需要时由2艘或3艘该超大商船可分别相应串联组装成长约1000米或1500米的海上机动机场，能供多种各类飞机自助起降，起到超大型航空母舰的作用，实现平战两用双赢效果，即将航空母舰的巨额投资成本转化为商船有投资回报的成本，将“烧钱灶”的航母变成“摇钱树”的商船！从而有效解决航空母舰需巨额研制运营维护成本造成一般国家难以承受这项世界难题。
附图说明
下面结合附图对本项发明军民两用超大商船组装海上机动机场系统设计方案进一步说明，附图为2艘串联船三面示意图，右侧图为船正面示意图，左上侧图为2艘串联船侧面示意图，左下侧图为2艘串联船平面示意图，图中：1、船体，2、飞机跑道及停机坪和装载集装箱平台等多用甲板平台，3、驾驶楼和飞行指挥塔等。
具体实施方式
在综合现有航空母舰和超大油轮及集装箱货轮的技术基础上研制，船串联接方式为在甲板下两船接合部设置若干个类似火车自动挂钩装置对接，两船甲板间隔处铺设桥面板实现飞机跑道无缝联接。驾驶楼按航空母舰方式设在船体侧上部，以预留飞机跑道和安装飞行指挥塔等飞行设施模块空间。该船平时作为油品和集装箱混合超大商船运营，需要时安装飞行设施模块可及时转换成超大型航空母舰。本发明的有益效果是：在国际首创综合超大油轮及集装箱货轮和海上机动机场等多功能融为一体的设计方案，由于其飞机跑道长约1000米或1500米，能供多种各类飞机自助起降，不需设置航母专用飞机和弹射助起飞和阻拦绳助降落等复杂设备，实现海陆空三军及民航多种各类飞机通用，可节省大量投资，而且海上机动机场的规模和作战威力要远高于现有航空母舰。本设计创意方案技术成熟，以我国现有能制造最大油轮及集装箱货轮技术等条件完全能在短期内成功创新研制。

Claims (3)

1.一种在国际首创综合超大油轮及集装箱货轮和海上机动机场等多功能融为一体的超大船系统设计方案，该船平时作为油品和集装箱混合超大商船运营的同时又保持海上机动机场战略威摄作用，其甲板为长约500米，宽约100米的飞机跑道，由2艘或3艘该超大船舶可分别相应串联组装成长约1000米或1500米的海上机动机场，能供多种各类飞机起降，起到超大型航空母舰的作用，从而实现平战两用双赢效果的系统设计方案。
2.根据权利要求1所述的军民两用超大船串联组装海上机动机场设计方案，其特征是：在目前最大油轮长458米、宽80米的船体基础上，设计综合油轮及集装箱货轮和海上机动机场等多功能融为一体的超大船舶，其长约500米，宽约100米的甲板作航母时为飞机跑道和停机坪，作商船时为装载集装箱平台。甲板下除设置运油装卸接口及管道设施外，作航母时为飞机库和乘员生活“集装箱式模块”的空间，作商船时则改为集装箱货舱，船下层为油品货舱。驾驶楼设在船体侧上部，以预留飞机跑道和安装飞行指挥塔等飞行设施模块空间。
3.根据权利要求1所述的军民两用超大船串联组装海上机动机场设计方案，其特征是：船串联接方式为在甲板下两船接合部设置若干个类似火车自动挂钩装置对接，两船甲板间隔处铺设桥面板实现飞机跑道无缝联接。由2艘或3艘该超大船舶可分别相应串联组装成飞机跑道长约1000米或1500米，能供多种各类飞机自助起降，不需设置航母专用飞机和弹射助起飞和阻拦绳助降落等复杂设备，实现海陆空三军及民航多种各类飞机通用和军民商船航母两用，可节省大量投资，即将航空母舰的巨额成本转为商船有投资回报的成本，将“烧钱灶”的航母变成“摇钱树”的商船！而且海上浮动机场的规模和作战威力要远高于现有航空母舰，从而有效解决航空母舰需巨额研制运营维护成本造成一般国家难以承受这项世界难题。
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