CN104670447A - 带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆喷气跑道 - Google Patents

带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆喷气跑道 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种：带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆喷气跑道装置，通过多种供气气源，由压缩空气输入本发明的航母甲板专用喷气跑道装置、水陆平台喷气跑道装置、陆地飞机场或陆地空架平台喷气跑道装置，海上各种平台或伸缩式气囊平台喷气跑道装置，其有益效果是：该喷气式跑道解决了机翼式原滑行起降飞机可在该跑道上实现垂直起降，并且解决了航母飞机有史以来无法安全起降或应急安全降落的几大难题，彻底实现了各种舰载机与非舰载机在海上风浪12级以上或恶劣的雨雾环境时都能达到100％的安全起降，该喷气式起降飞机跑道可全方位的解决了目前航空领域飞机在本跑道上起降时，可达到100％的控制对起降飞机自身所带的惯性力矩。

Description

带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆喷气跑道
技术领域：
本发明涉及一种压缩空气喷射气体层流力学、流体力学、热力学、空气动力学、水动力学、干湿度气体动力学、气体动力学、气体悬托物体力学、悬浮体力学、粘性流体力学、多项流体力学、渗流力学、物理—化学流体力学、等离子体动力学、电磁流体力学、非牛顿流体力学、托里拆利定理流体力学、流体机械流体力学、旋转与分层流体力学、辐射流体力学、计算流体力学、实验流体力学、环境流体力学、微流体力学、流体力学其他分支学科、静力学、动力学、分析力学、运动学、固体力学、材料力学、复合材料力学、流变学、结构力学、弹性力学、塑性力学、爆炸力学、磁流体力学、理性力学、物理力学、天体力学、生物力学。
流体静力学：静态液体的压力分布、容器壁的受力、自由表面的形成、静浮力、浮力定律、浮动物体的稳定性考虑、不可压缩流体内的压力变化、静态可压缩流体的压力随高度之变化、标准的大气、使被局限流体保持静态的表面力效应、静态不可压缩流体之潜浸表面上的液体静态作用力、力作用于平面上的问题、潜浸曲面上之流体静态作用力技术在对各种飞行器整体的应用上有质的改变，特别是作用于一种带髙效短距离滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道。
背景技术：
自航母岀现以来，由于各航母国在军事上对其的需要，各航母国不断的加大航母的排水量，增加航母甲板飞机起降跑道数量，同时增加舰载机数量，世界各航母拥有国对航母的竞争已成为焦点。然而，由于现有航母自身起降技术操纵结构方面的落后技术的限制，航母在海洋环境风浪多变的海域作业时，经常受到海洋天气的影响，海洋天气虽然不会影响舰载机的弹射起飞，但却会造成舰载机不能及时降落回收的难题，有时海上风浪仅在7--8级以上时舰载机也同样不能弹射起飞，而且舰载机更不能着舰降落，这无疑已经成为限制航母飞机起降的关键因素。
因此，要从航母飞机的起降方式上，选择和打造一种不因受海上任何风浪变化的影响而安全控制飞机起降的甲板跑道。这就必须要从甲板整体的结构设计上和航母整体内外甲板的布局出发，来提高对航母舰载机的起降性能和各项功能，致力于从根本上改变航母甲板长期对飞机起降跑道结构的不合理性能，使航母具备不受海上任何的风浪、潮湿度、雨雾等影响的甲板跑道性能，才能完全实现全天候安全起降舰载机的功能，提高航母舰载机整体的安全作战性能，也是各航母国当今首要的重中之重的一项大事。
目前世界各国航母在海上航行突遇8--9级以上的风浪时，由于航母上大下小的缺陷，再加上航母又缺乏完备的抗翻减摇功能，经常造成因随着海上风浪的大小变化而使航母摇摆沉浮角度也随之发生变化。同时，造成航母飞机在甲板跑道上的无法起降，严重时有可能给舰载机造成全部失去战斗力的危害，甚至造成因摇摆大而倾覆。上述问题到目前为止仍然是世界各航母国未能攻破的一道最大的难关。
多年来，世界各国都在研究如何让航母在海上突遇强台风浪时，能将舰载机实现安全的起降，以及受伤飞机或故障飞机在起落架打不开时，飞机在空中实现安全的快速的应急降落问题，至今世界各航母国或各民航业还未能攻破这些核心技术难关。主要因素之一：长期以来世界仅有少数的十几个强国有航母，虽然航母至今已有近百年的发展史，但由于它只能为军所用，其对于它的技术研究方面也只是一些有限的人员，这也就限制了航母在整体上的技术发展。因素之二：由于航母的设计制造都比较复杂，在整体的设计上仍然有很多的部位与结构上都还存在着各种不协调不匹配等因素。
还有的航母在制造完后又重新改造，改造后再改造的各种反复过程才能打造出来，这也是各航母国在制造航母整体方案上的一大难题，同时在实际使用当中也就无法突破 这些缺限性问题，从而造成航母飞机至今没有一个对安全起降有根本保障的甲板跑道，而使航母飞机将其自身的安全常常处于被动局面，面临多次起降的不同事故的危险，世界各航母国舰载机在起降时时有发生，曾发生过多起机毁人亡的事故，舰载机突发事故的历次灾难中，其中有90％的共性原因就是航母甲板跑道上、对舰载机的起降达不到主动安全起降的控制性能，反而给舰载机在起降的操纵方式上带来，强制弹射起飞或强制拦阻索拦阻降落的各种非常不安全的操纵隐患，就目前最现代化的航母来说，仍然在飞机起降方面因无法控制飞机在起降时自身的惯性力矩而多次发生事故，在每次事故发生时，舰上人员根本无法主动相救，只有很被动的相救或眼看着飞机冲入大海，根本无法保证失事飞行员的生命安全。
随着航母在当前军事需要性和重要性的增加，还有多项关键核心技术需要突破，其中至关重要的一个，就是航母跑道对舰载机在起降时对飞机自身的主动安全惯性力矩的控制问题。一直是造成舰载机不能安全起降的主要原因，同时也是目前各航母国认为航母舰载机只有弹射起飞才是最为先进的，然而弹射起飞舰载机事实上并非如此最为先进，它只是在与滑跃式起飞相比之下要好点而已。弹射起飞一但发生事故一般都是在瞬间内突然发生，而每次弹射起飞所发生的事故都是无法可救的大事故。
舰载机在航母上起飞时，由于受到航母自身跑道短的限制，对所需起飞的飞机目前只能采用一种特别单一的弹射式起飞，其靠这种能耗极大且效(率)益极低的非常不安全的蒸汽弹射或电磁弹射方式，来实现航母舰载机所谓最现代化的弹射起飞，而事实并非如此，虽然弹射方式比原滑跃式飞机起飞方式在技术上有所提高，但是仍然没有排除受海上的海浪、海风、雨雾、海洋环境的各种影响，其最大的实际影响就是当海洋环境对弹射影响并不大时，而同样的海洋环境反而对下降飞机却带来无法实现主动安全下降的最大影响，这种弹射跑道也就失去了弹射的意义。
处于在此海洋环境下被弹射至空中的飞机，无时无刻不处在因航母正负摇摆角度过大而无法降落着舰的危险之中，使飞机长时间的在空中盘旋至燃油耗尽，则需在空中再次加油，如一旦加油不及时会造成坠机的危险。以致于使航母在战斗中会处于被动的局面，由于航母自身的整体结构都是上大下小的特点，它最缺乏的就是抗减揺功能，航母因摇摆角度大而造成甲板的沉浮，同时造成对下降飞机前后机轮在着舰后，在甲板上形成弹跳或倾斜着侧行或揺摆着滑行的后果，形成各种无法控制的偏心式的滑行，严重时会造成某一侧机翼与航母甲板相碰击等各种更危险事故的发生。
当海洋环境对弹射影响并不大时，被弹射起飞至天空的飞机经常会处在不能下降着舰的被动局面，所以说号称现代化航母同样是不能实现理论上的100％的全天候起降。全天候起降并非在每一天内都存在，因绝大多数的人对全天候起降的说法并不是很了解，在每一天内都达到全天候的起降，在当今各航母国内现有起降条件的跑道上是永远也不可能实现与存在的。
虽然能在海上，当海洋环境对航母上弹射方式起飞的飞机影响并不大时，将飞机弹射至空中后再下降时，由于航母受到海上7--8级以上风浪的影响时，会大幅度的摇摆与上下沉浮，则会造成使舰载飞机无法安全的正常着舰，特别在战时会严重的延误战机，而影响航母整体的作战性能，同时极大地增加了发生飞机坠机事故的可能性，使航母失去优势而处在随时会被敌方击沉的危险之中，这就是目前各航母因弹射起飞后，受海上海洋环境影响而无法安全下降且不能相互协调解决的实际难题。因此，为了使舰载机能在10--12级以上的强台风浪的条件下安全起降运行、实现安全起飞和安全降落的协调一致性、为全面增强航母飞机起降的安全可靠性、减少事故的发生率、以保证航母飞机真正发挥应有的战斗力、彻底的实现航母全天候的安全起降，一直是各航母国不懈努力的目标。
随着高科技的进步，各类飞行器都在不同程度上得到了飞速发展与提高。20世纪初，飞机的出现极大地促进了空气动力学的发展，同时推动了航空事业的快速发展。期望能够解决飞行器周围的压力分布情况，以及导致飞行器的受力状况和阻力等问题，这就促进了流体力学在实验和理论分析方面的发展。
在目前由本发明带髙效短距离滑行、或垂直起降飞机专用喷气跑道装置上，采用了涡喷、涡扇、轴流风机式或由压缩空气等，多种方式的供气气源输入到本发明的飞机起降专用喷气跑道内，简称为一种由压缩空气气体喷射层流式供气气源，将这几种供气源的其中某一种气源，输入专用喷气跑道内，并将喷气跑道上各喷射气体口，由全智能控制调整至逆向向起降飞机喷射出干或湿式气体层流，其可达到对机翼式起降飞机在随着喷射气体流的多功能专用喷气跑道上，对飞机起降轨迹和偏航+偏心时其喷气跑道，可时时喷射出气体流准确修正、调整起降飞机的轨迹效果，这也是目前在航空领域里急需要研究的，也是在自然界里新的空气动力学的一种分支学科，实际上也是在自然界里早就存在的理论学科。如：在自然界里不稳定的大小级的台风时，对不同的空气动力学就应有一个不同的理论层面；如：逆顺风方向风力大小、几级风或阵风大小的空气动力学，各种不同干度或潮湿度环境时的空气动力学，各种大小不同雾天天气时的空气动力学，大小雨水天气时的空气动力学等等。这些理论学科都是目前在航空领域里急需要实际具体解答的问题，也是未来航空领域里一大发展的低空式对家庭飞机、需要了解常用的一些基本常识。
20世纪初，以儒科夫斯基、恰普雷金、普朗特等为代表的科学家，开创了以无粘不可压缩流体位势流理论为基础的机翼理论，阐明了机翼怎样会受到举力，从而空气能把很重的飞机托上天空。机翼理论的正确性，使人们重新认识无粘流体的理论，肯定了它能够指导工程设计的实际重大意义。机翼理论和边界层理论的建立和发展是流体力学的一次重大进展，它使无粘流体理论同粘性流体的边界层理论很好地结合起来。随着汽轮机的完善和飞机飞行速度提高到每秒50米以上，这些理论基础又是航空领域的一次革命。
从19世纪就开始的，对空气密度变化效应的实验和理论研究，为高速飞行提供了理论指导。20世纪40年代以后，由于喷气推进和火箭技术的应用，飞行器速度超过声速，进而促使了航天飞行的实现，使气体高速流动的研究进展迅速，同时就推动形成了气体动力学、物理--化学流体动力学等综合性的分支学科。以这些理论为基础，20世纪40年代，关于炸药或天然气等介质中发生的爆炸轰波又形成了新的理论，为研究原子弹、炸药等起爆后，激光波在空气或水中的传播，发展了爆炸波理论。此后，流体力学又发展了许多分支，如高超声速空气动力学、超音速空气动力学、稀薄空气动力学、电磁流体力学、计算流体力学、两相(气液或气固)流力学等等。
这些巨大进展是与采用各种数学分析方法、和建立大型精密的实验设备和仪器等研究手段分不开的。从50年代起，电子计算机不断完善，使原来用分析方法难以进行研究的课题，可以用数值计算方法来进行，出现了计算流体力学这一新的分支学科。与此同时，由于民用和军用生产的需要，液体动力学等学科也有很大进展。
20世纪60年代，根据结构力学和固体力学的需要，出现了计算弹性力学问题的有限元法。经过十多年的发展，有限元分析这项新的计算方法又开始在流体力学中应用，尤其是在低速流和流体边界形状甚为复杂问题中的应用，优越性更加显著。21世纪以来又开始了用有限元方法研究高速流的问题，也出现了有限元方法和差分方法的互相渗透和融合。
从20世纪60年代起，开始了流体力学和其他学科的互相交叉与渗透，形成新的交叉学科和边缘学科，如物理-化学流体动力学、磁流体力学、物体外表凸凹面或曲面与 光顺面的流体力学与空气动力学等，原来基本上只是定性地描述的问题，逐步得到定量的研究，生物流变学就是一个例子。流体是气体和液体的总称，在人们的生活和生产活动中随时随地都可遇到流体，所以流体力学是与人类日常生活和生产事业密切相关的。大气和水是最常见的两种流体，大气包围着整个地球，地球表面的72％是水面。大气运动、海水运动(包括波浪、潮汐、中尺度涡旋、环流等)乃至地球深处熔浆的流动都是流体力学的研究内容。
20世纪初，世界上第一架飞机出现以后，飞机和其他各种飞行器得到迅速发展。20世纪50年代开始的航天飞行，使人类的活动范围扩展到其它星球和银河系。航空航天事业的蓬勃发展是同流体力学的分支学科、与空气动力学和气体动力学的发展紧密相连的。这些学科是流体力学中最活跃、最富有成果的领域，但遗憾的是至今世界各航母国的舰载飞机研究只是停留在、并非实际安全起降的理论技术层面上，对空气动力学科在飞行器上的、实用效率上其实仍然没有达到一个最高效、最科学、最安全稳定的应用操纵控制性能。
从1917年8月2日，英国飞行员邓宁少校(冒险的飞机起降)驾驶一架“幼犬”式飞机，缓缓降落在英国“暴怒”号母舰甲板上，正在等待的7名飞行员赶紧拽住飞机每个翼梢下面的小绳套，随后邓宁关闭发动机，让飞机停住。这是世界上飞机第一次降落在航行中的军舰甲板上，当时在英国海军中引起很大轰动。但邓宁却认为，甲板上有专人给飞机保驾，试验并不完美，于是，几天后他进行了第二次试验，一开始，降落很成功，但由于甲板工作人员操作的疏忽，没有制动的飞机被风一吹，撞坏了升降机围板。邓宁立马进入另一架飞机，再次起飞，然而他在准备侧滑降落时发现位置有些偏高，于是重新发动发动机准备再飞一圈，不料发动机突然熄火，飞机翻落掉海，当抢救人员到达时，憧憬着未来航空母舰身影的邓宁已经在驾驶舱里死去，留下了一个专业人员生前难以忘怀的专业精神。
航空母舰作为人类历史上最重要的武器平台之一，在和平时期仍然是一个国家保护海洋领土完整和维持国际政治地位的有力武器。随着近年来周边国家对我国东海、南海等海域资源以及海洋领土的疯狂掠夺，并且我国主要国际贸易航线上海盗的威胁日益严重，尽早建立一支或多支具有强大远洋作战能力的航母战斗群、这已经成为我国海军近期发展的首要任务，也是我国保护海洋领土完整和保护海洋资源不受侵犯、及保护海上贸易航线安全的必要手段。因此我国深受世界海上霸权的形势所迫，中国的首艘航母海上试航引起各界关注，对它的种种猜测也被炒得沸沸扬扬。事实上，作为一个时代的海上主战平台，每个国家第一艘航母的出现都有着不同寻常的背景，而它们的服役生涯也往往是一段曲折离奇的艰苦经历。
目前中国首艘航母飞机正在进行艰苦的触舰训练，尽快达到航母飞机的正式安全起降还需要有本专业的各种技巧，还需要提高能在航母甲板上起降的实践经验和专业的技术技巧，这就需要有一个良好的飞行素质，需要有一个不怕苦并长期奋战的精神，在高科技发展到今天的时代仅靠不怕苦的精神是不够的，还需要必须采用最先进最科学的技术技巧来操控各种现代化装备，要达到战之即来、来之能战的飞机起降水平还需要一段很漫长的科学与实践专业相结合的训练过程。航母飞机还只是按照目前国外现有技术操纵，尤其是目前的弹射或滑跃式起飞或拦阻索式拦阻降落方式，以上的这几种都是比较落后的起降操控方式，是很不科学的，亟需改变目前现有的起降方式，否则它仍然在起降上是达不到百分之百成功的，一个现代化的航母就必须配备一条安全控制起降飞机自身惯性力矩相兼融的航母喷气跑道，来控制飞机的安全起降，否则在飞行甲板上起飞降落仍然是、而且今后可能仍将是最冒险的事情。
航母飞机起降困难的问题是目前世界各航母国一直无法解决的一道大难题，按目前 英、美、俄、日、法航母国飞机起降时的不安全因素最低占1--2％的危险比例数，有时受海上天气影响造成航母在海上航行时摇摆度超过正负25度时，对起飞与下降的飞机会形成事故率为10--15％的危险因素，这时的舰载机只能停航等待，有时更糟的是在海上遇到7--8级以上的风浪时，飞机急需起降时但却不能及时起降，这样的航母飞机还怎样作战，又如何保证航母在海上的作战性能，这就是目前各航母国都不能够正面面对的一个最实际、最普遍，而且在目前技术上又是无法解决的硬性难题。
当今在航空母舰上采用“弹射起飞或拦阻索阻拦降落”对影响航空母舰飞行甲板总体设计的一些关键问题进行了一些理论上的分析研究。内容主要包括：飞行甲板弹射器数量设计；弹射器系统在飞行甲板上的布置原则分析；阻拦系统布置设计；舰载机钩索后的减速过程分析等。此外，还对斜角甲板角度设计、上层建筑影响下的甲板气流场特征、飞机升降机形式与数量设计、舰载机在甲板上的回转运动、等都存在着一些严重不协调问题，有很多仅在理论层面上进行了解读分析，而应用到实际操控上其效果都不大，仍然按原50--60年代的滞后的设计理念与操控模式方法，一直都无法达到当今世界现代化战争所需要的航母作战性能标准。
目前世界上存在的短距垂直起降、滑跃起飞、弹射起飞等几种较为典型的航空母舰甲板模式，分别针对其优、缺点进行初步分析，针对航空母舰总体设计与飞行甲板总体设计的相关研究，以及一些具有特别专业代表性的科研结果。将排队理论应用于航空母舰飞行甲板上的弹射器数量设计问题的可行性，并将几种典型的排队论模型应用于舰载机波次出动能力研究的可行性，对此问题适用性较强的排队系统，并基于对弹射器数量与舰载机群在波次出动前的、平均等待时间之间的联系进行细致分析，在理论上要建立对弹射器数量与舰载机群波次出动能力之间的映射关系。
对舰载机在弹射滑块作用下的运动特征，弹射滑道末端与飞行甲板边缘距离设计对舰载机离开弹射滑块后速度增强的影响，以实际方法为基本手段，以及对不同条件下喷气偏流板后方的气流场变化特征，并且对不同的弹射器滑道起始端与偏流板距离设计对偏流板附近环境的影响，从飞行甲板人员、舰载机作业安全的角度和该距离的设计上，都应采用较复杂的各种数学公式从理论层面一一的解读，但其只是做了些更为重复复杂的说明而已，其真正在实际的应用上成效不大，都不同程度的在各种环节上仍然存在着一些无法解决的实际问题。
对舰载机着舰偏移量的求解方法并非在借助于实践上进行深入研究，并且有很多的学者都只能采用对美国海军基于安全寿命周期内、舰载机着舰点在降落跑道纵方向上分布特征的一些理论新方法上，通过仿真实验获得舰载机在不同作业条件下的着舰点分布规律，将最佳阻拦索布置设计问题转化为有约束的多目标优化问题，并利用适当的仿生优化算法，对不同阻拦索数量要求下的最佳布置方案分别进行求解。这些仅靠理论方面的仿真实验100次，但是应用到具体的实践操纵中仍然没有一次与100次实验相同数字的技术标准参数相符合的，很多的仿真实验都得不到试验者自身的全面认可。
针对航母目前存在的几大难题，很多专业人士对舰载机钩住阻拦索后的运动过程进行了细致研究，探讨对舰载机“偏心+偏航"钩索后减速特征的基本求解方法；将弯折波作用计入其中，编制了基于的计算程序对舰载机钩索减速过程中各种特征指标进行考察，选取不同的典型工况，对不同重量舰载机以不同回航速度钩索后的滑跑过程进行了分析，将计算结果分别绘制成、滑跑距离与尾钩仅靠点面钩索、滑跑距离加速度等，为处于各种不同回航状态条件下的舰载机仅靠点面钩索减速过程提供估算参考。
对斜角甲板角度、上层建筑形式与位置、飞机升降机数量与位置、舰载机回转等对飞行甲板总体设计有重要影响的关键问题进行探讨。着重阐述降落跑道角度对甲板总体设计与舰载机作业安全的影响，上层建筑主尺度与位置变化对甲板气流场的影响，飞机 升降机数量与布置形式对舰载机调运作业安全的影响，以及舰载机在飞行甲板上回转运动翼尖轨迹的基本求解方法等问题，并对上述设计应遵循的主要原则进行归纳，但是其结果并没有一点突破性的实际效果，其主要的原因就是将主要的仅靠点面尾钩钩索所引起的以上各种受力点不均的难题完全被忽略。
对飞行甲板起飞与降落二大功能区域的范围划分原则由很多的专业人士都对它进行了多方面的探讨。总结了起飞区与降落区的主尺度设计的理论依据，以具备“弹射起飞+阻拦降落”模式飞行甲板典型特征的某甲板设计方案主体轮廓为例，分别对每一关键部位的形式与尺度设计原则进行了说明，并对在每处设计中应考虑的关键问题进行了详细阐述，对飞行甲板、总布置、弹射器数量、阻拦索布置等钩索减速。航空母舰作为人类战争史上最庞大的武器平台，在第二次世界大战及战后世界各地的区域性冲突中均发挥了巨大作用，在和平时期，航空母舰仍然是一个国家保护海洋领土完整、维持国际政治地位的有力武器，而目前世界上最为现代化的航母也并非能够真正达到这一点。
自法国人克雷曼·阿德于1909年提出航空母舰的概念以来，世界上曾经设计、建造过的航空母舰多达近300艘，曾拥有航空母舰的国家多达15个，目前仍拥有的是美国、俄罗斯、英国、法国等10个国家。随着近年我国经济实力的迅速崛起，我国特有的经济发展模式使石油、矿产等工业原料的进口需求与日俱增，我国商品、货物的出口量更是逐年增加，由于上述原因，我国长期需要大量的远洋运输船队往返于世界各地。然而，由于我国海军目前执行远距离作战任务的综合能力稍显薄弱，无法对我国海上贸易航线实施全面保护，在通过印尼海域、加勒比海域、索马里海域等海盗猖獗的高危地区时，远洋运输船队的安全问题已经成为我国对外贸易的重大隐患。此外，近十年来我国与日本、越南、菲律宾等国在东海油气田归属、南海经济专属区划分等问题上的矛盾越来越突出，构建一支或多支具有强大远洋作战能力的航母战斗群、这已成为我国海军近期发展的首要任务，这也是我国海军由“绿水”走向“蓝天”的必经之路。
改革开放以后，我国船舶工业发展十分迅速，目前已经有多家大型造船企业完全具备了自主完成设计与建造LNG、VLCC、FPSO等高难度、高附加值类型船舶的能力，目前年造船总吨位已雄居世界第1。在驱逐舰、护卫舰以及军辅船的设计与建造方面，我国同样已经具备了相当雄厚的实力，我国Ih主研发及建造的多型军舰曾经出口至泰国、尼日利亚、巴基斯坦、孟加拉国、埃及等多国海军，在服役过程中均获得了良好评价。综上，我国海军对航空母舰具有较为迫切的需求，并且船舶设计、建造工业均已具备一定基础，为了在一定程度上探讨航母飞行甲板的设计可行性，对采用由本发明的多种方式的供气气源，由压缩空气喷射气体流短距离滑行或垂直起降混合型多种机型多用途专用喷气跑道，可达到安全的控制飞机自身起降的各种惯性力矩。与采用目前“弹射起飞+阻拦降落”式飞行甲板的总布置之间的实用性安全可靠性设计研究与对比，对飞行甲板的整体设计是目前决定航母作战效率髙低的一个最关键性的实际问题。
即首先在政治层面上明确待设计航空母舰在服役期内的基本使命任务，进而以基本使命任务为出发点，参考母舰上可应用的各种舰载机的技术与战术指标，以国内相关单位的设计能力、生产建造能力为基础，对航空母舰应具备的各种主要技术参数提出要求，最终逐渐进入船舶设计的螺旋式过程。毫无疑问，尺度巨大的飞行甲板与偏置于飞行甲板右侧的上层建筑是航空母舰与一般军舰的最明显区别，航空母舰飞行甲板的最基本作用是为舰载机的起飞、降落、调运、布列、补给、维护等基本作业提供空间，布置于航母飞行甲板上采用本发明的喷气跑道、由压缩空气所形成的喷射气体流辅助飞机起降系统、喷射气体流控制飞机阻拦系统、喷射气体流控制飞机应急阻拦系统、航空保障系统等都是为了能够更可靠、更安全、更先进更好的为舰载机提供服务和减少航母整体甲板的占用总面积，可提高了25％以上对甲板整体总面积的利用率。
在航空母舰近百年的发展历史中，以舰载机的不同起飞方式为依据，目前共有3种代表性较强的飞行甲板总体设计模式，分别为：短距垂直起降式飞行甲板；滑跃起飞式飞行甲板；弹射起飞式飞行甲板。上述3种典型的飞行甲板模式各有利弊，下面分别对上述3种模式飞行甲板的优、缺点进行简要介绍。短距垂直起降式飞行甲板：短距垂直起降式飞行甲板是指舰载机可以通过自身的垂直起降能力、或异常优良的气动性能完成在小范围空间内的起降作业。由于舰载机的这种起降方式可以使飞行甲板不必具有约300m×70m的巨大尺度而备受一些无力建造大型航母的国家青睐。目前在役的、比较具有代表性的此类航母主要有英国的“卓越”号、意大利的“加富尔”号。西班牙的“阿斯图里亚斯亲王”号等中小型航母。西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号航母虽然短小的短距垂直起降式飞行甲板使航母小型化成为可能，但此种形式的飞行甲板对具有特殊性能的舰载机依赖性较强。目前世界上只有美国、俄罗斯、英国等3个国家完全具备全面设计、生产、维护短距垂直起降式战机的能力，现役机型也仅有美国的F35、俄罗斯的雅克141、英国的“鹞”式等几个系列。
此外，由于短距垂直起降式战机不可避免的具有自重大、载荷小、航程短、结构强度要求高、设计理论复杂等通病，这些难以解决的问题使得短距垂直起降式战机并没能成为现代战场上的主力，而严重依赖战机性能的短距垂直起降式飞行甲板也使中小型航母难以具备大型航母的强大的攻防能力。
滑跃起飞式飞行甲板：滑跃起飞方式是指舰载机在规定地点就位后止动，当飞机发动机功率达到最大时松开止动装置，舰载机在平甲板段上滑跑加速，进而沿着与平甲板成一定角度的弧形上翘甲板继续滑跑，上翘甲板使舰载机获得足够的爬升航迹角和上仰角速度，最后实现安全升空。舰载机离舰后迎角和高度仍将继续增大，这种飞行甲板上翘的形式可以弥补舰载机滑跑距离短、起飞初速度小的不足，采用此种模式飞行甲板的主要有俄罗斯的“库兹涅佐夫”号航母以及一些中型航母。俄罗斯“库兹涅佐夫"号航母采用滑跃起飞模式的飞行甲板其最大优点，是可利用飞行甲板艏部上翘实现舰载机的滑跃起飞，技术风险较小，力学原理相对简单，在海上风浪4--5级时可以实现起飞。
滑跃式起飞对舰载机起飞辅助设备比较简单。舰载机规定停留处只需安装一个止动装置，该装置只需在飞行甲板以下的两甲板上设置一个止动设备舱，对两甲板其它舱室布置几乎毫无影响。滑跃起飞方式需要的特种装备(制动设备)价格相对便宜，重量和所占用的物理空间相对较小，经济性较高。舰载机滑跃起飞前飞行甲板几乎无需准备，基本可以做到随时起飞舰载机，飞机出动效率较高。但是，与其具备的众多优势相比，滑跃起飞式飞行甲板同时也存在一些无法避免的缺陷，例如：舰载机滑跃起飞过程受周围环境因素影响较大。大气温度、空气湿度、盐雾浓度、海况环境条件等都会对舰载飞机发动机造成影响，有时舰载机无法起飞，可能导致舰载机起飞失败，发生危险事故较多。甲板上翘部分的12--14度角占用大量飞行甲板空间(约25—30％甲板长)。该弧形区域甲板由于具有一定洼率，并不能布置舰载机停留或进行调运、回转作业不便等，导致飞行甲板空间利用率较低。随着近年来舰载机重量的不断增大，一些重型飞机难以依靠滑跃甲板实现起飞作业，如大型固定翼预警机等，而大型预警机的缺失将严重影响整个航空联队甚至整支航母编队的战斗能力，目前滑跃式起飞甲板几乎是一种不能作战的退役式海上训练航空母舰。
虽然滑跃起飞式飞行甲板方案存在众多其它方案无法比拟的优点，但随着现代化战机重量的逐渐增加，尤其是滑跃起飞式飞行甲板始终无法合理解决大型预警机上舰的问题，特别是海上风浪在7--8级以上就会造成航母上下起浮左右摇摆，其摇摆角度均可超过20--30度以上，这对滑跃式起飞的飞机来说就无法在甲板上滑行起飞，滑跃式起飞甲板其应用前景较为黯淡。弹射起飞式飞行甲板：弹射起飞方式是指舰载机在弹射器 滑块的带动下，在开动舰载机本身发动机的同时，利用蒸汽锅炉提供的附加动力，借助于弹射系统辅助舰载机起飞升空。
弹射起飞方式飞行甲板有很多优点，是目前大型航母普遍采用的一种甲板模式，美国海军现役的12艘航母均在飞行甲板上使用蒸汽弹射装置。蒸汽弹射或电磁弹射式起飞的飞机在海上风浪8级以上或湿度雨雪天时都无法实现弹射式起飞，特别对于自重100吨以上的飞机就毫无办法弹射，对于自重40吨以上的飞机拦阻下降也同样是毫无办法。而大多数航母国对外报到的都是报喜不报优，对航母的各种缺点几乎闭口不谈，而航母本身就是舰载机的平台，而舰载机在航母上有时受海上天气的影响而无法安全起降，就是在正常起降时舰载机在航母上经常发生各种事故，这种对舰载机在航母上起降没有安全保障的装备是各航国家都必须要重视的。
美国“亚伯拉罕·林肯”号核动力航母与滑跃起飞式飞行甲板相比，弹射起飞式飞行甲板的优势主要体现在如下方面：弹射起飞作业并非100％的可靠，只能说比滑跃式起飞方式在整体的效率上相对比较得到提髙但同样也是并非完全安全。舰载机在弹射过程中始终被固定于弹射滑块之上，其运动轨迹是沿着弹射轨道进行的直线运动，舰载机在侧风、有害气流场等不利因素的干扰下，很少发生滑出跑道的安全事故，但对挂载的各种武器要求非常高，并非是100％的使舰载机能够保证起飞的成功率。弹射起飞方式可以借助蒸汽锅炉提供动力，实现较大重量舰载机的起飞作业，使整个航母编队的威慑力与作战能力得到大幅提升。以目前在航空领域的弹射式起飞方式、完全是一种不能协调控制的、单一而又落后模式的飞机起降跑道，无法实现在同一条跑道上达到安全的完成起降两种标准性能。
舰载机弹射起飞过程受大气温度、空气湿度、海况条件等不可预知因素的影响，经常也会带来不能弹射起飞的一定后果。蒸汽弹射器可以根据不同海洋环境对弹射滑块拉力等相关参数进行调节，海上突然天气的变化而克服不良气候、不良海况条件等不可预知因素对起飞作业过程的影响，但有时经常会受到不能实现舰载机的全天候安全起飞的影响。全天候安全起飞在当今世界各航母国都无法实现的，更何况是在变化无常的海上，全天候安全起飞就更不实际了。弹射起飞虽然说是受大气温度、空气湿度、海况条件的影响不大，但被弹射到空中的飞机需要下降时却受到海上天气多变的影响而造成无法降落回收的后果，所以这时的弹射器就是一种本来就不能解决飞机下降协调配套相一致性的只有矛而无盾的弹射器装置。对弹射起飞与拦阻索拦阻降落不能兼隔的两种跑道而造成占用甲板总面积的浪费。
由于目前在航母飞机起飞与降落没有更为先进科学的起降装置，多年以来也只能采用弹射起飞或采用拦阻索或拦阻网，等不安全的各种强制起飞与降落的落后方式来操控舰载机的起降，弹射起飞式飞行甲板在目前得以被广泛应用于各航母国的大、中型航母不可缺少的方案设计中。针对航母及飞行甲板设计研究现状，国内学者针对航空母舰进行了相关研究，虽然美国、英国、俄罗斯、法国等国长期拥有设计、建造、使用航空母舰的经历，在航空母舰总体设计与研究方面都不同程度的积累了大量研究成果，但在与目前舰载机起降的具体的实际安全应用操纵方面还相差的很远，在此领域内就当今号称最现代化的航母在技术与实力方面，也仍然明显的落后于目前在军事方面的各种新科技武器装备发展过程中的实际需要。
我国学术界针对航空母舰的相关研究起步较晚，但近年来，仍有众多学者在航空母舰总体上进行设计研究、舰载机起飞与着舰作业的空气动力学、船舶运动短期预报技术、飞机阻拦控制技术等方面进行大量的研究与探索，并取得了大量具有实际应用价值的科研成果。但仍然没有突破性的更为新的理念，来彻底的脱离原美国、英国、俄罗斯、法国等国的制造工艺操纵技术手段局限的范围。很多的研究者都是被现有航母国的各种理 论技术标准进行简单的套读，并没有灵活的自我应用，总认为国外的技术比较先进，而仅靠一些国外的资料介绍和只采用仿真理论，而没有一点实践经验所取得的理论答案是达不到真实效果的。
近年以来很多有航母国的国家为了减小各种试验费的耗资来提高对航空母舰性能，以及很多无航母国的国家为了未来购建航空母舰预先对航母各种主要性能的了解，对此某些国家在上述工作主要以陆基航空母舰飞机的降落与阻拦问题为研究对象，主要是对舰载机在飞行甲板降落跑道上减速制动过程的求解，研究意义是非常重大。从对航母飞行甲板设计的相关研究来看，早期国内学术界对弹射起飞式飞行甲板总体设计的相关问题探讨较少，但近年来，国内针对航空母舰“弹射起飞+阻拦降落”式飞行甲板的相关研究方面，重新作为海军专业的一个主要的课题，并且在全国大专院校该方面的专业学者也开始呈现出逐渐增多的趋势。但是又由于缺乏对航母了解的实践经验，仅从一些书本理论上研究其用力不小，其效果不大。有很多的专业学者们终身都没有将本专业应用在实践上，浪费了大量的人力和财力，更为遗憾的是很多的专业人才而无法干本专业的事。
2010年12月18日，美国通用电器公司就未来将装备在“福特”级航母上的电磁弹射器(EMALS)项目进行弹射试验，将一架F/A.18战机成功弹射起飞，标志着EMALS系统的试验成功。EMALS的试验成功标志着美军“福特号”航母在内的新造航母将舍弃现有的蒸汽弹射装置，采用更为节省数千平方米的空间舱室和更先进的电磁弹射装置，这对电磁装置的发展和应用有着十分重要的意义。电磁弹射系统的先进组件包括：能量存储系统、动力调节系统以及发射控制系统。电磁弹射器带来的最大好处是：舰载机日出动量将大幅提高，“号称”由原先每天120架次增加到每天160架次；其高峰出动量也由原先的220--240架次/日，增加到270架次/日，提高了舰载机的出动率，增强了航母/舰载机系统的作战能力。在理论上来说电磁弹射器的确是很先进，但在具体的实际应用中每天最多弹射70--80架次，因为平均每弹射一架飞机的时间最少也得需要7--10分钟，所弹射至天空的70--80架飞机还得需要回收降落的时间和运转机库的时间等等问题。而单一的仅仅从理论层面上，认为电磁弹射装置是最先进的，还是可以理解的，但遗憾的是有些专业人士也跟着呼吁就太不可思议了。
针对弹射过程加速度的大约估算：弹射与速度在80米/秒时，相当时速为288公里(160节)，假设弹射加速度100米(美国C--13--2弹射器)，按照V＝(2aS)E×P0·5公式计算，80米/秒＝(2a100米)E×P0.5：加速度a＝32米/秒2＝3.26g(此处的g代表加速度，g＝9.8米/秒2)。
针对弹射运动时间的大约估算：S＝0.5at2，S＝100米，a＝32米/秒2，t＝2.6秒。
针对弹射过程功率估算：一架30吨飞机加速度为1g情况下需要30吨即30000公斤大小的弹射力矩，在每100米的弹射距离做功为3000000公斤米。弹射时间粗略视为3秒。则功率1000000公斤米/秒＝13300马力(9790千瓦)。实际上弹射需要的加速度超过3g(按照前面1的估算)，相应的功率约为3万千瓦。一艘航母需要配备两条到四条弹射跑道，2--4个弹射器，最紧张时，四个弹射器都要投入工作。
针对弹射力过程的估算：弹射加速度a＝32米/秒2，被弹射飞机起飞重量为30吨情况下，由于弹射加速度a＝32米/秒，2＝3.27g，弹射力为30吨×3.27＝98吨。
美国C--13--2弹射器，轨道长度为324英尺(99米)，冲程容积为1527立方英尺，活塞与牵引器重量6350磅，里根号航母装备四套。蒸汽弹射器每次弹射最大输出能量功率可达到95兆焦耳(95兆瓦秒)，若弹射在3秒内完成一单架次，则每弹射一架飞机的消耗功率为32000千瓦×0.5元/kw合计人民币＝16000元耗电，加上40--60多个服务人员的日工资均300美金8小时，按40人算，每小时每人为24·75美元，平均弹 射一架飞机、从机库到甲板、至导流板立起、至挂牵引滑块、至弹射所需时间合计为10分钟弹射一架飞机，24.75美元除60分钟，等于4.1美元每个人×40人＝1640美元，合人民币为9840元，再加上飞机着舰回收降落时对前后起落架自然冲击损耗，对前后制动器、前后机轮轮胎、对前后减振器损耗，对拦阻索工作等耗费均合人民币约11000元，目前航母舰载机起降一次直接耗资合人民币为36840元。弹射器最短工作周期45秒，平均每弹射一架飞机所耗用近600--700公斤蒸汽，再加上航母上各岗位的辅助人员的耗费先不算。
针对弹射气缸蒸汽压力的估算：设弹射力为98吨，弹射气缸直径为21英寸(美国C--13--2弹射器情况)，活塞直径为21×2.54＝53.3厘米，活塞面积为2231厘米2·使用双气缸，活塞面积加倍，弹射蒸汽压弹射应用22公斤/厘米2·按照过去习惯的单位就是22大气压工程上。
国外早在上世纪就对弹射起飞技术就进行了研究，但是对其研究多见于AD试验报告。美国人LucassCB上世纪60年代末，利用仿真和试验相结合的方法对5种不同型号舰载机的弹射起飞规律进行较深入的分析，并讨论了各种参数对弹射起飞性能的影响，从而得出了舰载机弹射起飞的卜般准则，进而通过一个最大允许下沉量，来确定舰载机的最小弹射末速度。Ramsey矧人针对A.6A型舰载机，其试验研究与航母适配性仍然存在着很多不可协调一致的技术问题。总的来说，由于涉及到的一些研究参数的不够准确性和技术比较敏感，目前对以上5种不同型号舰载机关于弹射起飞技术可查阅到的国外文献很少。这也说明了一个最为实际的问题：很多科研并非百分之百的都有成效，仅从理论层面上靠国外资料参考做仿真试验是达不到准确标准的，也只能是一种仅供参考的一种较复杂的理论数字。
我国在90年代初期，才有相关学者和专家开始对弹射起飞技术进行研究。首先对弹射起飞规律进行了一定的研究，并研究了不同型号舰载机前起落架支柱突伸作用对弹射起飞性能的明显影响，并分析了在其作用下弹射起飞的动力学过程。沈阳的航空601所和成都飞机设计研究所的专家随后也对弹射起飞相关问题进行了分析与研究。南京航空航天大学等对影响舰载机下沉量的因素进行了分析，并研究了舰载机离舰起飞阶段的自动控制，但只是从各种起降方式上对其研究，对起落架支柱突伸作用对弹射起飞时的抗拉强度、屈服强度、的标准受力力学的各种分析上，也并未作出技术参数上的各种答案。特别是对减振器油缸的正常受力，与超极限性时的受力等各种技术标准参数，由于缺乏实践教材，所有研究仅是一些不完美而又非常复杂的理论上的数字，这些研究也只能在当今航母上的实际操控中作为一般的参考。随着科学技术的不断发展很多的研究项目没有被采用。
航母飞机在有限空间条件下的混合制排队系统实际中，航空母舰在大部分典型状态下(波次起飞状态、降落状态、渡航状态等)，飞行甲板均存在其它作业，如舰载机的入场降落、加油补给挂弹等综合保障、甲板拖车运动等等，这种繁忙状态使得飞行甲板通常不可能任由大量舰载机随意布列并进行排队等待，这种状况也导致了排队在无限等待空间条件下，对舰载机群弹射起飞前等待过程与调配出动能力的不够准确。由此，在建造航母时需要重新对飞行甲板上弹射器数量影响下，舰载机群起飞前的等待过程要进行在设计匹配上的考察，并尽量将它们置于一个相对真实的研究背景当中，才能彻底的解决目前航母飞机在起飞前的排队等待的无限性问题。
目前，各类飞行器获取的升力主要有五种方式：
一、固定翼在大气中直线运动得升力，如各种军用飞机、波音、空客等，这类飞行器的起升主要依赖2000米以上的长距离跑道，只能在大型空港间来往，雨雪雾天或海上风浪超过8级以上，航母飞机不能起降，直接造成航班延误，军机瘫痪的影响，这是世 界当今无法解决的一个大难题。
二、旋翼机旋翼于大气中旋转获取得升力，如各种大小直升飞机等，旋翼气动功能低劣，耗油量大，故而其存有航程短、飞行速度慢、机身小，载重量小等缺点。
三、依靠向下矢量喷气口获得升力，例如鹞类机，垂直起飞技术顾名思义就是飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆或着舰的技术。它是从20世纪50年代末期开始发展的一项航空技术。英国、美国、俄罗斯的一些航空母舰采用这种技术。该机同样是耗油量大、航程短、飞行速度慢、载重小，特别是噪音大等缺点。
四、采用固体燃料推动式获得快速起飞得升力，例如卫星、神六、弹道导弹、各种空对空、空对地导弹、各种地对舰及舰对地和舰对舰、或舰对空的各种飞行导弹采用固体燃料推动式获得升力。
五、采用陀螺惯量移动重量平衡器获得快速起飞得升力，在当今的各种飞行器上可采用陀螺惯量的高速旋转，可获得在各种飞行器的垂直与横向的快速运动。陀螺惯量的高速移动要比平常的各种飞行器更可靠平稳，是未来各种飞行器发展的方向。其优点：节能、飞行速度快、载重量大、稳定性高、安全起降效率高。
使用垂直起降技术的飞机机动灵活，具有常规飞机无可比拟的优点：首先，具有垂直起降能力的飞机不需要专门的机场和跑道，降低了使用成本。其次，垂直起降飞机只需要很小的平地就可以起飞和着陆或着舰，所以在战争中飞机可以分散配置，便于伪装，不易被敌方发现，大大提高了飞机的战场生存率。最后，由于垂直起降飞机即使在被毁坏的机场跑道上或者是前线的简易机场上也可以升空作战，所以出勤率也大幅度提高，并且对敌方的打击具有很高的突然性。
但使用目前垂直起降技术的飞机同时也有许多重大的缺点：首先是航程短，由于要实现垂直起降，飞机的起飞重量只能是发动机推力的83--85％，这就使飞机的有效载荷大大受到限制，影响了飞机的载油量和航程。同时，在垂直起降过程效率低，仅有滑行跑道起飞的18--23％。
在当今的垂直起飞时发动机工作在最大状态，每千瓦功能只能获得4N升力，耗油量极大，也限制了飞机的作战半径。例如“鹞”式飞机的载重量为1060千克时，作战半径只有92公里。所以在实际使用中，“鹞”式飞机尽量使用短距起飞的方式，以延长飞机的航程。因此，垂直起落飞机又称为垂直短距起落飞机。另外，由于垂直起落飞机在实战中，经常需要分散在野外，所以它的维护也非常的困难。经常出现故障，使用寿命较短等缺点。
垂直短距起降飞机是海军青睐的机种，因为舰船上的飞行甲板的长度总是有限的，垂直短距起落技术就显得尤为实用。装备英国“皇家方舟”号航母的“海鹞”就是“鹞”式的海军型。“海鹞”还使用了“斜曲面跃飞”的短距起落技术，通过在航母上安装12--14度的斜甲板，可以让飞机滑跑跃飞，再利用推力转向，使飞机在推力不足的情况下仍能在空中稳定加速。
前苏联曾研制了雅克--38、雅克--141等型号的垂直起降战斗机。垂直起降技术虽然不是一个新技术，并且自身也存在一些重大弱点，但是它的优点的确使人无法割舍。美国目前就正在发展新一代垂直/短距起降飞机(V/STOL)。还有很多国家正在研究陀螺惯量移动重量平衡垂直升降飞机，随着航空科技的发展，垂直起降技术必将进入一个新的发展高峰。
将垂直起降的“鹞”式飞机现在方式的使用的喷射升降式气源是在本发明的，多种供气气源的一种，由压缩空气气体喷射短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道上起飞，可实现垂直起降的“鹞”式飞机的起飞重量只能是发动机推力的10--20％，这就使垂直起降飞机的有效载荷得到了大大的提高，节省了起降能耗，使原作战半径从只有92 公里提高到280公里的作战半径，同时又实现了“鹞”式飞机在航母上的需要与长期的发展，最为突出的是提高了航母数倍以上的整体的作战性能，同时也提高了“鹞”式飞机自身整体作战的性能。
辅助各种飞行器起飞方式有六种：
一、采用蒸汽弹射式获得快速起飞得升力，例如目前在美航母飞机起飞时应采用蒸汽将飞机从航母跑道上弹射出去。固定翼飞机起降需2000米跑道，而设有弹射器的航母甲板才200米跑道，而设有12--14度的滑斜板滑跳飞机跑道最长的航母甲板才380--400米，飞机在航母上如何起降？航空母舰是以舰载飞机为主要武器的大型军舰，通常可携载数十架甚至一百多架飞机。现代喷气式飞机的起飞速度一般都达到每小时300千米以上，如果在陆地机场起飞，跑道需要2000米以上，飞机要滑行1000--1200多米才能脱离地面机场跑道。
而一般设有弹射器航母的飞行甲板还不到200米，那么这些舰载飞机是怎样起飞的，原来航母上的飞机大多采用特殊的弹射方式起飞。这种弹射方式采用高压蒸气作为弹射动力，产生的弹射能量非常大，可以在近百米的距离内，用几秒钟时间将飞机加速到起飞速度，即使是重90吨的重型飞机。舰载机每被弹射一次都得经力一次强度的考验，而每被弹射一次都会缩短舰载机的使用寿命，特别严重的是前起落架与后轮胎和制动器系统磨损非常大，对前起落架受力太大时经常需要调换或维修等。
固定翼飞行器从航空母舰起飞的方式可以分两种：第一种是飞机弹射器起飞，蒸汽弹射使用一个平面的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
蒸汽弹射有两种弹射方式：一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。舰载机的前轮支架装上拖拽杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。这样就不用8--10甲板人员挂拖索和捡拖索了。弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。
另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。
固定翼在航空母舰起飞的装置是：在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。它体积庞大，仅在一条弹射器上需占用的总面积约在3000--5000平方米以上，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6％的蒸汽被利用。为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，配备的人员约数百人，工作维护量非常惊人。而每弹射一架飞机所需用600--700公斤的蒸汽，实际上弹射一架飞机的有效能耗只用了6--10％。一直以来所有的辅助起降技术，它们的最大通病都是能量消耗过大。
航母飞机采用蒸汽弹射起飞或电磁弹射式起飞，实际上都是一种最冒险不安全的起飞方式。很多飞行员都不适应，特别在起飞前都有各种恐惧感，有时被瞬间弹射出的飞机会翻滚着或倾着斜飞上天空，经常因为弹射失衡而造成机损人亡的后果。特别是在弹射前后对飞行员自身的心里精神状态的变化，也有时将带着故障的飞机被弹出后不能正 常飞行等，都会造成各种危险的后果，这种不按科学常规强制性操控起飞的弹射方式，特别在刚一被抛离甲板经过在低空海面上遇到鸟群、或在髙空突与强气流相遇时，都会对高速飞行的飞机造成损伤或机损人亡的后果，弹射起飞造成对飞机整体机构和强度方面寿命的缩短，目前世界仍将蒸汽和电磁弹射的这两种、不安全能耗惊人的落后弹射起飞技术确说成是别国无人能及的高科技弹射技术，并且现在还有很多国家并不是靠自主研发新的更为先进的技术，来彻底的取代它。
二、采用液压弹射式获得快速起飞得升力，采用液压式弹射获得快速起飞得升力的效果，不如蒸汽弹射和电磁弹射的效果好，所以原英、美、意、德、日只是在早期研制的液压弹射技术。在1930年由英国建造的“皇家方舟”号航空母舰采用了液压式弹射器，于1936年“皇家方舟”号航空母舰也结束了对液压式弹射器的使用并将该液压弹射技术在理论上做了论证后资料封存，而且最终并没有向外界推广，至今再也没有航空母舰再采用它。
三、采用电磁弹射式获得快速起飞得升力，电磁弹射就是采用电磁的能量来推动被弹射的物体向外运动，与蒸汽弹射器相比电磁弹射器的优点主要是体积减小了很多，操纵人数也要少百分之三十左右，电磁弹射器，其原理类似磁浮列车，而且电磁弹射器的弹射力度比蒸汽弹射可控性要好，并且可以弹射无人机，缺点是耗电功率约在100兆W以上，但对于全电力推动的航母和核动力航母来说不是太大的问题，要纯从经济利益来讲，采用电磁弹射仍然是极大的浪费能源的一种落后很不安全的装备。采用电磁弹射器模式起飞仍然解决不了飞机下降的安全问题，同样是达不到舰载飞机在一条甲板跑道上安全起降的功能，仍然是一种只能弹射起飞而无法保证安全降落的单一性不相匹配的一条起降不相兼融的甲板跑道。
四、采用斜板滑跳式获得快速起飞得升力，有些航空母舰在其甲板前端设有一个“跳台”帮助飞机起飞。斜板滑跳斜板滑跳起飞。即把甲板尽头做成12--14度的斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动。这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞的跑道较长约370--400米，飞机起飞时的重量以及起飞的效率远不如蒸汽弹射技术。
英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。航空母舰都必须以20节(36公里/小时)以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞，但时有发生起飞不起来的情况，这时飞机就可能落入大海，有时髙度和速度达不到正常起飞的速度时飞机会失重，严重失重时常造成坠机，这是常有的事。当海上风浪在7--8级时舰载机就更无法起降。
五、采用固体燃料推动式获得快速起飞得升力，例如：卫星、神六、弹道导弹、各种对空或空对地导弹、各种地对舰或舰对地、或舰对舰及舰对空飞行导弹采用固体燃料推动式获得升力。
六、采用本发明的多种方式供气气源的某一种，由压缩空气喷射气体流气体悬托推动式短距离滑行、或垂直起降飞机专用喷气跑道可获得快速起飞得升力，或压缩空气喷射气体流气体悬托推阻式、获得快速喷射气体流拦阻气体悬托式降落飞机，降落飞机在压缩空气气体喷射专用喷气跑道上悬托式可自然减速滑行，获得安全平稳带有一种缓托阻尼力的安全快速下降，该压缩空气气体喷射专用喷气跑道，是目前世界上最科学的飞机起降相互匹配兼融的一条高科技起降专用喷气跑道。
对航空母舰上原来飞机的降落方式也十分独特。通常航空母舰的飞行降落区设在飞 行甲板的后半部分。飞机在航母甲板的飞机跑道上起降时，由于受到各种航母大小吨位与航母大小总长度的限制，经常会造成航母飞机在起飞与降落时突发事故，给飞行员造成起降时的各种恐惧感，航母自身存在的这一事实缺陷，从二战到今天也并没有得到突破性的改进与提高，因此造成各航母国的航母在海上飞机训练的实战任务上平均仅完成20％--30％。目前性能最好的美国航母在海上正常天气起降飞机最佳只能完成40--60％的起降架次，一旦遇到海上天气7--8级以上风浪各国航母飞机100％的不能完成起降任务，所以说目前各航母国如完全靠航母在海上独立作战与保卫国防，也是无法给国家安全做根本保障的。
航母飞机无法安全正常起降，特别在战时会延误战机，使航母失去优势，随时处在可能被敌方击沉的危险之中，这也是目前世界各航母国仍然存在并且又无法解决的实际难题。由于航空母舰自身的防御能力不足，核潜艇仅凭自身携带的反舰导弹和鱼雷，就可对航空母舰展开饱和攻击，将使航空母舰无法招架，导致惨重的损失或击沉的后果。
自从航母出世至今国际上对航母就没有一个硬性的要求标准规范，对多大的国家、多大的海域才能应有航母，多大的大小吨位，应该配备多少架飞机数量，才能称为航母，航母飞机每分钟起降的连续性有多少单架次，在正常天气或应急起降的连续性有多少单架次，特别是在不正常天气中起降的连续性有多少单架次，安全性能是否能达到起降单架次比例，是否已达到为目前具备减少受核动力潜艇的攻击的能力，在现代海战中对自身防御性的自我实际保护性能等等。对航母这种带有侵略性的大型装备在联合国世界海洋法规上都并没有做明确的规定。这也是造成当今海洋霸权泛滥的主要原因。
目前各航母国之间相比的不是航母自身的高科技含量，更不是相比之间的安全起降性能和作战防御性能，却是有没有航母、有多少艘航母，航母能配备多少舰载机等。而对于航母上飞行员的自身安全、飞机安全起降方式、能否有应急安全起降和应急安全拦阻与作战的实际效果并没有相比较，这应该才是各航母国真正发展航母作战的主题，但是却没有得到重视。其主要原因就是各国的航母并非像各航母国的军方所说，特别是航母飞机在航母跑道上的安全起降问题上，直到目前按英美俄最为先进的航母起降标准都达不到在每6分钟内连续分别起降一个单架次，这就需要在每360秒内必须达到航母飞机起或降各一个单架次的效能，只有达到360秒内起降各一个单架次才能称得上是目前现代化航母作战的标准。
而目前各航母国飞机起降时间架数安全性都没有一个准确的标准，更无法相比各自的安全性能。更何况目前现代化的航母国仍然采用一种能耗大、效率低并且很不安全落后的方式将起飞飞机强制性弹射起飞，但却还认为这是最先进的技术，而在飞机下降时仍然存在着严重达不到安全下降标准的要求的问题，这种只管将飞机弹射起飞而不能保证飞机安全着舰降落的一种单一弹射跑道，这就得在可预见的未来航母海战的实践中，才能得出真正各航母国整体性能的高低，这时才能说谁才是真正能够控制着海上的制信息权、制空权、制海权，谁才是真正的海洋强国，也可以说各航母国对海域的保护权是至关重要的，而在这些方面，核动力潜艇恰恰没有什么太大的优势。
但是，核动力潜艇却有着航空母舰所不具有的长项：它的隐蔽性、突防性和第二次核打击能力极为出色，航空母舰只能望其项背。所以说目前最现代化的航母一旦在海上开战后它实际所起的效率也只有30--40％，如海上有7--8级的风浪时，这艘航母只能是零效率，很可能成为海上的活靶子。航母亟需一种在任何海况条件下都不会受到各种海上风浪环境影响的安全起降飞机性能的控制跑道，这才是提高航母的整体性能的根本保障。
为了使舰载机在起降前的每一条专用起降喷气跑道上，从准备工作到完成起降后总的时间要达到在每360秒内安全快速的实现自然滑行起降，按目前世界最快的起飞或降 落标准完成每一单架次的平均总时间为360秒钟，一般的航母甲板上可设4--6条跑道，一次可以同时起降4--6单架次飞机。首先将舰载机的飞机起降跑道上进行科学的突破性的加以改造，为了使舰载机能在本发明的60--140米内的短距离飞行甲板喷气跑道上达到100％的，安全实现快速自然滑行按常规的起降方式运行，并由喷气跑道控制起降飞机自身的惯性力矩，这是对未来航母飞机作战性能的整体提高，减少航母起降事故的发生率，以保证航母真正的发挥出应有的战斗力，为航母舰载机在短距离喷气跑道上实现100％的快速平稳性，按常规的起降飞行功能方式自然滑行起降或垂直起降，一直是世界各航母国不懈努力的目标，更是各航母国飞行员的安全飞行保障，也是成倍提高航母飞机战斗力的实际需要。
目前各航母国能正常控制航母飞机起降的条件，也是一般能达到舰载机正常起飞的硬性条件为：必须具备370--400米以上的斜板滑跳起降专用跑道，必须具备高压蒸汽机，用600--700公斤重的蒸汽推动飞机快速弹射起飞，用100兆瓦以上功率的电磁推动飞机快速弹射起飞等。注：弹射起飞是一种最不按自然常规的起飞方式，也是带有很不安全因素的，对飞行员的操控技术要求相当高，对挂弹要求高，特别在弹射的瞬间，一旦失控就会造成机毁人亡的后果。斜板滑跳起降同样是正常天气起降发生危险率的1％，是非正常天气起降发生危险率的3--5％以上，所以航母飞机在一定程度上有时就是个摆设。其主要原因就是：现今航母起降跑道的自身不能控制起降飞机自身的惯性力矩，飞机又不能自身控制在任何海面风浪大或湿度雨雾天气的情况下在跑道上的安全起降。
目前世界最先进的是美国“福莱斯特”级航母共装设了4部蒸汽弹射器，一次能起飞4架舰载机，每一条蒸汽弹射器跑道最快均在7--10分钟内弹射一架飞机，在60分钟内可保证将6--8架飞机弹射起飞。等于每7--10分钟内弹射起飞飞机1单架次时至今日，美国“福莱斯特”级航母虽然装设了4部蒸汽弹射器，一次能起飞4架舰载机，在60分钟内可保证将24--32架飞机弹射起飞，但遗撼的是它仍然不敢冒险在60分钟内将24--32架飞机弹射起飞。其主要原因是24--32架飞机弹射起飞天空后并非都能等于在每7--10分钟内按弹射起飞飞机1单架次的时间内能安全降落回收至航母。这就是当今航母采用弹射起飞技术、与采用拦阻索降落互不兼融、不能配套协调的单一半瘫痪跑道的主要原因，这也是目前各航母国都无法被忽略的一个大难题，采用拦阻索降落对跑道占用面积比较大，主要原因是钩索后飞机100％的偏航十偏心在跑道上滑跑。飞机下降问题使目前各航母国都不能肯定的说出在每架下降飞机降落时的一个准确的时间，更说不岀在每架飞机降落时的一个安全保障比例数，就连目前的美国“福莱斯特”级航母也是同样如此。在每架飞机降落时要比起飞时所需要用时间的一倍以上或还加倍，包括目前最现代化航母。
目前各航母国正常控制航母飞机降落方式有：一般采用的就是由降落直接向甲板俯冲降落，靠拦阻索硬性阻止，将飞机降落后在甲板跑道上的滑行移动的力矩惯力消除，从而实现飞机的安全降落。目前在美国现役航空母舰上拦阻索为Mk7型，它可以拦阻重20多吨，速度200千米/小时左右的现代飞机的连续起降。在应急情况下，拦阻力可增加到约30吨。美航空母舰上的拦阻索，自斜角甲板尾端60米处开始设置，离飞行甲板高度约为10厘米，向舰首方向每隔14米横设一根，连续设置4--5根，飞机尾钩钩住后滑跑60--92米，即可安全停止下来。即使有拦阻索装置，现代飞机在着舰时一般都不关闭发动机。以保证一旦飞机尾钩挂不住拦阻索，飞机还可以拉起复飞。如果尾钩放不下来，或舰载机受到损伤，机上燃油又不多而无法复飞时，应急拦阻网就将派上用场。高约4.5米，宽略大于拦阻索宽度的尼龙拦阻网，便可对飞机进行强制拦阻，通常飞机带网冲出四五十米后即可停下。被尼龙拦阻网拦阻下降的飞机100％的都需要进厂大修，10％的报废，3％的冲入大海，有时还糟，是在甲板上爆炸或者着火燃烧等。这就是目 前现代化航母所采用不科学规律而强制拦阻降落的操纵事实。
现代飞机在着舰时100％的都不关闭发动机，以保证一旦飞机尾钩挂不住拦阻索，飞机还可以拉起复飞。这种不关闭发动机降落方式对飞行员和下降飞机确实带来一种安全感，但是由于不关闭发动机的飞机降落方式，降落飞机在着舰尾钩钩住拦阻索后飞机的惯性力矩要比关闭发动机后降落飞机的惯性力矩要大一倍以上，更会造成降落飞机在跑道上的偏航+偏心的不可控性的后果，这就是不关闭发动机降落方式更加大了在跑道上无法控制的难度的必然结果。
航空母舰上设置些质量短时飞行甲板。早期的航空母舰飞行甲板是全通式飞机甲板，这种甲板的最大弊端是，舰载机无法同时起飞和降落，即当飞机起飞时，降落必须暂停，等飞机起飞后腾出跑道，空中飞机才可以降落。如果从中间划分成两端来实施，那么飞机降落和起飞的距离就更短。这个问题直到1952年英国人发明了斜直两段式飞行甲板才算解决了，后来各国大中型航空母舰普遍采用了这种形式的飞行甲板。其中，直通式飞行甲板位于舰的前部，跑道长约70--90米，主要供飞机在弹射起飞时使用；在跑道上设有2--4部弹射器，可同时各弹射1架飞机起飞。同时，在甲板的前端伸出有两个像山羊角式的“回收角”，其周围设有尼龙网，主要回收飞机弹射后抛下的托索。斜角甲板位于飞行甲板的左侧，与舰的首尾中心线呈6--13度夹角，降落跑道约长220--270米。在少数航空母舰的斜角飞行甲板上也有一两座弹射器，供飞机在应急情况下或没有飞机降落时使用。
由于航空母舰上的飞行甲板面积比起陆地机场来要小得多，因此飞行员要想从空中准确地降落下来，确实不是一件容易的事，着舰点必须十分准确，太靠前或偏斜一个角度，飞机就可能冲出斜角甲板掉入海中，太靠后，飞机就无法降落于甲板上，而与舰尾相撞。为了达到下降飞机的降落安全，因此各航母国在航空母舰上都设装了助降装置，在美国航空母舰上早期装有助降雷达，全天气候电子助降系统。该系统安装后使得舰载机不论白天黑夜还是雨天或雾天，都可以实现全天候盲降，其真正给降落飞机实际带来的安全效果也就是60％，有时还不如飞行员凭视觉降落的安全性比率更大。
航母飞机的起飞方式还是降落方式的安全性问题，还必须取决于来自大自然的海上天气的变化，才能决定起降舰载是否安全，这是自有航母以来经常因为海上风浪和天气的变化而使舰载机处于各种最危险的被动局面，所以说起降舰载机所在航母上提供的安全性能非常有限，难以满足目前航母飞机安全快速起飞作战的实际需要，而发生战争并不可能用天气变化来决定的。
按目前航母飞机采用弹射起飞、或采用拦阻索降落其效率最高的也就是美、俄、英国航母飞机最多在每小时一次性连续起降60％，起降时必须具备的条件，天气正常风浪在6级以下，具备蒸汽气轮机推动飞机快速弹射起飞，电磁推动飞机快速弹射起飞，跑道在370--400米以上的斜板滑跳起降专用跑道，如在天气突变航母启动应急起飞，如雨雪雾天气，海上风浪在7--8级时起降率最高3--5％，一般情况下都不能起飞，因危险性太大再加上应急起降在安全方面还没有保障，应急起降实际上就是冒险起降。
由于航母飞机在特殊天气情况下没有安全应急起降的硬性条件来保障，导致目前各航母国的航母都不能自身独立出海作战，并且在突然应急起降作战时(在起降天气都正常条件具备的情况下)航母飞机也达不到70％的实战起降性能，其主要原因是，每起飞一架飞机的时间准备工作需要10分钟，有些实际操作人员对专业不熟的准备工作就需要20--30分钟不等，如起飞10架飞机的准备工作按每架最快10分钟计算为100分钟，采用蒸汽气轮机推动飞机快速弹射起飞时，从开始加热至形成蒸汽弹射的时间最快需要5--10多分钟的时间，这时蒸汽弹射的飞机就处在半瘫痪状态，最糟的是还有些国家的航母在几个小时内都起飞不了一架飞机，而起飞到空中的飞机在一个多小时内必须马上 降落，不然空中飞机的燃油耗尽将无处降落，此时则必须在空中加油，而在空中加油时间最少也得需要5--10分钟，采用蒸汽气轮机推动飞机快速弹射起飞时，从开始加热至形成蒸汽弹射的时间最快需要5--10多分钟的时间，这时蒸汽弹射的飞机甲板跑道就处在半瘫痪状态，这就是目前各航母国航母飞机起降与飞行时，各种整体的不协调不匹配不相兼融的不安全隐患问题。
航母飞机需要应急降落时同样也没有应急的安全措施，来为受伤或故障的飞机所需要降落飞机提供安全的降落保障，目前航母飞机急需降落时的安全措施仍然只靠拦阻索和拦阻网，而有的受伤或故障的飞机本身就失控，还有最糟的是下降飞机的起落架打不开，受伤或故障飞机在向下降落时都是倾斜式着落，打不开起落架或受伤失控倾斜降落的飞机仅靠拦阻索或拦阻网是不能解决应急安全降落问题的，这种打不开起落架或受伤后失控倾斜下降的飞机、一般下降着落后都会对飞机造成大小不同的各种损坏，采用拦阻网是一种最落后的手段，它同样对各种失控下降飞机造成更大的损坏或报废的可能，有时会猝不及防的造成机毁人亡的后果。
就当今美国最现代化先进航空母舰，当飞机急需应急降落时仍采用拦阻网，首先对下降飞机来说是很不安全而且也更不科学、不实用原史的操控方式，而在目前各航母国在没有别的先进技术的情况下也只能采用拦阻网，并且各航母国还将这种落后的拦阻网装备定为应急降落必备的航母飞机拦阻主要的装备。
飞机降落时仅靠尾钩强制性的点受力在拦阻索上是最不科学的，因为它是一种硬性的尾钩钩住拦阻索后(实际上就是根钢丝绳)在尾钩的小面积点上受到了强大的硬性拉力拦阻，在每艘航母上都设有5--6根的钢丝绳，号称拦阻索这个好听而又特别危险的装置一直设在飞机降落的跑道上，还有的航母甲板上设有5--6根以上的拦阻索设在飞机降落的跑道上，这实际上就是对下降飞机设的几道最危险的下降障碍，特别是一旦下降飞机尾钩没钩住第一根拦阻索，飞机应向前冲时而这时的第二根拦阻索或第三根拦阻索等就很有可能挂到飞机前轮，一旦挂上前轮就会造成下降飞机在甲板上翻滚或冲入大海，造成飞机报废的严重后果。这样的下降方式每次都会带给飞行员造成下降前的恐惧感，对飞行员来说每当在向下降落时放下尾挂钩的那一刻，飞行员就有一种听天由命的恐惧感。所以有人说在航母甲板上设有5--6根以上的拦阻索在飞机降落的跑道上，就如同飞行员在刀尘上跳舞那样危险，所以必须彻底的废除拦阻索方式降落这一不安全的危险隐患。
我国对舰载机阻拦系统的研究起步较晚，但近十几年来为了满足国防科学发展的迫切需求，国内部分高校的一些学者们已经开始进行飞机阻拦系统的相关研究。其中，对陆基飞机阻拦过程中阻拦索内的弯折波传播进行了研究，建立了陆基飞机撞偏后的阻拦运动模型，提出了舰载机对中着舰的动力学分析公式，提出了舰载机着舰的受力分析方法等。这些学者们的工作为航母舰载机阻拦问题的研究提供了大量参考基础，但是由于参考资料受限、试验条件受限等种种原因，上述工作多以陆基飞机的阻拦过程为研究对象，部分研究中的舰载机阻拦过程、数学模型的算例验证，也都普遍选用了陆基阻拦系统的相关数据，其工作原理与以舰载机为阻拦对象的舰基阻拦系统仍然存在较大区别。
舰载机钩索后的减速制动过程，以及对舰载机着舰过程中始终受到海浪特征、甲板气流场、舰载机气动性能等众多难以控制的复杂因素影响，在航母全寿命周期内的约胛＝100000次着舰作业中，舰载机仍然几乎没有一次能够完全无偏航且对中钩住阻拦索，这对航母的舰载机钩索后滑跑过程的分析提出了新的挑战，而舰载机偏心、偏航钩索后的减速运动特征、滑跑距离等运动要素对斜角甲板主尺度的设计影响巨大。这是当今各现代化航母无法解决的一大难题。这也是造成目前航母甲板设计比较宽大的主要原因。
对舰载机偏心钩索、偏航钩索以及2种情况叠加发生时的减速滑跑过程。一般表現 在，为航母降落跑道主尺度设计上的各种滑跑轨迹，可提供较为真实的参考依据与设计原则。舰载机偏心与偏航钩索后的滑跑分析：舰载机偏心与偏航钩索后，由于两端阻拦索被拉出的长度不同，阻拦机的2个阻拦索末端缓冲子系统将开始发挥作用，在一定程度上对舰载机的滑跑轨迹进行纠偏，舰载机在纯偏心与纯偏航状态钩索后减速制动过程中阻拦索的拉伸情况等。纯偏，舰载机的纯偏心钩索即为舰载机着舰钩索时的偏航角为0，但偏心距等，由于左右阻拦索中的弯折波生成与传播相互独立，这也将使左右阻拦索与阻拦钩的夹角劈皖始终不同。实际上这也是一种采用阻拦索拉伸速度在机械机构原理上的正常反应，因在2个阻拦索末端缓冲子系统在受到突然的外界拉力时，该缓冲子系统永远也达不到拉伸同步作用的发挥，这就是尾钩纯偏心点面积钩索而造成的机械自身不可调整的一种极限反应。
舰载机纯偏心钩索的运动将导致阻拦钩两侧阻拦索拉伸情况的不同，也会使舰载机尾钩两侧阻拦索拉力不均的情况下贯穿整个滑跑过程。此外，由于尾钩两侧阻拦索拉力用缩小纯偏航，舰载机钩索后的减速制动过稃，舰载机纯偏航钩索的运动与舰载机的纯偏心钩索相似，纯偏航钩索也会导致阻拦钩两侧阻拦索拉伸情况的不同，使得在舰载机尾钩两侧阻拦索拉力不均的情况同样贯穿整个滑跑过程。此外，由于尾钩两侧阻拦索拉力的分力不均，舰载机可能在滑跑过程中就会出现跑偏现象，使舰载机滑跑偏航角有所缩小，同时发生偏心与偏航情况的舰载机钩索滑跑当母舰航行于复杂海况中时，舰载机的着舰钩索通常同时存在偏心与偏航两种状态的叠加，这将使舰载机在滑跑过程中将二者造成很大的影响，并且在每个时间内结束后的实际情况，对舰载机的受力、速度、加速度、冲跑距离、冲跑方向等状态都需要进行实时修正，以获得舰载机在斜角甲板降落跑道上最真实的减速滑跑过程与路径，最终对舰载机的实际拦停位置进行测算，并以此为指导对飞行甲板降落跑道的主尺度的要求范围定为解决的主问题。而舰载机在着舰后在甲板上的冲跑过程是无法实现自控修偏，严重时偏心角达到左右正负5--10米，同时靠阻拦索拉伸系统是根本达不到对偏心控制的，这是采用机械模式拦阻受力点突增后，而造成拉伸控制系统被突然受力后的、一种不能在瞬间调整的最极限性反应，严重时导致尾钩折断或拦阻索拉断或机尾被拉断等问题的出现。
舰载机同时偏心与偏航钩索的运动方法、是舰载机同时存在偏心与偏航两种状态着舰钩索后，舰载机着舰点与跑道中线存在着，即尾钩两侧阻拦索拉出长度钩左右两侧的阻拦索开始被拉出，且有必不等。由于弯折波传播行程劈与露不同、传播速度矿与不同、阻拦索周期夹角等，同时结合尾钩两侧阻拦索的受力反馈情况，会对舰载机在运动进行进一步造成舰载机在甲板上的弹跳。由于舰载机的偏心与偏航滑跑，左右阻拦索伸长量并不相同，而由于阻拦机内阻拦索末端缓冲子系统的存在，所采用的数值也并不相同，这也是舰载机在滑跑过程中、经常会出现一定程度纠偏现象的主要原因之一，这就是靠拦阻索对下降飞机强制性、硬性拦阻时出現的各种不能在跑道上修正偏移的大难题。
为了最真实的说明舰载机着舰减速滑跑过程，并为斜角甲板主尺度提供最可靠的设计参考，对舰载机滑跑过程的以“偏心+偏航”的叠加状态程序中的相关迭代方案为核心。在舰载机钩索滑跑的程序和主要流程设计上，虽然目前一些工业设计软件能够实现极其逼真的阻拦系统建模，并对其进行仿真阻拦实验，但对于以飞行甲板主尺度设计为目的舰载机钩索滑跑而言，这种极其复杂的工业设计建模需要耗费大量的人力、物力、财力及时间，并且在仿真过程中有很多细节难以确定，并需要对实际问题进行大量简化，待模拟数据测出后、也无法有应对舰载机钩索滑跑偏心+偏航的修正控制，其主要的原因就是下降飞机钩拦阻索后、机索全都是在不规则万变的动态中，使其大量的研究工作都失去了对模拟真实舰载机阻拦作业过程的意义，其主要的原因就是下降飞机钩拦阻索后、机索全都是在不规则万变的动态中。
相比较而言，在保证关键问题与数据准确的前提下，对舰载机与阻拦系统相互作用的推导，以实践理论方法分析为基础，利用自编程序实现对舰载机钩索滑跑问题的模拟不失为一种较为实用的仿真分析方法。更为重要的是在此基础上，可以随意通过修改程序获得不同的舰载机滑行轨迹、尾钩载荷曲线、舰载机速度与加速曲线以及各种比较数据等，使舰载机钩索滑跑过程中的各种问题均能够得到细致分析，这是目前一些依靠实体建模进行仿真计算的软件但也仍然难以达到更为快速准确一点的技术参数。由于采用机械模式阻拦系统在很多不确定技术参数的情况下，也只能达到目前这种仅供参考的数字水平，而这些技术参数又无法应对和实标解决舰载机滑行轨迹纠偏问题。
综上，自舰载机使用弹射起飞与采用拦阻索拦阻降落、或采用拦阻网应急拦阻降落飞机至今，以上的起飞与拦阻降落模式是无法达到安全起飞或安全拦阻降落的，航母飞机的起降多年以来都是带着这几大关键性的难题直至到今天，始终没有脱离旧的弹射起飞与采用拦阻索拦阻降落、或采用拦阻网应急拦阻降落飞机的方式，这些模式根本就无法安全保证起降舰载机。现在的航母起降装置和应急措施手段是远不能满足目前航母飞机起降安全维稳需要的，亟需新的更可靠更安全高效整合度高，且同时又能发挥多种高科技含量安全效能的快速起降方式和手段、和快速应急的安全起降方式手段，来填补航母飞机、陆地机场飞机及各种海陆空架平台机场飞机的起降效率低，而又不安全等相差的那70-80％的不足，改变那些不科学、不实用的危险硬性的操控方式及手段。要从根本上实现航母飞机在任何突发应急情况下，达到在理论与实践上都能将飞机100％的安全起降，完成航母飞机实战需要，更好的适应不断发展航母甲板专用飞机跑道平台安全起降维稳的需要。
发明内容：
本发明的目的，是针对现有飞行器在起降时外界喷气跑道上、能对其飞行器自身惯性力矩的可控性，本发明采用了涡喷、涡扇、轴流风机式或由压缩空气等多种方式、提供的供气气源、输入到本发明的飞机起降喷气跑道内各气室形枪内，简称为一种由压缩空气气体喷射流层式安全起降飞机喷气式跑道。其可彻底的解决当今飞行器在起降时外界跑道对其飞行器自身惯性力矩的不可控性，并辅助对飞行器在起降时在跑道上所存在的不可控的技术上的各种缺陷，而提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭 个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，以利于对航母舰载机的安全起降性能的提高及舰船平台、海上水陆空架平台飞机的安全起降，彻底改善各种飞机的起降性能，使其能够在该喷射气体跑道上安全可靠的起降。
本发明采用技术成熟的压缩空气方式辅助飞机起降，这种压缩空气喷气方式作为起降飞机的辅助力，压缩空气在喷气跑道上产生的喷射气体流形成的推动能量非常大，可以在近百米的短距离内，用7--10秒钟时间将3000--3500吨重的飞机推至最高15--20米高空，并且可拦阻2500--3000吨重的飞机安全降落。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种带髙效短距离滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道装置，包括有：航母飞机甲板喷气跑道、机翼式原滑行起飞的飞机、改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降，在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层，充放升降式气囊船飞机平台喷气跑道、舰船甲板喷气跑道、海上拖船拖动式或自身独立移动式飞机平台喷气跑道、与各种舰船连体式飞机平台喷气跑道、在舰船尾端设有可伸缩式或在舰船某一侧端上，设有可伸缩式气囊式飞机平台喷气跑道、海上固定或移动式飞机平台喷气跑道、在海上或江湖浮体平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道、陆地机场飞机固定喷气跑道、陆地可移动折叠气囊式飞机喷气跑道、城乡陆地空架飞机平台喷气跑道、以及对飞机喷气跑道的操纵控制系统。
在所述喷气跑道内设有，由压缩空气喷射气体流所形成的短距离滑跃式气体悬托流层，其特征是：可实现滑行起降或垂直升降，该专用短距离喷气跑道内设有带气缸机构顶动油缸机构电磁阀机构全智能控制，并且在喷气跑道的七个区域上，分别设有控制喷气跑道上多个喷射口压力主气源的电磁或气动调控阀总成，并且在多个套筒阀门式(简称套管)槽形口或多个套筒阀门式圆孔形口，多个轴套阀门槽形口或多个轴套阀门圆孔形口的多个气体喷射口所组成的气体喷射跑道，并且在喷气跑道的各分支喷口上，分别设有对控制各分支喷口、对喷气跑道上多个喷射口快速打开、与关闭的输气管气流量节止阀分总成，其达到了对气体喷射口气流大小间隙的控制机构，旋转多个套筒阀门式槽形口或旋转多个套筒阀门式圆孔形口，旋转轴套阀门槽形口或阀门圆孔形口式的各气体喷射口其可改变间隙的大小，便可改变气体喷射口的气体流量的大小，并在该喷气跑道内还设有多个万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口，气体大小由气体压力阀全智能调整控制、并通过调整气压阀的压力大小，便可改变气体喷射节流口间隙气流量的大小，或多个万向球面套式阀门，改变气体喷射电磁阀弹簧压力，调控压力的大小便可改变方向球面套喷射节流口气流的大小，将球面套喷射气流逆向所需滑行、或垂直起降飞机的前后机身整体下部或前左右、或后左右机翼的各下部部位的整体上，作用于各种大小不同机型的飞机下部部位总面积的整体受力面上，喷射出的托升或拦阻气体流，要大于各种所需起降飞机总重量比的最佳喷射气体压力流量，才能达到对起降飞机的悬托式升或拦阻喷射气体流悬托式阻尼降落，实现在喷气跑道上喷射气体流对起降飞机的控制，实现在压缩空气喷射气体专用短距离喷气跑道的涌现现象，从而达到保障对起降飞机的安全的作用。为了保证对起降飞机的安全控制、特在喷气跑道的七个区域内，分别设有加热自动控制喷气跑道面上的干湿度，实现了雨雪冰水而造成跑道滑等。
飞机在专用喷气跑道上下降时首先打开下降飞机的减速板与减速阻尼伞，并且对所需起降飞机在压缩空气喷射气体专用短距离喷气跑道上，随时都得到俢正飞机偏航+偏心的正负缓冲喷气气体流推动，调整对起降飞机按喷气跑道轨迹准确起飞或准确着舰点位，理论上可100％实现各种大小机翼式飞机安全快速起降的全智能操控装置。并可实 现垂直升降飞机在原地接受喷气跑道上大面积的柔性强推动喷射气体流，将起飞飞机快速受气体悬托力后自然垂直定位托升到25--50米高空。气体压力减小可实现拦阻后的安全悬托式定位降落。所述各种飞机平台或飞机喷气跑道装置与各种飞机平台或飞机喷气跑道的操纵控制系统相连接，并且与喷气跑道的操控相切换后由飞行员在机内全智能操纵控制。
1、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：在所述一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置内，设有由压缩空气喷射气体流式航母甲板飞机起降专用喷气跑道总成，在航母甲板飞机起降专用喷气跑道下部某一舱室内，设有由压缩空气喷射供气气源系统装置，在航母甲板专用喷气跑道总成内，设有喷气跑道的第一区域20米长，喷气跑道的第二区域20米长，喷气跑道的第三区域20米长，喷气跑道的第四区域20米长，喷气跑道的第五区域20米长，喷气跑道的第六区域20米长，喷气跑道的第七区域20米长，在所述七个区域的喷气跑道上的总长为140米，喷气跑道上的总宽为40--60米，同时也可以根据各国航母飞机机型需要标准，可合理设计甲板专用喷气跑道装置，其均与操纵控制系统相连接。
在所述航母甲板七个区域的专用喷气跑道总成内，设有专用跑道左固定机脚，专用跑道右固定机脚，正常起降输气管接口，应急起降输气管接口，备用起降输气管接口装置均与操纵控制系统相连接。在所述航母甲板七个区域的专用喷气跑道总成内，设有专用跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口、在各区域前后或左右阀体板模块四周都设有与其它模块之间相连接的输气孔，在所述航母甲板专用喷气跑道总成内，设有专用跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座、专用跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座、专用跑道左外镶嵌匣纵向压条座、专用跑道右外镶嵌匣纵向压条座、专用跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓、专用跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓、专用跑道左外 镶嵌匣纵向压条座固定螺栓、专用跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓等装置均与操纵控制系统相连接。
在所述航母甲板专用喷气跑道总成内，设有专用跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯，专用跑道后镶嵌匣横向红黄绿色警示灯，专用跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯，专用跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯，专用跑道前左轮红黄绿色警示灯，专用跑道前右轮红黄绿色警示灯，专用跑道后左轮红黄绿色警示灯，专用跑道后右轮红黄绿色警示灯装置均与操纵控制系统相连接。
在所述航母甲板专用喷气跑道总成上，设有跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关，跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关，跑道左外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米，跑道左中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米，跑道右外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米，跑道右中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米，跑道左外第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米，跑道左中第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米，跑道右外第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米，跑道右中第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米，跑道左外第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米，跑道左中第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米，跑道右外第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米，跑道右中第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米，跑道左外第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米，跑道左中第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米，跑道右外第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米，跑道右中第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米，跑道左外第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米，跑道左中第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米，跑道右外第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米，跑道右中第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米，跑道左外第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米，跑道左中第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米，跑道右外第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米，跑道右中第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米，跑道左外第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米，跑道左中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米，跑道右外第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米，跑道右中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米的控制装置均与操纵控制系统相连接。
在所述航母甲板专用喷气跑道总成内，设有跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙，跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙，跑道第一个区域前外横向四个槽形或圆形喷气口为正常起降喷气口，跑道第一个区域前中横向四个槽形或圆形喷气口为备用起降喷气口，跑道第一个区域前中侧内横向四个槽形或圆形喷气口为应急起降喷气口，跑道第一个区域的右外纵向，前外横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为正常起降保护墙喷气口，跑道第一个区域的右外纵向，前中横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为备用起降保护墙喷气口，跑道第一个区域的右外纵向，前中侧内横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为应急起降保护墙喷气口，跑道第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭，跑道第四与第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭装置均与操纵控制系统相连接。
在所述航母甲板专用喷气跑道总成内，设有跑道横向左右对称0--90度喷气口，跑道阀体板主体模块进气储放气形枪室，并在跑道阀体板主体模块进气储放气形枪室内，设有相互匹配协调智能控制的各种喷射气口。在跑道纵向设有多个跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴，在跑道阀体板主体模块分总成的左右两侧端上，分别设有多个气动伸缩顶动油缸，气动伸缩顶动液压油缸伸缩连动杆，伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板，伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板上下固定销轴及销卡隔垫，压缩空气旋转轴外摆动臂固定柄，压缩空气旋转轴外摆动固定臂，压缩空气旋转轴外摆动臂固定销轴及销卡隔垫，旋转轴杆控制阀导向连接条，30--90度固定角喷射口旋转轴，0--90 度可任意调整角喷射口旋转轴，旋转多个套筒阀门式槽形口或旋转多个套筒阀门式圆孔形口，旋转轴槽形喷气口，旋转轴圆形喷气口，旋转轴密封盘根按装槽，旋转轴内外轴套固定座，旋转轴内定位套，旋转轴外定位套，旋转轴内外套定位锁固螺栓等机构装置均与操纵控制系统相连接。
在所述航母甲板专用喷气跑道总成内，设有可向前后左右四方向0--90度角喷射口的万向球面，0--90度可任意调整角喷射口旋转摆动式喷气口，或万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气体球面阀分总成，万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动式喷气口，万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座，万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座固定卡，万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套固定座，万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座喷头，万向球面0--180度可任意调整纵向拨动齿轮或气动控制伸缩传动推杆，纵向马达或气动缸固定支架，横向拨杆传动马达或气动伸缩缸传动推动拨杆，纵向马达或气动缸控制，万向球面0--180度可任意调整角喷射头座密封垫，万向球面0--180度可任意调整角喷射头锁母，万向球面喷射头导向丝杆或导向气动控制杆固定板，万向球面喷射头导向丝杆蜗轮付或导向气阀控制组，万向球面喷射头导向丝杆或导向气阀控制伸缩杆，万向球面喷射头导向锁紧丝母，万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂，万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销栓，万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整上臂加强筋，及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整下臂加强筋，万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂销轴及梅花弹卡，万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂拨杆支撑座，万向球面喷射头导向喷气输气管，万向球面喷射头导向喷气输气管电磁或气动控制喷气输气流节止阀，导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承，压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座，多种供气气源各输气软连接管接口座孔，自调喷头万向球面外座固定螺栓等机构装置均与操纵控制系统相连接。
在所述航母甲板专用喷气跑道总成内，设有控制缸固定座，控制缸连接固定铰轴，跑道阀体板主体模块上道面封闭盖板，跑道阀体板主体模块下封闭座底板，跑道阀体板主体模块工字支撑骨架座，气动伸缩顶动液压油缸伸缩操纵机构安装室，气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构安装室维修孔盖板，气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构安装室维修孔盖板搭接口，跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖上下固定螺孔，跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖，以及对各喷射气体喷射口的操纵控制系统相连接。
在所述带套筒阀门式槽形口或带套筒阀门式圆孔形口，或带槽形口的气体喷射口，或带圆孔形口的气体喷射口，或带万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口装置包括有：带多个轴套阀门槽形口的气体喷射口的飞机专用起降跑道，或带多个轴套阀门圆孔形口的气体喷射口的飞机专用起降跑道，或带多个万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口的飞机专用起降跑道装置。所述在航母甲板飞机起降专用喷气跑道设有压缩空气喷射气体流装置均与全智能的操纵控制系统相连接。
2、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰 船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：在所述一种将机翼式原滑行起飞的飞机、改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，在原机翼式原滑行起飞的飞机内，设有由本发明的一种带套筒阀门式槽形口或带套筒阀门式圆孔形口，或带槽形口的气体喷射口、或带圆孔形口的气体喷射口，或带万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口装置，改变其原喷气推动气体流道喷射口后可实现垂直起降的装置，在所述原机翼式喷气飞机内，将以上四种喷射口装置的其中某一种装在原机翼式滑行起飞的飞机内，可将机翼式飞机实现垂直与原滑行起飞的两种性能起降喷气推动气体流道喷射口装置，包括有各主气输气源，各输气主管道，各输气主管道球阀开关，各输气岐管道，各输气岐管道球阀开关，旋转多个套筒阀门式槽形口或旋转多个套筒阀门式圆孔形口，多个各旋转轴套，多个各旋转轴槽杆，多个各旋转轴槽杆喷射槽口，多个各旋转轴槽杆阀体板，多个各旋转轴槽杆阀门调整气体喷射节流口间隙调整摆动臂，以及多个各旋转轴槽杆喷射槽口分别向垂直于所述待直升装置的各飞机外下部喷气，从而形成喷气流对飞机的垂直托升，气体流由多个各旋转轴槽杆阀门调整气体喷射节流口间隙(最大为0--10mm宽度)调整控制。多个万向球面套式阀门圆孔形气体喷射口，万向球面套式阀门座，仰浮角度调整控制，电磁阀气压调整控制等以及对多个各喷射气体流道口的操纵控制系统相连接。
在所述原鹞类式垂直起降的气体喷射推动流道上，设有本发明的带套筒阀门式槽形口或带套筒阀门式圆孔形口，或带槽形口的气体喷射口，或带圆孔形口的气体喷射口，或带万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口装置，包括有：带多个轴套阀门槽形口的气体喷射口的气体喷射推动流道，或带多个轴套阀门圆孔形口的气体喷射口的气体喷射推动流道，或带多个万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口的气体喷射推动流道装置。其改变原垂直起降的鹞类型飞机的原喷射气体内推动流道，改变其原鹞类式垂直起降喷射气体内推动流道的喷射口后、比原鹞类式垂直起降的效率提高了数倍以上，改变原各种依靠机翼滑行起降的涡喷式发动机，可实现机翼式原滑行起飞的飞机能垂直起降的一种喷射气气体流道口的推动装置，使当今的各种飞行器都能安全快速实现高效垂直起降的高科技装置。所述在各种飞行器的原喷气气体推动流道上、配有本发明装置与全智能的操纵控制系统连接。
3、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设 有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：在所述航母甲板上协助飞机起降或陆地或各种飞机平台起降喷气跑道上，设有与航母甲板飞机喷气跑道同样的内部结构依然，并且在跑道左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层辅助飞机起降装置，在所述压缩空气喷射气体流式航母甲板飞机跑道、陆地机场压缩空气喷射气体流式飞机跑道上，设有飞机跑道供气气源，可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，在所述可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置内，分别设有多根蜂窝式高压空气软管大口径喷射口，在所述大口径喷射口弯头端设有可向上下仰浮30--90度角，在弯头端设有可旋转0--90度旋转角喷射口弯头，在大口径喷射管上或喷射管的下部设有转动轴推动支撑杆和智能快速伸缩机构，快速立起与快速放平后的目的就是保持对下降飞机无障碍影响的同步，以及对各喷射气体流飞机跑道的操纵控制系统相连接。
在所述带多种供气气源方式或釆用压缩空气喷射气体流式航母甲板飞机喷气跑道，陆地机场压缩空气喷射气体流式飞机跑道，以及辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层管装置，所述在航母甲板飞机起降专用跑道设有压缩空气喷射气体流管装置与全智能的操纵控制系统相连接。
4、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离 滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：在所述充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行减速喷气跑道托船上，设有与航母甲板飞机喷气跑道同样的内部结构依然，设有在海上可收放操纵控制的一种既独立又能与航母相对接后、将拦阻降落在气囊减速喷气跑道托船上的飞机回收到航母，再将该气囊飞机减速托船放气后收回航母飞机应急救助装备舱，并可实现垂直升降飞机在原地接受喷气跑道上大面积的柔性喷射强气体流，并且可将飞机接受喷射气体气场力后、实现垂直起降飞机自然悬托式升至到25--50米高空，气体压力减小可实现拦阻后的安全悬托式降落。以及对充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行减速喷气跑道托船装置，使其操纵控制系统相连接。
在所述充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并将降落飞机产生的惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行减速喷气跑道托船装置。包括有：充放气升降气囊、逆向应急降落飞机喷射拦阻气体安全缓冲升降托垫、拦阻飞机自平衡调整充放气升降气囊、降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行减速喷气跑道托船装置，在所述充放气升降气囊平台起降喷气跑道上，设有的左右两侧对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层管形装置，在所述压缩空气喷射气体流式气囊平台起降喷气跑道内、设有飞机喷气跑道供气气源、可喷出升降仰浮0--90度角的气体流，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层管形装置，在所述可升降仰浮0--90度角的气体流，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层管形装置内，分别设有多根蜂窝式高压空气软管式输气，外表设有金属管形大口径喷射口支撑骨架，在所述管形大口径喷射口弯头端设有可向上仰浮向下30--90度角，在弯头端设有可旋转0--90度旋转角喷射口弯头，以及在对各喷射气体流海上的气囊飞机自然滑行减速托船飞机喷气跑道的操纵控制系统相连接。
5、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离 滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：在所述各种舰船上由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，在所述压缩空气喷射气体流舰船甲板飞机起降喷气跑道，设有与航母甲板飞机专用喷气跑道同样的内部结构依然，压缩空气喷射气体流舰船甲板飞机起降喷气跑道平台，设有多种供气气源，采用由压缩空气喷射供气气源，设有储气罐装置，与压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行式，或垂直式起降飞机舰船甲板专用喷气跑道或甲板式飞机起降专用喷气跑道平台装置的操纵控制系统相连接。
在所述舰船上由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置包括有：压缩空气喷射气体流形成的舰船甲板飞机起降喷气跑道，压缩空气喷射气体流舰船甲板飞机短距离滑行、或垂直起降平台式专用喷气跑道。所述在舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统相连接。
6、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：所述在海上拖船拖动式自身独立移动式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直起降飞机专用喷气跑道上，设有与航母甲板飞机喷气跑道同样的内部结构依然，设有充放气囊伸缩龙带或龙套式，压缩空气气体喷射专用飞机起降喷气跑道装置，在所述海上自身独立移动式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直起降飞机充放气囊伸缩龙带或龙套式，专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
在所述海上拖船拖动式或自身独立移动式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置包括有：在海上由拖船拖动金属或骨架式气囊壳浮体飞机起降式平台、自身独立移动金属壳或骨架式气囊壳浮体飞机起降式平台、充放气囊伸缩龙带或龙套式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直起降海上浮体飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统连接。
7、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：在所述的各种舰船连体式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直起降飞机专用喷气跑道上，设有与航母甲板飞机喷气跑道同样的内部结构依然，设有在舰船船舷的左或右的某一侧上，设计有可左右伸缩式与全金属材料平台，或可上下、左右伸缩式气囊式，飞机起降喷气跑道与舰船连体固定式或软连接式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
在所述与各种舰船连体固定式或软连接式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置包括有：在舰船船舷的左或右的某一侧上，设计有可上下左右伸缩式与全金属材料平台，或可上下左右伸缩式气囊式飞机起降喷气跑道，在与各种舰船连体固定式或软连接式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直起降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统连接。
8、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置， 一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：所述一种在舰船后尾端设有可伸缩式充放气囊飞机起降喷气跑道，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道上，设有与航母甲板飞机喷气跑道同样的内部结构依然，设有在舰船后尾端可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
在所述舰船后尾端设有可伸缩式充放气囊飞机起降喷气跑道，水上独立浮体充放气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式充放气囊平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置包括有：在舰船后尾端设有可伸缩式气囊浮体平台，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式气囊浮体平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直起降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统相连接。
9、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平 台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：所述一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置上，设有与航母甲板飞机喷气跑道同样的内部结构依然，海上固定平台、海上油田平台、海上礁石空架平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直起降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
在所述海上固定平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置包括有：海上固定平台、海上油田平台、海上礁石空架平台、全金属结构或混凝土结构，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直起降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统连接。
10、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：所述一种在海上或江湖浮体平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置上，设有与航母甲板飞机喷气跑道同样的内部结构依然，在海上或江湖浮体平台独立式、充放气囊式浮体平台、全金属式平台、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
所述在海上或江湖浮体平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置包括有：在海上或江湖浮体平台、在海上或江湖金属浮体平台、在海上或江湖充放气式气囊浮体平台、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂 直升降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统连接。
11、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：所述一种陆地飞机场，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置上，设有与航母甲板飞机喷气跑道同样的内部结构依然，陆地飞机场，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
在所述陆地飞机场，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置包括有：陆地飞机场、平原和山区的陆地飞机场，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统相连接。
12、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平 台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：所述一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置上，在所述陆地空架可分体或组合式，设有与航母甲板飞机喷气跑道同样的内部结构依然，陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
在所述在陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置包括有：在陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统相连接。
13、同时提供一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行、减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，该装置的操纵控制系统与塔台的操纵控制相切换、或由起降飞机内的飞行员全智能的操纵控制系统相连接。
其中：所述一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的飞机起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置上，设有同样与航母甲板飞机喷气跑道内部结构依然，未来在城乡家庭个人小型飞机、在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的飞机起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
在所述未来在城乡家庭人小型飞机，在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性 标准的飞机起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置包括有：在未来在城乡家庭个人小型飞机、在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的飞机起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统相连接。
本项创新无一不是以高质量的专利发明为重要支撑，充分展示了自主创新的能力和技术水平。此项发明创造在今后的航空领域会保留下光辉灿烂的一页，影响并造福于全世界航空领域的历史进程的发展，推动航空领域的科技创新，为经济发展带来积极而又深远的影响。本发明最有实际意义的是再次从实践经验到理论上使人类意识到：航空领域里存在着的各种不安全隐患，和目前现代化航母飞机在起降时的落后性，使其彻底的消除在起降时随时都可能出现的各种安全隐患，更好的减少国家损失。
为快速提高机翼式飞机在航母或各种专用短距离喷气跑道上、实现安全可靠的快速自然滑行起降，采用了涡喷、涡扇、轴流风机式或由压缩空气喷射形成的气体流层在短距离专用喷气跑道的简单工作原理就是：将压缩空气喷射的气体流层转变成对起飞舰载机所形成一种逆向的悬托力矩的推力，对起飞舰载机在喷气跑道上实现了气体流层的滑跃式的气体流悬托式起飞，其简单的工作原理：原蓄压器是一个很高压强的储气罐工程气压可达到8--20个压力，在各舰舱内设有一个空气压缩机配气舱，压缩机在工作时就会形成大量的源源不断的压缩空气，将来自压缩机内的气源储存在舰舱内的各储气罐里，当专用喷气跑道的气体喷射口打开以后，压缩空气气体流快速流进各喷气跑道的阀体板内，或各区域主输气管调控阀总成，将各区域所需气压的大小输送到各独立区域的喷气输气管内，再由各区域的输气支管输到各输气流量节止阀分总成，通过输气流量节止阀分总成开关形成多个喷气口的打开喷气或关闭，当输气气源冲入各气道室内的压缩空气一直流至各喷射口阀室形枪内，将专用喷气跑道的阀体板内的各气道室内的各形枪室蓄满，带有与储气罐相同压力的气源，将所需起降的各种舰裁机在喷气专用喷气跑道上实现喷射气体流层形成对各种飞机安全的起降。这就是专用喷气跑道的形成，特发明设计出：一种采用了涡喷、涡扇、轴流风机式直接供气源或由压缩空气喷射气体流形成对专用短距离飞机起降喷气跑道，将该喷气跑道卧式与甲板平面一致或凸出式镶嵌在各航母甲板上，各种飞机场、海上固定式或移动式平台、或城乡各种高空空架平台，由压缩空气在专用短距离飞机起降喷气跑道上逆向起降飞机喷射出干式或湿式气体流，即可安全高效快速的实现喷射气体气流、对各种飞行器的柔缓性气流托升式起飞或悬托式起降。
注：对起飞的飞机逆向喷射出的气体流为干式，而对于下降飞机在100--200吨以内的各种中小型飞机逆向喷出的气体流同样为干式，而对于下降飞机在300--500吨以上的各种重型飞机逆向喷出的气体流为湿式，但有时对于下降飞机逆向喷出的气体流要根据飞机下降时的时间，白天还是晚上的天气情况下以飞行员的视觉条件来决定用干式气体流还是湿式气体流。因湿式气体流多少带有雾气状会对飞行员下降产生视觉影响，并且还会影响下降效果。注：在采用湿式气体流实施喷射拦阻时还必须注意下降飞机外表面对当时的环境温度，要求所喷出的气体流与下降飞机外表面温度一致或略高5--10度即可，所喷出的湿式气体流尽量不要太低，最低不可低于下降飞机当时机身整体外表面温度的5--10度即可。
起飞前的操纵，注：这时在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的飞机前轮道，或后左右轮道上，设制的全智能防止外界碰撞隐形装置的红、黄、绿色的安全操控执行飞机起降指示灯是红色灯亮着，红色灯亮着表示压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上先不能起降正在待命。当压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的操控人员接到塔台飞机起降指令时，指令员将常亮着的红灯转换成一闪一闪的红色灯光，一闪一闪的红 色灯光表示专用短距离喷气跑道上先不能起降，工作人员正在做飞机起降前的准备工作。
注：在白天起降时由于阳光的光线强度大使飞行员在白天视觉红色灯为防止有误，在专用短距离喷气跑道上、还必须配备有各种穿着不同色衣装的工作人员，这时的工作人员都穿着红色衣装，穿着红色衣装的工作人员和塔台的指令人员，表示专用短距离喷气跑道上先不能起降，如在夜间起降对飞行员的视觉标记也仍然是由红色灯在闪烁，穿着带有红色闪烁灯标示的红色衣装的工作人员和塔台的指令人员，更为明显，统一视觉的配备标记对飞行员的视觉更为引人注意。
起飞前的准备工作包括：首先要做到的是对在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上外表整体的畅通检查工作，清除在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的各种颗粒物，检查压缩空气的储气压力表大小压力是否正常，检查在压缩空气气体喷射在专用短距离喷气跑道上、各区域的放气压力表大小压力是否正常，并且检查在压缩空气气体喷射在专用短距离喷气跑道上，各区域的放气旋转套筒阀门式槽形口，或旋转套筒阀门式圆孔形口，或带旋转轴槽形喷口，或带旋转轴圆孔形喷口的各喷射口的0--90度角，或万向球面套式喷口，各旋转角度智能控制的灵活性摆动位置是否正常，检查在压缩空气在专用短距离喷气跑道上喷气阀的舰转机全智能转换控制，是否与起飞飞机的远程红外传感互动控制是否正常，检查在压缩空气气体喷射、在专用短距离喷气跑道上的喷气阀室是否漏气，各阀道通气是否正常，对压缩空气在专用短距离喷气跑道上的、全部每个项目检查工作的正常时间为2--5秒内分组完成。
舰载机在压缩空气专用短距离喷气跑道上、起飞前的过程是航空母舰飞行甲板上最复杂的作业环节之一，在压缩空气专用短距离喷气跑道上喷射气体流的作用下，舰载机将在近40--60米的距离内将滑跑速度迅速提高到40--50米/秒，并在离开飞行甲板喷气气场跑道前已达到正常飞行的50％速度，使飞机在脱离喷气跑道气场后不会造成飞机的失重，舰载机在进行接受喷射气体流作业时，作业安全警示线以内的区域必须保证清空，如此一来，通常长达近百米的喷射气体流的气体悬跃滑行跑道、以及两侧安全警示线将占用飞行甲板起飞区的大量空间，合理规划喷射气体流的气体悬跃滑行，喷气跑道长度也成为了确定飞行甲板起飞区主尺度要素的重要依据。舰载机在喷射气体流的气体悬跃滑行喷气跑道作用下的滑跑过程，舰载机在滑跑喷射气体流加速的过程中同时受到大量复杂因素的作用，如甲板气流场特征、喷射气体流的柔性缓冲空气动力输出特点、舰载机气动性能等，经过一定程度的简化，将舰载机在受喷射气体流作用阶段的基本受力情况还需在具体的实践中才能得出更为准确的答案。
注：这时在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的飞机前轮道、或后左右轮道上设置的全智能隐形红、黄、绿色的安全操控执行指示灯是黄色灯亮着，黄色灯亮着表示压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上正在待命，当压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的操控人员接到飞机起降指令时，指令员将常亮着的黄灯转换成一闪一闪的黄色灯光，一闪一闪的黄色灯光表示专用短距离喷气跑道上先不能起降，工作人员正在做飞机起降的准备工作。
注：在白天起降时由于阳光的光线强度大，使飞行员在白天视觉黄色灯为防止有误，在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上，配备有各种穿着不同色衣装的工作人员，这时的工作人员都穿着黄色衣装，穿着黄色衣装的工作人员和塔台的指令人员，表示压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上先不能起降。如在夜间起降对飞行员的视觉标记也仍然是黄色灯在闪烁，穿着带有黄色闪烁信号灯标记的黄色衣装的工作人员和塔台的指令人员，更为明显，统一视觉的配备标记对飞行员的视觉更为引人注意。
这时在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的、操控员进行对所需起飞飞机的 机型、总重量、飞行航速、整机身总长×宽×高面积体、前后机翼总长×宽×厚面积体、机身整体或各前后机翼整体的最大抗喷射冲击阻尼气流的、拦阻减速强度等各种技术参数，将这些技术参数输入压缩空气气体喷射专用短距离滑行喷气跑道智能控制器，由滑行喷气跑道智能控制器在1--2秒内完成，将对压缩空气气体喷射在专用短距离喷气跑道上的七个区域的各区域喷气压力、喷气角度0--90度、变换区域的各气体喷射口大小间隙的总面积及各喷射口气体压力流量速度，喷射气体流对起飞飞机整体总面积的柔缓性气流托升力速度，自动分序检查完成后并指令待命：
注：这时压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的飞机前轮道、或后左右轮道上设制的全智能防止外界碰撞隐形装置的红、黄、绿色的安全操控执行指示灯是绿色灯一闪一闪的亮着，绿色灯一闪一闪的亮着表示专用短距离喷气跑道上正在待命，在白天起降时由于阳光的光线强度大，使飞行员在白天视觉绿色灯为防止有误，在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上、还必须配备有各种穿着不同色衣装的工作人员，这时的工作人员都穿着绿色衣装，穿着绿色衣装的工作人员和塔台的指令人员，表示压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上先不能起降。如在夜间起降对飞行员的视觉标记也仍然是绿色灯光，穿着带有绿色闪光信号灯标记的绿色衣装的工作人员和塔台的指令人员，更为明显，统一视觉的配备标记对飞行员的视觉更为引人注意。
这时在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的、操控员进行对所需起飞的飞机下令起飞时，这时所需起飞的飞机从预备滑行喷气跑道上的起飞飞机以10--15米/秒时的速度快速滑向压缩空气气体喷射专用短距离跑道上，同时在压缩空气气体喷射专用短距离跑道上的飞行扫瞄传感，与起飞的飞机实现了同步操控。对各喷气压力、喷气角度、及喷气流的大小飞行速度由远程红外传感同步互动控制。
这时起飞的飞机滑向压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第一个20米长，0--30度角区域(或0--90度)的全智能自控调整所需角度。注：这时舰载机专用短距离喷气跑道压缩空气气体喷射全智能控制器，由舰控可自动转切换至飞机上由飞行员在机内直接操纵控制，完全突破了原采用弹射器在起飞时、飞行员因不能自控所造成的各种不安全感。实现了每一个飞行员可以根据自身不同的实际专业操控水平的技巧来调整，并且完成在起降时对两个气体流、所形成的升降时的最佳调配利用效果。可根据各飞行员自身的飞行驾驶技巧、在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上、可任意安全的快或慢速调配起降喷射气体流量的大小。而后再滑向压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第二个20米长，30--40度角向上喷气角区域(或0--90度)的智能自控调整所需角度。如10--50吨以下的起飞飞机应在第二个20米长，30--40度角向上喷气角区域(或0--90度)的全智能自控调整所需的任意角度，就可以实现最安全可靠的起飞过程。
如在第二个区域未能达到起飞效果，可在完成第二个区域起飞过程后，而后有滑向压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第三个20米长，40--50度角向上喷气角区域(或0-90度)的全智能自控调整所需角度。如50吨以下的起飞飞机应在第三个20米长，40--50度角向上喷气角区域(或0--90度)的全智能自控调整所需的任意角度，就可以实现最安全可靠的起飞过程。
如在第三个区域未能达到起飞效果，而后再滑向压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第四个20米长，50--60度角向上喷气角区域(或0--90度)的全智能自控调整所需角度，就可以实现安全起飞，如60吨以下的起飞的飞机应在第四个20米长，50--60度角向上喷气角区域(或0--90度)的全智能自控调整所需角度的任意角度，就可以实现最安全可靠的起飞过程。
当起飞的飞机从第一个区域滑行到压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第五 个20米长，60--70度角向上喷气角区域(或0--90度)的智能自控调整所需角度，200--300吨以下的起飞的飞机应在第五个20米长，60--70度角向上喷气角区域(或0--90度)的智能自控调整所需角度的任意角度，就可以实现最安全可靠的起飞过程。
在一般的正常情况下各种大中小型的飞机滑行到第五个区域，这时起飞的飞机前轮或后左右二个轮、基本上脱离了压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道甲板，但起飞的飞机仍然在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上空悬浮着飞行，由压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道喷射出的气体流，对起飞的飞机形成了逆向柔缓性托升气流，和起飞的飞机自身发动机向尾部、喷射出燃气体形成的滑行惯性力形成的柔缓性托升气流，这两个逆向的气流相交后将起飞的飞机快速安全自然的悬托至天空。
悬托至天空起飞的飞机这时必须马上加速快速脱离压缩空气气体喷射气场专用短距离喷气跑道，有时在瞬间内两个逆行气体流层在相等力矩时会造成飞机悬托在喷气跑道上空，喷射气体流在飞机有效作用高度的半空会使飞机在瞬间内不能向前飞行。注：这时飞机仍然是安全的在瞬间内停留，对此飞行员就必须要有一套熟练的能在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上，对起降飞机在接受喷气跑道上气体喷射源的节能利用的快速操控技术。将对起飞飞机在喷射的气源所需要的大小进行调整与切换。实现飞行员在机内操控起飞飞机快速脱离专用喷气跑道上空的切换控制，每当专用喷气跑道上向起飞飞机上空喷射的托升式气流时，将起飞飞机托升至10--20米高度时，从而使起飞飞机实现了在大气场内的自然加速飞行，这时飞机自身的喷射气体的推力已大于喷气跑道喷射气体流的悬托力，达到了起飞飞机的安全自然加速飞行。
当起飞的飞机从第一个区域滑行到、压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的、第六个20米长，70--80度角向上喷气角区域(或0--90度)的智能自控调整所需角度，如150吨以下的起飞的飞机应在第六个20米长，70--80度角向上喷气角区域(或0--90度)的智能自控调整所需的任意角度，就可以实现最安全可靠的起飞过程，飞行员可以安全的操控飞机达到自控的正常飞行。
当起飞的飞机从第一个区域滑行到、压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的、第七个20米长，80--90度角向上喷气角区域(或0--90度)的智能自控调整所需角度，如400--600吨以下的起飞的飞机应在第七个20米长，80--90度角向上喷气角区域(或0--90度)的智能自控调整所需角度的任意角度，就可以实现最安全可靠的起飞过程。这时起飞的飞机彻底的、脱离了压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上空，实现了安全起飞。
注：在起飞飞机时，压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道、各喷气角区域所喷出的压缩空气气体流应是干式无水分的气体流，对起飞飞机不会产生粘性阻力，无湿度的干式空气流会提高起飞飞机的升力，否则会影响飞机的起飞速度和起飞的时间效率，但并不影响飞机的安全与稳定性。对喷向起降飞机的压缩空气气体流动的形状，喷气跑道上方为长方形面包式，在喷气跑道上空有10--25米空中气体流为向外10--15度的斜角度向外释放。喷气跑道下方为长方形气体流，喷气跑道左右两侧设计的喷气孔为向喷气跑道中间45度角可喷出二道气墙，喷气气墙气体流向跑道最上方中间的空中包裹成一个长方形保护气体流的有效率作用。并且形成了对整体跑道喷射气体流的提高利用率均在85％以上。对喷向起飞飞机的压缩空气气体流的最低有效利用率均75％，温度一般最低零下20度，最高温度为45度，一般正常温度为正负15--35度，喷出的压缩气温如太低对起降飞机的整体结构会造成变形，一般的压缩空气都是储存在储气罐里的气体不会有太大的温差。
根据鱼雷超泡技术，所有运动物体，包括飞行器周边的介质密度，小于飞行器时，飞行器整体介质的密度，则飞行器在同等的基础上，速度会成倍提高，则反之，本发明 喷气跑道上的周边气场密度压力，在大于整体环境介质时，则可保证飞机在下降时会得到强气流柔性的减速气体拦阻效应。
飞机下降前的操纵准备。注：这时压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的，飞机前轮道或后左右轮道上，设置的全智能防止外界碰撞隐形装置的红、黄、绿色的安全操控执行指示灯是红色灯在亮着，红色灯亮着表示压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上先不能起降，正在待命。当压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的、操控人员接到塔台飞机起降指令时，指令员将常亮着的红灯转换成一闪一闪的红色灯光，一闪一闪的红色灯光表示专用短距离喷气跑道上先不能起降，工作人员正在作飞机下降的准备工作。
注：在白天起降时由于阳光的光线强度大，使飞行员在白天视觉红色灯光为防止有误，在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上、还必须配备有各种穿着不同色衣装的工作人员，这时的工作人员都穿着红色衣装，穿着带有红色闪烁信号灯标记的红色衣装的工作人员和塔台的指令人员，表示压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上不能下降。如在夜间下降对飞行员的视觉标记也仍然是红色灯在闪烁，穿着带有红色闪烁灯标记的红色衣装的工作人员和塔台的指令人员，更为明显，统一视觉的配备标记对飞行员的视觉更为注目。
飞机在下降前的准备工作包括：首先要做到的是对在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上外表整体的畅通检查工作，首先先做飞机下降前的清空工作和清除在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的各种颗粒物，(喷气跑道上的各种颗粒物一般不需检查)，检查压缩空气的储气，各压力表大小压力是否正常，检查压缩空气气体喷射在专用短距离喷气跑道上各区域的放气压力表大小压力是否正常，并且检查在压缩空气气体喷射在专用短距离喷气跑道上，各区域的放气旋转套筒阀门式槽形口，或旋转套筒阀门式圆孔形口，旋转轴槽形喷射口，或旋转轴圆孔形喷口，或万向球面座式圆孔喷口的0--90度角，各旋转角度智能控制的灵活性摆动位置是否正常。
检查在压缩空气气体喷射在专用短距离喷气跑道上喷气阀的、舰转机全智能转换控制是否与下降飞机的远程红外传感互动控制转换正常，检查在压缩空气气体喷射在专用短距离喷气跑道上的喷气阀室有否漏气，各正常起降、应急起降、备用起降飞机偏心加偏航气体流推动调控系统的各阀道通气是否正常，对压缩空气气体喷射在专用短距离喷气跑道上的每个项目全部检查工作的正常时间为2--5秒内分组完成。
注；这时在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的、飞机前轮道或后左右轮道上设制的全智能防止外界碰撞隐形装置的红、黄、绿色的安全操控执行指示灯是黄色灯在亮着，黄色灯亮着表示专用短距离喷气跑道上正在待命。当压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的操控人员接到塔台飞机起降指令时，塔台指令员将常亮着的黄灯转换成一闪一闪的黄色灯光，一闪一闪的黄色灯光表示专用短距离喷气跑道上先不能起降，工作人员正在做飞机下降的准备工作。
注：在白天起降时由于阳光的光线强度大使飞行员在白天视觉黄色灯为防止有误，在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上、还必须配备有各种穿着不同色衣装的工作人员，这时的工作人员都穿着黄色衣装，穿着黄色衣装的工作人员和塔台的指令人员，表示压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上先不能下降，如在夜间下降对飞行员的视觉标记也仍然是黄色闪光灯在闪烁，穿着带有黄色闪烁信号灯标记的黄色衣装的工作人员和塔台的指令人员，更为明显，统一视觉的配备标记对飞行员的视觉更为引人注意。
这时在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的操控员进行对所需下降飞机的机型、总重量、飞行航速、整机身总长×宽×高的面积体的强度、前后机翼总长×宽×厚的面积体的强度、机身整体或各前后机翼整体的最大抗喷冲击阻尼气流的拦阻减速强 度，等打开减速板、减速阻尼托降伞的总长×宽×高的面积体的抗拉强度等，对起降飞机偏心加偏航气体流推动调控系统与跑道前、后左右轮道下部陀螺定位调整控制的各种技术参数，将下降飞机的这些技术参数输入滑行喷气跑道全智能控制器，由滑行喷气跑道全智能控制器在1--2秒内完成，将对压缩空气气体喷射在专用短距离喷气跑道上的七个区域的各区域喷气压力、喷气角度0--90度各变换区域的、各喷口大小间隙的总面积及各喷口气体压力流量速度，喷射气体流对下降飞机整体总面积的柔缓性气流托升下降力自动分序检査完成编程后指令待命。
注：这时压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的、飞机前轮道或后左右轮道上设制的全智能防止外界碰撞隐形装置的红、黄、绿色的安全操控执行指示灯是绿色灯一闪一闪的亮着，绿色灯一闪一闪的亮着表示压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上正在待命。当压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的操控人员、接到塔台飞机起降指令时，塔台指令员将常亮着的绿灯转换成一闪一闪的绿色灯光，一闪一闪的绿色灯光表示专用短距离喷气跑道上先不能起降，工作人员正在做飞机下降的准备工作。
注：在白天起降时由于阳光的光线强度大使飞行员在白天视觉绿色灯为防止有误，在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上、还必须配备有各种穿着不同色衣装的工作人员，这时的工作人员都穿着绿色衣装，穿着带有绿色闪光信号灯标记的绿色衣装的工作人员和塔台的指令人员，表示压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上可以起降，这时由塔台发出起降灯光信号，首先是红色灯光闪亮三次，接着黄色灯光闪亮三次，再接着绿色灯光闪三次，而后由塔台发出可下降的灯光信号和视频信号后。穿着绿色衣装的塔台指令人员对下降飞机发出可以下降的指令动作手事或灯光信号。注：这时塔台与压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的绿色灯光全部亮着，不能再有任何灯闪烁，以便使飞行员在下降过程中的观察视觉上可更为安全、准确、稳定的完成快速下降。
这时压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的操控员、进行对所需降落的飞机下令降落，这时所需降落的飞机从高空中以每小时100--150千米的速度减速俯冲滑行，当滑行至压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的、第一个区域20米长(0--90度角)向上，并且可随下降飞机所需减速的各种喷气角度的位置时，注：这时下降飞机距离喷气跑道高度在5--8米时，喷气跑道各喷气口以向下降飞机的，前起落架舱室总面积均5㎡，后左右两个起落架舱室之和总面积均10㎡，下降飞机在喷气跑道上受到逆向喷射气体流对其前后三个起落架舱室总面积为15㎡，实施压缩空气喷射式气体拦阻，喷气跑道的工作有效气压为8--10kg/㎡，P推力＝15㎡×8--10kg/c㎡＝120--150Τ，可取计算推力的1/3为有效推力40--50Τ，喷气式气体拦阻可将40--50Τ重的下降飞机悬托在5--8米喷气跑道的上空，这仅仅是按前后三个起落架舱室总面积作为阻尼减速气体流拦阻的实际效果。
当飞行员打开后机尾逆向气流阻尼减速安全降落伞同时打开减速板，前后机翼舵，使喷射气体逆向下降飞机喷出大面积拦阻气流，这时由压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第一个区域20米长，注：喷气跑道上的喷出的气压为8--10kg/㎡，100吨以下的飞机可以不用拖降伞。(0--90度)向上喷气角度，全智能自控调整对起降飞机所需角度，将压缩阻尼气体流喷向下降飞机的机身与前后机翼下部整体，使下降飞机在第一个区域20米长时受到，由压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的喷射气体流柔性均匀强度的冲击阻尼，对下降飞机的机身与前后机翼下部整体受到大小比例、均匀的喷射气流的托缓下降，对下降飞机的喷气流的机身与机翼扫过后、气体余留约80％的气流从机身与机翼下部、冲入机尾逆向气流阻尼减速安全降落伞或机身减速板，使下降飞机彻底的实现了在喷气跑道上，喷射气体流柔性强度均匀的冲击阻尼后更为安全缓托的降落效果，该压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的全智能控制系统，由舰控转切换至由 降落飞机内的远程红外、对整个舰载压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的全智能控制，实现了飞行员在机内对压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的喷射气体流大小、喷射气体压力大小、喷射气体流角度大小、对下降飞机的速度或偏心加偏航气体流推动调控系统的俢正，专用喷气跑道上的各种喷射角度可任意的、由飞行员在机内操纵控制，彻底的解决了原采用拦阻索方式、对飞行员下降时的各种不安全因素所带来的恐惧感。
该喷气角度是随着下降飞机在下降时的各种自然倾斜角度，由飞机内远程红外与舰载压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的扫瞄传感相配合调控，将压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的各喷射口与下降飞机形成对应角的同步，同时各喷射口都按照飞行员的操控对下降飞机的角速度、可在瞬间内向下降飞机按均匀大小比例的喷出大于下降飞机速度、飞机自重、飞机下降的惯量力矩的拦阻气体流。对下降飞机在第一降落区域时，下降飞机首先打开减速板或以及前起落架舱盖和后左右起落架舱盖，使喷射气体逆向向下降飞机喷出大面积拦阻气流，减速阻尼伞，这时下降飞机速度己降到每小时50--80千米的速度在柔性气体流里快速减速滑行，这时飞行员可以关闭发动机。
同时对下降飞机在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的飞行扫瞄传感后，对下降飞机实现了由全智能控制系统的舰控转切换至，由下降飞机内的远程红外对舰载专用喷气跑道的，喷射气体流拦阻下降飞机的、实际速度的快慢与安全需要的自控调整，实现了飞行员在飞机内可主动安全的操控飞机下降的最佳着舰效果。
这时被第一区域喷射气体流拦阻减速后的下降飞机、滑向压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第二个区域20米长时，(0--90度)向上喷气角度，这时由飞机内飞行员按飞机与喷气跑道之间距离起降高度、速度对向上喷气角度、喷射气体大小流量、气体大小压力实现了由向上喷气角速度的全智能调整控制。这时下降飞机速度己降到每小时20--40千米的速度，在柔性气体流里将下降飞机自身的各种惯性力矩被完全控制在喷气跑道上。
该喷气角速度是随着下降飞机在下降时的各种自然倾斜角速度，由飞机内的远程红外与舰载专用短距离喷气跑道扫瞄传感相配合调控，将对压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的各喷射口、与下降飞机形成对应角的同步由全智能调整控制，并且各喷射口都按飞行员操控对下降飞机的角速度在瞬间内向下降飞机喷出(大于下降飞机速度、飞机自重飞机下降的惯量力矩按比例标准安全操控采用柔性的)拦阻气体流。
同时对下降飞机在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的飞行扫瞄传感后，对下降飞机实现了由全智能控制系统的舰控转切换至，由下降飞机内的远程红外对舰载压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道，喷射出自然柔性气体流拦阻下降飞机减速着舰，实现了飞行员在飞机内可主动安全的操控飞机下降的实际效果，并且彻底的解脱了飞行员长期以来对下降的各种恐惧感和不安全的冒险下降的隐患。
这时被第二区域喷射气体流拦阻减速后的下降飞机、滑向压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的苐三个区域20米长时，(0--90度)向上喷气角度，这时由飞机内飞行员按飞机与喷气跑道之间距离起降高度、速度对向上喷气角度、喷射气体大小流量、气体大小压力实现了由向上喷气角度的全智能调整控制，这时下降飞机速度已降到每小时1--5千米的速度，在柔性气体流里下降飞机自身的惯性力矩被完全控制在喷气跑道上。
该喷气角度是随着下降飞机在下降时的各种自然倾斜角度，同时压缩空气气体喷射拦阻整体下降飞机后的喷射气体流在瞬间冲入下降飞机机尾逆向气流阻尼减速安全降落拖伞内或机身、机翼舵、减速板上，以及前起落架舱室内、后左右起落架舱室内，(将前或后左右三个起落架舱室设为下降飞机的减速风斗)，并且完成了喷射气体流的余气二次再利用，实现了喷射气体流对下降飞机自然柔性安全平稳的拦阻效果。与原拦阻索硬性拦阻只有尾钩点面积受力的不安全的拦阻效果相比，喷射气体流对下降飞机自然柔 性的大面积气体拦阻效果要提高了数倍以上，可以说原拦阻索和拦阻网是永远也不能相比拟的。采用压缩空气气体喷射拦阻整体下降飞机，喷射气体流对下降飞机自然柔性的拦阻，使下降飞机整体面积在安全的自然柔性气体流里形成对下降飞机整体的拦阻受力，是当今航空史上的一次革命，其最大优点：安全、实用、利用率高、操控简单、最经济、最科学先进，是未来航母飞机最安全起降不可多得的装备，是目前拦阻索或拦阻网或蒸汽弹射或电磁弹射器永远也不能相比拟的一种最实用的髙科技装置。靠拦阻索或拦阻网硬性拦阻造成下降飞机100％的二次受损的最大严重后果，特别是对受伤或故障飞机更会造成下降后的再次损坏问题，这是每一个使用拦阻索和拦阻网的操控者们都晓得的道理。
同时对下降飞机在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的飞行扫瞄传感后，对下降飞机，实现了由全智能控制系统的舰控转切换至，由下降飞机内的远程红外对舰载压缩空气气体喷射专用喷气跑道的喷射气体流拦阻下降飞机速度，实现了飞行员在飞机内可主动安全的操控飞机下降，完成在喷气跑道上的实际效果。
这时被第三区域喷射自然柔性气体拦阻流减速后的下降飞机、滑向压缩空气气体喷射专用喷气跑道的第四个区域20米长时，(0--90度)向上喷气角度，这时由飞机内飞行员按飞机与喷气跑道之间距离起降高度、速度对向上喷气角度、喷射气体大小流量、气体大小压力实现了由向上喷气角速度的全智能系统向自动调整，控制对喷射气体流缓慢平稳悬托式降落着舰。
该喷气角度是随着下降飞机在下降时的各种自然倾斜角度，由飞机内的远程红外与舰载压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道扫瞄传感相配合调控，并将压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的各喷射口、与下降飞机形成对应角的同步由全智能调整控制，并且各喷射口都按飞行员在机内完成对下降飞机的角速度操控，在瞬间内由压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的压缩空气各喷射口、向下降飞机喷出大于下降飞机速度、飞机自重、飞机下降的惯量力矩按比例标准采用柔性的拦阻气体流完成安全悬托式拦阻降落着舰。
同时对下降飞机在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的飞行扫瞄传感后，对下降飞机，实现了由全智能控制系统的舰控转切换至，由下降飞机内的远程红外对航母甲板压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的，喷射气体流拦阻下降飞机减速着舰，实现了飞行员在飞机内可主动安全的操控飞机下降的实际效果。
这时被第四区域喷射气体流拦阻减速后的下降飞机、滑向压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第五个区域20米长时，(0--90度)向上喷气角度，这时由飞机内飞行员按飞机与喷气跑道之间距离起降高度、速度对向上喷气角度、喷射气体大小流量、气体大小压力实现了由向上喷气角度的全智能调整控制。
该喷气角度是随着下降飞机在下降时的各种自然倾斜角度，由飞机内的远程红外与航母甲板压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道扫瞄传感相配合调控，并将压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的各喷射口、与下降飞机形成对应角的同步由全智能调整控制，并且各喷射口都按飞行员操控对下降飞机的速度，在瞬间内由压缩空气气体喷射专用短距离跑道上的压缩空气各喷射口、向下降飞机喷出大于下降飞机速度、飞机自重、飞机下降时的各种自由惯量力矩，按比例标准采用柔性的拦阻气体流完成安全悬托式拦阻降落着舰。
同时对下降飞机在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的飞行扫瞄传感后，对下降飞机实现了由全智能控制系统的舰控转切换至，由下降飞机内的远程红外对舰载压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的、喷射气体流拦阻下降飞机减速着舰，实现了飞行员在飞机内可主动安全的操控飞机下降的实际效果。
这时被第五区域喷射气体流拦阻减速后的下降飞机、滑向压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第六个区域20米长，(0--90度)向上喷气角度，这时由飞机内飞行员按飞机与喷气跑道之间距离起降高度、速度对向上喷气角度、喷射气体大小流量、气体大小压力实现了由向上喷气角速度的全智能调整控制。
该喷气角度是随着下降飞机在下降时的各种自然倾斜角度，由飞机内的远程红外与舰载压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道扫瞄传感相配合调控，并将压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的各喷射口、与下降飞机形成对应角度的同步由全智能调整控制，并且各喷射口都按飞行员操控对下降飞机的速度在瞬间内，由压缩空气气体喷射专用喷气跑道上的各喷射口、逆向向下降飞机喷出大于下降飞机速度、飞机自重、飞机下降时的自由惯量力矩按比例标准采用柔性的气体流拦阻完成安全阻拦。
同时对下降飞机在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的飞行扫瞄传感后对，下降飞机实现了由全智能控制系统的舰控转切换至，由下降飞机内的远程红外对舰载压缩空气气体喷射专用喷气跑道的，喷射气体流拦阻下降飞机减速着舰，实现了飞行员在飞机内可主动安全的操控飞机下降的实际效果。
这时被第六区域喷射气体流拦阻减速后的下降飞机、滑向压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的笫七个区域20米长时，(0--90度)向上喷气角度，这时由飞机内飞行员按飞机与喷气跑道之间距离起降高度、速度对向上喷气角度、喷射气体大小流量、气体大小压力实现了向上喷气角度的全智能调整控制。
该喷气角度是随着下降飞机在下降时的各种自然倾斜角度，由飞机内的远程红外与舰载压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道扫瞄传感相配合调控，并将压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的各喷射口、与下降飞机形成对应角的同步由全智能调整控制，并且各喷射口都按飞行员操控对下降飞机的速度在瞬间内，由压缩空气气体喷射专用短距离跑道上的压缩空气各喷射口、向下降飞机喷出大于下降飞机速度、飞机自重、飞机下降的惯量力矩按比例标准采用柔性的拦阻气体流完成安全拦阻。该喷气式柔性阻拦系统是目前该系统已经能够根据舰载机回航时的重量、速度等状态随时修改阻拦系统的能量吸收级别，从而合理控制舰载机在飞行甲板上的拦停距离，使舰载机能够停在指定位置的准确度为95％。
同时对下降飞机在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上的飞行扫瞄传感后，对下降飞机实现了由全智能控制系统的舰控转切换至，由下降飞机内的远程红外对舰载压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的、喷射气体流拦阻下降飞机减速着舰，实现了飞行员在飞机内可主动安全的操控飞机下降在喷气跑道上的实际效果。
这时被第七区域喷射气体流拦阻减速后的下降飞机实现了安全降落。这时前、后左右跑道轮灯为绿色。穿着绿色衣装的工作人员和指令人员出现在现场，将降落飞机拖入机位或机库。注：实际上当降落的飞机滑行到压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第五个20米长时，(0--90度)向上喷气角度或向上喷气角区域时，这时降落的飞机前或后左右三个轮基本上着落在喷气跑道甲板上，飞行员可自然的减速滑行剎车，但降落的飞机仍然在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上可100％的悬降着舰，由压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道，对降落的飞机形成的逆向悬托式拦阻气体流和降落的飞机、缓慢滑行惯性形成的托升式气流，这两个逆向的气流相交后将降落的飞机快速安全自然的缓慢短距离悬托式滑行降落。直至将喷气跑道喷射气源全部切断，飞机前后轮才能彻底受力，大大的提高了各机轮和减震器的安全使用寿命。节省了大量经费的浪费。
当降落的飞机滑行到压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第六个20米长时，(0--90度)向上喷气角区域时，飞行员可以达到安全正常的操控飞机降落后自控刹车的标准，当降落后的飞机滑行到压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的第七个20米 长时，(0--90度)向上喷气角区域时，这时降落后的飞机彻底的着落在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上实现了安全降落。一般的起飞与降落都在第四至第五区域内可正常完成。
当降落的飞机从第一至第七个区域内任意区域舰载机偏航+偏心时，由压缩空气喷射气体流专用喷气跑道上横向左右压缩空气气体偏航+偏心，各喷射气体流修正下降飞机的偏航+偏心，其修正效果达到95％以上，这是目前采用压缩空气喷射气体流时时修正飞机的偏航+偏心的最佳方式。
注：被降落飞机的压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道各喷气角区域，所喷出的压缩空气气体流如采用湿雾式有比例水分的粘性气体流，对被降落飞机会提高逆向喷射湿度气体流的拦阻粘性阻力，所以对降落飞机压缩空气气体喷射时如采用湿度在5--15％的混合空气气体流拦阻时，将会提高对降落飞机拦阻力有效率均在15--25％，该干湿式混合空气流不会影响降落飞机的降落安全。更不会造成对飞机整体机身或挂弹武器装备的损坏，对喷向降落飞机的压缩空气气体流，温度一般最低不能低于零下30度，最高温度为55度，一般正常温度为正负25--35度，压缩气温如太低对起降飞机的整体结构会造成变形，一般的压缩空气都是储存在储气罐里的不会有太大的温差。
在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道的七个区域之间相交连接端横向部位上，都分别设有一排全智能调节操纵控制的静水湿度大小比例喷射雨雾调节器喷射嘴，使用喷射雨雾气体时一定不能超过20％湿度。否则会造成高压气体与浓雾形成的水气泡，注：在使用喷射雨雾气体时要特别考虑对下降飞机整体外表面温度，首先采用与下降飞机整体外表面温度相匹配温度的湿度气体流，才能与下降飞机实施安全的雨雾喷射拦阻。喷射湿度的气体流与下降飞机整体外表面温差太大，会造成对飞机整体外表变形及热涨冷缩会构成对内部各部件的损坏等，如压缩空气气体流达到8--10个的大气压时，湿度不能超过35％，否则会造成水气泡喷向降落飞机，将会形成对机身部位的强气流泡蚀。
注：所喷出的高压湿度的混合气体流不能用肉眼视觉到雾壮，否则会影响飞行员下降时的下降视觉效果与下降安全，如下降飞机是200--350吨重量的一般的湿度的混合气体不低于50--100目的颗粒状的水分子气体流，如下降飞机是400--650吨重量的一般的湿度的混合气体不低于20--50目的颗粒状的水分子气体流。
以上是对下降飞机在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上在七个区域各区域的下降过程，在实际的应用中对下降飞机而言：在下降时主要决定于每个飞行员自身的实际操控专业水平技术，因为压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道是目前飞机起降的最安全、最可靠、起飞最快、下降最快是目前飞行员起降最有安全保障的飞行平台，所以说在压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道上起飞或降落完全根据各飞行员自身的实际操控专业水平技术来决定，对起飞或降落飞机在某一喷气跑道上的区域内实现最佳的起降区域位置，总之也不会超出本发明的压缩空气气体喷射专用短距离喷气跑道外，也不会有起飞不了或降落不下的各种事故的发生，大部份飞行员在该喷气跑道上的第三区域至第五区域之间都应顺利的完成起降。其最大的优点该喷气跑道是由飞行员在机内操纵控制，它可大大的提高了安全性的快速起降效率。
在以上过程中，喷射气体阻拦机系统可源源不断的将喷射气体流喷向下降的舰载机，使下降的舰载机的巨大动能转化为喷射气体流层的内能后被快速消减，并通过源源不断的喷射气体流循环系统将其释放，从而达到消耗舰载机自身惯性力矩巨大动能的目的。从舰载机打开前后起落架舱盖或打开减速板与阻尼伞啮合的那一刻开始直至在2--3秒内滑跑速度降低为零，舰载机不断地受到来自于专用喷气跑道上各气体喷射口喷射出的气体流层对下降飞机进行气体的拦阻，气体阻拦系统的制动力矩的大小比例决定于飞 行员在机内的操纵控制，由专用喷气跑道上各气体喷射口气体流不断受到来自于舰载机在下降时滑行与冲跑过程中的惯性力矩，飞机下降时滑行与冲跑过程中的惯性力矩与喷气跑道上的喷射气体流二者的气流相互形成碰击后的同时，二者气体流在瞬间内混合撞击后而作用于，对下降舰载机在喷气跑道的某一区域实现了快速的瞬间减速，同时专用喷气跑道喷射气体强流对下降飞机的惯性力，受到专用喷气跑道气场的安全悬托式的气体流拦阻控制。采用压缩空气气体强流悬托式的拦阻下降飞机，理论上最终都能达到100％安全准确可靠的将各种飞机拦阻下来。
所述带有高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有；目前工业采用的多种供气气源，空气压缩机总成，储气罐、各种气压表、各种气压自控阀、储气气水分离器、放气气水分离器、各种输气管道等供气部件或装备可采用目前各工业使用较成熟技术来选用。
一、采用由压缩空气供气气源辅助飞机起降的喷气跑道上气动系统的组成；气动系统也和液压系统、电气系统、机械系统一样，包括传动系统和控制两部分。以传递动力为目的，由控制压力、流量、方向等一类动力控制原件和执行原件组成的系统称为气压传动系统。由传感器，逻辑运算原件、自动控制器和伺服阀等一类信号控制元件和执行原件、反馈原件构成的信号传输运算回路称为气压控制系统和断续控制系统。
二、总体上说采用由压缩空气供气气源的气动系统由如下四部分组成。1、气源；它包括有空气压缩机、储气罐、空气净化设备和输气管道等。它为气动设备提供洁净、干燥的具有稳定压力和足够流量的压缩气体，它是气动系统的能源装置。起源的核心是空气压缩机，它将原动机的机械能转换为气体的压力能。2、执行原件；它是把气体的压力能转变成机械能，实际气动系统对外作功的机械运动装置。作直线运动的是气缸，作摆动或回转运动的是气马达。3、控制元件；它包括有压力、流量、方向等动力控制原件和传感器、逻辑原件、伺服阀等信号转换、逻辑运算和放大的一类原件。它们决定着气动系统的运算规律。4、辅助原件；它们是保证启动系统正常工作不可缺少的原件。有油雾器、消声器、管接头等。
三、气动系统的特点；1、气动系统适应性强。其工作介质是空气，取之不竭，用之不尽。它具有防火、防爆、防干扰、耐污染的性能。在高温条件下也能够可靠地工作。2、设备结构简单，制造、维修方便，寿命长。3、易于控制，适量地调整压缩空气的流量、压力、方向、就能实现速度、力和位置的控制。4、自动化程度高。他可以构成各种自动控制系统，也可以和电子、机械等组成机、电、气一体化全智能控制系统。特别是计算机的广泛普及与应用又为气动技术的发展提供了更加广阔的前景。5、自保能力强，即使关闭空气压缩机，靠气体的膨胀性能仍可使系统维持一个稳定的压力。
四、按目前航母配备的每一架舰载机的整体有效面积为40㎡，舰载机的自重量为30--40吨1/架，喷气跑道的工作气压为8kg/c㎡计算：(也可采用10--20kg/c㎡)；P推力＝40㎡×8kg/c㎡＝400000×8＝320Τ；可取计算推力的1/7为有效推力45.7Τ，在40㎡的喷气跑道上口需要打开(各喷射口总合面积)5--6㎡的喷射口即可推动40--48Τ，气体流量为21.66m3米/秒，起降一架飞机需要6--10秒，按10秒起降一单架次，每起降一个单架次飞机需要耗气217m3，再加上一个气源在喷气跑道上的各种自然损耗20％，实际每起降一单架次飞机需要气源260m3才能完成。
五、一块矩阵板(简称跑道阀体板模块)的整体空间体积为：V＝2000mm×1000mm×100mm＝200，000，000＝0.2m3
六、跑道定140m长，跑道总宽为40--60m，空间体积为：V＝0.2m3×140块×60块＝840m3
七、空压机电机选用JS或JR系列：选用Q﹥100m3/mim(Q空压机排量)、P﹥ 100mpa(pkg/cmg2)工作压力；
单机容量；单机额定功率为260KW；260KW×4台＝1040KW(供四至六条跑道)，总功率为1040KW。
空压机输出流量为Q﹥100m3/min，(米3/分)；空压机输出压力为P﹥100MPa(单台机)。
八、一根旋转轴、轴套阀门槽形口、轴套阀门圆形口、套筒阀门式槽形口、套筒阀门式圆孔形口，万向球阀门圆孔口、各喷射口节流孔面积：
1、节流孔全打开宽为3mm、长为1500mm、面积为：F＝1.5m×0.003m＝0.0045m2×12根＝F0.054m2；
2、节流孔全打开宽为5mm、长为1500mm、面积为：F＝1.5m×0.005m＝0.0075m2×12根＝F0.09m2；
3、节流孔全打开宽为8mm、长为1500mm、面积为：F＝1.5m×0.008m＝0.012m2×12根＝F0.144m2；
九、一块矩阵板节流孔全打开总面积为；
1、每单一块矩阵板长为2000mm、宽为1000mm、轴间距为75mm；其安装旋转轴(轴套阀门槽形口、轴套阀门圆形口、套筒阀门式槽形口、套筒阀门式圆孔形口)，为12根1/块；其安装万向球(万向球阀门圆孔喷射口)为数十个1/块；
①F总＝(0.54m2)；②F总＝(0.09m2)；③F总＝(0.144m2)；
十、喷射面积、在喷气跑道上长为25m--30m、宽为16m--20m、
①有效面积：F1＝25m×16m2＝400m2、F2＝30m×20m2＝600m2；②工作面积：F1＝40m×40m2＝1600m2、F2＝50m×40m2＝2000m2；③节流孔面积：F1＝0.054m2×40(长)×20(宽)＝43.2m2，放气口总面积为；43.2m2；F2＝0.09m2×40(长)×20(宽)＝72m2放气口总面积为72m2；F3＝0.144m2×40(长)×20(宽)＝115.2m2放气口总面积为115m2。
④、管路供气流量，主干管里流量供到出气孔口流量：
Q1≧25～30m3/mia(米3/分)；Q2≧30～40m3/mia(米3/分)；Q3≧50m3/mia(米3/分)；
⑤、供气罐的容V(气容积)空压机自带罐：
VC1＝0.3Qm3(≈9--10m3)；VC2＝0.2Qm3(≈8m3)；VC3＝0.15Qm3(≈7.5m3)。
十一、管路压缩空气平均流ū≧25m/s(米/秒)：处于临界状态的平均流速。
1、一根轴节流孔全打开流量为：Q1＝20m/s×0.045m2＝0.9m3/s＝5.4m3/min：Q2＝20m/s×0.0075m2＝0.15m3/s＝9m3/min：Q3＝20m/s×0.012m2＝0.24m3/s＝14.4m3/min：
2、一块矩阵板安装12根轴节流孔流量Q为：Q1＝64.8m3/min；Q2＝108m3/min，Q3＝172.8m3/min。
十二、在航母甲板上设有4--6条喷气跑道，在整体供气源储气罐的最大容积为1000—2000m3,也可将供气源储气罐分为2至4个罐，各罐的最大容积为500m32个罐等份，或500m34个罐等份设置。
若采用1/台单机容量：单机额定功率为260KW/h；空压机输出流量为Q﹥100m3/min，(米3/分)；空压机输出压力为P﹥100MPa(单台机)。/h＝空压机输出流量为Q﹥6000m3/h；单机额定功率为260KW/h×0.50元/KW＝130元人民币每小时耗电量，辅助喷气跑道起降一架30--40吨的飞机需要时间为7--10秒，每秒需要气体流量为21.66m3/s＝每起降一个单架次飞机所需要的总气源均为217m3，再加上气源在喷气跑道上的各种自然损耗均为20％，实际上每起降一架30--40吨重的飞机所需要的压缩空气气源均为260m3，/h＝空压机输出流量为Q﹥6000m3/h÷260m3＝23.8单架次，单机额定功率为260KW/h×0.50元/KW＝130元人民币耗电量，将130元÷23.8单架次＝每起降一个单架次飞机的所耗电费为5.63元。对以上压缩空气气体在本跑道起降飞机的实际效果只是 简单的理论估算，下一步还需在具体的实践的试验中找出更为准确的理论技术参数。
航母在波浪中航行时，甲板的平面不规则运动将使舰载机通常以偏心+偏航状态钩索拦阻处在非常危险的状态，而压缩空气气体喷射式所形成的气体流层对起降飞机可安全快速的实现悬托式滑跃起降，其最大的优点就是将下降飞机的偏心或偏航由喷气体流层对下降飞机在悬托式喷射气场中随时进行修整，大大的提高了对下降飞机着舰点的准确拦停的位置。舰载机在下降时可接受到来自喷气跑道上喷出的柔性逆向阻尼强气体流，同时舰载机也接受到来自喷气跑道上，由各区域的横向喷气口喷出的柔性横向阻尼强气体流、时时来修正下降飞机偏航+偏心，横向气体流对下降飞机悬托修正，下降飞机偏航+偏心的横向对称的喷射口喷出气体流，可快速对下降飞机形成正负峰值可调整的气体层流，可在瞬间内将偏航+偏心下降飞机通过横向喷射口喷出的气体流正负峰值变化，悬托至下降飞机快速准确无误的推移到着舰点位置。横向喷气口的正负缓冲气体流所发挥的作用就是对快速修正下降飞机偏航+偏心的滑跑轨迹进行纠偏，其效率可达到95％以上。
针对横向对称喷气气墙喷射口喷出的缓冲气体流、它在平常发挥的作用是可保护各区域专用喷气跑道上的纵向喷射出的气体流的强度、尽量满足起降飞机所需要的75--80％的气源效果，专用喷气跑道对起飞飞机气源的利用率为65--70％，专用喷气跑道对下降飞机气源的利用率为75--80％，该专用喷气跑道的出现，突破性的弥补和彻底取代了目前此领域采用弹射起飞，或拦阻索拦阻降落的各种不足的缺陷，是弹射起飞或拦阻索永远也不能相比拟的一种最实际的飞机起降拦阻相兼融的髙科技喷气跑道。专用喷气跑道的喷射气体流层对下降飞机的拦阻性能与设定，则对舰载机在偏航+偏心的偏航状态下的拦停位置，加速度峰值影响虽然都不能完全彻底的消除，但在专用喷气跑道上的喷射气体流、对修正与拦停偏航+偏心的下降飞机、理论上可达到100％的不会出轨越区域阶式变化，对于下降飞机的减速特征滑跑距离喷气跑道上等都有着95％以上的明显的自控调整效果。
采用涡喷涡扇轴流式发动机或采用涡喷涡扇轴流式、髙速电机或采用压缩空气等多种供气气源简称压缩空气，采用压缩空气气体喷射专用喷气跑道、对下降飞机喷射拦阻悬托式气体流的分配效率，喷射至下降飞机前起落架舱室的有效减速气体均为25％，喷入到后左起落架舱室的有效减速气体均为25％，喷入后右起落架舱室的有效减速气体均为25％，喷入减速板有效减速气体均为25％，喷入左右机翼升降舵有效减速气体均为40％，喷入下降飞机整体机身下部或挂载有效减速气体均为20％，一般情况下压缩空气气体喷射专用喷气跑道对下降飞机喷射气体流都是大于等于20％。通过减速分配喷气跑道每次用气体拦阻下降飞机都是，釆用要大于下降飞机自身惯性力矩百分之一百六十以上的气体流。
为提高机翼式飞机在航母或各种原地小平台实现安全起降，特发明设计出改变原各种喷气式飞机的喷气推动气体流道、来实现各种飞行器的安全快速垂直起降。
垂直起飞飞机的起降过程，当垂直起飞的飞机需要在各种原地或小平台起飞时，首先要做的准备工作是：将原涡喷发动机机翼式飞机、涡扇发动机机翼式飞机、或其他类型的发动机、轴流风机机翼式飞机、离心机机翼式飞机或其他类型的发动机等滑行起降飞机、其改变原喷气体推动流道内的喷射口，可实现垂直起降的各种飞行器等安全快速起降的高科技装置。
垂直起飞前对飞机的操纵过程，当垂直起飞的飞机需要在各种原地或小平台起飞时，首先要作的准备工作是：将原喷气推动的气体流道采用由本发明设计的一种球阀控制开关，将原喷气推动的气体流道内的出口处全部关闭，其将原喷气推动的气体流道的内部原左右两个喷气体流道设计成了：由本发明的多个旋转多个套筒阀门式槽形口或旋 转多个套筒阀门式圆孔形口，由多个带轴套阀门槽形口的气体喷射口、由多个带轴套阀门圆形口的气体喷射口、由多个带万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口，对整体飞机机身内下部位向外喷气，或由两个机翼的内甲层部位向外喷气、将原喷气推动的气体流道的出口处采用球阀开关将其关闭。将以上三种喷射口安装在机翼式或原垂直起降的鹞式飞机内可实现垂直起降。
为了提高机身机翼喷气推动的气体流道效率，就必须在原喷气推动的气体流道内设计出若干个多组式喷气推动的气体流道喷射口，该若干个多组式喷气推动的气体流道喷射口，全部均匀的配装在整体飞机机身下部垂直向下喷气，并在前后机翼部位上的下部垂直向下设有多个喷气口，改变后的喷气式推动气体流道的喷射口，可大大提高了机翼式垂直起降飞机的升降速度，可节省原垂直起降飞机的升降速度与各种能耗的45--50％，可大大的提高数倍以上的起飞功率和大大缩短了起飞所用的时间。
一种带有全智能高科技技术操纵控制的可高效能满足机翼式的各种依靠滑行喷气跑道起降的飞行器，在60--140米内短矩离的专用喷气跑道上实现安全快速滑行起降装置，短距离喷射气体飞行起降喷气跑道，以利于大大提高目前航母舰载飞机、海上独立式或可移动式或可分体组合式气囊伸缩式起降平台、海上舰船连体可分体组合式气囊伸缩式起降喷气跑道平台、海上固定式或可移动式起降平台、海上充放气囊伸缩龙带或龙套式平台、陆地空架可分体或组合式平台喷气跑道，来针对各种飞行器的飞行安全保障。
该技术装置科学的应用了：流体力学和空气动力学、强度柔性均匀喷射气体流推动升降技术，在航空领域里对各种飞行器上的高效能、高科技、快速安全智能的起降提高了数十倍以上，突破性的实现了对各种受伤飞机和故障飞机、在理论上都能达到100％的不因应急降落而再对受伤和故障飞机带来损耗或报废，可实现安全无损耗的拦阻降落，该气体喷射装置与各飞行专用喷气跑道的全智能操纵控制系统相连接。
并在该喷气跑道内设有：全智能操纵控制的多个万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口，气体流量的大小由气压阀全智能调整控制，并将改变气体喷射电磁阀大小的压力、将喷射气体流逆向向所需滑行起降飞机的前后机身整体下部、前后机翼的各下部部位的整体、按各种大小不同飞机总面积的整体受力面上、喷射出大于起降飞机总重量数倍以上的向上悬托升阻拦气体流，理论上可100％实现各种大小机翼式飞机安全快速起降的全智能操控装置，并可实现垂直升降飞机在原地，接受喷气跑道上大面积的柔性强喷射气体流，在起飞飞机接受喷射气体悬托力后，可将自然垂直托升到10--25米高空。气体压力随之减小，即可实现被拦阻后的降落飞机安全悬托式降落。
采用本发明的多种供气气源，由压缩空气在各种飞行器飞机专用喷气跑道上设装的，由多个轴套旋转阀门控制轴套旋转阀门槽形口间隙，或多个轴套旋转阀门控制轴套旋转阀门圆孔形的气体喷射口间隙，由多个旋转多个套筒阀门式槽形口或旋转多个套筒阀门式圆孔形口，或多个万向球面套式阀门控制圆孔形的气体喷射口间隙，便可改变气体喷射口的大小形状，形成对所需起飞飞机实现安全快速喷射出压力比例的大小，气体流量的大小由气压阀全智能调整控制，喷射气流时间正常在5--8秒钟内，可将起飞飞机实现最安全平稳的、快速自然悬托起10--15米内的正常起飞高度，喷气跑道上空气体流最高可达到25--50米的髙度，可根据起降飞机的起降需要由飞行员自控调整。一般的起降飞机从进入专用喷气跑道后最快在3--5秒内完成起降，最慢在5--10秒内基本上完成每一单架次的起降。
飞机在压缩空气喷射气体流专用喷气跑道上降落时、由多个形状的轴套旋转阀门槽形口间隙，或多个轴套旋转阀门控制轴套旋转阀门圆孔形的气体喷射口间隙，由多个旋转多个套筒阀门式槽形口或旋转多个套筒阀门式圆孔形口，或多个万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口间隙，通过各喷口的气体压力电磁阀开关控制喷气压力大小的调整， 便可改变强度柔性气体喷射口所形成对所需下降飞机，实现安全快速喷射出比例压力大小的气流，用最快时间在3--5秒钟内将飞机实现最安全平稳的，快速的喷射气体流，使降落飞机快速减速悬托式缓慢降落的功能，同时可形成全智能调控变换，各气体喷射口0--90度的气体喷射角度，或由多个万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口，气体大小与气体流量的大小由气压阀全智能调整控制，同时可形成全智能调控变换，对各气体喷射口0--90度的气体喷射升降平衡的控制，针对下降飞机在理论上达到100％的安全平衡拦阻的实际效果。
完成对每一架飞机在起降时，各气体喷射口都对起降飞机在各区域都能够在理论上实施100％的安全控制，由于各种飞行器的性能不同，每次所需控制在专用飞机喷气跑道上起降的各种飞机、都由全智能调控变换角度的多功能压缩气体喷射口，可自控逆向所需起飞或降落飞机的整体喷射出、智能调控压力比例、大小不同均匀的托升压缩空气的平衡气流，可实现喷气跑道喷出的平衡气流、对来自逆行下降飞机自身的惯性力矩，实现喷射气体流的快速平衡的柔性力的缓冲拦阻。
该压缩空气气体喷射专用短距离跑道的基本性能：该喷气跑道宽为40--60米，全长为140米，喷气跑道上总面积为5600--8400㎡，总喷口全部打开面积为400--600㎡，总喷气量最大压力为8--20kg/c㎡，该气体喷射升降力距在专用飞行喷气跑道上总面积的每1平方米内可将8--20吨重的物体(垂直上升10--25米)飞机向上滑行时在形成两个逆向气流的作用下可将滑行飞机吹托至高空25米以上，在40㎡的喷气跑道上，设有气体流量(各喷射口面积的总和)为18㎡，将18㎡的喷射口气体流量实际应用至辅助飞机起降上，可达到在喷气跑道上飞机自身占用总面积为40㎡内，喷射气体流可推动320--800吨重物升空至10--25米有效高度。
本发明的目的是针对现有航母甲板飞机起降或垂直起降飞机的技术缺陷，而提供一种改变原飞行器的原喷气体推动流道可实现垂直升降的装置，一种改变原喷气体推动流道可实现垂直升降的装置，其特征在于：包括各涡喷发动机、涡扇发动机、轴流风机、离心风机或其他类型的发动机、等各种依靠空气推动所形成的喷射气源的、机翼式滑行起降飞机，其改变原喷气体流道喷射口可实现垂直起降的各种飞行器等、安全快速起降的高科技装置。
其中包括有气源、各输气主管道、各输气主管道球阀开关、各输气岐管道、各输气岐管道球阀开关、各种万向球面套式阀门喷射口，旋转轴套筒阀门式槽形口，旋转轴套筒阀门式圆孔形口，各旋转轴套、各旋转轴槽杆、各旋转轴槽杆喷射槽形口、各旋转轴槽杆阀体板、各旋转轴槽杆阀门调整气体喷射口间隙调整摆动臂、以及各旋转轴槽杆喷射槽形口，分别向垂直于所述带直升装置的各飞机外下部喷气，各旋转轴槽杆阀门调整气体喷射口间隙最大为0--8mm宽度的有多个。
各旋转轴槽杆喷射槽形口在向外喷射气体时，首先通过旋转轴槽杆阀门调整气体喷射口间隙调整臂带动旋转轴槽杆，来改变轴槽杆喷射槽口间隙的大小，轴槽杆喷射槽口间隙的大小决定了喷射口喷气流量，同时也是对需要起降飞机直升力的大小，各轴槽杆喷射槽口间隙最小可从0--8mm宽度，或由多个万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口，或由多个旋转轴套筒阀门槽形喷射口、或旋转轴套筒阀门圆形喷射口，气体流量的大小由气压阀全智能调整控制。
理论上在(封闭容积内)每1平方米的面积内1个大气压可托升起2000公斤重的物体，在1平方米的面积内用10个大气压可托升起20000公斤重的物体，首先气源要按10个工程标准大气压力，如在本发明的喷气跑道上是开放式的，供气气源(在压力不变的情况下)必须源源不断的流出各喷射口大小相加的平方面积的、总和气流流量才 能达到将被托物体推托向上升的实际平方面积的吨位重量。其外还必须按所被推动的物体外形结构凹凸曲形整体有效受力面积，与整体有效受力面积以外的气源损耗之和。
综上：例如一架某军用飞机，它的发动机马力为1200--1600马力，每马力等于760W、1200--1600马力等于912--1216KW，将这一发动机安装在依靠向下喷气获得升力的鹞类机，每千瓦产生的空气动能只能获得3.8--4.3N电升力，由此看来鹞类机垂直起降过程的效率非常之低，仅有滑跑起飞的18--25％，所以目前各国对鹞类机都早己停止开发，只有原美国和中国的台湾从美引进了几架，鹞类机在当今的军事上是最不能作战的，目前在美国新研究出的F35就是鹞类机的变型机种，F35飞机比鹞类机的优点与性能只提高了20--25％，如按目前空战的要求，F35飞机的整体性能还很欠佳。
如采用本发明的旋转轴套槽形喷气口或圆孔形喷气口，或旋转轴套筒槽形喷气口或圆孔形喷气口，或万向球面套式槽形喷气口或圆孔形喷气口，设装在垂直起降的鹞类机上，其改变原鹞类机喷射口总流道，切换至本发明的喷气跑道上的喷射口结构相一致的喷射口流道，可将原鹞类机在垂直起降的空气动能不变的情况下，发动机每千瓦产生的空气动能功率均可提高获得360--410N升力，可以突破性的达到实现目前世界所有大中小型飞机机型的安全快速垂直升降技术又提高了85--95％的效果。该技术突破了原航天领域里垂直起降的各种机种能耗大，使飞机飞上空中后作战半径时间短，特别是在空中作战性能不灵活等各种缺陷。
采用本发明多种供气气源：由压缩空气喷射气体流层式起降专用飞机喷气跑道的优势主要体现在如下几方面：喷气气体流层式起降飞机专用喷气跑道的起飞作业相对比较安全，起飞前只有第一架飞机在起飞前做一下喷气跑道上的准备工作，从第二架飞机再起飞时飞行喷气跑道几乎无需准备，可以完全做到随时起降舰载机，舰载机在安全起降的实际效率上比原弹射起飞时要提高了2倍以上。舰载机在起降专用喷气跑道上的过程中，始终被横向控制飞机偏航+偏心的0--90度的各喷射口喷出的气体流层，将起降飞机调整到专用喷气跑道的中心点位，专用喷气跑道其最大效能就是可将起降飞机的运动轨迹始终沿着喷气跑道直线进行运动，操纵的可靠性能高，起降效率高于蒸汽弹射起飞2倍以上。起降时舰载机在侧风、有害气流场等不利因素的干扰下，不会再出现滑出喷气跑道的各种不安全事故，使得舰载机才能够保证较高的起降成功率。
喷射气体流层对所需起降飞机的方式、可以借助压缩空气喷出的气体流提供的空气动力，实现较大重量舰载机的起飞或降落作业，超越了目前弹射起飞数十倍以上，是弹射起降永远也达不到的。在相同型号舰载机内若使用压缩空气喷出的气体流专用喷气跑道的起飞方式，可以比弹射或滑跃式起飞或降落节省大量燃油，增大作战半径，同时可以携带更多、更重的武器以增强舰载机自身战斗力，使整个航母编队的威慑力与作战能力得到大幅提升。喷射气体流层专用短距离喷气跑道起飞或降落方式，使得整个航母的飞行甲板表面完全水平，为其它甲板作业提供了较大空间，与采用滑跃起飞方式的飞行甲板相比，喷射气体流层专用短距离喷气跑道起飞或降落方式，飞行甲板艏部能够布列大量舰载机，有效提高飞行甲板面积的利用率，在很大程度上节省了飞行甲板以下的舱室空间。
舰载机在喷射气体流层喷气跑道上起降过程受大气温度、空气湿度、海况条件等不可预知因素影响较小。喷射气体流层专用短距离喷气跑道的起飞或降落，可以根据不同海洋环境对压缩空气喷出的气体流等相关参数进行调节，克服不良气候、不良海况对起飞或降落作业过程的影响，因舰载机在起降时都是被喷射气体流层悬托式起飞加速或悬托式拦阻着舰降落的，可以说在目前本发明的喷射气体流层专用喷气跑道上才能真正实现舰载机的全天候安全起飞或降落可靠的飞机起降平台，也是该喷气跑道的出现也促进了在航空领域的全面发展。
由于本发明起降喷气跑道的各种众多优越性的存在，喷射气体流层专用短距离喷气跑道起飞或降落式飞行甲板、在目前应当得以被广泛应用于大、中、小型航母的方案设计中。我国航空母舰及飞行甲板设计研究现状国内学者针对航空母舰做了相关研究，但是由于美国、英国、俄罗斯、法国等国由于长期拥有设计、建造、使用航空母舰的经历，在航空母舰总体设计与研究方面积累了大量研究成果，在此领域内该专用喷气跑道起飞或降落技术的应用，其先进性与实用性、安全可靠性、经济性等使我国在此研究技术将都有着更为明显领先于世界其它国家。
虽然我国学术界针对航空母舰的相关研究起步较晚，但近年来，仍有众多学者在航空母舰总体设计研究、舰载机起飞与着舰作业的空气动力学研究、船舶运动短期预报技术研究、飞机阻拦控制技术研究等方面进行了探索，并取得了大量具有实际应用价值的科研成果。该专用喷气跑道的出现突破性的将使弹射起飞、拦阻索拦阻降落、或拦阻网应急拦阻降落的、各种落后的操控技术被彻底的取谛，总之先进的永远会代替落后的，航母甲板设有了该喷气式起降跑道才能永远不会留有遗憾。
舰载机从航母喷射气体流专用甲板起降喷气跑道的一些关键动力学问题，还需要从理论与实际操控上探讨母舰运动、飞行甲板形状等因素对舰载机起降特性的影响，根据动力学原理考虑起落架、受变形影响的舰载机在飞行甲板上的运动方程，提出对喷射气体流专用喷气跑道甲板形状的优化，并且采用优化计算、对舰载机从喷射气体流专用甲板上起降的全过程、要进行三维数值模拟试验，并给出在不同条件下舰载机起降过程中气动特性的差异。
由于所讨论的喷气跑道的升力是在开放式的大气层内，航母甲板上，各陆地机场跑道上设置，而大气层是在动场中，因此对喷射气体流的形成的升降上现为所处空域之大气压强，从水平方的平板单位面积上的升力，与大气密度、大气压强、以及气流速度之间的关系，平板上下的压差，称为升强。将喷气跑道喷射至不同高度上的气流速度称为不同高度的有效临界速度。也可称为气流速度升强饱和的临界高度。对喷气跑道气流速度压力、流量等还需要研究出函数定义域。
通过对舰面摇荡运动的初步描述，探讨对舰面摇荡对舰载机起降的限制范围，要着重分析舰面纵摇对舰载机在喷气跑道上、喷射气体流起降时的影响，从确定保证舰载机安全起降的母舰纵摇范筹内、卧引在船舶运动极短期预报技术研究方面，来对舰载机回航入场过程中母舰本身在波浪中的摇荡问题，进行更为完整的理论分析解读和很多有益探讨，也是更好的对喷气跑道整体性能的理论验证。
根据船舶运动特点，大型船舶在海上的航行过程，而且还借助于船舶运动的测量数据和艏前波值运动的时间序列分析方法，要建立船舶运动的数学模型并给出运动姿态的预报值，最终得到满意的船舶运动预报结果，可使舰载机在喷射气体流专用甲板喷气跑道上着舰的安全性、得到全方面的大幅提升，并且可明显地证明了多种可对大型舰船运动姿态进行短期预报的可靠算法，并进一步在物理仿真系统中，取得对喷射气体专用喷气跑道称为满意的不会受到以上不利因素限制的现代化喷气跑道。
在喷射气体流层专用甲板喷气跑道上，飞机降落后的气体流层阻拦与气体悬托式控制技术研究方面，对舰载机降落飞机的气体阻拦气体悬托控制技术进行细致研究，并在这些工作中对喷射气体流阻拦机的动力输出求解，飞机在喷射气体流专用喷气跑道上减速过程的系统模型仿真进行大量有益探讨，对喷射气体流飞机着舰拦阻空气动力学进行基于飞机下降时瞬间气流与专用喷气跑道上，喷射气体流与下降飞机二者碰击后瞬间内，将气体能量全部有效释放、传播至下降飞机的各受力面积上的强度要分析与研究，并且做出在各受力面的分配技术参数，仿真计算结果均具有良好的精度，可为“飞机阻拦力”协同作业的相容性问题提供参考并提出对舰载飞机非对称、偏心着舰时横向喷射 气体流对阻拦力的计算公式方法，考虑到阻拦伞可在拦阻气体流阻尼拖动的情况，建立舰载飞机着舰喷射气体流空气动力学模型，进行舰载飞机着舰阻拦仿真和分析研究，并分析着舰偏心距与非对称性对飞机着舰的影响，并分析着舰偏心距与喷气跑道的横向尺度的分析研究。
通过对系统各构件的受力特点分析，建立飞机在拦阻过程中的喷射气体流空气动力学模型，从理论上得出：在喷射气体流专用甲板喷气跑道上拦阻工作过程中，飞机在喷射气体流层悬托式起降时的速度随位移衰减的关系式，同时可对飞机在喷射气体流层悬托时在瞬间内的滑行距离和减速板上、及前后三个起落架减速舱室内、前或后机翼舵上与阻拦伞上的拉力要进行估算。(一般200吨以下的飞机不需设用或打开阻拦伞)。
上述工作对喷射气体流专用甲板喷气跑道上、对飞机的降落与阻拦力问题为研究对象，但对舰载机在飞行甲板降落喷气跑道上的，减速制动过程的求解研究意义重大(因为起降飞机在喷气式跑道上被气体悬托着起降的，对起降飞机在喷气跑道上的滑行起飞与减速制动降落过程的求解要研究)，对航母喷射气体流专用短距离甲板喷气跑道，设计相关的新课程研究、目前在世界上也仅属本发明一家，在国内外学术界对喷射气体流层专用甲板喷气跑道，对起降飞机喷气跑道上的飞行甲板，总体设计的相关问题探讨几乎为零。但是近年来，国内针对航空母舰“弹射起飞+阻拦降落”式飞行甲板的相关研究开始呈现出井喷的增长趋势。
运用弹塑性理论对喷射气体流专用甲板喷气跑道起降式飞行，分析波浪中运动的航空母舰飞行甲板在爆炸载荷冲击作用下的弹塑性动力响应，并给出不同结构安全区、轻微破坏区和严重破坏区的基本范围与特征，为喷射气体流专用甲板喷气跑道起降式飞行甲板区域划分与结构设计提供计算基础；在相关假设下建立舰载机对着舰的数学模型，通过对飞机载荷、喷射气体流的缓冲系统和能量吸收装置的研究、提出对空气动力学分析的基本公式，并通过针对不同情况的典型算例，分析飞机和喷射气体流对起飞与阻拦装置的变化规律和原因。
针对航母喷射气体流专用甲板喷气跑道上的起降，都要进行对空气动力学分析，应建立仿真系统，会得到舰载机在喷射气体流层中运动加速度、速度及运动位移之间的相互关系，并对多种典型工况进行仿真分析，为喷射气体流专用甲板喷气跑道起降式飞行甲板考虑前后三个起落架减速舱室内、前后机翼舵上、减速板上，阻尼拖伞初期飞机在下降时瞬间气流与专用喷气跑道上喷射气体流与其碰击后瞬间内，将气体能量全部有效释放传播至下降飞机的各受力面积上气场力的分配参数进行分析与研究，并且需要在前后三个起落架减速舱室内、前后机翼舵上、减速板上、与阻尼伞上的传播以及某阻拦机在接受喷射气体流的阻尼作用，建立舰载机阻拦着舰后的各种动态变化的响应分析数学模型，并且要研究舰载机在不同着舰重量、在不同喷射气体压力距离高度速度组合下的前后三个起落架各减速舱室内、前后机翼舵上、减速板上、尾阻尼拖伞左右侧下降重力气体缓冲托伞或托板上所接受喷射气体流在气场力载荷随时间及冲程的变化规律。
主要工作概述本发明喷射气体流专用甲板喷气跑道、对影响航空母舰飞行甲板总体设计的一些关键问题进行研究与分析，主要内容包括飞行甲板上喷射气体流专用甲板喷气跑道数量设计、喷射气体流专用甲板喷气跑道系统在飞行甲板上的布置原则、在喷射气体流式的阻拦系统与飞机相互切换的布置设计、舰载机、(将前或后左右三个起落架舱室设为下降飞机内的逆向角式减速风斗)，阻尼拖伞、左右侧缓冲托伞、托板、减速板、打开后各机构系统的减速过程分析等。此外，还对喷射气体流专用甲板喷气跑道斜角甲板角度设计、上层建筑影响下的甲板气流场特征、飞机升降机形式与数量设计、舰载机在甲板上的回转运动等问题进行综合探讨，最后将对喷射气体流专用喷气跑道前期的工作进行整理，归纳飞行甲板主尺度设计、总布置设计等关键问题都应以喷射气体流 专用甲板喷气跑道遵循的主要原则为参考依据。从纯理论角度出发，对喷射气体流专用甲板喷气跑道数量与舰载机群、在波次出动前的平均等待时间之间的联系进行细致分析，在理论上建立喷射气体流专用甲板喷气跑道数量与舰载机群、波次出动能力之间的映射关系，由此指标尝试获取最佳的喷射气体流专用甲板喷气跑道飞行甲板数量设计值。
通过对舰载机喷射气体流专用甲板跑道过程的详细分析与求解，得出舰载机在喷射气体流专用甲板喷气跑道上作用下的运动特征，基于对喷射气体流专用甲板喷气跑道飞机起降滑跑距离估算公式的改进与实践验证，分析喷射气体流专用甲板喷气跑道末端、与飞行甲板边缘距离设计、对舰载机离开喷射气体流专用甲板喷气跑道后、速度增量的影响，以此获取该距离设计的主要依据，以各种形式为基本手段考察不同条件下喷气偏流板后方及两侧的气流场变化特征，探讨不同角度的喷射气体流专用甲板喷气跑道起始端与偏流板距离设计对偏流板附近环境的影响，从飞行甲板人员、舰载机作业安全的角度提出该距离的设计依据，探讨对本发明喷气跑道上是否可完全不设偏流板的作用效果。
在分析基于喷射气体流专用甲板喷气跑道、对飞行甲板静态假设的舰载机着舰问题基础上，对舰载机着舰偏移量的求解方法进行研究，并对基于航母正弦或余弦形式规则波的舰载机着舰偏移量求解方法进行修正：在分析母舰在不规则波浪中摇荡运动统计特性的基础上，做出求解航空母舰全寿命周期内舰载机着舰点、在降落喷射气体流层专用喷气跑道上的纵方向上分布特征的新方法，并借助于自编程序，通过仿真实验获取舰载机在不同作业条件下的着舰点分布规律；将最佳阻拦喷射气体流布置设计问题转化为有约束的多目标优化问题，并利用适当的仿生优化算法，在设置了一定求解条件的基础上，对不同喷射气体流大小压力阻拦喷射角度的气体流数量要求下的，最佳布置方案分别进行准确的求解。
对舰载机打开机翼舵、减速板上，以及前起落架舱室内、后左右起落架舱室内，(将前或后左右三个起落架舱室设为下降飞机内的逆向角式减速风斗)，并且完成了喷射气体流的余气二次再利用的总效率，实现了喷射气体流对下降飞机自然柔性强气流安全平稳的拦阻效果。减速板或左右侧缓冲托伞或托板或阻尼减速拖伞后的运动过程进行研究，并将减速板或左右侧缓冲托伞或托板，或阻尼减速拖伞上的各种缓冲托力阻拦，以及对阻拦拉移过程与喷射气体流在专用甲板喷气跑道上所受到气体流冲击后气场力反馈的原理相结合，探讨对舰载机“偏心+偏航”打开减速板、以及前起落架舱室内、后左右起落架舱室内，(将前或后左右三个起落架舱室设为下降飞机内的逆向角式减速风斗)左右侧缓冲托伞、托板、阻尼减速拖伞、后对各种装置上减速特征的基本求解方法，并将各受力点上的气体流层作用计入其中，使对舰载机打开阻尼伞后减速过程的仿真计算更加真实，编制计算程序对舰载机打开减速板、左右侧缓冲托伞、托板、以及前起落架舱室内、后左右起落架舱室内，(将前或后左右三个起落架舱室设为下降飞机内的逆向角式减速风斗)阻尼减速拖伞、减速过程中各种特征指标进行考察，考察对舰载机在喷射气体流的阻拦试验，对程序运算结果的准确性进行验证，选取不同的典型工况，对不同重量舰载机以不同回航速度打开减速板、左右侧缓冲托伞、托板、阻尼减速拖伞后阻尼伞减速喷气气场切断后的滑跑过程进行考察，将计算结果分别绘制成“滑跑距离减速板或左右两侧缓冲上托伞或托板或阻尼减速拖伞后阻尼伞减速后尾伞载荷”曲线、“滑跑距离加速度”曲线、“滑跑距离一速度”等曲线，为处于各种不同起降与回航状态条件下的舰载机打开以及前起落架舱室内、后左右起落架舱室内，(将前或后左右三个起落架舱室设为下降飞机内的逆向角式内调角度减速风斗)，舰载机打开阻尼伞后减速过程提供参考，并为喷射气体流起飞或降落跑道长度设计提供更为准确的依据。左右侧缓 冲上托伞在200吨以下飞机一般可以不设此装置。
对原航母飞行甲板上原设计的斜角甲板角度、上层建筑形式与位置、飞机升降机数量与位置、舰载机回转等4个对飞行甲板总体设计有重要影响的问题进行探讨；着重分析起飞或降落喷射气体流专用喷气跑道角度、对甲板总体设计与舰载机作业安全的影响、上层建筑主尺度与位置变化对甲板气流场的影响，飞机升降机数量与布置形式对舰载机调运作业安全的影响、以及舰载机在飞行甲板上回转运动路径的求解方法等问题；对喷射气体流层专用短距离飞行甲板喷气跑道起飞、与降落2大功能区域的范围划分原则进行探讨；基于对以上的分析研究工作，总结起飞区与降落区的主尺度设计依据，以具备大型航母飞行甲板典型特征的，喷射气体流层专用甲板喷气跑道某甲板总体设计方案主体轮廓为例，分别对每一关键部位的形式与尺度设计原则进行说明，并对在每处设计中应考虑喷射气体流专用甲板喷气跑道上的关键问题进行详细阐述。
针对喷射气体流专用甲板喷气跑道上的飞行甲板设计研究、和原弹射起飞方式与拦阻索拦阻降落方式在飞行甲板上设计研究，对二种飞行甲板排队论的相对比较后，在对喷射气体流专用甲板喷气跑道数量设计研究，引言排队论即随机服务系统理论、是研究喷射气体流专用喷气跑道航母飞机起降、甲板拥挤现象的一门数学分支学科，也是运筹学与概率学的重要组成部分，它通过研究各种服务系统在排队等待过程中的概率特性，来解决系统的最优设计与最优控制问题，航空母舰飞行甲板上的、舰载机编队在原弹射起飞甲板跑道上起飞前、经常出现在用甲板跑道后的排队等待现象，而喷射气体流专用甲板喷气跑道、在起降的速度与数量的增加正是解决这种甲板“拥堵”现象的最有效办法。喷气跑道是原弹射起飞跑道起飞效率的数倍。
因此，如果尝试从排队论角度出发，对舰载机出动前的等待过程进行研究，不仅可以获得理论上不同波次起飞条件下的舰载机群出动能力特征，更为重要的是还可以从舰载机群出动能力的角度、研究飞行甲板喷射气体流专用甲板喷气跑道、在起降的速度与数量设计问题，在飞行甲板初步设计阶段就为舰载机群提供一个高效的作业环境。目前对本发明的喷射气体流，专用甲板喷气跑道数量问题的整体上、正在展开深入研究，对本发明的，喷射气体流专用甲板喷气跑道方面的参考资料几乎为零，这只能在多次的理论与实践的试验中，找出更为准确的答案来验证本专利对喷气跑道上的，最准确的实际技术参数效果。
在本说明中暂时忽略了一些能够在喷射气体流专用甲板喷气跑道上，在一定程度上影响舰载机出动能力的复杂因素，如飞行甲板突发事件处置、海洋环境对舰载机调运耗时的影响、工作人员作业熟练程度对喷射气体流系统服务耗时的影响等，单纯从理论角度分析：排序问题与飞行甲板喷射气体流专用甲板喷气跑道数量设计问题的相关性。通过对不同典型排队论模型适用范围的分析与探讨，最终确定适合于解决飞行甲板喷射气体流专用甲板喷气跑道上、数量设计的系统问题的舰载机排队模型，明确喷射气体流专用甲板喷气跑道系统数量与舰载机出动前平均等待耗时之间的联系，并且对飞行员在喷气跑道上起降时的操纵耗时的联系，并通过算例阐述飞行甲板喷射气体流、对专用甲板喷气跑道数量对舰载机出动能力的影响，提出基于排队论的飞行甲板喷射气体流、对专用甲板喷气跑道数量设计方法与、研究。
应用排队理论研究喷射气体流、对专用甲板喷气跑道数量设计问题的可行性，由于世界各国航母在设计排水量、舰载机配备数量、飞行甲板面积等方面的指标各不相同，采用“喷射气体流专用甲板喷气跑道起飞+阻拦降落”模式飞行甲板的不同航空母舰上喷射气体流、对专用甲板喷气跑道数量也略有不同。喷射气体流专用甲板喷气跑道数量设计、是影响舰载机出动能力与甲板作业效率的重要因素，也是飞行甲板总布置设计中的重要环节。在航空母舰初步设计阶段，确定合适的喷射气体流专用甲板喷气跑道数量 应主要考虑从2个方面入手，即：从理论角度出发，研究并建立“喷射气体流专用甲板喷气跑道数量与舰载机出动能力”之间的映射关系，使舰载机出动能力研究中的一些关键指标、能够直接与喷射气体流专用甲板喷气跑道数量形成响应。喷射气体流专用甲板喷气跑道其最大的优点、就是使起降飞机可以相兼融的通用一条喷气跑道，比原弹射起飞或拦阻索阻拦降落方式、增加了对喷气跑道的利用效率，并且提高了航母飞机跑道的整体性能。
从飞行甲板布置、舰载机调运效率、舱室空间利用率、对采用喷射气体流专用甲板喷气跑道使用效率比的角度出发，进行最佳喷射气体流、对专用甲板喷气跑道数量设计的相关论证。由于一些国家尚无任何建造与使用航空母舰的经验，导致其对一些可能影响飞行甲板喷射气体流、对专用甲板喷气跑道数量设计的复杂因素(如飞行甲板区域划分、斜角甲板尺度与布置、甲板舱室分布与规划等问题)目前还无法进行准确量化并加以论证考察，使得这些理论早日转化成有实际效果的装备，为使对本发明的喷气跑道有所认可和使用在各航母国家，在设计航母飞行甲板喷气跑道前还需做些理论与实践上的研究工作，因此对本发明的喷射气体流专用甲板喷气跑道的起降速度、与数量设计论证工作往往难以开展，因为该喷气跑道目前还没有转化成成熟的具体的实战装备，只是一份专利文献而已。
但实际上，如果暂时忽略一些难以量化考察的细节，不妨可以尝试将排队论引入飞行甲板，针对本发明的喷射气体流专用甲板喷气跑道中、系统的起降速度与数量设计上，将舰载机群接受喷射气体流专用甲板喷气跑道的过程、看成是排队论中顾客接受服务台服务的过程，那么毫无疑问，舰载机群起飞前在飞行甲板上的等待，也可看成是一个典型的排队论问题，而作为服务机构，喷射气体流专用甲板喷气跑道的起降速度与数量设计也恰恰是为了在客观条件允许下，最大限度的提高舰载机群的出动能力。喷射气体流专用甲板喷气跑道的最大优势就是提高航母飞机的起降率。
综上所述，如果借助于排队理论，甲板喷射气体流专用甲板喷气跑道的起降速度与数量设计问题，应该能够从舰载机出动能力的角度得到研究，应用于喷射气体流专用甲板喷气跑道的起降速度、与数量设计问题的排队理论综述负指数分布流、与阶分布负指数分布如果随机变量具有分布密度函数，则称服从参数为负指数分布，记为名夕的概率分布函数为其期望平均值为，方差为舰载机接受喷射气体流专用甲板喷气跑道服务的操作流程中主要包括偏流板放平、舰载机前移、偏流板竖起(偏流板也可以不设)，与喷射气体流专用甲板跑道啮合、发动机加力、滑跑加速等环节，是一个受众多因素影响的复杂过程，虽然每次作业程序相同，但耗时却不能够保证完全一致，根据国外一些航母飞机演习所得相关数据，可认为本发眀对舰载机的喷射气体流专用甲板喷气跑道程序耗时符合时间参数的负指数分布，在理论上约优于世界最现代化航母1--2倍以上的安全可靠的起降方式。
若当某架舰载机调运至喷射气体流专用甲板喷气跑道后进行等待时，前面已有一架舰载机正在排设每架舰载机的喷射气体流、对专用甲板喷气跑道起飞过程、耗时均符合参数为零，即舰载机相继起飞一架舰载机在喷射气体流专用甲板喷气跑道上起飞的时间间隔之和，并且其分布符合参数为掣的阶分布。连续时间参数的链与平稳分布链是一类重要的随机过程，这类过程的特点是：经过一段时间、系统从一个状态转到另一个状态的进程只依赖于当前状态，而与之前状态无关，这种无后效性使得链成为研究排队论的重要工具、设其连续时间参数的随机过程，状态空间为任意的非负整数，那么，称为连续时间参数的链，而且，往往需要借助于矩阵的概念，对于连续时间参数的奇次链与状态空间，如果与存在，则称矩阵的状态为转移强度矩阵，并通常将其简称为矩阵式喷射气体流专用起降链连续喷气跑道。
舰载机群排队等待系统中一些特征指标的考察。混合制模式下的舰载机群排队模型一个典型的排队系统有很多主要指标参数，如平均等待时间、平均逗留时间等。为了考察喷射气体流专用甲板喷气跑道的起降速度与数量，对舰载机出动能力的影响，将研究对象确定为平均等待时间，与其它特征指标相比，它能够较为直观的反映舰载机群出动计划制定后，舰载机在喷射气体流专用甲板喷气跑道数量影响下的起飞前平均滞留时间，而该滞留时间则是考察舰载机出动能力的重要指标。无限空间条件下的几种简单排队系统航空母舰通常需要携带大量舰载机，但一次机群波次起飞往往涉及到的只是其中一部分，剩余的备用飞机可根据任务变化等情况随时加入或退出起飞计划，即对舰载机群在喷射气体流层专用短距离喷气跑道上起降的波次起飞作业而言，可认为舰载机来源无限。
由于航空母舰飞行甲板面积巨大，当甲板上无其它作业时，在极限情况下，波次起飞计划中所有舰载机都可以在甲板上停留等待，即可认为在此条件下，舰载机等待空间无限。舰载机以一定参数旯的流加入等待起飞队列，接受喷射气体流专用甲板喷气跑道过程耗时符合时间参数为负指数分布。因此可初步认为，舰载机群在喷射气体流专用喷气跑道上起飞前的排队等待过程、可借助于一个顾客来源无限、等待空间无限、输入过程是简单流、服务时间符合负指数分布的无限源简单排队系统进行考察，并有如下2种典型排队模型、可用于求解不同喷射气体流专用甲板喷气跑道的、起降速度与数量制约下舰载机群出动前的平均等待耗时，最终得出对喷气跑道在工作时的准确实际效率。
输入流与服务率固定的假设舰载机群、在喷射气体流专用甲板喷气跑道起飞前所具备的条件：航空母舰飞行甲板只设置有l部喷射气体流专用甲板喷气跑道系统，或由于种种原因，暂时只有1部喷射气体流专用甲板喷气跑道能够为舰载机群、提供喷射气体流专用甲板喷气跑道服务，进行调运作业时，忽略其它不确定因素，舰载机以参数为旯的流加入等待队列，每架舰载机接受喷射气体流专用甲板喷气跑道的起降喷射气体流作业过程相互独立，且作业环节耗时均服从参数为负指数分布。
则以上舰载机的等待过程符合输入流与服务率固定的排队模型，令为系统交通强度，由生灭过程极限定理有，且有：当时间时，舰载机等待时间分布函数为既夕；当时间，舰载机等待时间分布函数为则对于输入流与服务率固定型的排队系统，舰载机等待时间分布函数那么，舰载机平均等待耗时为：在上述推导的输入流与服务率固定的排队模型中，通过对舰载机平均等待耗时表达式的分析可知：在飞行甲板可用喷射气体流专用甲板喷气跑道数量为1部，舰载机来源无限，甲板等待空间无限；输入为参数元的流；喷射气体流专用甲板喷气跑道过程耗时，符合参数为负指数分布等条件的影响下，舰载机出动前的平均等待耗时，由舰载机调运过程耗时情况，与喷射气体流专用甲板喷气跑道作业过程耗时情况共同决定。
输入流与服务率固定的模型假设舰载机群、在喷射气体流专用甲板喷气跑道上起飞前存在如下条件：航空母舰飞行甲板设置有1部喷射气体流专用甲板喷气跑道系统，并且在1部喷射气体流专用甲板喷气跑道均能够为舰载机群、提供喷射气体流专用甲板喷气跑道服务进行调运作业时，忽略其它不确定因素，舰载机以参数为名的流加入等待队列，每架舰载机接受喷射气体流专用甲板喷气跑道上的、气体喷射作业过程相互独立，且作业耗时均服从参数为负指数分布。
则以上等待过程符合输入流与服务率固定的排队模型，仍令纠为系统交通强度，1部喷射气体流专用甲板喷气跑道共同工作的交通强度为几，且有成奄基于排队论的飞行甲板喷射气体流专用甲板喷气跑道数量设置，当舰载机等待时间符合广以阶分布，此时其分布函数为：在此条件下可获得舰载机的平均等待耗时为：在上述推导的输入流与服务率固定的排队模型中，通过对舰载机平均等待耗时表达式的观察可知：在飞行甲板可 用喷射气体流专用甲板喷气跑道数量为部；舰载机来源无限；甲板等待空间无限；输入为参数力的流；喷射气体流专用甲板喷气跑道过程、耗时符合参数为负指数分布等条件的共同影响下，舰载机的平均等待耗时，由甲板喷射气体流专用甲板喷气跑道的起降速度与数量，舰载机调运过程耗时情况，与喷射气体流专用甲板喷气跑道在起飞作业过程耗时情况，等3大因素共同决定，并由表达式可知：在其它条件不变的前提下，飞行甲板喷射气体流专用甲板喷气跑道的，起降速度与数量的增加、能够有效降低舰载机的平均等待耗时，即提高舰载机群的出动能力。
针对以上航母飞机在甲板喷气跑道上、起降所产生的各种难以解决的现状，完全可以实现与本发明的多种供气气源，由压缩空气喷射气体流专用短距离喷气跑道自动控制的数据链实施对接，本发明的自动化控制方式、可采用目前国际最成熟的虚拟现实技术(也叫增强现实或扩展现实技术)，由飞行员的可视化头盔内、可以时时将各种动态显示给飞机在本发明的气体喷射跑道上、在起降时的气场控制空间的大小，形状位置变化、在可视化头盔显视器显示。利用虚拟现实(增强现实)来实现对起降飞机在喷气跑道上的各种姿态的控制，并且也可以采用AES512位加密的IEEE802、16E传输控制指令和传感数据链对接的、时时动态数据链姿态的全智能控制、来针对在喷气跑道上的、舰载机或陆地机场各种平台等实现安全起降。
就目前而言：在飞行器的飞行模式或概念没有本质改变的情况下，本发明己经达到了目前对各种飞行器起飞与降落方式的技术奇点，如果还没有哪一种跑道技术能克服飞行器自身惯性力矩的控制技术出现，本发明的喷气跑道技术就称得上是最佳方案。该喷射气体流跑道喷气的压力、与各种角度都是根据环境机型、向外实现最匹配喷气压力气体流大小的，通过智能控制计算岀飞机切入气场的最佳压力与角度，实现无感切入，本套系统可以拫据主体与客体逻辑或把飞机的机型、姿态、速度、高度、角度、质量与航母的航速、飞机的起降的角度、距离、水平度、网格化变化与外部大环境风力、风速、风向、浪高等数据链关系在各种动态中、控制飞机在该喷气跑道上、实现各喷口气体大小压力角度变换、可采用可编程嵌入式单片机、程序控制网格模式来控制各喷射气口，可自动实执全智能动态控制调整。
舰载机在该喷气跑道上起降时，使起降飞机在加减速时使飞机匀均受力，使飞机在喷气跑道上起降时、在瞬间内都不会有像弹射起飞与拦阻索拦阻降落时那样大的冲击感，从生理和心理上保护了飞行员的自身安全，使飞机整机身金属结构也不会再受到像弹射起飞与拦阻索钩索后的、各种无法控制的硬性冲击感，延长了飞机寿命和服役的时限，延长了航母飞行甲板的使用寿命，减少了飞机前后轮胎与甲板跑道的严重磨损，专用喷气跑道对舰载机的起降、都是将飞机悬托着起飞或悬托着降落着舰的，使起降飞机的前后轮胎与专用喷气跑道不会产生大的磨擦，比原采用弹射起飞与拦阻索拦阻降落相比最多也就是5％的磨擦力，这是原采用弹射起飞与拦阻索拦阻降落永远也不能相比拟的。
专用喷气跑道对舰载机的起降其最大的优点是，当海上风浪在12级时航母摇摆最大角在35--40度角时舰载机仍然可以安全起降，因起降飞机一上专用喷气跑道上这时喷气跑道上就分别喷射出针对起或降的气体流，将飞机悬托着快速起飞或悬托着快速降落着舰的优点，航母摇摆与上下沉浮对在专用喷气跑道上起降舰载机是不会受到影响的，并且也可以将机翼式滑行起降飞机在喷气跑道上可原地不动，喷气跑道上的各喷射口喷出的气体流将起飞飞机垂直推向15--25米以上高空，实现了机翼式滑行起降飞机在喷气跑道上实现垂直安全起降的最大优点，该专用喷气跑道起降舰载机可以减少甲板上地勤人员与工作强度，技术难度等。专用喷气跑道对起降舰载飞机可大量的减少飞机燃油量，整体的提高了飞机的作战半径，做为航母这个合集系统的子集一旦设装了本发 明专用喷气跑道，可以更完美的在任何类型的航母中、嵌入组合航母系统本身的一体化闭环控制，最终使航母名副其实的成为海上机场平台。
说明书附图： 
图1a为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道总成的一块小角部份的外表简单结构示意图；
图1b为本发明的压缩空气气体喷气跑道阀体板主体模块槽室横向密封端盖板的结构示意图；
图2为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道总成，由多个旋转轴套槽形喷气口的各种角度或从0--90度角度的固定轴槽形口式喷气口，从0--90度的范围内纵向顺逆时针转动轴套槽形喷气口的同时可改变内外各喷气口和各角度位置上的气体压力与大小间隙。各区域喷口角度向右前方向从(小喷口)右前向左各喷气口顺序变(大喷口)打开后的大小间隙角度的外表简单的结构示意图；
图3为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道总成，由多个旋转轴套槽形喷气口的各种角度固定口或从30--90度的范围内纵向顺逆时针转动(只能)改变内旋转轴套槽形各喷气口的气体压力流量与大小间隙，而各喷气外口的角度大小不变的外表简单的结构示意图；
图4为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道总成喷气的控制机构，由多个从0--90度角旋转轴套槽形喷气口，在各0--90度角度的固定轴槽形口从0--90度的范围内纵向转动的同时可改变各喷气口和各角度的大小间隙，该图为各区域喷口打开的大小间隙角度的外表简单的结构示意图；
图5为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道总成喷气的控制机构，由多个从0--90度角旋转轴套槽形喷气口，在各30--90度的范围内纵向转动(只能)改变内各喷气口的气体压力与大小间隙而各外喷气口的角度大小不变的外表简单的结构示意图；
图6为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道总成喷气的控制机构，由多个从0--90度角旋转轴套圆孔形喷气口，在各角度固定式圆孔口从30--90度角的范围内纵向转动(只能)改变内各喷气口的大小间隙而各外喷气口的角度大小不变的外表简单的结构示意图；
图7为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道总成喷气的控制机构，由多个从0--90度角旋转轴套圆孔形喷气口，在各0--90度角度的固定轴圆孔形口从0--90度的范围内纵向转动的同时可改变各喷气口和各角度的气体流量与大小间隙。各区域喷口从(小喷口)左与向右各喷气口顺序变(大喷口)打开的大小间隙角度的外表简单的结构示意图；
图8为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道总成，各喷气的旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口的各喷射口混合喷气口打开与关闭后的各喷气口外表简单的结构示意图；
图9为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道分总成，某一小块内部结构与外表面结构示意图；
图10为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动曲柄轴摆动角度拨动轴的结构示意图的主视图；
图11为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动曲柄轴摆动角度拨动轴的结构示意图的俯视图；
图12为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动直柄轴摆动角度拨动轴的结构示意图的主视图；
图13为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动直柄轴摆动角度拨动轴的结构示意图的俯视图；
图14为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道总成的，操纵控制系统的气顶油式多组组合连动智能操纵调控的气缸，对各喷气口和各角度的大小间隙操纵控制组合连动缸分总成外表简单的结构示意图；
图15为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，操纵控制内部气缸与油缸的结构示意图；
图16为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口从30--90度角或旋转轴套槽形口从0--90度角度的各喷口控制轴套阀杆外形槽口结构示意图；
图17为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套圆孔形口从30--90度角或旋转轴套圆孔形口从0--90度角度的各喷口控制轴套阀杆外形结构示意图；
图18为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口从0--90度角槽形口或旋转轴套圆孔形口斜形角度的各喷口控制轴套阀杆外形结构示意图；
图19为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口为30度固定角度的轴套阀杆外形结构示意图；
图20为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口为40度固定角度的轴套阀杆外形结构示意图；
图21为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口为50度固定角度的轴套阀杆外形结构示意图；
图22为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口为60度固定角度的轴套阀杆外形结构示意图；
图23为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口为70度固定角度的轴套阀杆外形结构示意图；
图24为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口为80度固定角度的轴套阀杆外形结构示意图；
图25为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口为90度固定角度的轴套阀杆外形结构示意图；
图26为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套圆孔形口与各喷射口之间的外形结构示意图；
图27为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套圆孔形口与内孔之间的外形结构示意图；
图28为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套圆孔形口与轴杆外首或尾端之间的外形结构示意图；
图29为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套圆孔形口与轴孔之间孔距参数的外形结构示意图；
图30为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口与轴套阀杆外表槽形口固定安装结构示意图；
图31为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口与轴杆外表面轴杆首或尾端上设装的外形开口镶嵌装配槽口的结构示意图；
图32为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口与轴套阀杆转动柄拨动轴槽形口的外表面的结构示意图；
图33为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口喷气跑道阀体板主体模块为60度角固定型喷口的外形结构示意图；
图34为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套外形结构示意图主视图；
图35为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套外形结构示意图俯视图；
图36为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套外形结构示意图俯视图；
图37为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套外形结构示意图主视图；
图38为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套外形结构示意图俯视图；
图39为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套外形结构示意主视图；
图40为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口喷气跑道阀体板主体铸造或焊接模块为30度角固定型喷口的外形结构示意图；
图41为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口喷气跑道阀体板主体铸造或焊接模块为30度角固定型喷口的外形结构示意图；
图42为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口喷气跑道阀体板主体铸造或焊接模块为40度角固定型喷口的外形结构示意图；
图43为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口喷气跑道阀体板主体铸造或焊接模块为50度角固定型喷口的外形结构示意图；
图44为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口喷气跑道阀体板主体铸造或焊接模块为60度角固定型喷口的外形结构示意图；
图45为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口喷气跑道阀体板主体铸造或焊接模块为70度角固定型喷口的外形结构示意图；
图46为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口喷气跑道阀体板主体铸造或焊接模块为80度角固定型喷口的外形结构示意图；
图47为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，旋转轴套槽形口或旋转轴套圆孔形口喷气跑道阀体板主体铸造或焊接模块为90度角固定型喷口的外形结构示意图；
图48为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道； 该图为万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道总成的一小角的外形结构示意图；
图49为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道分总成的外形结构示意图；
图50为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道分总成的平面外形结构示意图；
图51为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射头外定位固定座喷气跑道分总成的外形结构示意图；
图52为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射头外定位固定座喷气跑道分总成的平面外形结构示意图；
图53为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球面套式阀门圆孔形的摆动支撑导向臂压旋转力轴承外形结构示意图；
图54为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球面套式阀门圆孔形的摆动支撑导向臂压旋转力轴承外形结构示意图的主视图；
图55为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球面套内挡圈卡簧外形结构示意图的主视图；
图56为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球面套内挡圈卡簧外形结构示意图的俯视图；
图57为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头及喷气输气管的外形结构示意图的主视图；
图58为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头及喷气输气管的外形结构示意图的俯视图；
图59为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头球面座套的外形结构示意图的主视图；
图60为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头球面座套的外形结构示意图的俯视图；
图61为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头球面座套锁母的外形结构示意图的主视图；
图62为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头球面座套锁母的外形结构示意图的俯视图；
图63为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向活络支撑板摆动连接臂拨杆支撑座的外形结构示意图的俯视图；
图64为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向活络支撑板摆动连接臂拨杆支撑座的外形结构示意图的主视图；
图65为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向活络支撑板摆动连接臂外形结构示意图的主视图；
图66为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向活络支撑板摆动连接臂外形结构示意图的俯视图；
图67为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向锁紧丝母的外形结构示意图的俯视图；
图68为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向锁紧丝母的外形结构示意图的主视图；
图69为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向活络支撑板摆动连接臂外形结构示意图的主视图；
图70为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向活络支撑板摆动连接臂外形结构示意图的俯视图；
图71为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销栓的外形结构示意图的主视图；
图72为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销栓的外形结构示意图的俯视图；
图73为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；该图为万向球喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销双头栓的外形结构示意图的主视图；
图74为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，由压缩空气多个从0--180度角万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道； 该图为万向球喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销双头栓的外形结构示意图的俯视图；
图75为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为航母甲板上设装的喷气跑道的外形结构示意图
图76为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为舰载飞机在喷气跑道上第一区域起飞的外形结构示意图
图77为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为舰载飞机在喷气跑道上第二区域起飞的外形结构示意图
图78为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为舰载飞机在喷气跑道上第三区域起飞的外形结构示意图
图79为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为舰载飞机在喷气跑道上第四区域起飞的连续动作的外形结构示意图
图80为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为舰载飞机在喷气跑道上第一区域至第四区域起飞时连续四个顺序动作的外形结构示意图
图81为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为舰载飞机在喷气跑道上第一区域降落着舰的外形结构示意图
图82为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为舰载飞机在喷气跑道上第二区域降落着舰的外形结构示意图
图83为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为舰载飞机在喷气跑道上第三区域降落着舰的外形结构示意图
图84为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为舰载飞机在喷气跑道上第四区域降落着舰的外形结构示意图
图85为本发明的压缩空气气体喷射短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道，为舰载飞机在喷气跑道上第一区域至第四区域降落着舰时连续四个顺序动作的外形结构示意图
具体实施方式；
以下结合附图和具体实施例：对本发明的带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道结构作进一步详细说明。
本发明的技术方案将多种供气气源，采用8--20kg/c㎡个工程气压的，由压缩空气喷射所产生的气体流、而形成的空气动力引入至专用喷气跑道内可快速安全的辅助起降飞机，并加以在技术上和整体结构上全面的设计改造，此外，在本发明的上述压缩空气气体喷射专用喷气跑道装置上，装设了本发明的多种供气气源，由压缩空气喷射产生的气体流结构进行了数千项的整体较大的技术和理论上的研究与外形结构的设计，经设计改进后的新型的压缩空气喷射产生的气体流喷气跑道分为四种喷气方式结构：第一种为0--90度角可任意调整式喷射气体流旋转轴套筒式槽型口或旋转轴套筒式圆孔形口，或旋转轴套槽形口，或喷射气体流旋转轴套圆孔形口专用喷气跑道；第二种为30--90度角的固定式喷射气体流旋转轴套槽形口，或喷射气体流旋转轴套圆孔形口专用喷气跑道；第三种为0--90度角的喷射气体角度，由压缩空气多个万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口专用喷气跑道；第四种喷气方式结构为在跑道的左右两侧对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流喷管，气体大小由气压阀全智能调整控制气体压力流量的大小，可应用于设装在压缩空气喷射产生的气体流结构跑道装置上，海上可自身移动式或固定式平台，陆地飞机场、陆地空架机场， 海上气囊船平台、陆地可移动式气囊喷气跑道，其原理是完全靠压缩空气喷射产生的强气场气流压力与气体流量的强气场的推力作用力矩安全实现飞机的起降效果。
根据压缩空气喷射气体流层专用短矩离喷气跑道的特性，结合本发明的可实现机翼式滑行或垂直起降装置喷气跑道的特点与各种飞行器的需要，对其压缩空气喷射产生的气体流层结构喷气跑道与各种不同机型装置的需要，按各种机型采用技术标准要求对专用喷气跑道加以整体多项技术与外形结构的设计，经过对压缩空气喷射气体流层专用喷气跑道加以整体设计后的，第一种为0--90度可调式喷气角，第二种为30--90度固定式喷气角，第三种为0--90度角的喷射气体角度，第四种喷气结构为在喷气跑道的左右侧对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流喷管0--90度摆头式喷射角，四种喷气结构新型多机种多功能高效率起降喷射气体流专用喷气跑道装置。
本发明的四种喷气方式结构新型多机种多功能高效率起降喷射气体流层专用喷气跑道装置的技术参数，和基本结构、技术性能基本相同，该起降喷射气体流层专用喷气跑道、完全超越了目前现代化飞行器起降航速、等各种技术要求标准的数倍以上，突破了目前世界上任何一个现代化起降技术的操纵控制指挥系统，并且彻底的取谛了世界航母飞机的各种起降装置。
所述带有高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道装置是全智能高科技技术操纵控制的，可高效能满足机翼式的各种依靠滑行跑道起降的飞行器，可在60--140米内短矩离的专用喷气跑道上，由压缩空气喷射气体流层形成的悬托气体实现了舰载机安全快速起降，由压缩空气喷射气体流层形成的悬托气体、实现了滑跃式飞机安全可靠性的起降，以利于大大提高目前航母舰载飞机、陆地机场飞机、陆地空架飞行平台、陆地移动式气囊起降伸缩喷气跑道、海上独立式或可移动式或可分体组合式气囊伸缩式起降平台、海上舰船连体可分体组合式气囊伸缩式起降喷气跑道平台、海上固定式或可移动式起降喷气跑道平台，设置有至少一条航母飞机起降采用多种方式供气气源，由压缩空气喷射气体流层专用短距离喷气跑道，所述航母飞机起降压缩空气喷射气体流层专用短距离喷气跑道装置的操纵控制系统，与航母的操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
本发明的带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，分别设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机、自然滑行减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、 或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，设置有至少一条航母飞机起降压缩空气喷射气体流专用短距离跑道，所述航母飞机起降压缩空气喷射气体流专用短距离跑道装置，该装置的操纵控制系统与航母的操纵控制或起降飞机內的操纵控制相切换控制。
1、还有一种在航母甲板飞机专用喷气跑道上，采用由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，包括有：由压缩空气喷射气体流式航母甲板飞机起降专用喷气跑道、采用多种方式供气气源，由压缩空气喷射供气气源、多个旋转轴套筒阀门式槽形口，多个旋转轴套筒阀门式圆孔形口，(简称套管式)，多个轴套阀门槽形口的气体喷射口、多个轴套阀门圆孔形口的气体喷射口、多个万向球面套式阀门圆孔形的气体喷射口以及对各喷射气体喷射口的操纵控制系统。在所述航母甲板跑道上、增设覆盖整甲板喷气跑道的多道舰载机起降专用喷气式跑道，并且将整甲板喷气跑道分割成七个固定喷气角度30、40、50、60、70、80、90度角，或七个0至90度角，或七个0至180度角相连的区域，并沿着七个区域前后或各区域之间相互连接为一体增设的各种气体喷射口装置，在喷气跑道的外表裸露部位可观视到喷气跑道内，设有的前后喷射气体流30--90度角或0--90度角的，多个轴槽形口的气体喷射口、圆孔形口的气体喷射口，0--180度角的多个万向摆动角球面套式阀门圆孔形的气体喷射口，或气体保护墻喷射口，修正起降飞机偏心加偏航的气体喷射口装置，均与航母舰载机内的操纵控制相切换控制。
其中：在所述航母甲板喷气跑道内，设有槽形口的气体喷射口、圆孔形口的气体喷射口，其可改变间隙的大小，便可改变气体喷射口的气体流量的大小。球面套式阀门圆孔形的气体喷射口，在喷气跑道的左右两侧对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流喷管0--90度摆头式喷射角，气体流量的大小由气压阀全智能调整控制，并将改变气体喷射口间隙大小的气流，将大小压力的气体流逆向所需滑行或垂直起降飞机的前后机身整体下部、前左右或后左右机翼的各下部部位的整体，按各种大小不同机型的飞机下部部位总面积的整体受力面上，喷射出的托升或拦阻气体流要大于各种所需起降飞机自身惯性力矩，总重量比的数倍以上的托升或拦阻气体流，实现在压缩空气喷射气体专用短距离喷气跑道上起降飞机的安全起降装置。所述的在航母甲板飞机起降专用喷气跑道上，设有压缩空气喷射气体流装置与全智能的操纵控制系统连接。
对压缩空气喷射气体流式航母甲板飞机起降专用喷气跑道设置有至少一条，所述压缩空气喷射气体流式航母甲板飞机起降专用喷气跑道装置，其操纵控制系统与塔台的操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
2、还有一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，包括有：一种涡喷发动机机翼式飞机、一种涡扇发动机机翼式飞机或其他类型的发动机、轴流风机机翼式飞机、离心机机翼式飞机或其他类型的发动机等滑行起降飞机，以及对各喷射气体流道的操纵控制系统。
其中：在所述高效率快速安全垂直升降的气体喷射推动流道，在各种飞行器的原喷气气体推动流道上配有本发明装置。其改变原喷气体内推动起降喷射气体流道的喷射口后、比原鹞类式垂直起降的喷气口效率提高了数倍以上、改变原各种全依靠机翼滑行起降的涡喷式发动机，可实现机翼式原滑行起飞的飞机能垂直起降的一种喷射气气体流道口的推动装置，特在原喷气推动流道上增设了一个球体阀式开关，当机翼式飞机需要垂直起降时将球体阀式开关关闭，将原喷气推动流道的喷射气体口改道至向机翼下部垂直喷射，多个喷射气体流喷射口、可与专用喷气跑道喷口结构一致可实现垂直起降，当起 升至一定高度时将球体阀式开关打开，使喷射气体流向后喷射恢复原机翼式飞机向后喷气，飞机从垂直起升转向水平式向前正常飞行功能，使当今的各种飞行器都能安全快速实现高效垂直起降的高科技装置。在各种飞行器的原喷气气体推动流道上，配有本发明的某一种旋转轴槽形喷气口或圆孔形喷气口将机翼式，原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后，可实现垂直起降的装置与全智能的操纵控制系统连接。
对设置有至少将一种涡喷发动机机翼式飞机、一种涡扇发动机机翼式飞机、或其他类型的发动机、轴流风机机翼式飞机、离心机机翼式飞机或其他类型的发动机等滑行起降飞机。所述将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后，可实现垂直起降的装置，其操纵控制系统与塔台的操纵控制、或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
3、还有一种在航母甲板上，辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧对称式设有可升降仰浮0--90度角，并且可立起或放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，包括有：压缩空气喷射气体流式航母甲板飞机喷气跑道、陆地机场压缩空气喷射气体流式飞机喷气跑道、飞机喷气跑道供气气源、可升降仰浮0--90度角且可立起或放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置、以及对各喷射气体流飞机喷气跑道的操纵控制系统。
其中：在所述压缩空气喷射气体流式航母甲板飞机喷气跑道、陆地机场压缩空气喷射气体流式飞机喷气跑道、增设了以及辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右侧对称式设有可升降仰浮0--90度角，并且可立起或放平式0--50米高升降大口径喷射气体流层装置。在航母甲板飞机起降专用喷气跑道上，设有压缩空气喷射气体流装置与全智能的操纵控制系统连接。
设置有至少一条在航母甲板上，辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右侧对称式设有可升降仰浮0--90度角，并且可立起或放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置，陆地空架飞行平台气体喷射专用飞行起降喷气跑道，所述航母甲板上辅助飞机起降或陆地或各种平台起降喷气跑道的左右两侧上，设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起或放平式0--50米高升降管形大口径喷射气体流层装置的，操纵控制系统与空架塔台的，操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
4、还有一种充放气升降气囊、逆向向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机，自然滑行减速托船装置，包括有：在海上可收放操纵控制的；一种既独立又能与航母相对接后、将拦阻降落在气囊式减速托船喷气跑道，并且将降落在减速托船喷气跑道上的飞机再回收到航母。再将该气囊飞机减速托船放气后收回航母飞机应急救助装备舱。并可实现垂直升降飞机在原地接受跑道上、大面积的柔性强喷射气体流将飞机受气体力后、自然垂直托升到15--25米高空。气体压力减小可实现拦阻后的安全悬托式降落装备装置。以及对充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机、自然滑行减速托船喷气跑道装置上，以及对各喷射气体流飞机的应急拦阻操纵控制系统相连接。
其中：在所述充放气升降气囊、逆向向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机，自然滑行减速托船喷气跑道装置上。特在气囊飞机自然滑行减速托船上增设了可仰浮0--90度角，并且可立起或放平式0--50米高升降管式大口径喷射气体流喷射口拦阻飞机下降，在充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机、自然滑行减速托船喷气跑道装置上与全智能的操纵控制系统相连接。
设置有至少一条充放气升降气囊、逆向向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机，自然滑行减速托船喷气跑道装置上，所述充放气升降气囊逆向，应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消 除在海上的气囊飞机，自然滑行减速托船喷气跑道装置上，其操纵控制系统与活动塔台的操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
5、还有一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，包括有：多种供气气源，由压缩空气喷射气体流舰船飞机起降平台、由压缩空气喷射供气气源、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机舰船甲板专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
其中：在所述舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。所述在舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统相连接。
设置有至少一条在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，所述在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，其操纵控制系统与塔台的，操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
6、还有一种海上拖船拖动式自身独立移动式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，包括有：海上由拖船拖动式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道、海上自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统。
其中：在所述海上拖船拖动式自身独立移动式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。所述在海上拖船拖动式自身独立移动式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统相连接。
设置有至少一条海上拖船拖动式自身独立移动式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，所述海上拖船拖动式自身独立移动式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，其操纵控制系统与塔台的操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
7、还有一种与各种舰船连体式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，包括有：在舰船船舷的左或右的某一侧上，设计与舰船连体固定式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
其中：在所述与各种舰船连体固定式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。所述在与各种舰船连体固定式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置、与全智能的操纵控制系统相连接。
设置有至少一条与各种舰船连体式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，所述与各种舰船连体式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置、其操纵控制系统与塔台的操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
8、还有一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，包括有：在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
其中：在所述舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷侧端某一侧上，设有可伸缩式采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。所述在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统相连接。
设置有至少一条舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷侧端某一侧上，设有可伸缩式采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，所述舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷侧端某一侧上，设有可伸缩式采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，其操纵控制系统与海上舰船塔台的，操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
9、还有一种海上固定平台，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，包括有：海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，其操纵控制系统相连接。
其中：在所述海上固定平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。所述在海上固定平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与，全智能的操纵控制系统相连接。
设置有至少一种海上固定平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，所述海上固定平台，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，其操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
10、还有一种在海上或江湖浮体平台，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，包括有：在海上或江湖浮体平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，其操纵控制系统。
其中：在所述海上或江湖浮体平台，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。所述在海上或江湖浮体平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与，全智能的操纵控制系统相连接。
设置有至少一种在海上或江湖浮体平台，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，所述在海上或江湖浮体平台，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的，操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
11、还有一种陆地飞机场，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，包括有：陆地飞机场，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统。设置有至少一种陆地机场，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置、与其全智能的操纵控制系统相连接。
其中：在所述陆地飞机场，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。所述在陆地飞机场，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与全智能的操纵控制系统相连接。
设置有至少一种陆地飞机场，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，所述陆地飞机场，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，其操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
12、还有一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，包括有：陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统相连接。
其中：在所述陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。所述在陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置与，全智能的操纵控制系统相连接。
设置有至少一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，所述陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
13、还有一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，包括有：未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的操纵控制系统。
其中：在所述未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。所述在未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用跑道装置与全智能的操纵控制系统相连接。
设置有至少一种城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台、采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。所述城乡家庭个人小型飞机，在陆地或陆地空架飞机平台、采用多种供气气源，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行，或垂直升降飞机专用喷气跑道装置的，操纵控制或起降飞机内的操纵控制相切换控制。
该喷气跑道可设装应用在多种的载体上，其最大的优点就是内部结构都完全一样，在设计制造时要对各部件结构的材料进行选择、对加工各部件的精度、各部件耐气压、各部件防漏气与使用寿命都要严格，生产材料可为；在舰船与海上平台选用材料为：原苏联50--90年代生产的舰船推进器轴专用标号的，一种镍铬钢防锈耐蚀成熟的材料，陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式的喷气跑道，选用材料为：为了减轻整体喷气跑道的重量保证强度，可采用钛合金材料，为了确保对整体喷气跑道的强度和安全需要，对整体跑道内部的各气动元件的程压安全性系数必须加倍的确保质量与精度尺寸。
本发明的带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道，包括有：一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母甲板喷气跑道装置，一种将机翼式原滑行起飞的飞机改变其原喷气推动气体流道后可实现垂直起降的装置，一种在航母甲板上、可辅助飞机起降或陆地机场或各种平台、可辅助飞机起降喷气跑道的左右侧上、设有对称式可升降仰浮0--90度角，并且可立起放平式0--50米高升降管式大口径喷射气体流层装置，一种充放气升降气囊逆向应急降落飞机喷射气体流拦阻飞机减速，并且将降落飞机惯力消除在海上的气囊飞机自然滑行减速托船喷气跑道装置，一种在各种舰船由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置， 一种海上拖船拖动式自身独立移动式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种与各种舰船连体式、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在舰船后尾端设有可伸缩式，水上独立浮体气囊平台或左右船舷两侧端某一侧上，设有可伸缩式由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种海上固定平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种在海上或江湖浮体平台由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地飞机场、由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种陆地可移动折叠骨架伸缩充放气囊垫式，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行或垂直升降飞机专用喷气跑道装置，一种未来在城乡家庭个人小型飞机在陆地或陆地空架飞机平台(具有国际通用性标准的起降或存放超市)，由压缩空气喷射气体流形成的短距离滑行、或垂直升降飞机专用喷气跑道装置。
所述带有高效短距滑行、或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道装置功能是这样实现的。
所述采用多种供气气源，压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行，或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的装置包括有：所述的带高效短距滑行，或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道，所述喷气跑道的第一区域20米长1，喷气跑道的第七区域20米长7，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部位可伸缩式气囊平台喷气跑道各部位上。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成的气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的结构包括有：喷气跑道的第一区域20米长1，喷气跑道的第一区域20米长1，设装在喷气跑道前首部位的喷气跑道阀体板主体模块分总成73上，在喷气跑道前首部位的喷气跑道阀体板主体模块分总成73的中和后尾端各部位上，分别设有喷气跑道的第一区域20米长1，与喷气跑道的第二区域20米长2，和喷气跑道的第三区域20米长3，及喷气跑道的第四区域20米长4，以及喷气跑道的第五区域20米长5，与喷气跑道的第六区域20米长6，和喷气跑道的第七区域20米长7，喷气跑道前首部位的喷气跑道阀体板主体模块分总成73设装在航母甲板142航母甲板后尾端的部位上，构成一条航母甲板舰载专用喷气跑道的整体控制；
所述在喷气跑道的第一区域20米长1的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，专用跑道左固定机脚8，构成喷气跑道的整体的密封固定与警示结构；
所述在喷气跑道的第一区域20米长1的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的左外下部，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30的喷气双组控制系统，在喷气跑道的第一区域20米长1的右外，设有专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17的右外下部，设有跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成喷气跑道在各区域前后左右整体的固定与输气源畅通无阻连接灵活的操纵控制机构；
所述在喷气跑道的第一区域20米长1的横向内侧，设有专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28，在喷气跑道的第一区域20米长1的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第二区域20米长2，在喷气跑道的第一区域20米长1的前纵向外侧，设有专用喷 气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座14，在专用喷气跑道前镶嵌匣橫向压条密封端盖座14上，分别设有正常起降输气管接口10，与应急起降输气管接口11，和备用起降输气管接口12，及专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓18，构成喷气跑道整体的输气源畅通无阻与镶嵌匣横向压条密封固定的连接机构；
所述在专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28之间的内侧，分别设有喷气跑道左中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米33，在喷气跑道左中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米33的右内侧，设有专用喷气跑道前左轮道红黄绿色警示灯26，与专用跑道前右轮红黄绿色警示灯27，在专用喷气跑道前右轮道红黄绿色警示灯27的右中外侧，设有喷气跑道右中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米35，在喷气跑道右中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米35的右侧，设有专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯29，构成安全操纵的警示与喷气机构的操纵控制；
所述在专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯29的右外侧，设有喷气跑道右外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米34，在喷气跑道右外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米34右外侧，设有喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙61，在喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙61右外侧，设有专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17上，分别设有专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯25，与专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓21，和与专用喷气跑道右固定机脚9，及专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，构成各部件合理协调相一致性维修拆装方便和喷气保护气源的连接与警示控制；
所述在喷气跑道的第二区域20米长2的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，和专用喷气跑道左固定机脚8，构成喷气跑道整体各部位置固定连接与警示的结构协调性；
所述在喷气跑道的第二区域20米长2的横向左中侧，设有专用跑道后左轮道红黄绿色警示灯28，在喷气跑道的第二区域20米长2的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第三区域20米长3，在喷气跑道的第二区域20米长2的前纵向之间，设有在喷气跑道的第一区域20米长1，构成整体对喷气跑道协调配合控制的一致性；
所述在喷气跑道的第三区域20米长3的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，和专用喷气跑道左固定机脚8，构成喷气跑道整体固定连接与警示的组合性；
所述在喷气跑道的第三区域20米长3的橫向左中侧，设有专用喷气跑道后左轮红黄绿色警示灯28，在喷气跑道的第三区域20米长3的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第四区域20米长4，在喷气跑道的第三区域20米长3的前纵向之间，设有喷气跑道的第二区域20米长2，构成各区域之间的结构连接合理匹配一致性；
所述在喷气跑道的第四区域20米长4的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，和专用喷气跑道左固定机脚8，构成喷气跑道整体连接固定的组合性；
所述在喷气跑道的第四区域20米长4的横向左中侧，设有专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28，在喷气跑道的第四区域20米长4的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第五区域20米长5，在喷气跑道的第四区域20米长4的前纵向之间，设有喷气跑道的第三区域20米长3，构成各区域对喷气跑道的连接与安全警示可靠性；
所述在喷气跑道的第五区域20米长5的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，和专用喷气跑道左固定机脚8；构成喷气跑道整体的组合固定安全警示性；
所述在喷气跑道的第五区域20米长5的横向左中侧，设有专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28，在喷气跑道的第五区域20米长5的左外侧后纵向之间，设有喷气喷气跑道的第六区域20米长6，在喷气跑道的第五区域20米长5的前纵向之间，设有喷气跑道的第四区域20米长4，构成各区域之间对喷气跑道整体的区分安装与拆装维修和在调试实用上的先进性；
所述在喷气跑道的第六区域20米长6的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上分别，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，和专用喷气跑道左固定机脚8，构成喷气跑道整体的组合固定安全警示性；
所述在喷气跑道的第六区域20米长6的横向左中侧，设有专用喷气跑道后左轮红黄绿色警示灯28，在喷气跑道的第六区域20米长6的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第七区域20米长7，在喷气跑道的第六区域20米长6的前纵向之间，设有喷气跑道的第五区域20米长5，构成各区域机构与各区域配合各运动机构与固定机构件之间在实际应用上的先进合理操控性；
所述在喷气跑道的第七区域20米长7的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，和专用喷气跑道左固定机脚8，构成喷气跑道整体的组合固定安全警示性；
所述在喷气跑道的第七区域20米长7的橫向左中侧，设有专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28，在喷气跑道的第七区域20米长7的后纵向外侧，设有专用喷气跑道后镶嵌匣橫向压条密封端盖座15，在专用喷气跑道后镶嵌匣橫向压条密封端盖座15上，分别设有正常起降输气管接口10，与应急起降输气管接口11，和备用起降输气管接口12，及专用喷气跑道后镶嵌匣橫向压条密封端盖座固定螺栓19，构成对整体喷气跑道最为完整的安全警示配气系统密封与气源畅通的实用性；
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有，所述专用喷气跑道左固定机脚8，专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓21，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部位可伸缩式气囊平台喷气跑道上。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的固定结构包括有：专用喷气跑道左固定机脚8，专用喷气跑道右固定机脚9，正常起降输气管接口10，应急起降输气管接口11，备用起降输气管接口12，专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，专用喷气跑道前镶嵌匣橫向压条密封端盖座14，专用喷气跑道后镶嵌匣橫向压条密封端盖座15，专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17，专用喷气跑道前镶嵌匣橫向压条密封端盖座固定螺栓18，专用喷气跑道后镶嵌匣橫向压条密封端盖座固定螺栓19，专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓20，专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓21，构成对喷气跑道整体的系统的连接可靠性；
所述在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上，分别设有专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，与专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓20，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的下底部位上，设有专用喷气跑道左固定机脚8，构成对喷气跑道整体的固定性；
所述在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17上，设有专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯25，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17的下底部位上，设有专用喷气跑道右固定机脚9，与专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓21，在专用喷气跑道前镶嵌匣橫向压条密封端盖座14上，分别设有专用喷气跑道前镶嵌匣橫向红黄绿色警示灯22，与正常起降输气管接口10，和应急起降输气管接口11，及备用起降输气管接口12，以及专用喷气跑道前镶嵌匣橫向压条密封端盖座固定螺栓18，构成对喷气跑道整体的固定部局与配气机构的部局封闭连接；
所述在专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座15上，分别设有正常起降输气管接口10，与应急起降输气管接口11，和备用起降输气管接口12，及专用喷气跑道后镶嵌匣横向红黄绿色警示灯23，以及专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓19，构成对喷气跑道整体性配气机构系统与封闭连接警示的可操纵控制；
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有，所述专用喷气跑道前镶嵌匣橫向红黄绿色警示灯22，专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯29，分别设装在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台喷气跑道上。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行、或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的各色控制指令灯结构包括有：专用喷气跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯22，专用喷气跑道后镶嵌匣横向红黄绿色警示灯23，专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24，专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯25，专用喷气跑道前左轮道红黄绿色警示灯26，专用喷气跑道前右轮道红黄绿色警示灯27，专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28，专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯29，构成对喷气跑道整体的自动警示安全主动的可操控性；
所述在专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座14上，设有专用喷气跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯22，在专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座15上，设有专用喷气跑道后镶嵌匣横向红黄绿色警示灯23构成对喷气跑道整体的安全警示控制；
所述在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17上，分别设有专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯25，与专用喷气跑道前左轮道红黄绿色警示灯26，和专用喷气跑道前右轮道红黄绿色警示灯27，及专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28，以及专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯29，构成对喷气跑道整体的提前预警作业的安全主动的操控性；
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有，所述喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，跑道右中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米59，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台喷气跑道上。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道，在喷气跑道阀体板主体模块分总成73各区域的跑道上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内下部，设有喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体的固定封闭与灵活安全的气源快速节止与快速畅通的操纵控制；
所述在喷气跑道左外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米32，在喷气跑道左中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米33，在喷气跑道右外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米(34)，在喷气跑道右中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米35，构成整体第一个区域与下续区域的连接对喷气跑道上各喷气口压力流量与喷气口间隙大小的调整控制与配合比例的一致性；
所述在各区域的喷气跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17，内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体的封闭固定与灵活安全的保证气源畅通控制；
所述在喷气跑道左外第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米36，在喷气跑道左中第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米37，在喷气跑道右外第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米38，在喷气跑道右中第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米39，构成整体第二个区域与下续区域的连接对喷气跑道上各喷气口压力流量与喷气口间隙大小的调整控制与配合比例的一致性；
所述在各区域的喷气跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17，内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；
所述在喷气跑道左外第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米40，在喷气跑道左中第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米41，在喷气跑道右外第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米42，在跑道右中第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米43，构成整体第三个区域与下续区域之间的上下协调配合对喷气跑道上各喷气口压力流量与喷气口间隙大小的调整控制与配合比例的一致性；
所述在各区域的跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17，内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；
所述在喷气跑道左外第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米44，在喷气跑道左中第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米45，在喷气跑道右外第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米46，在喷气跑道右中第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米47，构成整体第四个区域之间的上下相互匹配的喷气口压力流量与各喷气口间隙大小的调整对起降飞机所需要标准气流的可控制机构；
所述在各区域的喷气跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域 喷气阀口连动缸调控开关30，在专用跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；
所述在喷气跑道左外第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米48，在喷气跑道左中第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米49，在跑道右外第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米50，在喷气跑道右中第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米51)构成整体第五个区域对喷气跑道上，按起降飞机需要的喷射气体流量，将各区域喷射口气流间隙大小可随着增加或减小的全智能自控标准来操纵；
所述在各区域的喷气跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口由连动缸调控的灵活安全控制；
所述在喷气跑道左外第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米52，在喷气跑道左中第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米53，在喷气跑道右外第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米54，在喷气跑道右中第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米55，构成整体第六个区域对喷气跑道上，按起降飞机的稳定安全正常的操控各喷射口气流间隙大小满足起降飞机的快速起降的安全控制；
所述在各区域的跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16内下部设有、喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，在专用跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；
所述在喷气跑道左外第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米56，在喷气跑道左中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米57，在喷气跑道右外第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米58，在喷气跑道右中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米59，构成整体第七个区域对喷气跑道上，对各喷气口间隙打开大小的控制都与飞机内飞行员和喷气跑道指挥塔台的操控相互切换、最终由飞行员在飞机内整体的完成操纵喷气跑道对起降飞机的控制；
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有，所述喷气跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙60，跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴72，设装在航母甲板喷气跑道142上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部位可伸缩式气囊平台喷气跑道上。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的喷气体流保护墙结构包括有；喷气跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙60，喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙61，喷气跑道第一个区域前外横向四个槽形或圆形喷气口为正常起降喷气口62，喷气跑道第一个区域前中横向四个槽形或圆形喷气口为备用起降喷气口63，喷气跑道第一个区域前中侧内横向四个槽形或圆形喷气口为应急起降喷气口64，喷气跑道第一个区域的右外纵向、前外横向部位上对称设有二个；槽形或圆形喷气口为正常起降保护墙喷气口65，喷气跑道第一个区域的右外纵向、前中横向部位上对称设有二个；槽形或圆形喷气口为备用起降保护墙喷气口66，喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中侧后横向部位上对称设有二个；槽形或圆形喷气口为应急起 降保护墙喷气口67，从喷气跑道第一个区域至喷气跑道的第七区域各喷气口与喷气跑道第一个区域的作用依然。喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气口全关闭状态68，喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态69，喷气跑道横向左右对称0--90度修正飞机起降偏航十偏心喷气口70，喷气跑道外表固定轴套式气体喷射槽形口或圆孔形气口71，喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴72，构成整体喷气跑道各区域对起降飞机的操纵安全控制、以及增加了可以主动应急起降飞机和备用起降飞机各喷射口的快速的采用了自控全智能标准的操纵；
所述对各区域的喷气跑道的第一个区域20米长1至喷气跑道的第七区域20米长7上，分别设有左内中外纵向多个喷气体流保护墙60，与喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙61，和喷气跑道第一个区域前外横向四个槽形或圆形喷气口为正常起降喷气口62，及喷气跑道第一个区域前中横向四个槽形或圆形喷气口为备用起降喷气口63，以及喷气跑道第一个区域前中侧内横向四个槽形或圆形喷气口为应急起降喷气口64，构成第一个跑道喷气区域的操纵控制；
所述在喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前外横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为正常起降保护墙喷气口65，在喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为备用起降保护墙喷气口66，在喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中侧后横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为应急起降保护墙喷气口67，从喷气跑道第一个区域至喷气跑道的第七区域各俯视喷气口与跑道第一个区域的间隔模式或作用完全依然；
所述在喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气口全关闭状态68，与喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态69为关闭，构成整体喷气跑道各区域在停止飞机起降后各喷气口关闭密封防止尘物、雨水或海水进入各喷气口及节流阀形枪内；
所述在在喷气跑道阀体板主体模块分总成73上，分别设有喷气跑道横向左右对称0--90度修正飞机起降偏航十偏心喷气口70，与喷气跑道外表固定轴套式气体喷射槽形口或圆孔形气口71，和喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴72，构成整体喷气跑道各区域主动对应急起降飞机的可靠安全性操纵控制；
所述在喷气跑道的第一区域20米长1，与喷气跑道的第七区域20米长7的各区域，分别设有喷气跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙60，与喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙61，在喷气跑道的第一区域20米长1，和喷气跑道的第七区域20米长7各区域，分别设有喷气跑道第一个区域前外横向四个槽形或圆形喷气口为正常起降喷气口62，与喷气跑道第一个区域前中横向四个槽形或圆形喷气口为备用起降喷气口63，和喷气跑道第一个区域前中侧内横向四个槽形或圆形喷气口为应急起降喷气口64，及喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前外横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为正常起降保护墙喷气口65，与喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为备用起降保护墙喷气口66，和喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中侧后横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为应急起降保护墙喷气口67，构成整体喷气跑道对起降飞机偏心十偏航时的俢整控制，和对整体喷气跑道的喷射气源的保护及使用性；
所述在喷气跑道阀体板主体模块分总成73上，分别设有喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态68，与喷气跑道第四与第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态69，在喷气跑道阀体板主体模块分总成73上，分别设有喷气跑道横向左右对称0--90度喷气口70，与喷气跑道外表固定轴套式气体喷射槽形口或圆孔形气口71，和喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴72，构成整体喷气跑道 各区域主动对应急起降飞机的偏心十偏航的及时修正，对重型400吨以上的飞机降落采用水雾气体实施安全拦阻着舰控制，以及对喷气跑道气源构成合理保护利用和再利用作用下的可靠安全性操纵；
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有，所述喷气跑道阀体板主体模块分总成73，旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴头端卡槽113，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台喷气跑道上；
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可协助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的阀体板主体模块结构包括有；喷气跑道阀体板主体模块分总成73，在喷气跑道阀体板主体模块分总成73下，设有喷气跑道阀体板主体模块安装电磁阀或气控阀喷气储气槽室74，在喷气跑道阀体板主体模块槽室安装电磁阀或气控喷气储气槽室74下，设有喷气跑道阀体板主体模块下封闭座底板86，在喷气跑道阀体板主体模块槽室安装电磁阀或气控喷气储气槽室74内，设有喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流节止阀分总成137，在喷气输气管电磁调控阀、或气动调控阀控制喷气输气流节止阀分总成137上，设有喷气输气管136和压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座139，及气源各输气软管接口座孔140，构成外界输入气源对整体喷气跑道内喷射气气源的正常安全起降的控制；
所述在气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构按装室维修孔盖板89下，设有气动伸缩顶动油缸75，在气动伸缩顶动油缸75上，设有气动伸缩顶动液压油缸伸缩连动杆76，与伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板77，和伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板上下固定销轴及销卡隔垫78，构成整体喷气跑道气动与油动缸混合快速灵活的安全控制机构；
所述在压缩空气旋转轴外摆动臂固定槽柄座79上，设有压缩空气旋转轴外摆动臂80，在压缩空气旋转轴外摆动臂80，的下端，设有压缩空气旋转轴外摆动臂固定销轴及销卡隔垫81，压缩空气旋转轴外摆动臂固定销轴及销卡隔垫81下，设有导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承138，构成整体喷气跑道气动顶动油缸混合连接件灵活摆动导向自如的可靠使用机构；
所述在旋转轴杆控制阀导向连接条82上，设有伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板77，与伸缩连动秆与各控制轴阀导向条臂连接板上下固定销轴及销卡隔垫78，和压缩空气旋转轴外摆动臂固定销轴及销卡隔垫81，及导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承138，在控制缸连接固定座83上，设有控制缸连接固定铰轴84，与气动伸缩顶动油缸75构成整体喷气跑道的各控制部件的摆动转轴滑合灵活精度上的安全操纵使用寿命的稳定性；
所述在喷气跑道阀体板主体模块上跑道面封闭盖板85上，设有喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴72，与喷气跑道阀体板主体模块分总成73，和各区域分别设有喷气跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙60，与喷气跑道横向左右对称0--90度修正飞机起降偏航十偏心喷气口70，构成整体喷气跑道上修正飞机起降偏航十偏心喷气口对飞机轨迹时时的调整控制；
所述在喷气跑道阀体板主体模块下封闭座底板86上，设有喷气跑道阀体板主体模块槽室安装电磁阀或气控喷气调整阀阀室74，与喷气跑道阀体板主体模块工字支撑骨架座87，和喷气跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖上下固定螺孔91，及正 常起降输气管接口10，与应急起降输气管接口11，和备用起降输气管接口12，构成整体喷气跑道的配气系统输气畅通与密封固定支撑性能的控制；
所述在喷气跑道阀体板主体模块工字支撑骨架座87上，设有喷气跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖上下固定螺孔91，与气动伸缩顶动液压油缸伸缩操纵机构安装室88，在气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构按装室维修孔盖板89上，设有气动伸缩顶动油缸75，构成整体喷气跑道的气动伸缩顶动液压油缸伸缩操纵机构；
所述在气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构安装室维修孔盖板搭接口90上，设有气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构安装室维修孔盖板89，在喷气跑道阀体板主体模块进气气管室横向密封端盖板92上，分别设有正常起降输气管接口10，与应急起降输气管接口11，和备用起降输气管接口12，及多种供气气源各输气软连接管接口座孔140，以及压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座139，与喷气跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖上下固定螺孔91，构成整体喷气跑道的配气系统与气动伸缩顶动液压油缸伸缩安装维修使用的操纵控制机构；
所述在0--90度可任意调整角喷射槽形口旋转轴96上，设有旋转轴槽形喷气口97，在0--90度可任意调整角喷射圆孔形口旋转轴98上，设有旋转轴圆孔形喷气口99构成整体喷气跑道的各喷射口气流、由轴杆与轴套间隙密封标准精度的内部控制结构配合调整；
所述在30--90度固定角度的30度角喷射口旋转轴100，在30--90度固定角度的40度角喷射口旋转轴101，在30--90度固定角度的50度角喷射口旋转轴102，在30--90度固定角度的60度角喷射口旋转轴103，在30--90度固定角度的70度角喷射口旋转轴104，在30--90度固定角度的80度角喷射口旋转轴105，在30--90度固定角度的90度角喷射口旋转轴106，构成整体喷气跑道内部喷射口旋转轴轴套间隙密封与储气室结构的标准可控性；
所述在0--90度可任意调整角喷射槽形口旋转轴96上，设有旋转轴密封盘根按装槽107，在旋转轴密封盘根按装槽107上，设有旋转轴密封盘根108，在旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套固定座口109上，分别设有旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套110，与旋转轴槽形口或圆形孔轴内外轴套固定座螺栓95，构成整体喷气跑道内部喷射口旋转轴对供气气源密封结构精密封闭气源的可靠性；
所述在旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴套固定座口94上，分别设有旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴套93，与旋转轴槽形口或圆形孔轴内外轴套固定座螺栓95，在旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴头端卡槽113上，可分别设有旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动曲轴摆动角度轴111，与旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动直轴摆动角度轴112，构成相连接传动灵活装配方便使用安全可靠性；
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有，所述喷气跑道阀体板主体模块上，设有万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成114，自调喷头万向球面外座固定螺栓141，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，陆地机场跑道上，陆地空架平台跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台跑道上；
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域上，设有；万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成114，在万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成114上，设有万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116，与万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆 动式喷气口115，与万向球面喷射头导向喷气输气管136，和万向球面喷射头导向喷气输气管电磁或气动控制喷气输气流量节止阀分总成137，构成万向球面喷射头导向与驱动喷气角度灵活变动与定位固定各点位置的支撑性，对喷射口旋转摆动式喷气口的灵活控制性；
所述在喷气跑道阀体板主体模块分总成73上，分别设有万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116，与自调喷头万向球面外座固定螺栓141，和纵向马达或气动缸固定支架121，及万向球面喷射头导向丝杆或导向气动控制杆固定板126，构成万向球面喷射头导向与驱动喷气角度灵活变动与定位固定各点位置的支撑性
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116上，分别设有万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座固定卡117，与万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套固定座118，和万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座喷头119，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成整体的固定位置的连接控制；
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座喷头119上，分别设有万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动式喷气口115，与万向球面喷射头导向喷气输气管136，和万向球面喷射头导向喷气输气管电磁或气动控制喷气输气流量节止阀137，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，实现喷射气气体分总成整体的气源操控系统的安全控制；
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116上，分别设有纵向马达或气动缸固定支架121，与横向拨杆传动马达或气动伸缩缸传动推动拨杆122，和纵向马达或气动缸控制123，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，与喷射气气体分总成整体的摆动传动机构控制横向角度灵活拨动与摆动性；
所述在纵向马达或气动缸控制123上，分别设有万向球面0--180度可任意调整纵向拨动齿轮或气动控制伸缩传动推杆120，与万向球面喷射头导向丝杆蜗轮付或导向气阀控制组127，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，并且在喷射气气体分总成整体的摆动传动机构控制实现了全智能切换操纵转向喷射角度灵活性；
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116上，分别设有万向球面0--180度可任意调整角喷射头座密封垫124，与万向球面0--180度可任意调整角喷射头锁母125，和万向球面喷射头导向丝杆或导向气动控制杆固定板126，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整各角度喷射气气体分总成整体的固定支撑控制；
所述在万向球面喷射头导向丝杆或导向气动控制杆固定板126上，分别设有万向球面喷射头导向丝杆蜗轮付或导向气阀控制组127，与万向球面喷射头导向丝杆或导向气阀控制伸缩杆128，和万向球面喷射头导向锁紧丝母129，以及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂销轴及梅花弹锁卡134，与万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂130，和万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销栓131，与万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整上臂加强筋132，及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整下臂加强筋133，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，并将喷射气气体分总成整体的固定支撑控制，和传动导向摆动控制；
所述在喷气输气管136上，分别设有万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂拨杆支撑座135，与喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成137，和万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整下臂加强筋133，与万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整上臂加强筋132，和万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销栓131，及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂130，以 及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂销轴及梅花弹锁卡134，构成外界输入气源对喷气跑道內喷射气气源的正常安全起降控制，并且对万向球面喷射头导向活络支撑板摆动灵活的连接性；
所述在万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂130的两端，分别设有导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承138，在导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承138內，设有万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂销轴及梅花弹锁卡134，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，和喷射气气体分总成整体的固定支撑和导向运动灵活性控制；
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116上，分别设有自调喷头万向球面外座固定螺栓141，与喷气跑道阀体板主体模块分总成73，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，对其喷射气气体分总成整体的维修拆装与固定支撑性控制；
所述在喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成137上，分别设有喷气输气管136与压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座139；构成外界输入气源对喷气跑道內喷射气气源的正常安全起降支撑性控制；所述在喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成137上，分别设有喷气输气管136，与压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座139，和多种供气气源各输气软连接管接口座孔140，构成外界输入气源对喷气跑道內喷射气气源的正常安全起降支撑性控制；
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有，所述在航母甲板舰载专用喷气跑道142，专用喷气跑道第七区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀157，在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，设有飞机在着舰降落时进入喷气跑道的笫四区域150上，陆地机场跑道上，陆地空架平台跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台跑道上；
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域上，设有；航母甲板舰载专用喷气跑道142，在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，分别设有七个20米长、总长140米×宽40或60米宽的，航母甲板舰载专用喷气跑道。舰载机在起飞时，当舰载机刚进入喷气跑道的第一区域143时，起飞舰载机滑行进入喷气跑道的第二区域144时，起飞舰载机滑行进入喷气跑道的第三区域145时，起飞舰载机滑行进入喷气跑道的第四区域146时，这时起飞舰载机在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，己构成脱离专用喷气跑道的辅助飞机起飞时的气体悬托自然飞行高度，实现了起飞飞机的安全快速自然飞行；
舰载机在着舰降落时、当舰载机刚进入喷气跑道的第一区域147时，着舰舰载机滑行进入喷气跑道的第二区域148时，着舰舰载机滑行进入喷气跑道的第三区域149时，着舰舰载机滑行进入喷气跑道的第四区域150时，这时着舰舰载机在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，己构成舰载机在专用喷气跑道上实现了安全自然稳定的气体悬托式降落；
在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，分别设有专用喷气跑道第一个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成151，专用喷气跑道第二个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成152，专用喷气跑道第三个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成153，专用喷气跑道第四个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成154，专用喷气跑道第五个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成155，专用喷气跑道第六个区域电磁或气动调 控喷气压力缓解阀总成156，专用喷气跑道第七个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成157构成对舰载专用喷气跑道七个区域电磁或气动调控与气压的安全分配；对舰载在喷气跑道上起飞时喷气跑道的第一个区域整体的主气源的压力由第一个区域电磁阀总成(151)，将第一个区域整体的主气源的气压调整为2---3个工程气压，将第二个区域整体的主气源的气压调整为3---4个工程气压，将第三个区域整体的主气源的气压调整为4---5个工程气压，将第四个区域整体的主气源的气压调整为5---6个工程气压，将第五个区域整体的主气源的气压调整为6---7个工程气压，将第六个区域整体的主气源的气压调整为7---8个工程气压，将第七个区域整体的主气源的气压调整为8---10个工程气压，构成对舰载在喷气跑道上起飞时喷气跑道上的七个区域整体的主气源的分配压力；注；在喷气跑道上采用10个工程大气压对降落舰载机时的工况。
对舰载在喷气跑道上着舰时喷气跑道的第一个区域整体的主气源的压力由第一个区域电磁阀总成(151)，将第一个区域整体的主气源的气压调整为8---10个工程气压，将第二个区域整体的主气源的气压调整为7---8个工程气压，将第三个区域整体的主气源的气压调整为6---7个工程气压，将第四个区域整体的主气源的气压调整为5---6个工程气压，将第五个区域整体的主气源的气压调整为4---5个工程气压，将第六个区域整体的主气源的气压调整为3---4个工程气压，将第七个区域整体的主气源的气压调整为2---3个工程气压，构对舰载在喷气跑道上着舰时喷气跑道的上七个区域整体的主气源的分配压力；注；在喷气跑道上采用10个工程大气压时的工况。
结合附图，本发明的带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆平台喷气跑道功能是这样实现的：
所述采用多种供气气源，压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行，或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道上分别设有、专用喷气跑道的第一区域20米长1、喷气跑道的第七区域20米长7。如图2、图3、图4、图6、图7、图8、所示。
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道、所述喷气跑道的第一区域20米长1、喷气跑道的第七区域20米长7、设装在航母甲板舰载专用喷气跑道142上、陆地机场喷气跑道上、陆地空架平台喷气跑道上、水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上、舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台喷气跑道各部位上。如图1a、图1b、2、图3、图4、图6、图7、图8、图75、所示。
所述采用多种供气气源、该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降、采用由压缩空气气体喷射形成的气体流层短距离滑行、或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的结构包括有：喷气跑道的第一区域20米长1、喷气跑道的第一区域20米长1、设装在喷气跑道前首部位的喷气跑道阀体板主体模块分总成73上、在喷气跑道前首部位的喷气跑道阀体板主体模块分总成73的中和后尾端各部位上分别设有、喷气跑道的第一区域20米长1、与喷气跑道的第二区域20米长2、和喷气跑道的第三区域20米长3、及喷气跑道的第四区域20米长4、以及喷气跑道的第五区域20米长5、与喷气跑道的第六区域20米长6、和喷气跑道的第七区域20米长7、喷气跑道前首部位的喷气跑道阀体板主体模块分总成73设装在航母甲板142航母甲板部位上、构成一条航母甲板舰载专用喷气跑道的整体控制；如图1a、图1b、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图75、所示。
所述在喷气跑道的第一区域20米长1的左外侧设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上分别设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24、与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝 隙口13、专用跑道左固定机脚8、构成喷气跑道的整体的密封固定与警示结构；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第一区域20米长1的左外设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的左外下部设有、喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30的喷气双组控制系统、在喷气跑道的第一区域20米长1的右外设有、专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17、在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17的右外下部设有、跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31、构成喷气跑道在各区域前后左右整体的固定与输气源畅通无阻连接灵活的操纵控制机构；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第一区域20米长1的横向内侧设有、专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28、在喷气跑道的第一区域20米长1的左外侧后纵向之间设有、喷气跑道的第二区域20米长2、在喷气跑道的第一区域20米长1的前纵向外侧设有、专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座14、在专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座14上分别设有、正常起降输气管接口10、与应急起降输气管接口11、和备用起降输气管接口12、及专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓18、构成喷气跑道整体的输气源畅通无阻与镶嵌匣横向压条密封固定的连接机构；如图2、图3、所示。
所述在专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28之间的内侧分别设有、喷气跑道左中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米33、在喷气跑道左中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米33的右内侧设有、专用喷气跑道前左轮道红黄绿色警示灯26、与专用跑道前右轮红黄绿色警示灯27、在专用喷气跑道前右轮道红黄绿色警示灯27的右中外侧设有、喷气跑道右中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米35、在喷气跑道右中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米35的右侧设有、专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯29、构成安全操纵的警示与喷气机构的操纵控制；如图2、图3、图4、图5、图6、图7、所示。
所述在专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯29的右外侧设有、喷气跑道右外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米34、在喷气跑道右外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米34右外侧设有、喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙61、在喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙61右外侧设有、专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17、在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17上分别设有、专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯25、与专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓21、和与专用喷气跑道右固定机脚9、及专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13、构成各部件合理协调相一致性维修拆装方便和喷气保护气源的连接与警示控制；如图2、图3、图4、图5、图6、图7、所示。
所述在喷气跑道的第二区域20米长2的左外侧设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上分别设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24、与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13、和专用喷气跑道左固定机脚8、构成喷气跑道整体各部位置固定连接与警示的结构协调性；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第二区域20米长2的横向左中侧设有、专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28、在喷气跑道的第二区域20米长2的左外侧后纵向之间设有、喷气跑道的第三区域20米长3、在喷气跑道的第二区域20米长2的前纵向之间设有、在喷气跑道的第一区域20米长1、构成整体对喷气跑道协调配合控制的一致性；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第三区域20米长3的左外侧设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上分别设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24、与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13、和专用喷气跑道左固定机脚8、构成喷气跑道整体固定连接与警示的组合性；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第三区域20米长3的横向左中侧设有、专用喷气跑道后左轮红黄绿色警示灯28、在喷气跑道的第三区域20米长3的左外侧后纵向之间设有、喷气跑道的第四区域20米长4、在喷气跑道的第三区域20米长3的前纵向之间设有、喷气跑道的第二区域20米长2、构成各区域之间的结构连接合理匹配一致性；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第四区域20米长4的左外侧设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上分别设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24、与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13、和专用喷气跑道左固定机脚8、构成喷气跑道整体连接固定的组合性；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第四区域20米长4的横向左中侧设有、专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28、在喷气跑道的第四区域20米长4的左外侧后纵向之间设有、喷气跑道的第五区域20米长5、在喷气跑道的第四区域20米长4的前纵向之间设有、喷气跑道的第三区域20米长3、构成各区域对喷气跑道的连接与安全警示可靠性；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第五区域20米长5的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13，和专用喷气跑道左固定机脚8；构成喷气跑道整体的组合固定安全警示性；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第五区域20米长5的横向左中侧设有、专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28、在喷气跑道的第五区域20米长5的左外侧后纵向之间设有、喷气喷气跑道的第六区域20米长6、在喷气跑道的第五区域20米长5的前纵向之间设有、喷气跑道的第四区域20米长4、构成各区域之间对喷气跑道整体的区分安装与拆装维修和在调试实用上的先进性；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第六区域20米长6的左外侧设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上分别设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24、与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13、和专用喷气跑道左固定机脚8、构成喷气跑道整体的组合固定安全警示性；
所述在喷气跑道的第六区域20米长6的横向左中侧设有、专用喷气跑道后左轮红黄绿色警示灯28、在喷气跑道的第六区域20米长6的左外侧后纵向之间设有、喷气跑道的第七区域20米长7、在喷气跑道的第六区域20米长6的前纵向之间设有、喷气跑道的第五区域20米长5、构成各区域机构与各区域配合各运动机构与固定机构件之间在实际应用上的先进合理操控性；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第七区域20米长7的左外侧设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上分别设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24、与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13、和专用喷气跑道左固定机脚8、构成喷气跑道整体的组合固定安全警示性；如图2、图3、所示。
所述在喷气跑道的第七区域20米长7的横向左中侧设有、专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28、在喷气跑道的第七区域20米长7的后纵向外侧设有、专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座15、在专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座15上分别设有、正常起降输气管接口10、与应急起降输气管接口11、和备用起降输气管接口12、及专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓19、构成对整体喷气跑道最为完整的安全警示配气系统密封与气源畅通的实用性；如图2、图3、所示。
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有、所述专用喷气跑道左固定机脚8、专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓21、设装在航母甲板舰载专用喷气跑道142上、陆地机场喷气跑道上、陆地空架平台喷气跑道上、水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上、舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台喷气跑道上。如图2、图3、图75、图76、所示。
所述采用多种供气气源、该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降、采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的固定结构包括有：专用喷气跑道左固定机脚8、专用喷气跑道右固定机脚9、正常起降输气管接口10、应急起降输气管接口11、备用起降输气管接口12、专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13、专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座14、专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座15、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17、专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓18、专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓19、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓20、专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓21、构成对喷气跑道整体的系统的连接可靠性；如图2、图3所示。
所述在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上分别设有、专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口13、与专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓20、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的下底部位上设有、专用喷气跑道左固定机脚8、构成对喷气跑道整体的固定性；如图2、图3、所示。
所述在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17上设有、专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯25、在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17的下底部位上设有、专用喷气跑道右固定机脚9、与专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓21、在专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座14上分别设有、专用喷气跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯22、与正常起降输气管接口10、和应急起降输气管接口11、及备用起降输气管接口12、以及专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓18、构成对喷气跑道整体的固定部局与配气机构的部局封闭连接；如图2、图3、所示。
所述在专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座15上分别设有、正常起降输气管接口10、与应急起降输气管接口11、和备用起降输气管接口12、及专用喷气跑道后镶嵌匣横向红黄绿色警示灯23、以及专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓19、构成对喷气跑道整体性配气机构系统与封闭连接警示的可操纵控制；如图2、图3、所示。
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有、所述专用喷气跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯22、专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯29、设装在航母甲板舰载专用喷气跑道142上、陆地机场喷气跑道上、陆地空架平台喷气跑道上、水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上、舰船船舷左或右侧或船尾端部位可伸缩式气囊平台喷气跑道上。如图2、图3、图75、图76、图77、图78、图82、图83所示。
所述采用多种供气气源、该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降、采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行起降、或垂直起降飞机专用喷气跑道上、各区域的各红黄绿色控制指令灯结构包括有：专用喷气跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯22、专用喷气跑道后镶嵌匣横向红黄绿色警示灯23、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24、专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯25、专用喷气跑道前左轮道红黄绿色警示灯26、专用喷气跑道前右轮道红黄绿色警示灯27、专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28、专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯29、构成对喷气跑道整体的自动警示安全主动的可操控性；如图2、图3、所示。
所述在专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座14上设有、专用喷气跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯22、在专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座15上设有，专用喷气跑道后镶嵌匣横向红黄绿色警示灯23、构成对喷气跑道整体的安全警示控制；如图2、图3、所示。
所述在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16上设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯24、在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17上分别设有、专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯25、与专用喷气跑道前左轮道红黄绿色警示灯26、和专用喷气跑道前右轮道红黄绿色警示灯27、及专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯28、以及专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯29、构成对喷气跑道整体的提前预警作业的安全主动的操控性；如图2、图3、所示。
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有、所述喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，跑道右中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米59，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道142上、陆地机场喷气跑道上、陆地空架平台喷气跑道上、水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部位可伸缩式气囊平台喷气跑道上。如图2、图3、图4、图5、图6、图7、图75、76、图77、图78、图82、图83所示。
所述采用多种供气气源、该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降、采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道，在喷气跑道阀体板主体模块分总成73各区域的跑道上分别设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部设有、喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30、在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31、构成对喷气跑道整体的固定封闭与灵活安全的气源快速节止与快速畅通的操纵控制；如图1a、图1b、图2、图3、图4、图5、所示。
所述在喷气跑道左外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米32、在喷气跑道左中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米33、在喷气跑道右外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米(34)、在喷气跑道右中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米35、构成整体第一个区域与下续区域的连接对喷气跑道上各喷气口压力流量与喷气口间隙大小的调整控制与配合比例的一致性；如图2、图3、图4、图5、图6、图7、所示。
所述在各区域的喷气跑道上设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部设有、喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30、在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内下部设有、喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31、构成对喷气跑道整体的封闭固定与灵活安全的保证气源畅通控制；如图2、图3、图4、图5、所示。
所述在喷气跑道左外第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米36、在喷气跑道左中第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米37、在喷气跑道右外第二个区域各喷口间隙打开2--3 毫米38、在喷气跑道右中第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米39、构成整体第二个区域与下续区域的连接对喷气跑道上、各喷气口压力流量与喷气口间隙大小的调整控制与配合比例的一致性；如图2、图3、图4、图5、图6、所示。
所述在各区域的喷气跑道上设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16、在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部设有、喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30、在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内下部设有、喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31、构成对喷气跑道整体区域喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；如图2、图3、图4、图5、所示。
所述在喷气跑道左外第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米40、在喷气跑道左中第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米41、在喷气跑道右外第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米42、在跑道右中第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米43、构成整体第三个区域与下续区域之间的上下协调配合对喷气跑道上各喷气口压力流量与喷气口间隙大小的调整控制与配合比例的一致性；如图4、图5、图6、图7、所示。
所述在各区域的跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部设有、喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内下部设有、喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；如图2、图3、图4、图5、所示。
所述在喷气跑道左外第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米44，在喷气跑道左中第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米45，在喷气跑道右外第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米46，在喷气跑道右中第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米47，构成整体第四个区域之间的上下相互匹配的喷气口压力流量与各喷气口间隙大小的调整对起降飞机所需要标准气流的可控制机构；如图4、图5、图7、所示。
所述在各区域的喷气跑道上设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部设有、喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，在专用跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内下部设有、喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；如图2、图3、图4、所示。
所述在喷气跑道左外第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米48，在喷气跑道左中第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米49，在跑道右外第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米50，在喷气跑道右中第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米51，构成整体第五个区域对喷气跑道上，按起降飞机需要的喷射气体流量，将各区域喷射口气流间隙大小可随着增加或减小的全智能自控标准来操纵；如图4、图5、图6、图7、所示。
所述在各区域的喷气跑道上设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16的内下部设有、喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内下部设有、喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口由连动缸调控的灵活安全控制；如图2、图3、图4、所示。
所述在喷气跑道左外第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米52，在喷气跑道左中第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米53，在喷气跑道右外第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米54，在喷气跑道右中第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米55，构成整体第六个区域对喷气跑道上，按起降飞机的稳定安全正常的操控各喷射口气流间隙大小满足起降飞机快速起降的安全控制；如图4、图5、图6、图7、所示。
所述在各区域的跑道上设有、专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座16内下部设有、喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关30，在专用跑道右外镶嵌匣纵向压条座17内部设有、喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关31，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；如图2、图3、图4、所示。
所述在喷气跑道左外第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米56，在喷气跑道左中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米57，在喷气跑道右外第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米58，在喷气跑道右中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米59，构成整体第七个区域对喷气跑道上，对各喷气口间隙打开大小的控制都与飞机内飞行员和喷气跑道指挥塔台的操控相互切换最终由飞行员在飞机内整体的完成操纵喷气跑道对起降飞机的控制；如图4、图5、图6、图7、所示。
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有、所述喷气跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙60，跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴72，设装在航母甲板喷气跑道142上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部位可伸缩式气囊平台喷气跑道上。如图1a、图1b、图5、图6、图7、所示。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行，或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的喷气体流保护墙结构包括有；喷气跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙60，喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙61，喷气跑道第一个区域前外横向四个槽形或圆形喷气口为正常起降喷气口62，喷气跑道第一个区域前中横向四个槽形或圆形喷气口为备用起降喷气口63，喷气跑道第一个区域前中侧内横向四个槽形或圆形喷气口为应急起降喷气口64，喷气跑道第一个区域的右外纵向、前外横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为正常起降保护墙喷气口65，喷气跑道第一个区域的右外纵向、前中横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为备用起降保护墙喷气口66，喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中侧后横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为应急起降保护墙喷气口67，从喷气跑道第一个区域至喷气跑道的第七区域各喷气口与喷气跑道第一个区域的作用依然。喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气口全关闭状态68，喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态69，喷气跑道横向左右对称0--90度修正飞机起降偏航加偏心喷气口70，喷气跑道外表固定轴套式气体喷射槽形口或圆孔形气口71，喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴72，构成整体喷气跑道各区域对起降飞机的操纵安全控制、以及增加了可以主动应急起降飞机和备用起降飞机各喷射口快速切换至全智能标准的操纵；如图1a、图1b、图5、图6、图7、图8、所示。
所述对各区域喷气跑道的第一个区域20米长1至喷气跑道的第七区域20米长7上分别设有、左内中外纵向多个喷气体流保护墙60，与喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙61，和喷气跑道第一个区域前外横向四个槽形或圆形喷气口为正常起降喷气口62，及喷气跑道第一个区域前中横向四个槽形或圆形喷气口为备用起降喷气口63，以及喷气跑道第一个区域前中侧内横向四个槽形或圆形喷气口为应急起降喷气口64，构成第一个喷气跑道区域的操纵控制；如图5、图6、图7、图8、图9、所示。
所述在喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前外横向部位上对称设有、二个槽形或圆形喷气口为正常起降保护墙喷气口65，在喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中横向部位上对称设有、二个槽形或圆形喷气口为备用起降保护墙喷气口66，在喷气跑 道第一个区域的右外纵向、向前中侧后横向部位上对称设有、二个槽形或圆形喷气口为应急起降保护墙喷气口67，从喷气跑道第一个区域至喷气跑道的第七区域各辅助喷气口与跑道第一个区域的间隔模式或作用完全依然；如图8、所示。
所述在喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气口全关闭状态68，与喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态69为关闭，构成整体喷气跑道各区域在停止飞机起降后各喷气口关闭密封防止尘物、雨水或海水进入各喷气口及节流阀形枪内；如图8、所示。
所述在喷气跑道阀体板主体模块分总成73上分别设有、喷气跑道横向左右对称0--90度修正飞机起降偏航十偏心喷气口70，与喷气跑道外表固定轴套式气体喷射槽形口或圆孔形气口71，和喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴72，构成整体喷气跑道各区域主动对应急起降飞机的可靠安全性操纵控制；如图1a、图1b、图8、所示。
所述在喷气跑道的第一区域20米长1，与喷气跑道的第七区域20米长7的各区域，分别设有喷气跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙60，与喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙61，在喷气跑道的第一区域20米长1，和喷气跑道的第七区域20米长7各区域分别设有、喷气跑道第一个区域前外横向四个槽形或圆形喷气口为正常起降喷气口62，与喷气跑道第一个区域前中横向四个槽形或圆形喷气口为备用起降喷气口63，和喷气跑道第一个区域前中侧内横向四个槽形或圆形喷气口为应急起降喷气口64，及喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前外横向部位上对称设有、二个槽形或圆形喷气口为正常起降保护墙喷气口65、与喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中横向部位上对称设有、二个槽形或圆形喷气口为备用起降保护墙喷气口66，和喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中侧后横向部位上对称设有、二个槽形或圆形喷气口为应急起降保护墙喷气口67，构成整体喷气跑道对起降飞机偏心十偏航时的俢整控制，和对整体喷气跑道的喷射气源的保护及使用性；如图4、图5、图6、图7、图8、所示。
所述在喷气跑道阀体板主体模块分总成73上分别设有、喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态68，与喷气跑道第四与第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态69，在喷气跑道阀体板主体模块分总成73上分别设有、喷气跑道横向左右对称0--90度喷气口70，与喷气跑道外表固定轴套式气体喷射槽形口或圆孔形气口71，和喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴72，构成整体喷气跑道各区域主动对应急起降飞机的偏心十偏航的及时修正，对重型400吨以上的飞机降落采用水雾气体实施安全拦阻着舰控制，以及对喷气跑道气源构成合理保护利用和再利用作用下的可靠安全性操纵；如图1a、图1b、图5、图6、图7、图8、所示。
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有，所述喷气跑道阀体板主体模块分总成73，旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴头端卡槽113，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台喷气跑道上；如图1a、图1b、图9、图26、图31、图32、图75、图所示。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行，或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的阀体板主体模块结构包括有；喷气跑道阀体板主体模块分总成73，在喷气跑道阀体板主体模块分总成73下，设有喷气跑道阀体板主体模块安装电磁阀或气控阀喷气储气槽室74，在喷气跑道阀体板主体模块槽室安装电磁阀或气控喷气储气槽室74下，设有喷气跑道阀体板主体模块下封闭座底板86，在喷气跑道阀体板主体模块槽室安装电磁阀或气控喷气储气槽室74内，设有喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止 阀分总成137，在喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成137上，设有喷气输气管136和压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座139，及气源各输气软管接口座孔140，构成外界输入气源对整体喷气跑道內喷射气气源的正常安全起降的控制；如图1a、图1b、图2、图3、图9、图33、图40、图41、图42、图43、图44、图45、图46、图47、图48、图49、图50、所示。
所述在气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构按装室维修孔盖板89下设有、气动伸缩顶动油缸75、在气动伸缩顶动油缸75上设有、气动伸缩顶动液压油缸伸缩连动杆76、与伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板77，和伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板上下固定销轴及销卡隔垫78，构成整体喷气跑道气动与油动缸混合快速灵活的安全控制机构；如图1a、图1b、图14、图15、所示。
所述在压缩空气旋转轴外摆动臂固定槽柄座79上设有、压缩空气旋转轴外摆动臂80，在压缩空气旋转轴外摆动臂80，的下端设有、压缩空气旋转轴外摆动臂固定销轴及销卡隔垫81，压缩空气旋转轴外摆动臂固定销轴及销卡隔垫81下设有、导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承138，构成整体喷气跑道气动顶动油缸混合连接件灵活摆动导向自如的可靠使用机构；如图1a、图1b、图14、图53、图54、所示。
所述在旋转轴杆控制阀导向连接条82上设有、伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板77，与伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板上下固定销轴及销卡隔垫78，和压缩空气旋转轴外摆动臂固定销轴及销卡隔垫81，及导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承138，在控制缸连接固定座83上设有、控制缸连接固定铰轴84，与气动伸缩顶动油缸75构成整体喷气跑道的各控制部件的摆动转轴滑合灵活精度上的安全操纵使用寿命的稳定性；如图1a、图1b、图14、图49、图53、图54、所示。
所述在喷气跑道阀体板主体模块上跑道面封闭盖板85上设有、喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴72，与喷气跑道阀体板主体模块分总成73，和各区域分别设有喷气跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙60，与喷气跑道横向左右对称0--90度修正飞机起降偏航十偏心喷气口70，构成整体喷气跑道上修正飞机起降偏航十偏心喷气口对飞机轨迹时时的调整控制；如图1a、图1b、图4、图5、图6、图7、图9、所示。
所述在喷气跑道阀体板主体模块下封闭座底板86上设有，喷气跑道阀体板主体模块槽室安装电磁阀或气控喷气调整阀阀室74，与喷气跑道阀体板主体模块工字支撑骨架座87，和喷气跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖上下固定螺孔91，及正常起降输气管接口10，与应急起降输气管接口11，和备用起降输气管接口12，构成整体喷气跑道的配气系统输气畅通与密封固定支撑性能的控制；如图1a、图1b、图2、图3、所示。
所述在喷气跑道阀体板主体模块工字支撑骨架座87上设有、喷气跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖上下固定螺孔91，与气动伸缩顶动液压油缸伸缩操纵机构安装室88，在气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构按装室维修孔盖板89上，设有气动伸缩顶动油缸75，构成整体喷气跑道的气动伸缩顶动液压油缸伸缩操纵机构；如图1a、图1b、图14、图15、所示。
所述在气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构按装室维修孔盖板搭接口90上设有、气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构按装室维修孔盖板89，在喷气跑道阀体板主体模块进气气管室横向密封端盖板92上分别设有，正常起降输气管接口10，与应急起降输气管接口11，和备用起降输气管接口12，及多种供气气源各输气软连接管接口座孔140，以及压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座139，与喷气跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖上下固定螺孔91，构成整体喷气跑道的配气系统与气动伸缩顶 动液压油缸伸缩按装维修使用的操纵控制机构；如图1a、图1b、图2、图3、图14、图15、所示。
所述在0--90度可任意调整角喷射槽形口旋转轴96上设有、旋转轴槽形喷气口97，在0--90度可任意调整角喷射圆孔形口旋转轴98上，设有旋转轴圆孔形喷气口99构成整体喷气跑道的各喷射口气流由轴杆与轴套间隙密封标准精度的内部控制结构配合调整；如图1a、图1b、图9、图16、图17、图18、图26图27图28所示。
所述在30--90度固定角度的30度角喷射口旋转轴100、在30--90度固定角度的40度角喷射口旋转轴101、在30--90度固定角度的50度角喷射口旋转轴102、在30--90度固定角度的60度角喷射口旋转轴103、在30--90度固定角度的70度角喷射口旋转轴104、在30--90度固定角度的80度角喷射口旋转轴105、在30--90度固定角度的90度角喷射口旋转轴106、构成整体喷气跑道内部喷射口、旋转轴轴套间隙密封与储气室结构的标准可控性；如图19、图20、图21、图22、图23、图24、图25、所示。
所述在0--90度可任意调整角喷射槽形口旋转轴96上设有、旋转轴密封盘根按装槽107、在旋转轴密封盘根按装槽107上设有、旋转轴密封盘根108，在旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套固定座口109上分别设有、旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套110、与旋转轴槽形口或圆形孔轴内外轴套固定座螺栓95、构成整体喷气跑道内部喷射口旋转轴对供气气源密封结构精密封闭气源的可靠性；如图9、图14、图16、图30、图33、图34、图35、图36、图37、图38、图39、图40、图41、图43、图44、图45、图46图47所示。
所述在旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴套固定座口94上分别设有、旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴套93、与旋转轴槽形口或圆形孔轴内外轴套固定座螺栓95、在旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴头端卡槽113上可分别设有、旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动曲轴摆动角度轴111，与旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动直轴摆动角度轴112，构成相连接传动灵活装配方便使用安全可靠性；如图9、图10、图11、图12、图13、图14、图26、图31、图32、所示。
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有，所述喷气跑道阀体板主体模块上设有、万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成114，自调喷头万向球面外座固定螺栓141，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，陆地机场跑道上，陆地空架平台跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台跑道上；如图1a、图1b、图49、图50、图75、图76、图77、图78、所示。
所述采用多种供气气源，可协助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域上设有、万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成114，在万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成114上设有、万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116，与万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动式喷气口115，与万向球面喷射头导向喷气输气管136，和万向球面喷射头导向喷气输气管电磁或气动控制喷气输气流量节止阀分总成137，构成万向球面喷射头导向与驱动喷气角度灵活变动与定位固定各点位置的支撑性，对喷射口旋转摆动式喷气口的灵活控制性；如图45图46、图47、图48、图49、图50、图51、图52、所示。
所述在喷气跑道阀体板主体模块分总成73上分别设有、万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116，与自调喷头万向球面外座固定螺栓141，和纵向马达或气动缸固定支架121，及万向球面喷射头导向丝杆或导向气动控制杆固定板126，构 成万向球面喷射头导向与驱动，可使喷气角度灵活变动与定位固定各点位置的支撑性如图45图46、图47、图48、图49、图50、图51、图52、所示。
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116上分别设有、万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座固定卡117，与万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套固定座118，和万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座喷头119，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成整体的固定位置的连接控制；如图49、图50、图51、图52、图55、图56、图57、图58、图59、图60、所示。
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座喷头119上分别设有、万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动式喷气口115，与万向球面喷射头导向喷气输气管136，和万向球面喷射头导向喷气输气管电磁或气动控制喷气输气流量节止阀分总成137，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，实现喷射气气体分总成整体的气源操控系统的安全控制；如图49、图50、图51、图52、图55、图56、图57、图58、图59、图60、所示。
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116上分别设有、纵向马达或气动缸固定支架121，与横向拨杆传动马达或气动伸缩缸传动推动拨杆122，和纵向马达或气动缸控制123，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，与喷射气气体分总成整体的摆动传动机构，可控制横向角度灵活拨动与摆动性；如图49、图50、图51、图52、所示。
所述在纵向马达或气动缸控制123上分别设有、万向球面0--180度可任意调整纵向拨动齿轮或气动控制伸缩传动推杆120，与万向球面喷射头导向丝杆蜗轮付或导向气阀控制组127，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，并且在喷射气气体分总成整体的摆动传动机构控制上，实现了全智能切换操纵转向喷射角度灵活性；如图49、图50、所示。
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116上，分别设有万向球面0--180度可任意调整角喷射头座密封垫124，与万向球面0--180度可任意调整角喷射头锁母125，和万向球面喷射头导向丝杆或导向气动控制杆固定板126，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整各角度喷射气气体分总成整体的固定支撑控制；如图49、图50、图57、图58、图59、图60、所示。
所述在万向球面喷射头导向丝杆或导向气动控制杆固定板126上，分别设有万向球面喷射头导向丝杆蜗轮付或导向气阀控制组127，与万向球面喷射头导向丝杆或导向气阀控制伸缩杆128，和万向球面喷射头导向锁紧丝母129以及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂销轴及梅花弹锁卡134，与万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂130，和万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销栓131，与万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整上臂加强筋132，及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整下臂加强筋133，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，并将喷射气气体分总成整体的固定支撑控制，和传动导向摆动控制；如图49、图50、图67、图68、图69、图70、图71、图72、图73、图74、所示。
所述在喷气输气管136上，分别设有万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂拨杆支撑座135，与喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成137，和万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整下臂加强筋133，与万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整上臂加强筋132，和万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销栓131，及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂130，以及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂销轴及梅花弹锁卡134，构成外界输入气 源对喷气跑道內喷射气气源的正常安全起降控制，并且对万向球面喷射头导向活络支撑板摆动灵活的连接性；如图49、图50、图55、图56、图63、图64、图65、图66、图69、图70、图71、图72、图73、图74、图所示。
所述在万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂130的两端，分别设有导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承138，在导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承138內，设有万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂销轴及梅花弹锁卡134，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，和喷射气气体分总成整体的固定支撑和导向运动灵活性控制；如图49、图50、所示。
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座116上，分别设有自调喷头万向球面外座固定螺栓141，与喷气跑道阀体板主体模块分总成73，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，对其喷射气气体分总成整体的维修拆装与固定支撑性控制；如图48、图49、图50、图51、图52、所示。
所述在喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成137上，分别设有喷气输气管136，与压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座139，构成外界输入气源对喷气跑道内喷射气气源的正常安全起降支撑性控制；所述在喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成137上，分别设有喷气输气管136与压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座139，和多种供气气源各输气软连接管接口座孔140，构成外界输入气源对喷气跑道內喷射气气源的正常安全起降支撑性控制；如图40、图42、图43、图44、图45、图46、图47、图49、图50、所示。
所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道装置包括有，所述在航母甲板舰载专用喷气跑道142，专用喷气跑道第七区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成157，在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，设有飞机在着舰降落时进入喷气跑道的笫四区域150上，陆地机场跑道上，陆地空架平台跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台跑道上；如图75、图76、图77、图78、图79、图80、所示。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域上，设有；航母甲板舰载专用喷气跑道142，在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，分别设有七个20米长、总长140米×宽40米或60米宽的，航母甲板舰载专用喷气跑道。舰载机在起飞时，当舰载机刚进入喷气跑道的第一区域143时，起飞舰载机滑行进入喷气跑道的第二区域144时，起飞舰载机滑行进入喷气跑道的第三区域145时，起飞舰载机滑行进入喷气跑道的第四区域146时，这时起飞舰载机在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，已构成脱离专用喷气跑道的辅助起飞实现了安全快速的自然飞行；如图75、图76、图77、图78、图79、图80、所示。
舰载机在着舰降落时、当舰载机刚进入喷气跑道的第一区域147时，着舰舰载机滑行进入喷气跑道的第二区域148时，着舰舰载机滑行进入喷气跑道的第三区域149时，着舰舰载机滑行进入喷气跑道的第四区域150时，这时着舰舰载机在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，已构成舰载机在降落专用喷气跑道上实现了安全自然稳定气体悬托式着舰降落；如图75、图81、图82、图83、图84、图85、所示。
在航母甲板舰载专用喷气跑道142上，分别设有专用喷气跑道第一个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成151，专用喷气跑道第二个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成152，专用喷气跑道第三个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成153，专用喷气跑道第四个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成154，专用喷气跑道第五个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成155，专用喷气跑道第六个区域电磁或气动调 控喷气压力缓解阀总成156，专用喷气跑道第七个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成157，构成对舰载专用喷气跑道七个区域电磁或气动调控与气压的安全分配；如图3、图75、所示。
对舰载在喷气跑道上起飞时喷气跑道的第一个区域整体的主气源的压力由第一个区域电磁阀总成151，将第一个区域整体的主气源的气压调整为2---3个工程气压，将第二个区域整体的主气源的气压调整为3---4个工程气压，将第三个区域整体的主气源的气压调整为4---5个工程气压，将第四个区域整体的主气源的气压调整为5---6个工程气压，将第五个区域整体的主气源的气压调整为6---7个工程气压，将第六个区域整体的主气源的气压调整为7---8个工程气压，将第七个区域整体的主气源的气压调整为8---10个工程气压，构成对舰载在喷气跑道上起飞时喷气跑道上的七个区域整体的主气源的分配压力；注；在喷气跑道上采用10个工程大气压时的工况。
对舰载在喷气跑道上着舰时喷气跑道的第一个区域整体的主气源的压力由第一个区域电磁阀总成151，将第一个区域整体的主气源的气压调整为8---10个工程气压，将第二个区域整体的主气源的气压调整为7---8个工程气压，将第三个区域整体的主气源的气压调整为6---7个工程气压，将第四个区域整体的主气源的气压调整为5---6个工程气压，将第五个区域整体的主气源的气压调整为4---5个工程气压，将第六个区域整体的主气源的气压调整为3---4个工程气压，将第七个区域整体的主气源的气压调整为2---3个工程气压，构成对舰载在喷气跑道上着舰时喷气跑道上的七个区域整体的主气源的分配压力；注；在喷气跑道上采用10个工程大气压时的工况。

Claims (9)

1.一种带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆喷气跑道，包括有舰载机、非舰载机、各种飞行器、鹞类机、航母甲板喷气跑道、以及对按装在各种水陆平台舰船甲板上的专用喷气跑道与起降飞机机内的操纵控制系统相互切换与控制，其特征是：在所述航母甲板专用喷气跑道、陆地机场专用喷气跑道、陆地空架平台专用喷气跑道、陆地灵活移动式可伸缩折叠式充放气气囊式专用喷气跑道、水陆两用伸缩式气囊喷气跑道、海上独立移动式或固定式飞机起降专用喷气跑道装置，并且在各专用喷气跑道内设置有：与喷气跑道相匹配的带由压缩空气等多种供气气源，该喷气跑道可辅助各种机翼式飞机实现100％安全自然滑行式或垂直式起降，采用由压缩空气等多种方式提供的供气气源输入到由本发明的航母舰载甲板式专用飞机起降喷气跑道内，陆地机场喷气跑道内、陆地空架平台喷气跑道内、陆地灵活移动式可伸缩折叠式充放气气囊式喷气跑道内、水陆两用可伸缩式充放气气囊式喷气跑道内、海上独立移动式或固定式飞机起降喷气跑道内，所述各喷气跑道装置与飞机内的操纵控制系统相切换与全智能控制：
所述带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆喷气跑道装置包括有：喷气跑道的第一区域20米长(1)，喷气跑道的第七区域20米长(7)。
所述带高效短距滑行或垂直起降飞机装置的航母、舰船、水陆喷气跑道装置包括有：专用喷气跑道左固定机脚(8)，专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓(21)。
所述带高效采用多种供气气源，由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道上装置包括有：专用跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯(22)，专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯(29)。
所述带高效采用多种供气气源，由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道上装置包括有：专用喷气跑道的跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关(30)，跑道右中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米(59)。
所述带高效采用多种供气气源，由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道上装置包括有：分别设有专用喷气跑道的跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙(60)，跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴(72)。
所述带高效采用多种供气气源，由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道上装置包括有：分别设有专用喷气跑道的跑道阀体板主体模块分总成(73)，旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动直轴摆动角度轴(112)。
所述一种带高效采用多种供气气源，由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道上装置包括有：分别设有专用喷气跑道的各区域的万向球面0--90度可任意调整角喷射口旋转摆动式喷气口(113)，自调喷头万向球面外座固定螺栓(141)。
所述一种带高效采用多种供气气源，由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道上装置包括有：设有航母甲板舰载专用喷气跑道(142)，专用喷气跑道第七个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成(157)。
2.根据权利要求1所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道，其特征是：所述喷气跑道的第一区域20米长(1)，喷气跑道的第七区域20米长(7)，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部位可伸缩式气囊平台喷气跑道各部位上。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成的气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的结构包括有：喷气跑道的第一区域20米长(1)，喷气跑道的第一区域20米长(1)，设装在喷气跑道前首部位的喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)上，在喷气跑道前首部位的喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)的中和后尾端各部位上，分别设有喷气跑道的第一区域20米长(1)，与喷气跑道的第二区域20米长(2)，和喷气跑道的第三区域20米长(3)，及喷气跑道的第四区域20米长(4)，以及喷气跑道的第五区域20米长(5)，与喷气跑道的第六区域20米长(6)，和喷气跑道的第七区域20米长(7)，喷气跑道前首部位的喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)设装在(142)航母甲板后尾端的部位上，构成一条航母甲板舰载专用喷气跑道的整体控制；
所述在喷气跑道的第一区域20米长(1)的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(24)，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口(13)，专用跑道左固定机脚(8)，构成喷气跑道的整体的密封固定与警示结构；
所述在喷气跑道的第一区域20米长(1)的左外，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)的左外下部位上，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域对各区域的喷气阀口连动缸调控开关(30)，其对1--7个的区域的喷气双组控制系统，在喷气跑道的第一区域20米长(1)的右外，设有专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)的右外下部，设有跑道右中、右外1--7个区域对各区域的喷气阀口连动缸调控开关(31)，构成喷气跑道在各区域前后左右整体的固定与输气源畅通无阻连接灵活的操纵控制机构；
所述在喷气跑道的第一区域20米长(1)的横向內侧，设有专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯(28)，在喷气跑道的第一区域20米长(1)的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第二区域20米长(2)，在喷气跑道的第一区域20米长(1)的前纵向外侧，设有专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座(14)，在专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座(14)上，分别设有正常起降输气管接口(10)，与应急起降输气管接口(11)，和备用起降输气管接口(12)，及专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓(18)，构成喷气跑道整体的输气源畅通无阻与镶嵌匣横向压条密封固定的连接机构；
所述在专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯(28)之间的內侧，分别设有喷气跑道左中第一个区域内各喷口间隙打开1--2毫米(33)，在喷气跑道左中第一个区域内各喷口间隙打开1--2毫米(33)的右内侧，设有专用喷气跑道前左轮道红黄绿色警示灯(26)，与专用跑道前右轮红黄绿色警示灯(27)，在专用喷气跑道前右轮道红黄绿色警示灯(27)的右中外侧，设有喷气跑道右中第一个区域内各喷口间隙打开1--2毫米(35)，在喷气跑道右中第一个区域內各喷口间隙打开1--2毫米(35)的右侧，设有专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯(29)，构成安全操纵的警示与喷气机构的操纵控制；
所述在专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯(29)的右外侧，设有喷气跑道右外第一个区域内各喷口间隙打开1--2毫米(34)，在喷气跑道右外第一个区域内各喷口间隙打开1--2毫米(34)右外侧，设有喷气跑道右内中外纵向多个喷气体流保护墙(61)，在喷气跑道右内中外纵向上的多个喷气体流保护墙(61)的右外侧，设有专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)上，分别设有专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(25)，与专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓(21)，和与专用喷气跑道右固定机脚(9)，及专用喷气跑道各区域内左右阀体板模块之间连接缝隙口(13)，构成各部件合理协调相一致性维修拆装方便和喷气保护气源的连接与警示控制；
所述在喷气跑道的第二区域20米长(2)的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(24)，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口(13)，和专用喷气跑道左固定机脚(8)，构成喷气跑道整体各部位置固定连接与警示的结构协调性；
所述在喷气跑道的第二区域20米长(2)的横向左中侧，设有专用跑道后左轮道红黄绿色警示灯(28，在喷气跑道的第二区域20米长(2)的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第三区域20米长(3)，在喷气跑道的第二区域20米长(2)的前纵向之间，设有在喷气跑道的第一区域20米长(1)，构成整体对喷气跑道协调配合控制的一致性；
所述在喷气跑道的第三区域20米长(3)的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(24)，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口(13)，和专用喷气跑道左固定机脚(8)，构成喷气跑道整体固定连接与警示的组合性；
所述在喷气跑道的第三区域20米长(3)的横向左中侧，设有专用喷气跑道后左轮红黄绿色警示灯(28)，在喷气跑道的第三区域20米长(3)的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第四区域20米长(4)，在喷气跑道的第三区域20米长(3)的前纵向之间，设有喷气跑道的第二区域20米长(2)，构成各区域之间的结构连接合理匹配一致性；
所述在喷气跑道的第四区域20米长(4)的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(24)，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口(13)，和专用喷气跑道左固定机脚(8)，构成喷气跑道整体连接固定的组合性；
所述在喷气跑道的第四区域20米长(4)的横向左中侧，设有专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯(28)，在喷气跑道的第四区域20米长(4)的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第五区域20米长(5)，在喷气跑道的第四区域20米长(4)的前纵向之间，设有喷气跑道的第三区域20米长(3)，构成各区域对喷气跑道的连接与安全警示可靠性；
所述在喷气跑道的第五区域20米长(5)的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(24)，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口(13)，和专用喷气跑道左固定机脚(8)，构成喷气跑道整体的组合固定安全警示性；
所述在喷气跑道的第五区域20米长(5)的横向左中侧，设有专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯(28)，在喷气跑道的第五区域20米长(5)的左外侧后纵向之间，设有喷气喷气跑道的第六区域20米长(6)，在喷气跑道的第五区域20米长(5)的前纵向之间，设有喷气跑道的第四区域20米长(4)，构成各区域之间对喷气跑道整体的区分按装与拆装维修和在调试实用上的先进操纵性；
所述在喷气跑道的第六区域20米长(6)的左外侧，设有专用跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)上分别，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(24)，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口(13)，和专用喷气跑道左固定机脚(8)，构成喷气跑道整体的组合固定安全警示性；
所述在喷气跑道的第六区域20米长(6)的横向左中侧，设有专用喷气跑道后左轮红黄绿色警示灯(28)，在喷气跑道的第六区域20米长(6)的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第七区域20米长(7)，在喷气跑道的第六区域20米长(6)的前纵向之间，设有喷气跑道的第五区域20米长(5)，构成各区域机构与各区域配合各运动机构与固定机构件之间在实际应用上的先进合理操控性；
所述在喷气跑道的第七区域20米长(7)的左外侧，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(24)，与专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口(13)，和专用喷气跑道左固定机脚(8)，构成喷气跑道整体的组合固定安全警示性；
所述在喷气跑道的第七区域20米长(7)的横向左中侧，设有专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯(28)，在喷气跑道的第七区域20米长(7)的左外侧后纵向之间，设有喷气跑道的第七区域20米长(7)，在喷气跑道的第七区域20米长(7)的后纵向外侧，设有专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座(15)，在专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座(15)上，分别设有正常起降输气管接口(10)，与应急起降输气管接口(11)，和备用起降输气管接口(12)，及专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓(19)，构成对整体喷气跑道最为完整的安全警示配气系统密封与气源畅通的实用性。
3.根据权利要求1所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道，其特征是：所述专用喷气跑道左固定机脚(8)，专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓(21)，设装在航母甲板跑道(142)上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台喷气跑道上。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域的固定结构包括有：专用喷气跑道左固定机脚(8)，专用喷气跑道右固定机脚(9)，正常起降输气管接口(10)，应急起降输气管接口(11)，备用起降输气管接口(12)，专用喷气跑道各区域内左右阀体板模块之间连接缝隙口(13)，专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座(14)，专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座(15)，专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)，专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓(18)，专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓(19)，专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓(20)，专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓(21)，构成对喷气跑道整体的系统的连接可靠性；
所述在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)上，分别设有专用喷气跑道各区域左右阀体板模块之间连接缝隙口(13)，与专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓(20)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)的下底部位上，设有专用喷气跑道左固定机脚(8)，构成对喷气跑道整体的固定性；
所述在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)上，设有专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(25)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)的下底部位上，设有专用喷气跑道右固定机脚(9)，与专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座固定螺栓(21)，在专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座(14)上，分别设有专用喷气跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯(22)，与正常起降输气管接口(10)，和应急起降输气管接口(11)，及备用起降输气管接口(12)，以及专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓(18)，构成对喷气跑道整体的固定部局与配气机构的部局封闭连接；
所述在专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座(15)上，分别设有正常起降输气管接口(10)，与应急起降输气管接口(11)，和备用起降输气管接口(12)，及专用喷气跑道后镶嵌匣横向红黄绿色警示灯(23)，以及专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座固定螺栓(19)，构成对喷气跑道整体性配气能系统与封闭连接警示的可操纵控制。
4.根据权利要求1所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道，其特征是：所述专用喷气跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯(22)，专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯(29)，安装在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上， 陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台喷气跑道上。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道上，在各区域上的各色控制指令灯结构包括有：专用喷气跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯(22)，专用喷气跑道后镶嵌匣横向红黄绿色警示灯(23)，专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(24)，专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(25)，专用喷气跑道前左轮道红黄绿色警示灯(26)，专用喷气跑道前右轮道红黄绿色警示灯(27)，专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯(28)，专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯(29)，构成对喷气跑道整体的自动警示安全主动的可操控性；
所述在专用喷气跑道前镶嵌匣横向压条密封端盖座(14)上，设有专用喷气跑道前镶嵌匣横向红黄绿色警示灯(22)，在专用喷气跑道后镶嵌匣横向压条密封端盖座(15)上，设有专用喷气跑道后镶嵌匣横向红黄绿色警示灯(23)构成对喷气跑道整体的安全警示控制；
所述在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(24)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)上，分别设有专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向红黄绿色警示灯(25)，与专用喷气跑道前左轮道红黄绿色警示灯(26)，和专用喷气跑道前右轮道红黄绿色警示灯(27)，及专用喷气跑道后左轮道红黄绿色警示灯(28)，以及专用喷气跑道后右轮道红黄绿色警示灯(29)，构成对喷气跑道整体的提前预警作业的安全主动的操控性。
5.根据权利要求1所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道，其特征是：所述喷气跑道左中、左外1--7个区域内的各区域喷气阀口连动缸调控开关(30)，跑道右中第七个区域喷口间隙打开7--8毫米(59)，按装在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，陆地机场专用喷气跑道上，陆地空架平台专用喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台专用喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台专用喷气跑道上。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道，在喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)各区域的跑道上，分别设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)的内下部，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关(30)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)内下部，设有喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关(31)，构成对喷气跑道整体的固定封闭与灵活安全的气源快速节止与快速畅通的操纵控制；
所述在喷气跑道左外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米(32)，在喷气跑道左中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米(33)，在喷气跑道右外第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米(34)，在喷气跑道右中第一个区域各喷口间隙打开1--2毫米(35)，构成整体第一个区域与下续区域的连接对喷气跑道上各喷气口压力流量与喷气口间隙大小的调整控制的一致性；
所述在各区域的喷气跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)的内下部，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关(30)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)的内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关(31)，构成对喷气跑道整体的封闭固定与灵活安全的保证气源畅通控制；
所述在喷气跑道左外第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米(36)，在喷气跑道左中第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米(37)，在喷气跑道右外第二个区域各喷口间隙打开2--3毫 米(38)，在喷气跑道右中第二个区域各喷口间隙打开2--3毫米(39)，构成整体第二个区域与下续区域的连接对喷气跑道上各喷气口压力流量与喷气口间隙大小的调整控制的一致性；
所述在各区域的喷气跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)的内下部，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域喷气阀口连动缸调控开关(30)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)，内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域各区域喷气阀口连动缸调控开关(31)，构成对喷气跑道整体区域各区域喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；
所述在喷气跑道左外第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米(40)，在喷气跑道左中第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米(41)，在喷气跑道右外第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米(42)，在跑道右中第三个区域各喷口间隙打开3--4毫米(43)，构成整体第三个区域与下续区域之间的上下协调配合，各喷气口压力流量与喷气口间隙大小的调整控制的一致性；
所述在各区域的跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)的内下部位，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域对各区域喷气阀口连动缸调控开关(30)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)，内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域对各区域喷气阀口连动缸调控开关(31)，构成对喷气跑道整体区域各喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；
所述在喷气跑道左外第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米(44)，在喷气跑道左中第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米(45)，在喷气跑道右外第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米(46)，在喷气跑道右中第四个区域各喷口间隙打开4--5毫米(47)，构成整体第四个区域之间的上下相互匹配的喷气口压力流量，与喷气口间隙大小的调整，对起降飞机所需要标准的可控制机构；
所述在各区域的喷气跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)的内下部位，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域在各区域分别，设有喷气阀口连动缸调控开关(30)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域，在各区域分别，设有喷气阀口连动缸调控开关(31)，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；
所述在喷气跑道左外第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米(48)，在喷气跑道左中第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米(49)，在跑道右外第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米(50)，在喷气跑道右中第五个区域各喷口间隙打开5--6毫米(51)，构成整体第五个区域对喷气跑道上，按起降飞机需要的喷射气体流量，将各区域喷射口气流间隙大小可随着增加或减小的全智能自控标准来操纵；
所述在各区域的喷气跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)的内下部位，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域，在各区域分别，设有喷气阀口连动缸调控开关(30)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17)内下部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域，在各区域分别，设有喷气阀口连动缸调控开关(31，构成对喷气跑道整体区域喷气阀口由连动缸调控的灵活安全控制；
所述在喷气跑道左外第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米(52)，在喷气跑道左中第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米(53)，在喷气跑道右外第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米(54)，在喷气跑道右中第六个区域各喷口间隙打开6--7毫米(55)，构成整体第六个区域对喷气跑道上，按起降飞机的稳定安全正常的操控各喷射口气流间隙大小，满足起降飞机的快速起降的安全控制；
所述在各区域的跑道上，设有专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)，在专用喷气跑道左外镶嵌匣纵向压条座(16)的内下部位，设有喷气跑道左中、左外1--7个区域，在各区域分别，设有喷气阀口连动缸调控开关(30)，在专用喷气跑道右外镶嵌匣纵向压条座(17) 内部设有，喷气跑道右中、右外1--7个区域，在各区域分别，设有喷气阀口连动缸调控开关(31)，构成对喷气跑道整体区域各喷气阀口连动缸调控的灵活安全控制；
所述在喷气跑道左外第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米(56)，在喷气跑道左中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米(57)，在喷气跑道右外第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米(58)，在喷气跑道右中第七个区域各喷口间隙打开7--8毫米(59)，构成整体第七个区域对喷气跑道上，对各喷气口间隙打开大小的控制，并且都与起降飞机内飞行员和喷气跑道指挥塔台的操控相互切换，最终由飞行员在飞机内整体的完成操纵喷气跑道，对起降飞机的控制。
6.根据权利要求1所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道，其特征是：所述喷气跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙(60)，跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴(72)，按装在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台喷气跑道上。
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道，对各区域的喷气体流保护墙结构包括有：喷气跑道左内中外纵向上分别，设有多个喷气体流保护墙(60)，喷气跑道右内中外纵向上分别，设有多个喷气体流保护墙(61)，喷气跑道第一个区域前外横向四个槽形或圆形喷气口为正常起降喷气口(62)，喷气跑道第一个区域前中横向四个槽形或圆形喷气口为备用起降喷气口(63)，喷气跑道第一个区域前中侧内横向四个槽形或圆形喷气口为应急起降喷气口(64)，喷气跑道第一个区域的右外纵向、前外横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为正常起降保护墙喷气口(65)，喷气跑道第一个区域的右外纵向、前中横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为备用起降保护墙喷气口(66)，喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中侧后横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为应急起降保护墙喷气口(67)，从喷气跑道第一个区域至喷气跑道的第七区域各喷气口与喷气跑道第一个区域的作用一样。喷气跑道第五个区域的左右外纵向各喷气口全关闭状态(68)，喷气跑道第五个区域的左右外纵向各喷气保护墙喷气口全关闭状态(69)，喷气跑道横向左右对称0--90度修正飞机起降偏航十偏心喷气口(70)，喷气跑道外表固定轴套式气体喷射槽形口或圆孔形气口(71)，喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴(72)，构成整体喷气跑道各区域对起降飞机的操纵安全控制，以及增加了可以主动应急起降飞机和备用起降飞机，对各喷射口的全智能标准的操纵控制；
所述对各区域的喷气跑道的第一个区域20米长(1)至喷气跑道的第七区域20米长(7)上，分别设有左内中外纵向上的多个喷气体流保护墙(60)，与喷气跑道右内中外纵向上的多个喷气体流保护墙(61)，和喷气跑道第一个区域前外横向四个槽形或圆形喷气口为正常起降喷气口(62)，及喷气跑道第一个区域前中横向四个槽形或圆形喷气口为备用起降喷气口(63)，以及喷气跑道第一个区域前中侧内横向四个槽形或圆形喷气口为应急起降喷气口(64)，构成第一条喷气跑道区域的操纵控制；
所述在喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前外横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为正常起降保护墙喷气口(65)，在喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为备用起降保护墙喷气口(66)，在喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中侧后横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为应急起降保护墙喷气口(67)，从喷气跑道第一个区域至喷气跑道的第七区域都分别，设有各保护墙辅助喷气口与整条跑道区域的间隔模式或作用完全一样；
所述在喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气口全关闭状态(68)，与喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态(69)上，构成整体喷气跑道各区域在停止 飞机起降后各喷气口关闭密封防止气源流失和防止尘物、雨水或海水进入各喷气口及节流阀形枪内；
所述在在喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)上，分别设有喷气跑道横向左右对称0--90度修正飞机起降偏航十偏心喷气口(70)，与喷气跑道外表固定轴套式气体喷射槽形口或圆孔形气口(71)，和喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴(72)，构成整体喷气跑道各区域主动对应急起降飞机的可靠安全性操纵控制机构；
所述在喷气跑道的第一区域20米长(1)，与喷气跑道的第七区域20米长(7)的各区域，分别设有喷气跑道左内中外纵向上，设有多个喷气体流保护墙(60)，与喷气跑道右内中外纵向上，设有多个喷气体流保护墙(61)，在喷气跑道的第一区域20米长(1)，和喷气跑道的第七区域20米长(7)各区域，分别设有喷气跑道第一个区域前外横向四个槽形或圆形喷气口为正常起降喷气口(62)，与喷气跑道第一个区域前中横向四个槽形或圆形喷气口为备用起降喷气口(63)，和喷气跑道第一个区域前中侧内横向四个槽形或圆形喷气口为应急起降喷气口(64)，及喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前外横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为正常起降保护墙喷气口(65)，与喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为备用起降保护墙喷气口(66)，和喷气跑道第一个区域的右外纵向、向前中侧后横向部位上对称；设有二个槽形或圆形喷气口为应急起降保护墙喷气口(67)，构成整体喷气跑道对起降飞机偏心十偏航时的俢整控制，和对整体喷气跑道的喷射气源的保护及使用性；
所述在喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)上，分别设有喷气跑道第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态(68)，与喷气跑道第四与第五个区域的左右外纵向喷气保护墙喷气口全关闭状态(69)，在喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)上，分别设有喷气跑道横向左右对称0--90度喷气口(70)，与喷气跑道外表固定轴套式气体喷射槽形口或圆孔形气口(71)，和喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴(72)，构成整体喷气跑道各区域主动对应急起降飞机的偏心十偏航时的及时修正，对重型400吨以上的飞机降落采用水雾气体实施安全拦阻着舰控制，以及对喷气跑道气源构成合理保护利用和再利用作用下的可靠安全性操纵机构。
7.根据权利要求1所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道，其特征是：所述喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)，旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴头端卡槽(113)，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，陆地机场喷气跑道上，陆地空架平台喷气跑道上，陆地灵活移动式可伸缩折叠式充放气气囊式喷气跑道上，水陆固定或移动式独立气囊平台喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台喷气跑道上；
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道，各区域的阀体板主体模块结构包括有；喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)，在喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)内，设有喷气跑道阀体板主体模块按装电磁阀或气控阀喷气储气槽室(74)，在喷气跑道阀体板主体模块槽室按装电磁阀或气控喷气储气槽室(74)下，设有喷气跑道阀体板主体模块下封闭座底板(86)，在喷气跑道阀体板主体模块槽室按装电磁阀或气控喷气储气槽室(74)內，设有喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成(137)，在喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成(137)上，设有喷气输气管(136)和压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座(139)，及气源各输气软管接口座孔(140)，构成外界输入气源对整体喷气跑道内喷射气气源的正常安全起降气源的控制；
所述在气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构按装室维修孔盖板(89)下，设有气动伸缩顶动油缸(75)，在气动伸缩顶动油缸(75)上，设有气动伸缩顶动液压油缸伸缩连动杆(76)， 与伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板(77)，和伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板上下固定销轴及销卡隔垫(78)，构成整体喷气跑道气动与油动缸混合快速灵活的安全控制机构；
所述在压缩空气旋转轴外摆动臂固定槽柄座(79)上，设有压缩空气旋转轴外摆动臂(80)，在压缩空气旋转轴外摆动臂(80)的下端，设有压缩空气旋转轴外摆动臂固定销轴及销卡隔垫(81)，压缩空气旋转轴外摆动臂固定销轴及销卡隔垫(81)下，设有导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承138，构成整体喷气跑道气动顶动油缸混合连接件灵活摆动连动臂导向自如的可靠使用机构；
所述在旋转轴杆控制阀导向连接条(82)上，设有伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板(77)，与伸缩连动杆与各控制轴阀导向条臂连接板上下固定销轴及销卡隔垫(78)，和压缩空气旋转轴外摆动臂固定销轴及销卡隔垫(81)，及导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承138，在控制缸连接固定座(83)上，设有控制缸连接固定铰轴(84)，与气动伸缩顶动油缸(75)构成整体喷气跑道的各控制部件的，转动、摆动、转轴滑合与灵活精度上的安全操纵上达到了使用寿命的稳定性；
所述在喷气跑道阀体板主体模块上道面封闭盖板(85)上，设有喷气跑道纵向喷射50--100目水雾喷嘴(72)，与喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)上和各区域分别，设有喷气跑道左内中外纵向多个喷气体流保护墙(60)，与喷气跑道横向左右对称0--90度修正飞机起降偏航十偏心喷气口(70)，构成整体喷气跑道上修正飞机起降偏航十偏心喷气口对飞机轨迹时时的调整控制；
所述在喷气跑道阀体板主体模块下封闭座底板(86)上，设有喷气跑道阀体板主体模块槽室按装电磁阀或气控喷气调整阀阀室(74)，与喷气跑道阀体板主体模块工字支撑骨架座(87)，和喷气跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖上下固定螺孔(91)，及正常起降输气管接口(10)，与应急起降输气管接口(11)，和备用起降输气管接口(12)，构成整体喷气跑道的配气系统输气畅通与固定支撑性能的控制；
所述在喷气跑道阀体板主体模块工字支撑骨架座(87)上，设有喷气跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖上下固定螺孔(91)，与气动伸缩顶动液压油缸伸缩操纵机构安装室(88)，在气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构按装室维修孔盖板(89)上设有气动伸缩顶动油缸(75)，构成整体喷气跑道的气动伸缩顶动液压油缸伸缩操纵机构；
所述在气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构按装室维修孔盖板搭接口(90)上，设有气动伸缩与液压油缸伸缩操纵机构安装室维修孔盖板(89)，在喷气跑道阀体板主体模块进气气管室横向密封端盖板(92)上，分别设有正常起降输气管接口(10)，与应急起降输气管接口(11)，和备用起降输气管接口(12)，及多种供气气源各输气软连接管接口座孔(140)，以及压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座(139)，与喷气跑道阀体板主体模块进气储气室横向密封端盖上下固定螺孔(91)，构成整体喷气跑道的配气系统与气动伸缩顶动液压油缸伸缩安装维修使用的操纵控制机构；
所述在0--90度可任意调整角喷射槽形口旋转轴(96)上，设有旋转轴槽形喷气口(97)，在0--90度可任意调整角喷射圆孔形口旋转轴(98)上，设有旋转轴圆孔形喷气口(99)，构成整体喷气跑道的各喷射口气流，由轴杆与轴套间隙密封气体标准精度的内部结构相互配合调整气流量大小的控制；
所述在30--90度固定角度的30度角喷射口旋转轴(100)，在30--90度固定角度的40度角喷射口旋转轴(101)，在30--90度固定角度的50度角喷射口旋转轴(102)，在30--90度固定角度的60度角喷射口旋转轴(103)，在30--90度固定角度的70度角喷射口旋转轴(104)，在30--90度固定角度的80度角喷射口旋转轴(105)，在30--90度固定角度的90 度角喷射口旋转轴(106)，构成整体喷气跑道内部喷射口旋转轴轴套间隙密封与储气室结构的标准可控性；
所述在0--90度可任意调整角度喷射槽形口旋转轴(96)上，设有旋转轴密封盘根按装槽(107)，在旋转轴密封盘根按装槽(107)上，设有旋转轴密封盘根(108)，在旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套固定座口(109)上，分别设有旋转轴槽形口或圆形孔轴内轴套(110)，与旋转轴槽形口或圆形孔轴内外轴套固定座螺栓(95)，构成整体喷气跑道内部喷射口旋转轴对供气气源密封结构精密封闭气源的可靠性；
所述在旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴套固定座口(94)上，分别设有旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴套(93)，与旋转轴槽形口或圆形孔轴内外轴套固定座螺栓(95)，在旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴头端卡槽(113)上，可分别设有旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动曲轴摆动角度轴(111)，与旋转轴槽形口或圆形孔轴外传动直轴摆动角度轴(112)，旋转轴槽形口或圆形孔轴外轴头端卡槽(113)，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，构成相连接传动灵活装配方便使用安全性机构。
8.根据权利要求1所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道，其特征是：所述喷气跑道阀体板主体模块上，设有万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成(114)，自调喷头万向球面外座固定螺栓(141)，设装在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上、陆地机场跑道上、陆地空架平台跑道上、陆地灵活移动式可伸缩折叠式充放气气囊式喷气跑道上、水陆固定或移动式独立气囊平台跑道上、舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台跑道上；
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道的各区域上，设有多个万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成(114)，在万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成(114)上，设有万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座(116)，与万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动式喷气口(115)，与万向球面喷射头导向喷气输气管(136)，和万向球面喷射头导向喷气输气管电磁或气动控制喷气输气流量节止阀分总成(137)，构成万向球面套式喷射头导向与驱动喷气角度灵活变动与定位固定各点位置的支撑性，对喷射口旋转摆动式喷气口的灵活控制性；
所述在喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)上，分别设有万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座(116)，与自调喷头万向球面外座固定螺栓(141)，和纵向马达或气动缸固定支架(121)，及万向球面喷射头导向丝杆或导向气动控制杆固定板(126)，自调喷头万向球面外座固定螺栓(141)，按装在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，构成万向球面喷射头导向与驱动喷气角度灵活变动与定位固定各点位置的支撑性；
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座(116)上，分别设有万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座固定卡(117)，与万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套固定座(118)，和万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座喷头(119)，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角喷射气气体分总成整体的固定位置的连接控制；
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动球面套座喷头(119)上，分别设有万向球面0--180度可任意调整角喷射口旋转摆动式喷气口(115)，与万向球面喷射头导向喷气输气管(136)，和万向球面喷射头导向喷气输气管电磁或气动控制喷气输气流量节止阀分总成(137)，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，实现喷射气气体分总成整体的气源操控系统的安全控制；
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座(116)上，分别设有纵向马达或气动缸固定支架(121)，与横向拨杆传动马达或气动伸缩缸传动推动拨杆(122)，和 纵向马达或气动缸控制(123)，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，与喷射气气体分总成整体的摆动传动机构控制横向角度灵活拨动与摆动性；
所述在纵向马达或气动缸控制(123)上，分别设有万向球面0--180度可任意调整纵向拨动齿轮或气动控制伸缩传动推杆(120)，与万向球面喷射头导向丝杆蜗轮付或导向气阀控制组(127)，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，并且在喷射气气体分总成整体的摆动传动机构控制实现了全智能切换操纵转向喷射角度灵活性；
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座(116)上，分别设有万向球面0--180度可任意调整角喷射头座密封垫(124)，与万向球面0--180度可任意调整角喷射头锁母(125)，和万向球面喷射头导向丝杆或导向气动控制杆固定板(126)，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整各角度喷射气气体分总成整体的固定支撑控制；
所述在万向球面喷射头导向丝杆或导向气动控制杆固定板(126)上，分别设有万向球面喷射头导向丝杆蜗轮付或导向气阀控制组(127)，与万向球面喷射头导向丝杆或导向气阀控制伸缩杆(128)，和万向球面喷射头导向锁紧丝母(129)以及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂销轴及梅花弹锁卡(134)，与万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂(130)，和万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销栓(131)，与万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整上臂加强筋(132)，及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整下臂加强筋(133)，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，并将喷射气气体分总成整体的固定支撑控制，和传动导向摆动控制；
所述在喷气输气管(136)上，分别设有万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂拨杆支撑座(135)，与喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成(137)，和万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整下臂加强筋(133)，与万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂调整上臂加强筋(132)，和万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂滑摆销栓(131)，及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂(130)，以及万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂销轴及梅花弹锁卡(134)，构成外界输入气源对喷气跑道内喷射气气源的正常安全起降控制，并且对万向球面喷射头导向活络支撑板摆动灵活的连接性；
所述在万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂(130)的两端，分别设有导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承(138)，在导向活络支撑板摆动连接臂压力旋转轴承(138)内，设有万向球面喷射头导向活络支撑板摆动连接臂销轴及梅花弹锁卡(134)，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，和喷射气气体分总成整体的固定支撑和导向运动灵活性控制；
所述在万向球面0--180度可任意调整角喷射头外定位固定座(116)上，分别设有自调喷头万向球面外座固定螺栓(141)，与喷气跑道阀体板主体模块分总成(73)，构成万向球面套式旋转摆动0--180度可任意调整角，对其喷射气气体分总成整体的维修拆装方便与固定支撑性控制；
所述在喷气输气管电磁调控阀或气动调控阀控制喷气输气流量节止阀分总成(137)上，分别设有喷气输气管(136)与压缩空气气源输气口或软连接管快速接插口座(139)，和多种供气气源各输气软连接管接口座孔(140)；构成外界输入气源对喷气跑道内喷射气气源的正常安全起降整体效率的全面支撑性控制。
9.根据权利要求1所述的带高效短距滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道在航母甲板、舰船、水陆平台喷气跑道，其特征是：所述在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)，专用喷气跑道第七个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成(157)，在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，设有飞机在着舰降落时进入喷气跑道的笫四区域(150)，陆地机场专用喷气跑道上，陆地空架平台专用喷气跑道上，陆地灵活移动式可伸缩折叠式充放气气囊式专用喷气 跑道上、水陆固定或移动式独立气囊平台专用喷气跑道上，舰船船舷左或右侧或船尾端部可伸缩式气囊平台专用喷气跑道上；
所述采用多种供气气源，该喷气跑道可辅助飞机实现100％安全起降，采用由压缩空气气体喷射形成气体流层短距离滑行或垂直起降飞机专用喷气跑道各区域上，设有；航母甲板舰载专用喷气跑道(142)，在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，分别设有七个20米长、总长140米×宽40或60米宽的，航母甲板舰载专用喷气跑道。舰载机在起飞时，当舰载机刚进入喷气跑道的第一区域(143)时，起飞舰载机滑行进入喷气跑道的第二区域(144)时，起飞舰载机滑行进入喷气跑道的第三区域(145)时，起飞舰载机滑行进入喷气跑道的第四区域(146)时，这时起飞舰载机在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，已构成脱离专用喷气跑道的辅助飞机起飞的自然高度，并实现了安全快速的自然飞行；非舰载机在陆地机场设置的专用喷气跑道上起飞时其效果仍然。
舰载机在着舰降落时、当舰载机刚进入喷气跑道的第一区域(147)时，着舰舰载机滑行进入喷气跑道的第二区域(148)时，着舰舰载机滑行进入喷气跑道的第三区域(149)时，着舰舰载机滑行进入喷气跑道的第四区域(150)时，这时着舰舰载机在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，已构成舰载机在着舰降落在专用喷气跑道上的辅助飞机实现了安全自然稳定的气体悬托式降落；非舰载机在陆地机场设置的专用喷气跑道上降落时其效果仍然。
在航母甲板舰载专用喷气跑道(142)上，分别设有专用喷气跑道第一个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成(151)，专用喷气跑道第二个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成(152)，专用喷气跑道第三个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成(153)，专用喷气跑道第四个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成(154)，专用喷气跑道第五个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成(155)，专用喷气跑道第六个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成(156)，专用喷气跑道第七个区域电磁或气动调控喷气压力缓解阀总成(157)，构成对舰载专用喷气跑道七个区域电磁或气动调控，对各区域实际需要气量与气压压力大小的安全平圴分配控制。
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