CN102152727A - 带有水平滑动件的车辆窗户组件 - Google Patents

Abstract

提供一种齐平-齐平式水平车辆窗户组件(10)，包括滑动面板(20’)和限定窗户开口(13)的框架(14)，导销(22a-d)位于滑动面板角部上，所述导销形成为带有承载肩部(23a-c)且带有承载肩部表面(24a-d)。所述框架附接到两个固定面板(11，12)。上部/下部轨道(15，16)附接在窗户开口上方/下方。每个轨道具有穿过相应轨道表面形成的前导向路径(28a，b)和后导向路径(29a，b)，其中所述销部分地突出到导向路径中，且承载肩部表面(24a-d)在轨道表面上平滑而可靠地滑动。每个前导向路径(28a，b)是“S”形，每个后导向路径(29a，b)在一端以垂直的方式成形，使得滑动面板(20’)以齐平的方式平滑地进入并密封窗户开口。在滑动面板处于窗户开口的平面中且还在外部车身面板的平面中时，获得美观合意的齐平-齐平式滑动件。

Description

带有水平滑动件的车辆窗户组件

技术领域

本发明涉及水平车辆窗户组件，且具体地涉及带有水平滑动件的所谓齐平-齐平式(flush-flush)车辆窗户组件。

背景技术

轻运货车和其它有关车辆具有后窗户或后窗(backlite)是公知的，所述后窗户或后窗安装在车身开口中，通常紧接在车辆客舱中的座位后面。通常，这种后窗作为整体件或作为独立框架组件提供给车辆制造商，用以安装在正在组装线上制造的新车中。

在这些车辆中的一些中，后窗设置有滑动面板机构和密封系统(通常称为滑动件)，所述密封系统在后窗的开口上开启和关闭，从而允许例如外部空气进入车舱并允许物体通过后窗开口。滑动件通常包括至少一个滑动面板，在滑动件中，滑动面板以水平方向或竖直方向移动，所述滑动面板采用例如框架通道、导轨或轨道以利于滑动运动。此外，带有附接密封件的框架用于密封湿气和噪音，使得它们不能在后窗周围进入车舱。

独立后窗组件通常被模制并随后安装到车身框架中的车身开口中，其中，后窗组件用粘合剂和/或机械紧固装置(例如，螺柱)紧固到车身开口。氨基甲酸乙酯粘合剂通常用于后窗应用中，在车身开口的安装表面和/或后窗组件粘接接触之前，这种粘合剂被施加到这两个结构。

除了滑动件面板之外，一些竖直滑动件组件具有两个固定面板(因此，它们称为局部滑动件)，所述固定面板通常设置在后窗开口的任一侧上。每个固定面板具有大致竖直取向的面板边缘，竖直轨道和/或分隔柱通常设置在所述面板边缘上。

对于水平滑动件来说，后窗开口通常还由上部集管构件和下部环形线支撑构件限定。此外，对于水平滑动件来说，滑动件面板通常在固定面板中的一个或两者后面以水平方向移动，且然后移动覆盖所述后窗开口，所述固定面板横跨车辆开口(沿通常设置在固定面板上或附近的水平轨道)。滑动面板的这些移动通过手动或电动机械装置提供。

一些滑动件组件还设计为齐平的，其中当滑动面板完全封闭后窗开口时，滑动面板在固定面板的平面中，或全部窗户组件可以在车身面板的平面中。实现固定面板的齐平取向的各个方式是例如通过使用导销、斜面和凸轮使得滑动面板移动到后窗开口中。

当滑动面板完全封闭后窗开口时，使得滑动面板移动到固定面板的平面中的水平滑动件的示例是授予Jelens的美国专利No.4,561,224，Jelens教导了一种滑动窗户组件，所述滑动窗户组件在可滑动窗户的顶部和底部上具有相对的纵向隔开的第一和第二导销，所述导销适于分别在相应第一和第二轨道内作滑动运动，例如Jelens的图2-5和7所示。例如，如Jelens的图7，9和10所示，前和后导向轨道通过横向设置跨越滑动窗户组件而彼此补充，其中，当滑动面板进入固定面板的平面时，后导向轨道是“S”形。

授予Buening的美国专利No.5,542,214教导了一种齐平关闭的多窗格窗户组件，所述窗户组件具有设置在滑动窗格的顶角和底角上的上部和下部、左边和右边导销。所述导销在紧密配合的导向通道中滑动，以便最小化风吹声等。所述通道被切割成不同的深度，其中，相应不同长度的销在所述导向通道内滑动。例如，如Buening的图8A-B所示，所述导向通道用于使得所述滑动窗格大致同时移进和移出所述窗户开口，其中，当滑动窗格进入固定窗格的平面时，后导向轨道是“S”形。

类似地，授予Freimark等的美国专利No.5,996,284公开了一种滑动车辆窗户组件，所述滑动车辆窗户组件具有由上部和下部框架构件或轨道互相连接的固定面板。突出销设置在可移动窗户面板的上角和下角处，所述可移动窗户面板用于开启和关闭车辆窗户组件中的窗户孔。突出销在前和后轨道中限定的上部和下部通道中滑动，所述前和后轨道串联设置或首尾相连对齐设置，例如在Freimark的图5A-B中如图所示。与销和通道结合，凸轮用于使得所述可移动窗户面板同时移进和移出所述窗户孔，其中，所述后轨道倾斜到所述窗户孔中。

虽然上述齐平式窗户组件可以满足当前汽车行业对于美观合意的齐平式滑动件组件设计的样式需求，但是这些设计不见得以任何程度被汽车行业使用在例如轻运货车中。

还可以看出，这种缺乏汽车行业应用性可能是部分由于以下原因造成：a)在滑动件面板及其匹配路径/导轨之间的滑动运动受到在路径的内侧和底部/顶部上摩擦的突出销的磨损和断裂的妨碍，这部分受到路径中积聚的灰尘和湿气的进一步妨碍，b)已经发现，在本发明中，“S”形后导向路径使得滑动件面板过快地倾斜，因而不能恰当地密封后窗开口，导致宽的竖直间隙，和c)在后窗开口处密封防止滑动件面板和固定面板的组件之间的湿气、噪音和灰尘不是汽车行业需求的全部。

因而，寻求一种齐平式多窗格水平车辆滑动件窗户组件，所述窗户组件提供滑动件面板和匹配通道/导轨之间的可靠的、没有阻碍的滑动运动，也提供在后窗开口处的可靠的湿气、噪音和灰尘控制。此外，寻求一种被认为是齐平-齐平式的滑动件，其中，所述滑动件不仅本身是齐平的(即，滑动面板与固定面板处于相同的平面中)，而且滑动件组件将也与外部车身面板处于相同的平面中。通过给予多窗格窗户的一片连续玻璃的外观，这种滑动件组件将是美观合意的。

发明内容

一种带有水平滑动件的车辆窗户组件，所述车辆窗户组件适于紧固在车身开口内，所述车辆窗户组件包括以下元件：限定窗户开口的固定面板；上部轨道，所述上部轨道设置在所述窗户开口上方且具有在其中形成的上部导向路径；下部轨道，所述下部轨道平行于所述上部轨道设置在所述窗户开口下方，所述下部轨道具有上表面，通过所述上表面形成下部导向路径；和滑动面板，所述滑动面板具有相对的上部和下部滑动面板边缘，其中至少一个上部导销紧固在上部滑动面板边缘处且接收在上部导向路径内，至少一个下部导销紧固在下部滑动面板边缘处且接收在下部导向路径内，其中，所述至少一个下部导销形成为带有肩部，所述肩部具有与下部轨道的上表面可滑动地接合的表面。

优选的是，所述上部/下部销中的任一个都不与相应导向路径的顶部/底部接触，而所述滑动面板的至少一部分重量在所述下部导销肩部表面上分配，如上文所述，所述下部导销肩部表面与所述下部轨道表面可滑动地接触。

在本发明的不同方面，在上部和下部轨道中有前和后导向路径，其中，所述后导向路径中的每个在每个后导向路径最靠近窗户开口的端部处大致垂直于窗户开口(即，不成形为“S”形)，且其中，所述前导向路径中的每个在所述前滑动面板边缘进入所述窗户开口的位置处的所述前导向路径的端部处成形为“S”形。因而，所述窗户开口不同时关闭。本发明还包括框架，所述框架适于紧固在固定面板上，所述框架还限定所述窗户开口(即，框架开口)。

将本发明设置为齐平式水平车辆滑动件窗户组件是有益的，其中当所述滑动件面板关闭所述窗户开口时，滑动件面板处于固定面板的平面中。当齐平式水平车辆滑动件窗户组件设置在车辆面板开口上同时与外部车身面板处于相同的平面中时，这种齐平式水平车辆滑动件窗户组件于是变成齐平-齐平式水平滑动件组件。

本发明的进一步益处从以下说明和所附权利要求并参考形成说明书一部分的附图显而易见，在附图中，相同的附图标记表示几个附图的相应部分。

附图说明

图1是根据本发明的局部水平滑动件的三维图；

图2是根据本发明的图1的局部水平滑动件的上部轨道和下部轨道的三维图，滑动件面板组件位于上部轨道和下部轨道之间；

图3是图2的箭头3-3的方向的三维局部图；

图4是图1的局部水平滑动件的后视图；

图5是图4的箭头5-5的方向的截面图；

图6是图4的局部水平滑动件在箭头6-6的方向的截面图；和

图7是根据本发明的轻运货车的侧视图。

具体实施方式

在图1-7中图示了水平车辆滑动件窗户组件10，通常是带有滑动件的后窗，所述水平车辆滑动件窗户组件10具有至少一个滑动面板组件20(也叫作滑动件面板组件)，所述滑动面板组件20用于开启和关闭窗户开口13(即，后窗开口)。图1是从车舱21看的视图，其中，例如，驾驶员和乘客座位26(见图7)设置在车辆25中，例如轻运货车。如图2所示，所述滑动件面板组件20包括滑动面板20’，所述滑动面板20’具有上部边缘20b和下部边缘20d，其中，每个边缘20b，d分别具有设置在其上的第一销22a，c和第二销22b，d，且其中，每个销22a-d具有带有相应肩部表面24a-d的相应承载肩部23a-d。

所述水平车辆窗户组件10也包括至少一个固定面板11，12，其中，每个固定面板11，12具有大致竖直的固定面板边缘11a，12a，且其中限定窗户开口13的框架14(例如，见图5和6)紧固在固定面板边缘11a，12a中的每个上。

如图1，5和6所示，为了使得窗户开口13密封以防止例如外部湿气、噪音、灰尘、碎屑，密封件38a-d设置在框架14的内周边上。然而，密封件38a-d可以是框架14的整体(即，一体)部分，密封件38a-d可以设置在滑动面板边缘20a-d的外周边上，或密封件38a-d可以是滑动面板边缘20a-d的整体部分(其中，边缘20a是前滑动面板边缘20a，边缘20c是后滑动面板边缘20c)，这些都在本发明的精神和范围内。

固定面板可以部件11，12，30和30a(例如在图4中示出)的任何组合限定窗户开口13，这也在本发明的精神和范围内。这种组合可以包括框架14或可以不包括框架14，在此情况下，密封件38a-d可以设置在窗户开口13的内周边上。

虽然图5示出了水平车辆窗户组件10顶部处在箭头5-5的方向的截面图，但是在组件10底部处可以看到类似的视图，除了至少部件20b，30和38b分别由部件20d，30a和38d取代之外。

此外，水平车辆窗户组件10还包括上部轨道15和下部轨道16，上部轨道15和下部轨道16分别设置在窗户开口13上方和下方且彼此平行，其中，每个轨道15，16分别具有主轨道表面17，18，前导向路径28a或28b以及后导向路径29a或29b设置成穿过相应轨道表面17或18且设置在相应轨道15或16内。上部轨道表面17及其有关上部导向路径28a，29a具有与下部轨道表面18及其有关下部导向路径28b，29b相同的设计和形状，并与下部轨道表面18及其有关下部导向路径28b，29b协作。注意到，在图2的上部轨道15端部处的弯曲箭头表示上部轨道15已经被旋转，以图示上部轨道15底侧上的导向路径28a，29a。

也可以想到，框架14和轨道15，16可以是一个整体(即，一体)部分。在这种情况下，框架14或滑动面板组件20将需要以允许导销22a-d组装到导向路径28a，b，29a，b(即，28和29)中的方式形成，使得滑动面板组件20仍可以设置在导向轨道15，16之间，这是本发明需要的。

通常，本发明的结构需要销22a，b和22c，d部分突出到其相应导向路径28a，b和29a，b中，以引导而不承载。然而，每个承载肩部表面24a，b和24c，d可以与其有关主轨道表面17和18滑动承载接触。由于重力，下部承载肩部表面24c，d将尤其与下部主轨道表面18承载接触。

承载肩部23a-d可以具有设置在其上的承载垫圈27。因而，垫圈27面向相应主轨道表面17和18的表面实际上变成承载肩部表面24a-c。作为示例，图3示出了设置在右下(见图2)承载肩部23c上的垫圈27。

因而，在上部导销22a，b中的每个在上部导向路径28a，29a内行进过程中，上部导销22a，b中的每个的顶部(即，最远部分)与上部导向路径28a，29a的顶部隔开。此外，在下部导销22c，d中的每个在下部导向路径28b，29b内行进过程中，下部导销22c，d中的每个的底部(即，最远部分)与下部导向路径28b，29b的底部隔开。例如，图3示出了销22c与下部导向路径28b的底部隔开，其中，如果不安装垫圈27，肩部23c的承载肩部表面24c将与轨道表面18滑动接触。实际上，路径28，29可以是开口的且没有底部或顶部。

由于销22a-d不接触导向路径28，29的顶部/底部或不必靠在导向路径28a，b，29a，b的内侧上，导向路径28，29内的碎屑将不如在销22a-d的侧面非常靠近导向路径28，29的内侧时对滑动面板组件20的运动干涉那么多。当考虑到销22a-d通常包含钢且路径28，29的侧面和底部通常包含聚合物复合物时，这是特别重要的。相反，在本发明中，承载肩部表面24a-d可滑动地接合轨道表面17，18，从而有机会使用对于每一部件22a-d，24a-d，28a，b，29a，b而言最佳的材料，以获得容易的滑动运动、噪音降低和可维护性。

此外，后导向路径29a，b中的每个形成为在相应后导向路径29a或29b最靠近窗户开口13的各自端部31或32处大致垂直于窗户开口13(因而，不是“S”形)。已经发现，设置这些大致垂直的路径端部31，32，防止了不美观的具有显著宽度的间隙，否则这将在密封件38c的区域中存在(例如，见图6)。

在常规滑动件组件中，当后导向路径在后导向路径最靠近后窗开口的端部处形成“S”形时，在固定面板和后滑动面板边缘之间获得这种宽的潜在间隙。此外，这种潜在间隙难以密封防止外部元件和噪音。同样，本发明的发现在于，如果后边缘被过快地导出后窗开口，那么滑动件难以在后边缘处开启。

因而，在本发明中，当手柄/闩36从左向右推动(如图2中总体上看到的)时，滑动面板20从与固定面板11偏置并位于固定面板11后面的平面中的位置移动，然后前滑动面板20a边缘在后滑动面板边缘20c进入窗户开口13之前进入窗户开口13。因而，滑动面板20移动到固定面板11，12的平面内的位置，滑动面板20越过窗户开口13并封闭窗户开口13，其中，相应导销22a，b和22c，d的肩部表面24a，b和24c，d可滑动地接合其相应轨道表面17，18。

在使用这种构造时，后边缘20c处的间隙比先前所述的公知设计小很多。此外，当滑动件面板组件20被开启时，后边缘20c在前边缘20a离开固定面板11，12的平面之前离开窗户开口13。因而，在本发明中，滑动面板20’易于开启。

应当注意，通常在本发明的应用中尤其是关于后边缘20c和前边缘20a之间(即，在路径29a，b和28a，b内)的尺寸差(可能仅仅不到一英寸)，本专利附图不打算用于精确地测量这些差。

由于前和后路径28，29的上述设计，前滑动面板边缘20a进入窗户开口13(即，经由前导向路径28a，b通过“S”形区域41和42)。随后，(因而，以不同时的方式)后滑动面板边缘20c以大致垂直于框架14的方向进入窗户开口13(即，在非“S”形区域31和32)，其中，手柄/闩36然后能够与设置在框架14上或附近(例如，在固定面板12上)的闩接收器37连接，从而紧固窗户开口13。闩36和闩接收器37可以是本领域公知的。

在本发明中，已经发现，借助于形成带有大致垂直的路径端部31，32的后路径29a，b，连同在“S”形区域41和42形成前路径28a，b一起，前滑动面板边缘20a与密封件38a的接合优于现有前路径设计，在现有前路径设计中，前路径突然终止和/或前和后路径使得前和后滑动面板边缘同时移进和移出窗户开口。

虽然不希望遵守任何理论，但是在本发明中可以看出，在左滑动面板边缘20c安置好之后(至少部分由于后路径29a，b的右端31，32处(例如，见图2)的大致垂直度)，于是实现右密封件38a的良好压缩。

滑动面板组件20可以被动力驱动，例如，前下部销22c的一部分可以机械地连接到驱动机构(未示出，但是本领域公知的或在Gillen的美国申请公布2004/0163315中公开的，所述申请在此作为参考引入)。因而，所述驱动机构将通过使得滑动面板组件20移出和移进窗户开口13而开启和关闭窗户开口13。

由于导向路径28a，b和29a，b的上述设计，本发明获得齐平的和美观合意的滑动件组件，其中，当窗户开口13由滑动面板组件20封闭时，滑动面板20’处于固定面板11，12的平面中(例如，见图6)。此外，前路径“S”形区域41，42提供对方向向内的运动力的更大的反抗(如在试图进入车舱21进行偷窃的情况下)。

本发明的这些特征与需要增加防盗片的常规滑动组件形成对比。同样，斜面和凸轮，如Buening和Freimark中所使用的，与本发明形成对比，因为尤其是如果开启和关闭机构从滑动面板组件的中心偏置时，这种斜面和凸轮往往受到密封压缩的反抗，因而不充分地密封后窗开口。

应当理解的是，结构10的取向可以被颠倒，其中轨道15，16将设置成更朝向组件10内部的右侧(在图1中看)，因而滑动面板组件20将从右窗户开口边缘(即，靠近右固定面板12)朝向水平车辆窗户组件10的中心移动，以关闭窗户开口13，这在本发明的精神和范围内。

因而，本发明的发现在于，导销22a-d仅仅部分突出到导向路径28a-d，29a-d内，每个承载肩部表面24a-d可滑动地接合其相应主轨道表面17，18。由于该设置，导销22a-d不像公知的水平滑动件那样通过靠在导向路径28b，29b的侧面和/或底部上而支承滑动面板组件20的负载。在这种公知的水平滑动件中，例如，碎屑和各种型式的湿气能够更容易地聚集并进一步干扰常规销行进穿过常规导向路径，且其中常规销/路径的磨损和断裂可能引起可靠性问题。

已经发现，借助于使得在安置右边缘20a之前安置滑动面板组件20的左边缘20c，窗户开口13完全密封防止例如碎屑和湿气。如上所述，在滑动面板组件20处于窗户开口13上的关闭位置时，后导向路径29a，b在端部31，32处的结构使得固定面板11和滑动面板组件20之间的任何间隙最小。

也如上文所述，已经发现，由于后路径端部31，32的大致垂直取向和前“S”形端部41，42引起更好的密封接合(即，适用于密封件38a，c)，这继而使得其余密封件38b，d也以改进的方式安置。这不同于常规滑动件，常规滑动件以“粗略”的方式密封后窗开口，这往往使得这些滑动件泄漏，尤其是在随着时间继续和与这些滑动件有关的密封件磨损时泄漏。

图4图示了从轻运货车25后部(在客舱21外部)看的水平车辆窗户组件10(也见图7)。虽然在图1中未示出，但是图4中示出的齐平式水平车辆窗户组件10包括周边密封件39，例如封装密封件。周边密封件39围绕车辆窗户滑动件组件10的周边的至少一部分设置。

两个固定面板11，12，上部饰品30和下部饰品30a也在图4中示出，上部饰品30和下部饰品30a例如由聚碳酸酯(PC)复合物制成，设置在固定面板11，12的平面中，在框架14外部，且分别处于窗户开口13的上方(饰品30)和下方(饰品30a)。还示出了滑动窗户面板20’，手柄/闩36和接收器37隐藏在滑动窗户面板20’后面。因而，从轻运货车25后面看，美观合意的齐平-齐平式滑动件10给予这样的印象，即后窗是根本没有滑动组件的一件玻璃、陶瓷、玻璃-陶瓷或塑料。

因而，本发明提供美观合意的齐平-齐平式水平车辆窗户滑动件组件10，所述滑动件组件10是可靠的，且在滑动件面板组件20和匹配轨道15，17以及导向路径28，29之间具有没有阻碍的滑动运动，其中，导销22a-d在导向路径28a，b和29a，b内不磨损和粘附。从而，齐平-齐平式水平车辆窗户组件10可靠地控制后窗开口处的湿气和灰尘。

图4-7组合示出了滑动面板20’和固定面板11，12之间的齐平关系，其中，当滑动面板20’覆盖后窗开口13时，面板20’，11，12处于相同的平面中。此外，图5和6图示了滑动件面板20’和饰品30(也适用于饰品30a)，固定面板11，12，和车身面板40之间的齐平-齐平关系，其中，至少所有六个部件11，12，20’，30，30a，40处于相同的平面中。

通过粘合剂44实现外围密封件39粘附到车身，粘合剂44例如围绕固定玻璃面板11，12的周边，饰品30，30a，和可能的框架14和轨道15，16设置的聚亚胺酯珠(polyurethane bead)。

通常，因为例如排出通路通常受到将齐平式滑动件组件附接到车身面板40的聚亚胺酯珠44阻塞，因此难以将湿气充分地排出齐平式滑动件组件。在本发明中，排出通路45设置在下部轨道16上且排出孔46a，b(例如，见图2)设置成穿过排出通路45。因而，湿气通过下部轨道16引导，其中，湿气不受聚亚胺酯珠44的阻塞，因为排出通孔46a，b旁通聚亚胺酯珠44。

根据专利法规的规定，已经在优选实施例中描述和说明了本发明的原理和工作模式。然而，必须理解的是，本发明可以在不偏离本发明精神和范围的情况下以不同于具体阐述和说明的方式实施。

Claims (12)

1.一种适于紧固在车身开口内的车辆窗户组件，包括：

限定窗户开口的固定面板；

上部轨道，所述上部轨道设置在所述窗户开口上方，且具有在其中形成的上部前导向路径和上部后导向路径；

下部轨道，所述下部轨道平行于所述上部轨道设置在所述窗户开口下方，所述下部轨道具有在其中形成的下部前导向路径和下部后导向路径；和

滑动面板，所述滑动面板具有相对的上部和下部滑动面板边缘，其中上部前导销紧固在上部滑动面板边缘处且接收在上部前导向路径内，上部后导销紧固在上部滑动面板边缘处且接收在上部后导向路径内，下部前导销紧固在下部滑动面板边缘处且接收在下部后导向路径内，下部后导销紧固在下部滑动面板边缘处且接收在下部后导向路径内；

其中，所述后导向路径中的每个在每个后导向路径最靠近窗户开口的一端部处大致垂直于窗户开口，且所述前导向路径中的每个在其一端处成形为“S”形；正是在“S”形成形的该位置处，所述前滑动面板边缘定位，此时滑动面板组件封闭整个窗户开口。

2.根据权利要求1所述的车辆窗户组件，籍此，所述前滑动面板边缘在所述后滑动面板边缘之前进入所述窗户开口，且所述后滑动面板边缘在所述前滑动面板边缘离开固定面板的平面之前以不同时的方式离开所述窗户开口。

3.根据权利要求1所述的车辆窗户组件，其中，所述下部轨道具有上表面，其中，所述下部导向路径穿过所述上表面形成，且所述下部导销形成为带有肩部，所述肩部具有与下部轨道的上表面可滑动地接合的表面。

4.根据权利要求1所述的车辆窗户组件，还包括框架，所述框架还限定所述窗户开口。

5.根据权利要求4所述的车辆窗户组件，还包括上部饰品和下部饰品，所述上部饰品和下部饰品分别设置在所述窗户开口上方和下方，且越过所述框架，所述饰品处于在车舱外部的框架表面上。

6.根据权利要求5所述的车辆窗户组件，其中，所述饰品包括聚碳酸酯复合物。

7.根据权利要求4所述的车辆窗户组件，其中，当所述滑动面板完全覆盖所述窗户开口时，所述滑动面板处于所述固定面板的平面中，因而形成齐平式车辆窗户组件。

8.根据权利要求7所述的车辆窗户组件，其中，所述滑动面板和所述固定面板也处于车身面板的平面中，从而形成齐平-齐平式水平车辆窗户组件。

9.根据权利要求8所述的车辆窗户组件，籍此以不同时的方式封闭所述窗户开口。

10.根据权利要求9所述的车辆窗户组件，其中，所述框架、所述上部轨道和所述下部轨道整体形成。

11.根据权利要求1所述的车辆窗户组件，其中，在每个导销的整个行进路径中，上部导销中的每个的顶部与上部导向路径的顶部隔开，并且下部导销中的每个的底部与下部导向路径的底部隔开。

12.根据权利要求1所述的车辆窗户组件，其中，所述导向路径是开口的且没有底部或顶部。

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