CN102151409B - 遥控模型二轮车的后轮总成 - Google Patents

Abstract

本发明有关于一种遥控模型二轮车的后轮总成，主要包含有一轮体、一容纳于轮体内的轮框、一穿设于轮框的心轴、一设于心轴的传动齿轮组、一设于心轴的飞轮组，以及一单向转动元件，其中，单向转动元件具有一可转动地套设于心轴的套管与一设于套管的单向转动件，套管具有一啮合传动齿轮组的外环齿部，单向转动件容设于飞轮组内，可于遥控模型二轮车启动时带动飞轮组作单向转动，并可在遥控模型二轮车煞车时解除与飞轮组之间的带动关系，使飞轮组形成空转而达到保护内部构件的效果。

Description

遥控模型二轮车的后轮总成

技术领域

本发明与遥控模型二轮车有关，特别是指一种遥控模型二轮车的后轮总成。

背景技术

当遥控模型二轮车(如机车)在高速行驶的过程中，后轮的离合器组会因离心力的作用而往外扩张，并接触到飞轮组，以同步带动飞轮组产生高速转动，进而使高速转动的飞轮组形成陀螺效应，以增加遥控模型二轮车行进时的稳定性。

然而，当遥控模型二轮车开始起步时，因后轮的转速低，离合器组无法获得足够的离心力往外扩张，使得离合器组与飞轮组之间没有办法接触，陀螺效应也就没有办法在后轮处于低转速时就随即形成，而是必须在后轮的转速达到800rpm以上时由离合器组与飞轮组的接触才能形成。因此，使用离合器组的遥控模型二轮车在起步时容易欠缺行进的稳定性。

另一方面，当高速行驶的遥控模型二轮车进行煞车时，离合器组无法实时反应后轮的转速逐渐降低的状况，而是会出现短暂延滞数秒才脱离飞轮组的现象，使得后轮内部的其它构件会因离合器组的延滞脱离现象产生惯性冲击，久而久的便会让内部构件发生损坏。

有鉴于此，如何使遥控模型二轮车在起步时保持稳定性，并且从高速进行煞车时能够保护内部构件的寿命，便成为迫切需要解决的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种遥控模型二轮车的后轮总成，其能让遥控模型二轮车在起步时具有良好的稳定性，同时能让遥控模型二轮车从高速进行煞车时达到保护内部构件的寿命。

为了达成上述目的，本发明的后轮总成包含有一轮体、一轮框、一心轴、一传动齿轮组、一飞轮组，以及一单向转动元件。该轮框容设于该轮体内，并具有一内环齿部；该心轴枢接于该轮框的中心处；该传动齿轮组套设于该心轴，并与该轮框的内环齿部啮合；该飞轮组具有一轴孔而以该轴孔套设于该心轴，使得该飞轮组可绕着该心轴自由转动；该单向转动元件具有一可转动地套设于该心轴的套管与一设于该套管的单向转动件，其中，该套管具有一啮合该传动齿轮组的外环齿部，该单向转动件容设于该飞轮组的轴孔内。

当该单向转动元件受到该传动齿轮组的驱动开始转动时，便会同时带动该飞轮组作单向转动，以增加遥控模型二轮车在该后轮总成处于低速转动时的行进稳定性；当该单向转动元件的转速低于该飞轮组的转速时，该单向转动元件将会解除与该飞轮组之间的带动关系，使该飞轮组形成空转，以避免因延滞脱离现象所产生的惯性冲击，进而达到保护内部构件的目的。

附图说明

为了详细说明本发明的结构、特征及功效所在，兹列举二较佳实施例并配合下列附图说明如后，其中：

图1为本发明第一较佳实施例的立体图。

图2为本发明第一较佳实施例的立体分解图。

图3为本发明第一较佳实施例的剖视图。

图4为本发明第一较佳实施例的正视图，主要显示传动齿轮组与轮框的内环齿部相互啮合的状态。

图5为本发明第一较佳实施例的另一正视图，主要显示单向转动件安装于飞轮组的轴孔的状态。

图6为一正视图，主要显示单向转动件处于低速转动时，单向转动件的其中一棘爪插入飞轮组的其中一齿槽。

图7类同于图6，主要显示单向转动件处于高速转动时，单向转动件的二棘爪分别插入飞轮组的二齿槽。

图8类同于图6，主要显示单向转动件的转速低于飞轮组的转速时，单向转动件的二棘爪同时离开飞轮组的二齿槽。

图9为本发明第二较佳实施例的立体分解图。

图10为本发明第二较佳实施例的剖视图。

图11为本发明第二较佳实施例的正视图，主要显示单向转动件安装于飞轮组的轴孔的状态。

具体实施方式

请参阅图1至图3，为本发明第一较佳实施例所提供的遥控模型二轮车(如机车)的后轮总成10(又称为Anderson Gyro Stable System，AGSS)，包含有一轮体20、一轮框30、一心轴40、一传动齿轮组50、一飞轮组60，以及一单向转动元件70。

轮框30安装于轮体20内，并于其内环面形成一内环齿部32，如图4所示，而于其中一外侧面连接一链盘12，可供一链条(图中未示)啮合而受链条的带动连同轮体20产生转动。

心轴40枢接于轮框30的中心处而不会随着轮框30转动。

请配合参阅图2及图4，传动齿轮组50具有一座体52、二第一传动齿轮54，以及二第二传动齿轮56。座体52连接于心轴40，并具有二第一圆杆522与二第二圆杆524；各第一传动齿轮54可转动地设于座体52的其中一第一圆杆522；各第二传动齿轮56可转动地设于座体52的其中一第二圆杆524，并同时啮合轮框30的内环齿部32与其中一第一传动齿轮54。当轮框30转动时，可由内环齿部32带动该二第二传动齿轮56转动，该二第二传动齿轮56将再连动该二第一传动齿轮54转动。

请配合参阅图2及图5，飞轮组60具有一飞轮62与多个配重块64。飞轮62具有一轴孔66与多个凹孔68，其中，轴孔66贯穿飞轮62的中心处供心轴40穿设，使得飞轮组60能够套设于心轴40，并能绕着心轴40自由转动，且轴孔66在飞轮62的一侧面形成一容置槽662与二相对的齿槽664，该二齿槽664由容置槽662的槽壁凹陷而成；所述凹孔68以轴孔66为中心而环状排列于飞轮62的周缘。所述配重块64分别置入飞轮62的其中一凹孔68内，并可依据实际需要改变配重块64的数量与配置方式，由于此部份特征属于现有技术，在此不再赘述。

请配合参阅图2、图4及图5，单向转动元件70具有一套管72与一单向转动件74。套管72可转动地套设于心轴40，并具有一外环齿部722，用以啮合传动齿轮组50的各第一传动齿轮54，使得套管72能够受到传动齿轮组50的带动产生转动；单向转动件74在本实施例中为一棘轮，容设于飞轮62的容置槽662内，并具有一棘轮盘742与二棘爪744，其中，棘轮盘742一体连接于套管72，使得单向转动件70能够随着套管72转动，该二棘爪744枢设于棘轮盘742，并可分别插入飞轮62的其中一齿槽664，用以带动飞轮组60转动。当然，棘爪744的数目不限于两个，只要能够均匀分布在棘轮盘742的周围即可。

当轮体20连同轮框30开始转动时，将依序透过轮框30的内环齿部32、传动齿轮组50的第二传动齿轮56、传动齿轮组50的第一传动齿轮54，以及单向转动元件70的套管72的外环齿部722而带动单向转动件74同步转动，此时，转动至心轴40上方的棘爪744会受到重力的影响埋入棘轮盘742内部，并不会插入飞轮62的其中一齿槽664，而转动至心轴40下方的棘爪744则是同样受到重力的影响突伸而出，并插入飞轮62的另一齿槽664，使得飞轮组60在后轮总成10处于低转速的时候就会被单向转动件74同步带动而旋转，如图6所示。

当后轮总成10逐渐加速至高速转动的状态时，单向转动件74的二棘爪744会受到离心力的作用同时向外突伸，并分别插入飞轮62的二齿槽664内，以带动飞轮组60同步产生高速旋转而形成陀螺效应，如此便能提供遥控模型二轮车行进时的稳定性，如图7所示。

当遥控模型二轮车进行煞车时，单向转动元件70的转速会逐渐下降，使得单向转动元件70的转速低于飞轮组60的转速，此时，飞轮62将会以容置槽662的槽壁挤压单向转动件74的二棘爪744，将二棘爪744推入棘轮盘742内，如图8所示，使得飞轮组60在单向转动元件70的转速下降时仍然能够持续以高速状态空转，以有效避免因延滞脱离现象对其他构件产生惯性冲击，可确实达到延长使用寿命的目的。

请再参阅图9至图11，为本发明第二较佳实施例所提供的后轮总成80，其主要结构与上述实施例大致相同，惟其差异在于单向转动元件的不同。

在本实施例中，单向转动件864为一单向轴承而套设于套管862，并以其外周面迫紧于飞轮组84的轴孔842的孔壁。

当遥控模型二轮车刚起步时，亦即后轮总成80处于低转速时，套管862将受到传动齿轮组82的驱动而同步带动单向转动件864作单向转动，使得单向转动件864能够带动飞轮组84转动。

当遥控模型二轮车以高速行驶时，单向转动元件86仍然能够持续带动飞轮组84产生高速转动，使高速转动的飞轮组84形成陀螺效应，以达到维持遥控模型二轮车的行进稳定性的目的。

当遥控模型二轮车减速时，套管862的转速会逐渐下降而低于飞轮组84的转速，加上单向转动件864与飞轮组84是同步作动，因此，套管862会解除与单向转动件864之间的带动关系，单向转动件864便可连同飞轮组84以高速状态绕着套管862形成空转，以达到避免产生惯性冲击的目的。

综合以上所述，本发明的后轮总成经由单向转动元件的设计让飞轮组在遥控模型二轮车于低速行进时就能开始转动，以提供良好的行进稳定性，并且能够有效释放因遥控模型二轮车减速时对内部构件所造成的惯性冲击，以达到延长使用寿命的目的。

本发明于前揭实施例中所揭露的构成元件，仅为举例说明，并非用来限制本案的范围，其它等效元件的替代或变化，亦应为本案的权利要求范围所涵盖。

Claims (2)

1.一种遥控模型二轮车的后轮总成，包含有：

一轮体；

一轮框，容纳于该轮体内，并具有一内环齿部；

一心轴，枢接于该轮框的中心处；

一传动齿轮组，套设于该心轴，并与该轮框的内环齿部啮合；

一飞轮组，具有一轴孔而以该轴孔可转动地套设于该心轴；以及

一单向转动元件，具有一可转动地套设于该心轴的套管与一设于该套管的单向转动件，该单向转动件为一棘轮而具有一棘轮盘与至少二棘爪，该棘轮盘一体连接于该套管，该二棘爪枢设于该棘轮盘；该飞轮组具有一飞轮，该飞轮具有该轴孔，且该轴孔于该飞轮的一侧面形成一容置槽与二齿槽，该二齿槽由该容置槽的槽壁凹陷形成，可分别供该二棘爪插入，该套管具有一啮合该传动齿轮组的外环齿部，该单向转动件容设于该飞轮组的轴孔内，当该单向转动元件静止时，该单向转动件与该飞轮组相互结合，使该飞轮组可受该单向转动件的带动作单向转动，当该单向转动元件的转速低于该飞轮组的转速时，该单向转动元件将会解除与该飞轮组之间的结合关系，使该飞轮组形成空转而产生陀螺效应。

2.如权利要求1所述的遥控模型二轮车的后轮总成，其中该传动齿轮组具有一座体、二第一传动齿轮，以及二第二传动齿轮，该座体连接于该心轴，各该第一传动齿轮可转动地设于该座体，并与该单向转动元件的套管的外环齿部啮合，各该第二传动齿轮可转动地设于该座体，并同时啮合该轮框的内环齿部与其中一该第一传动齿轮。

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